第五章区间信号技术基础.pptx

第五章区间信号技术基础第五章区间信号技术基础3、实行闭塞的方法（1）时间间隔法（2）空间间隔法4、实现区间闭塞的制度（1）人工闭塞（2）半自动闭塞（3）自动闭塞（4）移动自动闭塞第五章区间信号技术基础第五章区间信号技术基础5继电半自动闭塞(1)我国采用的三种类型：64D型(单线用)、64F型(双线用)、64Y型(单线带预办）第五章区间信号技术基础第五章区间信号技术基础(2)半自动闭塞必须满足的基本要求：a-甲站向乙站请求发车，乙站同意，甲站开放信号机；b-列车由甲站出发进入区间，关闭出站信号机，实现区间闭塞，两站均不能再向区间发车；c-列车到达乙站，确认列车完整到达后，解除闭塞；d-设备发生故障，不能正常解除闭塞时，证实列车到达后，双方同意后采用事故复原方式解除；第五章区间信号技术基础第五章区间信号技术基础(3)接发车表示灯状态及含义发车表示灯发车表示灯：黄灯请求发车、绿灯同意发车、红灯发车闭塞接车表示灯接车表示灯：黄灯请求接车、绿灯同意接车、红灯接车闭塞接、发均红灯接、发均红灯：列车到达接车站。第五章区间信号技术基础第五章区间信号技术基础（4）半自动闭塞优缺点优点：优点：保证行车安全、提高运输效率、设备简单、操作使用方便、改善劳动条件；缺点：缺点：不能检查断轨故障；不能自动检查列车整列到达；手续需人工操作，限制了区间通过能力；第五章区间信号技术基础第五章区间信号技术基础二、自动闭塞1、定义利用通过色灯信号机将相邻两站之间的区间划分为若干个小区间，来缩短两列同向运行列车之间的间隔时间，来提高通过能力。每个小区间称为闭塞分区。第五章区间信号技术基础第五章区间信号技术基础2、分类(1)按照行车组织方法分为：单向和双向自动闭塞（双线单向、单线双向、双线双向）(2)按点灯方式分为经常着灯和接近着灯；(3)按通过信号机的显示制度：二显示、三显示和四显示自动闭塞二显示能预告前方一个闭塞分区状态（红、绿）三显示能预告前方两个闭塞分区状态（红、黄、绿）四显示能预告前方三个闭塞分区状态（红、黄、黄绿、绿）第五章区间信号技术基础第五章区间信号技术基础三显示自动闭塞特征：通过信号机有三种显示；能预告列车前方两个闭塞分区的状态；分两个速度等级，一个闭塞分区的长度满足制动距离要求；四显示自动闭塞特征：通过信号机有四种显示；能预告列车前方三个闭塞分区的状态；分三个速度等级，两个闭塞分区的长度满足制动距离要求；第五章区间信号技术基础第五章区间信号技术基础（4）按设备放置方式分：分散安装式和集中安装式；（5）按传递信息的特征分：交流计数电码自动闭塞、极频自动闭塞和移频自动闭塞；（6）按是否设置绝缘节有绝缘和无绝缘自动闭塞第五章区间信号技术基础第五章区间信号技术基础（7）按闭塞分区是否固定分固定闭塞-线路被划分为固定位置、某一长度的闭塞分区，一个分区只能被一列车占用，闭塞分区的长度按最长列车、满负载、最高速、最不利制动率等最不利条件设计，列车位置分辨率为一个闭塞分区。列车的追踪目标点和开始制动的计算点都是固定的，空间间隔的长度也是固定的。第五章区间信号技术基础第五章区间信号技术基础移动闭塞-线路没有被划分固定的闭塞分区，列车间隔是动态的，并随前一列车的移动而移动，列车位置分辨率一般为10米范围内。列车的追踪目标点和开始制动的计算点都是随时变化的，空间间隔的长度是不固定的。第五章区间信号技术基础第五章区间信号技术基础3、同向运行列车的间隔时间(1)闭塞分区的长度：通过色灯信号机之间的距离、每个闭塞分区的最小长度必须满足列车牵引计算规程规定的列车制动率全值的0.8的常用制动和自动停车装置紧急制动的制动距离。(2)追踪间隔时间：在同一方向的两列列车，彼此以闭塞分区相间隔追踪运行，前一列车的尾部与后一列车的头部之间所保持的最小间隔时间。第五章区间信号技术基础第五章区间信号技术基础(3)二显示制式的追踪运行在采用二显示自动闭塞时，为了使后续列车在绿灯下运行，后续列车必须与先行列车保持两个闭塞分区的间隔，两列车的追踪间隔时分为：III=0.06LII/V=0.06(Lc+2Lb)/V其中：Lc为列车长度 Lb为一个闭塞分区长度第五章区间信号技术基础第五章区间信号技术基础(4)三显示制式的追踪运行在采用三显示自动闭塞时，为了使后续列车在绿灯下运行，采用了间隔三个闭塞分区的列车追踪间隔，三显示自动闭塞列车追踪间隔时分可按下式确定：IIII=0.06LIII/V=0.06(Lc+3Lb)/V其中：Lc为列车长度 Lb为一个闭塞分区长度第五章区间信号技术基础第五章区间信号技术基础(5)四显示制式的追踪运行在某些繁忙的客、货混运区段，各种列车运行的速度和制动距离相差很大，对于这样的区段便出现了对立的运行要求：一方面要实现最小运行间隔，闭塞分区长度愈短愈好；另一方面要满足高速或重载列车的制动距离，闭塞分区长度又不能太短。为了解决这样的矛盾，提高线路通过能力最好的办法是采用四显示自动闭塞。第五章区间信号技术基础第五章区间信号技术基础四显示自动闭塞增加了一种黄绿显示，它规定高速列车以规定的速度越过黄绿显示后必须减速，以便使列车在抵达黄灯显示下运行时不大于规定的黄灯允许速度，保证在显示红色灯光的信号机前停车。而对于低速制动距离的列车越过后不减速。第五章区间信号技术基础第五章区间信号技术基础四显示自动闭塞在绿灯下运行的间隔时分为：IIV=0.06LV/V=0.06(Lc+4Lb)/V若在相同的条件下，按最短的闭塞分区考虑，则四显示自动闭塞的Lb为Lz/2，其中Lz为高速列车的制动距离。则可得到IIV=0.06(Lc+2Lz)/V第五章区间信号技术基础第五章区间信号技术基础对于三显示自动闭塞，考虑最短闭塞分区的情况下（Lb=Lz），在绿灯下运行的追踪间隔时分为：IIII=0.06(Lc+3Lz)/V可以看出，在条件相同的情况下，显然是四显示的列车追踪间隔时分要小于三显示的间隔时分。第五章区间信号技术基础第五章区间信号技术基础四、自动闭塞系统的信息特征和传递原理1、交流计数电码自动闭塞 交流计数电码自动闭塞是以钢轨作为通道传递交流脉冲，以脉冲的数目来控制地面和机车信号机显示的一种自动闭塞制式。2、极性频率脉冲自动闭塞 极性频率脉冲自动闭塞是以钢轨作为传输通道，以传输不同极性频率脉冲的信息，控制地面信号机显示，并通过机车感应线圈控制机车信号的显示。第五章区间信号技术基础第五章区间信号技术基础3、移频自动闭塞移频自动闭塞是频率调制式，它的载频信号的频率是随调制信号的脉冲和间隔而改变。当调制信号输出脉冲时，载频信号频率为f1，当调制信号间隔时，载频信号的频率为f2。钢轨线路传送的是一种由f1和f2交替变换的移频波，其交替变换的速率即是调制信号频率。移频自动闭塞就是向轨道传输不同的调制信号频率作为信息以控制通过信号机的显示。第五章区间信号技术基础第五章区间信号技术基础信号频率（FC）接收地面信号显示机车信号显示11HzLL15HzLU20HzLU/U26HzUU/H0HzHH或B移频自动闭塞调制的低频频率及显示意义第五章区间信号技术基础第五章区间信号技术基础4、ZPW-2000A（或UM71）系列无绝缘轨道电路自动闭塞（1）电气绝缘节代替机械绝缘节；（2）轨道电路中传输移频调制信号，消除各种干扰，可连续向机车发送信息；（3）传输18个低频信息（10.3-29Hz）。