海南邮轮产业协同发展的全产业链构建机制研究.pdf

1102023 年第 19 期总第 1000 期经济视野民营企业的程序，增加土地使用、税收和行政收费的透明度，改善制造业企业和民营生产性服务企业的融资渠道，以此来减少民营企业间的交易成本，促进东北民营企业做大做强。5.加大投入型研发税收优惠力度，提高自主创新能力，鼓励民营高新技术产业的发展2021 年东北三省高新技术企业数量约 1.4 万家，与沿海省份相比，差距较大。东北未来应帮助创新科技型民营企业参与高层次项目建设，如国家级实验室、技术中心等，走创新引领民营企业经济发展之路。东北民营产业发展技术创新能力较为薄弱，第三产业发展较为缓慢。民营高新技术企业在进行自主研发时，前期研发费用投入巨大，企业负担重。未来可以采用投入型研发税收优惠，企业所得税研发费用采用加计扣除税收优惠，科技、税务等部门统一研发费用的统计标准，研发费用以第三方审计公司出具的报告为准。东北也可出台科学仪器专项补助政策，未来东北还可以采用税收抵免，减轻企业负担。民营企业发展受益于税收优惠政策，2022 年广州给予高新技术企业优惠政策补贴 30 万50 万元。未来东北发展空间较大，东北民营科技创新和民营高新技术产业要以科技进步和创新为重要动力，经济增长方式逐步实现从传统要素驱动型向创新驱动型转变。通过以上措施以更大的力度、更实的举措支持东北民营经济发展、支持东北民营企业做大做强，是东北振兴的加速器，此举必将带动东北经济的快速高质量的发展。参考文献：1 杨延超.人工智能助推民营经济发展的法律思考 J福州大学学报(哲学社会科学版),2019(4).2 晏舒.长三角区域一体化助推民营经济发展 J.现代管理科学,2019(7).3 朱佳佳.金融助推民营经济发展有效路径研究 J.重庆第二师范学院学报,2022(1).4 周文,司婧雯.当前民营经济认识的误区与辨析 J.学术研究,2021(5).5 孟颖.民营企业融资难、融资贵问题的解决之道 J.天津师范大学学报(社会科学版),2020(2).作者简介：关慧（1976），女，满族，辽宁沈阳人，沈阳大学经济学院教授，辽宁大学经济学博士后出站，研究方向：财政、税收；段景超（1998），男，汉族，河南人，沈阳大学21 级硕士研究生，研究方向：财政、税收；刘欣雨（1999），女，汉族，河南人，沈阳大学 22 级硕士研究生，研究方向：财政、税收。海南邮轮产业协同发展的 全产业链构建机制研究曲超夏祥炜 三亚中瑞酒店管理职业学院基金项目：三亚市哲学社会科学规划课题：海南邮轮产业协同发展的全产业链构建机制研究（课题编号：SYSK2021-26）摘 要：海南省拥有全国最大的海洋管辖面积，滨海资源丰富，为发展邮轮产业提供条件基础。经过多年的发展，海南已成为全国重要的邮轮旅游目的地之一。凭借丰富的滨海旅游资源，在政府的大力支持下，海南邮轮产业已取得显著的成就。未来，海南邮轮产业将从“重旅游市场规模”向“增产业整体价值”转变，向现代邮轮全产业链发展。本文结合海南邮轮产业现状，基于全产业链的视角，分析邮轮全产业链增值发展的可行性，并从产业链中游和下游两个宏观层面提出具体建议。关键词：海南省；邮轮全产业链；产业链增值；增值路径一、引言新冠疫情的暴发，导致海南邮轮市场戛然而止近3 年，带给海南邮轮业不可避免的重创，在海南自由贸易港建设中被寄予厚望的邮轮产业被强制按下了发展的“暂停键”。然而，有业内人士指出，疫情给邮轮产业带来的这一次“暂停”其实未必完全是坏事。我国邮轮产业在 16 年的发展历程中取得了巨大的进步，但始终存在“重旅游市场开拓，轻产业整体发展”“重运营公司引进，轻本土企业培育”“重基础设施投资，轻生态文化塑造”等深层次问题。海南的邮轮产业同样存在虚假繁荣的景象，历经多年发展的三亚邮轮产业客运量和邮轮停靠量始终处在低位徘徊。如何根除市场积弊，一直是困扰我国邮轮产业发展的难题。此次疫情对邮轮业冲击巨大，但也倒逼我们重新审视产业发展的全局性、根本性问题。二、邮轮全产业链及价值增值1.邮轮全产业链孙晓东等（2012）曾在中国邮轮旅游产业：研究现状与展望一文中对邮轮产业链的组成进行了界定，他们认为邮轮产业链是由邮轮设计、邮轮研发、邮轮制造、邮轮公司运营、邮轮维修保养、邮轮管理和邮轮相关服务组成的一条产业链。邱玲（2015）指出邮轮产业需要完整价值链，这与上下游企业构成产业价值链条的基础相互依存，且互为衔接的关系相契合。朱水云（2016）通过借助1112023 年第 19 期总第 1000 期经济视野北美邮轮产业链的数据，并采用灰色关联分析法，分析我国在邮轮产业链生成阶段影响其价值创造的因素，并据此提出更加完善的发展措施。孙新春（2021）创新性界定了邮轮全产业链的概念，指出邮轮全产业链是以邮轮为载体，以邮轮消费需求为导向，以邮轮公司为纽带，以邮轮服务为价值体现，由上游的生产驱动链条、中游的市场驱动链条和下游的消费主导链条形成基于需求与供给双向传导的有机循环体。国内学者对邮轮产业链的分类还未达成共识，本文所指的邮轮产业链更加契合邱玲的观点，根据链环的重要程度和时空发展顺序，将邮轮产业划分为邮轮产业链上游、中游和下游。邮轮产业链的上游主要包括邮轮的研发设计、生产制造、维护修理及其他配套设备设施生产与供给，邮轮产业链中游主要是指邮轮公司运营管理以及所在港口城市的市场营销，邮轮产业链下游主要包括邮轮港口服务、邮轮消耗品供应和废品排放以及其他支持性的金融保险等服务。2.邮轮全产业链增值的演化过程邮轮全产业链是一条由各环节经营主体连接的供需链，也是一条以效益为目标的增值网链，通过邮轮产品的供给、生产、销售、服务等环节而促进其整体链条顺利运行，并达到增值目的。根据产业链的集聚性特点，在核心节点企业与其他环节企业的协同配合的基础上，通过关键环节与其余环节无缝连接，合作与竞争，来自关键环节上的竞争优势得以巩固进而形成全产业链整体的竞争优势。结合海南邮轮产业现状，提升海南邮轮产业链条的发展后劲，从长远、稳定视角考虑链条整体增值最大化，本文所研究的全产业链增值过程主张的是一种“整体价值增值”的思路。其理念主要是在全球不断变化的邮轮市场环境与复杂多样的消费者需求背景下，邮轮全产业链条上的核心环节经营主体为了追求产业整体效益，通过与其他环节主体的分工与链接，推动产业链持续纵向分工与横向聚集，进而实现邮轮全产业链价值持续内涵不断丰富，整体价值持续增加，交易成本大幅度减少，风险得到有效控制的目标。三、海南邮轮产业链发展现状和问题海南地处中国最南端，也是面向南海周边、东南亚与南亚等国家或地区的门户，地处中心位置。从地理区位上看海南省地理优势明显，特别是与南海国家邮轮产业的合作与竞争方面，海南有着中国其他省份无法取代的超然地位，对我国在提升邮轮产业经济总量和提升邮轮服务品质等方面同样具有战略价值。从产业链上游来看，我国的邮轮设计、制造等环节刚刚起步，国内的邮轮或是来自滚装船改装，船体安全性能差，与真正邮轮相差甚远，或是外购于国际邮轮公司淘汰的邮轮，建造时间久远，已不符合消费者的多样化需求。由于缺乏人才、技术和资金等条件，海南在邮轮设计与制造领域更是一片空白，在该领域只能完成低水平的维修业务。从产业链中游来看，邮轮运营方面虽有所发展，但本土邮轮公司才刚刚起步，与国际邮轮公司相比，在经营规模、航线运营方面还存在很大差距。目前，海南本土目前有海峡股份和南海邮轮公司在单船运营；在此基础上，海南省邮轮旅游市场主体出现了“央企+自组邮轮船队”的模式，成立三亚国际邮轮发展公司，由中国交建全资子公司中交海洋投资控股有限公司 100%控股，2016 年该公司宣布有意收购 5 至 8 艘邮轮，以打造中国国内邮轮船队，促进解决单船经营困难的难题。另外，海南省、三亚市政府与歌诗达邮轮公司签署三方合作协议，共同推动海南省、三亚市邮轮产业的发展。根据该协议，歌诗达新浪漫号开展为期三个月以海南三亚为主要母港的邮轮航线。总体上，海南邮轮市场仍由国外邮轮公司所控制，他们提供了大量的航线，而中资邮轮公司所占市场份额较少，至于特色旅游线路和产品占比同样极少。从产业链下游来看，海南目前有两个邮轮港口，分别是三亚凤凰岛国际邮轮港和海口秀英港。其中，三亚邮轮港是专业接待邮轮的港口，而秀英港主要是货运运输港口。在港口建设方面，三亚港一期建设了1 个邮轮码头，吃水深度在 10 米左右，可以停靠 8 万吨左右的中型邮轮和滚装船。港口内建有客运联检大楼，可一次性为 2000多人的邮轮提供接待服务，但配套设施不足、服务水平较低，通过效率较差，难以满足国际邮轮游客需求。受限于腹地客源的规模，海南邮轮旅游产业总体上仍然处于起步阶段。三亚及海口没有国际大型邮轮公司总部入驻，因此海南省未建立邮轮母港所需的邮轮运营、服务、销售等支持产业体系。海南省三亚市是中国著名旅游城市，号称“东方夏威夷”拥有良好的气候条件和自然旅游资源，三亚市内有两个 5A 级风景名胜区，星级酒店遍及三亚市各大湾区，为游客提供了旅游的便利条件。随着旅游业的发展，三亚已经成为全亚洲著名旅游胜地之一。海口市是海南省的政治、经济和文化中心，总人口在 200 万左右，是海南省邮轮旅游业发展比较快速的城市，得益于邮轮产业要素条件比较丰富，如城市交通网络比较发达、地理位置紧靠粤港澳大湾区等条件，海口市近些年邮轮产业的发展水平已经超过三亚。经过多年的发展，受制于海南邮轮市场规模和自身经济基础，海南邮轮产业虽已取得一些成就，但总体发展仍较为缓慢，从产业链角度分析，海南尚未形成完整邮轮产业体系，产业链呈现出脆弱不稳、结构缺失、链环断层等问题。1122023 年第 19 期总第 1000 期经济视野四、海南邮轮全产业链核心主体的价值需求分析1.邮轮旅游市场主体邮轮旅游市场主体处在全产业链的中游环节，是海南省邮轮全产业链的邮轮产品供给主体，邮轮公司作为企业经营管理的目标是追求效益，价值需求是获得政策支持以及产业补贴，以分享产业链增值的红利。近年来，海南省在发展邮轮经济的背景下，出现了两种形式的邮轮旅游市场主体，主要包括本土邮轮船队和国际邮轮公司。其中，本土邮轮船队的资本积累较低，资金筹集难度较大，在较长一段时间内处于低禀赋水平，加之邮轮运营管理难度较大，限制了本土邮轮船队向大的邮轮船队组织模式的转变。国际邮轮公司具备多年的航线开发、消费者培育、销售渠道、在港运作等方面的经验，与本土邮轮船队相比较，他们引领行业发展、抵御经营风险的能力更强大，与消费者的联系更紧密，在企业经营中追求利润最大化。海南省本土邮轮的组织模式必须突破自身的资源禀赋水平限制，依托外部资金，留住适应海南全产业链发展需要的后备人才，更好地促进协调行动力，实现邮轮全产业链的稳步增值。另外，由于沟通即是生产力，新型本土邮轮船队应创立有效的沟通渠道，促进邮轮旅游市场企业之间共享信息，促使全产业链上、中、下游有序发展、协同增值。2.邮轮服务主体邮轮服务主体处在邮轮全产业链的下游位置，是全产业链的信息中心与服务中心，对其价值需求的分析是辨识全产业链增值影响因素的关键。海南省邮轮服务主体追求的价值主要是通过与产业链其他经营主体合作，以此提高信息准确度、降低成本，并提高资源配置效率，实现其价值提升的需求。随着海南省邮轮全产业链的协同发展，邮轮服务主体期望满足消费主体的多样化需求，重视其在邮轮旅游辅助产品开发、服务质量保障、现代服务业等方面的利用与控制，并强化其盈利能力。邮轮服务主体需要系统促进产业链横向与纵向的协同发展，继续增强出入境法律法规支持力度与配套设施建设能力，并提升游客通关的效率，吸引国际邮轮公司进驻，提升其在全球范围内的影响力和竞争力，可以选择依靠“产品+服务”模式，构建更有效的价值链分配制度，增强全产业链其他主体对其的依存度。3.邮轮消费主体处在邮轮全产业链下游环节的消费主体最主要的价值需求就是获得符合需求的邮轮产品。现阶段，随着邮轮文化普及进程的加快和居民消费能力的提升，消费主体对邮轮产品的需求已由“体验邮轮旅游”转为“享受邮轮旅游”，广大消费主体更加青睐多样化的邮轮旅游线路和产品，其消费方式也发生了转变。邮轮旅游产品已由满足人们的价格需求向价值需求转变。因此，消费主体对海南省邮轮产品的多元化提出了更高的要求，他们希望购买的邮轮产品可以获得更高的价值效用，包括文化、放松、豪华、舒适及其他的衍生价值。基于消费主体需求的复杂多变，高品质邮轮体验是链条价值增值的基础。海南全产业链的增值路径优化应顺应“释放新需求，创造新供给”的新形势，使供给能力满足人民日益升级和个性化的物质文化和生态环境需求。4.政府政府可以利用政策工具引导和支持当地邮轮产业的发展，在供给侧结构性改革与邮轮经济发展中扮演着重要角色。海南省需要通过顶层设计引导全产业链各环节主体追求整体价值增值，推动海南邮轮产业区域竞争能力提升。其主要的价值需求就是积极带动区域发展，借助企业最大程度地保障邮轮产业集群化发展、促进邮轮经营者投资、提高邮轮旅游者数量等。由此，政府应以调控的方式带动区域产业发展，推动邮轮旅游目的地品牌建立，同时需要以监控和管理的方式保护生态自然环境，促使邮轮产业可持续发展。五、海南邮轮全产业链增值路径的三维模型构建结合全产业链上、中、下游的增值规律，本文借助迈克尔波特的钻石模型来定性描述海南省邮轮全产业链增值路径模型。通过三维坐标系邮轮全产业链各环节所包含的生产要素、顶层设计、科技创新与信息化等内容，用X 轴、Y 轴、Z 轴三个维度来表示，进而构建海南省邮轮全产业链增值的“三维”钻石模型，如图 1 所示。图 1 邮轮全产业链增值的“三维”钻石模型在构建的钻石模型中，X 轴体现邮轮产业发展与现代服务、金融服务、互联网信息服务等行业多方面融合程度，代表产业集群效应和区域经济增值，是现代服务业和产业融合发展的维度；Y 轴是顶层设计政策维度，代表发展邮轮经济背景下从中央政府省政府县市政府的制定的政策工具与制度，体现为海南省邮轮全1132023 年第 19 期总第 1000 期经济视野产业链发展与创新起到保障作用；Z 轴是邮轮全产业链的链条演化维度，体现全产业链相关经营主体主导的各环节上增值的程度，代表邮轮全产业链的纵向链条增值。从模型整体上看，邮轮产业发展与现代服务等行业在顶层设计的引领下，如能贯穿于邮轮全产业链链条演化过程中，那么 X 轴、Y 轴与 Z 轴在区域内将形成“三维”结构，该结构有助于形成集群效应，呈现的链条衔接形状也将更加多样。同时，相互交叉点就是邮轮全产业链经营企业所依托的信息服务平台，经营主体可以通过信息服务平台来实现彼此互联互通和合作竞争，促进 X 轴横向延伸，Y 轴横向拓展以及 Z 轴纵向丰富，实现全产业链健康发展。六、海南省协同发展的邮轮全产业链价值增值路径1.产业链中游增值路径中国邮轮旅游船票销售渠道主要有三大类，一是国内代理商；二是 OTA 在线旅游服务平台；三是官网直销。其中，前两类是中国邮轮旅游市场主要的营销渠道，以包船切舱模式将邮轮产品进行销售，该模式弊端明显，易导致恶性竞争、供过于求的现象出现，是对传统产业链价值存量的分配，而非对邮轮全产业链价值增量的分类，不利于链条整体成本费用降低，提升邮轮旅游市场运营主体企业效益，长久下去也会间接损坏消费主体的利益。海南省邮轮全产业链中游环节的新型营销模式可以利用本土邮轮船队的龙头企业带动作用，整合全球分销系统、OTA 平台及当地旅行社的线上和线下资源，通过大数据、云平台等技术建设邮轮票务在线营销平台，形成“互联网+电商”增值路径，解决海南邮轮全产业链中的生产、销售、保险服务等环节的问题，确保邮轮产品信息流畅互通，以及保障邮轮产品的价格稳定，有助于实现信息的有效整合和市场的运营管理等，最终促进邮轮产品的生产环节和销售环节联通。2.产业链下游增值路径（1）邮轮港口品牌增值路径海南省邮轮母港品牌建设是海南省邮轮全产业链的衍生产品模块和个性化可追溯增值模块的内容，旨在提升邮轮港口服务质量的同时，形成海南省品牌特色与竞争优势，扩大品牌影响力。借鉴迈阿密和巴塞罗那等国际著名邮轮母港的成功经验，从完善基础设施建设、创新港口服务和游览服务等方面打响“海南邮轮旅游目的地”品牌知名度，构建邮轮旅游目的地，打造邮轮母港总部经济。通过不断地与邮轮公司加强合作，海南作为“国际旅游岛”将资源优势转化成为总部经济的最大优势，成为国内乃至国际“邮轮旅游”的代名词，在合作中扩大国际邮轮公司对海南邮轮旅游目的地品牌的引领与推广影响，多层次地拓宽“海南旅游目的地”品牌市场，推动其品牌效应扩大与价值增值。（2）船供服务增值路径目前，海南省主要依靠传统货轮供应公司提供船供服务，缺乏专业的邮轮船供市场主体，通过船供服务模式的创新，建立海南农产品的邮轮伙食供应市场，既可以为海南农产品种植、生产、加工和销售增加价值存量，又可以丰富邮轮船供服务功能。在进口产品方面，海南省可借助于自由贸易港的政策条件，通过在邮轮母港设立专门的邮轮船供保税仓库区，满足部分奢华邮轮对奢侈品、日常消耗品、船用电气和消防设施设备等的采购需求，在现有靠泊费和人头服务费的基础上增加船供服务收入，拓宽邮轮港的收入渠道，推动邮轮港口的价值增值。（3）邮轮旅游服务信息化平台增值路径邮轮支持性服务行业包括邮轮保险、金融服务、免税购物、船员服务与培训等行业，海南支持性服务行业通过构建优势互补、合作共赢的邮轮产业经济发展新格局和多边合作关系，形成海南邮轮全产业链信息化平台，在 5G 互联时代，创新“邮轮港口码头+邮轮消费者+现代服务业集群”的组织模式。通过拓宽邮轮旅游产业相关的产业链、价值链，使游客消费场景、旅游需求和人文关怀都符合现代服务业集群的形态结构和产业组成，实现邮轮旅游基础设施和现代服务均等化，实现“邮轮港口码头+邮轮消费者+现代服务业集群”优化路径。参考文献：1 邝展婷.曙光破晓,中国邮轮产业如何重启 N.中国船舶报,2022-08-26(5).2 曲超,王荣.基于竞争优势理论的三亚邮轮旅游产业发展研究 J.中国集体经济,2022(29):88-90.3 孙晓东,冯学钢.中国邮轮旅游产业:研究现状与展望 J.旅游学刊,2012,27(2):101-112.4 邱羚,高长春.基于产业价值链的邮轮产业价值增值效应研究 J.湖南社会科学,2015(2):134-137.5 朱水云.基于价值创造的邮轮产业链发 展机制研究 D.上海:上海工程技术大学,2016.6 孙新春.环南海国家邮轮产业协同发展的全产业链构建机制研究 D.三亚:海南热带海洋学院,2021.7 丁冬.吉林省稻米全产业链增值机理与路径优化研究 D.长春:吉林大学,2020.8 赵腾飞.基于产业链视角的我国邮轮产业发展对策 J.宿州学院学报,2016,31(6):15-18.作者简介：曲超（1986），男，黑龙江七台河人，硕士，讲师，研究方向：邮轮旅游、产业经济、交通运输管理；夏祥炜（1988），女，重庆南川人，硕士，讲师，研究方向：旅游酒店、职业教育。