DB13∕T 5579-2022 基于北斗的路基智能压实技术规范.pdf

ICS 93.080.10 CCS P 66 13 河北省地方标准 DB 13/T 55792022 基于北斗的路基智能压实技术规范 Specification for roadbed intelligent compaction technology based on Beidou 2022 - 05 - 31 发布 2022 - 07 - 01 实施 河北省市场监督管理局 发 布 DB 13/T 55792022 I 目次 前言 . II 1 范围 . 1 2 规范性引用文件 . 1 3 术语和定义。 . 1 4 符号和缩略语 . 2 5 系统组成与技术参数 . 2 6 RTK 定位精度校验 . 5 7 压实相关性校验 . 6 8 压实过程控制 . 7 附录 A（资料性） RTK 定位精度测试记录及精度统计图 . 12 附录 B（资料性） 数据计算与相关性校验试验报告 . 13 附录 C（资料性） 压实状态分布图 . 16 附录 D（资料性） 压实程度分布图 . 17 DB 13/T 55792022 II 前言 本文件按照GB/T 1.12020标准化工作导则 第1部分：标准化文件的结构和起草规则的规定起草。 注意本文件的某些内容可能涉及专利。本文件的发布机构不承担识别专利的责任。 本文件由河北省交通运输厅提出。 本文件起草单位：河北雄安京德高速公路有限公司、东南大学、河北交通投资集团有限公司、石家庄市公路桥梁建设集团有限公司、河北建设集团股份有限公司。 本文件主要起草人：王志斌、高成发、王国清、邱文利、赵文忠、杜群乐、许忠印、王艳丽、张少波、罗立红、张瑞成、刘玉华、李建文、符辉、谷彦华。 DB 13/T 55792022 1 基于北斗的路基智能压实技术规范 1 范围 本文件规定了基于北斗的路基智能压实系统组成、技术参数要求、定位精度校验和智能压实技术的压实相关性校验、压实过程控制等。 本文件适用于采用北斗高精度定位技术进行高速公路和一、二级公路的新建、改扩建的智能压实。 2 规范性引用文件 下列文件中的内容通过文中的规范性引用而构成本文件必不可少的条款。其中，注日期的引用文件， 仅该日期对应的版本适用于本文件； 不注日期的引用文件， 其最新版本 （包括所有的修改单）适用于本文件。 GB/T 23709 区域似大地水准面精化基本技术规定 GB/T 28588 全球导航卫星系统连续运行基准站网技术规范 CH/T 2008 全球导航卫星系统连续运行参考站网建设规范 CH/T 2009-2010 全球定位系统实时动态(RTK)测量技术规范 JT/T 1127 公路路基填筑工程连续压实控制系统技术条件 JTG 3450 公路路基路面现场测试规程 JTG/T 3610 公路路基施工技术规范 JTG C10 公路勘测规范 JTG F80 公路工程质量检验评定标准 3 术语和定义。 CH/T 2009-2010、JT/T 1127、JTG C10界定的以及下列术语和定义适用于本文件。 北斗地基增强系统 BDS ground-based augmentation system 通过在地面按一定距离建立的若干基准站接收卫星导航信号，发送给北斗地基增强系统数据处理中心（以下简称数据处理中心），经数据处理中心处理计算生成轨道改正数、钟差改正数、电离层改正数、区域差分数据、后处理数据等产品信息，播发给用户提高其卫星导航精度的系统。 实时动态测量（RTK） Real-time kinematic RTK测量技术是全球卫星导航定位技术与数据通信技术相结合的载波相位实时动态差分定位技术，它能够实时地提供测站点在指定坐标系中的三维定位结果，包括单站RTK和网络RTK两种。 固定解 fixed solution 卫星载波相位观测量的整周未知数的整数解叫固定解。 定位精度校验 positioning accuracy verification 采用更高精度的导线和精密水准测量的方式评定定位精度的过程。 智能压实 intelligent compaction 在填筑碾压过程中，根据压路机与填筑体相互动态作用原理，通过连续测量压路机振动轮响应信号，建立检测评定与反馈控制体系，实现对整个碾压面压实质量的智能化实时动态监测与控制。 振动压实工艺参数 vibratory compaction technology parameters DB 13/T 55792022 2 填筑碾压过程中，振动压路机的自重、振动质量（振动轮分配质量）、激振力、振动频率、振幅及行驶速度等影响压实质量参数的统称。 智能压实检测值 intelligent compaction measurement value 基于振动压路机在碾压过程中振动轮振动响应信号所建立的、 反映填筑体压实状态的力学指标。 2y/CAA 式中： y智能压实检测值； A一次谐波加速度幅值； 2A二次谐波加速度幅值； C常数，通常取值为300。 压实程度 compaction degree 填筑碾压过程中，智能压实检测值达到目标值的程度。 压实稳定性 compaction stability 填筑碾压过程中，在振动压路机振动压实工艺参数一定的情况下，填筑体压实状态随碾压遍数变化的性质。 压实均匀性 compaction uniformity 填筑碾压过程中，碾压面上各部分压实状态分布的一致性。 相关校验 correlation verification 采用对比试验方式建立智能压实检测值与常规压实质量检测值之间相关关系的过程。 4 符号和缩略语 符号 下列符号适用于本文件。 r：相关系数 ：压实稳定性的控制水平 ：压实均匀性的控制精度 缩略语 下列缩略语适用于本文件。 BDS：北斗卫星导航系统（中国） CMV：智能压实检测值 GALILEO：伽利略导航卫星系统（欧洲） GLONASS：全球导航卫星系统（俄罗斯） GNSS：全球导航卫星系统 GPS：全球定位系统（美国） NTRIP：基于互联网的RTK数据传输协议 QZSS：准天顶卫星系统（日本） RTK：实时动态测量 TCP/IP：传输控制协议/网际协议 5 系统组成与技术参数 系统组成 DB 13/T 55792022 3 5.1.1 路基智能压实控制系统由加载设备、北斗地基增强系统、量测设备和智能压实信息管理平台组成，系统组成示意图如图 1 所示。 说明： 1加载设备； 2北斗地基增强系统； 3量测设备； 4信息管理平台。 图 1 智能压实系统组成 5.1.2 加载设备为振动式压路机或静作用式压路机。 5.1.3 北斗地基增强系统由基准站网、通信网络系统、数据处理中心、数据播发系统等部分组成。 5.1.4 量测设备由 GNSS 定位装置（包含 GNSS 天线和主机）、振动传感器、信号调理、数据采集、分析处理、显示装置以及系统控制软件等组成。 5.1.5 智能压实信息管理平台由压实信息接收软件、压实数据管理软件、数据库等组成。 系统功能 5.2.1 智能压实控制系统应具备检验监控结果与常规检验结果一致性的能力。 5.2.2 智能压实控制系统应具备对振动压路机的碾压轨迹、作业面高程、碾压速度和振动频率进行实时监测的能力。 5.2.3 智能压实信息管理平台应具备对填筑体的压实程度、压实均匀性、压实稳定性和碾压面压实状态分布等进行实时分析和以图形及数字方式显示的能力。 技术要求 5.3.1 加载设备 5.3.1.1 振动压路机的工作质量、振动轮分配质量、激振力、振动频率、振幅及碾压速度等振动压实工艺参数应明确标识。 5.3.1.2 振动压路机碾压时的振动频率应保持稳定，波动范围不宜超过稳定值0.6Hz。 5.3.1.3 振动压路机碾压时的速度应保持匀速，碾压速度宜为（2.53.0）km/h，最大不应超过4.0km/h。 5.3.1.4 振动压路机应预留量测设备安装位置。 5.3.2 北斗地基增强系统 5.3.2.1 基准站选址 5.3.2.1.1 基准站应建立在稳定地质构造条件的位置或结构稳定的屋顶上。 5.3.2.1.2 基准站应建立在便于接入通信网络、具有稳定的供电条件及交通便利地区，同时具有良DB 13/T 55792022 4 好的安全保障环境，便于站点长期连续运行。 5.3.2.1.3 基准站周边应建立相应防雷设施。 5.3.2.1.4 基准站与易产生多路径效应的地物和电磁干扰区距离应大于 200m。 5.3.2.1.5 基准站应建立在待建道路两侧，且距离道路中线距离不宜大于 5km。 5.3.2.1.6 基准站距压实作业区域间隔应不大于 20km。 5.3.2.2 基准站性能 5.3.2.2.1 北斗地基增强系统至少应具备解算和播发 BDS 或 GPS 其中一个卫星导航定位系统差分增强改正信息的能力，宜支持 BDS/GPS/GALILEO/GLONASS/QZSS 等多系统解算和播发能力。 5.3.2.2.2 基准站设备应至少能观测到两个频点的数据，宜支持所有频点数据观测。 5.3.2.2.3 数据采样间隔：1s；基准站日观测数据可用率：95%。 5.3.2.2.4 多路径延迟：0.5m。 5.3.2.3 数据通信网络 5.3.2.3.1 可采用 TCP/IP 或 NTRIP 作为数据通信协议。 5.3.2.3.2 通信方式可采用有线专线、有线宽带，以及 GPRS、4G、5G 或其他无线通信方式。 5.3.2.3.3 通信速率应大于 2Mbit/s，误码率应小于 10-9，链路可用性大于 98%。 5.3.2.3.4 基准站到数据中心的通信延迟应小于 500ms，数据中心到用户的通信延迟应小于 1s。 5.3.3 量测设备 5.3.3.1 量测设备的 GNSS 定位装置应至少具备观测和解算 BDS 或 GPS 其中一个卫星导航定位系统数据的能力，宜支持 BDS/GPS/GALILEO/GLONASS/QZSS 等多系统观测和解算能力。 5.3.3.2 量测设备的 GNSS 定位装置应具备 GNSS 数据实时接收、解码和定位能力，水平定位精度应不大于 10+1ppm，高程定位精度应不大于 20+1ppm。 5.3.3.3 量测设备的振动传感器宜采用加速度传感器，灵敏度应不小于 10mV/(m/s2)，量程应不小于 10g，频率响应应不大于 5kHz。 5.3.3.4 量测设备的数据采集装置的模/数转换位数应不小于 16 位，采样频率应不小于 400Hz。 5.3.3.5 量测设备的动态性能应稳定， 线性范围为振动幅值在 5mV/m/s2100mV/m/s2时的相对误差应不大于 0.5%，振动频率在 5Hz120Hz 时的相对误差应不大于 0.5%。 5.3.3.6 量测设备输出的振动压实值与常规检验指标之间的相关系数应不小于 0.80。 5.3.3.7 量测设备的系统控制软件应具备下列功能： a) 控制量测设备操作，对量测数据进行实时采集、处理、分析、显示和存储，记录施工相关参数等信息； b) 根据得到的压实信息对压实程度、压实均匀性、压实稳定性、压实状态分布以及相关统计量等进行实时分析并以数字和图形方式显示； c) 进行压实信息的传输和管理。 5.3.3.8 量测设备的安装应符合以下要求： a) 量测设备的 GNSS 天线应紧密牢固地垂直安装在加载设备的顶部中心位置， 并应量取和记录天线相位中心到加载设备顶部的高度； b) 量测设备的振动传感器应紧密牢固地垂直安装在振动压路机振动轮内侧机架的中心位置上； c) 量测设备的 GNSS 主机、 数据采集与显示等装置应牢固地安装在振动压路机驾驶室内的合适位置，方便操作。 5.3.4 智能压实信息管理平台 智能压实信息管理平台应具备以下功能： a) 接收量测设备采集的压实数据，并对现场记录的压实数据进行二次处理； b) 显示和管理压实程度分布图、 压实均匀性分布图、 压实稳定性分布图和压实状态分布图等； c) 将试验结果生成试验报告，报告内容应满足 8.2 的要求； d) 能实时显示或回放现场压实过程及相关内容。 应用流程 DB 13/T 55792022 5 智能压实应按照设备检查、 RTK定位精度校验、 相关校验、 过程控制和连续检测的流程进行应用，如图2所示。 图 2 智能压实技术应用流程图 6 RTK 定位精度校验 试验要求 6.1.1 智能压实在应用前应对北斗地基增强系统性能及 GNSS 设备定位精度经行校验，保证其 RTK定位精度满足指标要求。 6.1.2 测量过程应满足 CH/T 2009-2010 和 JTG C10 的要求，并符合下列规定： a）加载设备处于静止状态，周围无遮挡，无电磁干扰； b）测试前须计算坐标转换参数，将 GNSS 设备测得的地心坐标转换为施工坐标，且转换后坐标平面精度优于 1cm，高程精度优于 2cm； c）智能压实系统的 GNSS 定位设备接入地基增强系统，并处于固定解状态； d）试验段距离最近控制点和水准点宜不大于 1km； e）坐标基准由四等及以上导线测量和三等及以上水准测量确定； f）试验组数应不小于 3 组，每组定位次数不少于 20 次，且每组试验须重启设备，以完成重新初始化。 试验步骤 6.2.1 应首先对地基增强系统的性能进行测试，主要包括： a）测试基准站数据采集、数据完好性； b）测试基准站到数据中心和数据中心到用户之间数据传输的稳定性，提供网络通信链路的通信速率、误码率、可用性以及数据传输的延迟大小，具体技术指标满足 5.3.2 要求； DB 13/T 55792022 6 c） 测试数据中心对基准站的监控能力， 包括通过数据通信网络监视和控制基准站工作状况、参数配置、数据采集和传输等； d）测试实时定位的覆盖范围、有效作业时间及精度指标； e）以上测试结果应满足 5.3.2 或 GB/T 28588 中相关规定。 6.2.2 试验环境应按照本文件第 6.1.2 条要求进行选择，并进行不少于 3 组试验。 6.2.3 每组试验须重启设备，并按下列要求操作： a） 利用导线和水准测量， 从最近已知点出发， 测量 GNSS 设备天线底座的平面和高程坐标，并以此作为精度校验的基准值； b） 打开 GNSS 定位设备并接入地基增强系统， 等待设备达到固定解状态， 记录初始化时长； c）采集不少于 20 次 RTK 定位结果，期间应确保设备一直处于固定解状态； d）关闭 GNSS 定位设备，进行下一组试验。 精度评定 试验数据记录表及精度评定计算过程见附录A。 7 压实相关性校验 试验要求 7.1.1 智能压实在应用前应进行相关性校验试验，确定相关系数和模型，以进一步计算目标振动压实值。 7.1.2 试验段应满足 JTG/T 3610 的要求，并符合下列规定： a） 试验段的填料、 含水率、 填层厚度、 断面形式、 路基施工方案等应与后续施工段的一致； b）试验段长度不宜小于 100m； c）试验段应采用与施工段相同性能及工艺参数的振动压路机； d）试验段应按轻度、中度和重度三种压实状态进行碾压作业，其中重度区域的压实状态应满足相关文件规定，试验段压实状态如图 3 所示； e）应先对碾压面进行连续检测，再进行常规压实度检测； f）常规检测应分别在三种压实状态区域内进行，符合 JTG3450 的规定，且每种压实状态区域内的检测数量应不小于 6 组。 图 3 试验段要求示意图 7.1.3 相关性校验前应对智能压实系统进行核查，并符合下列规定： a）GNSS 定位设备处于固定解状态，定位精度符合 5.3.3 要求； b）检查振动压路机的振动压实工艺参数情况，确认振动频率保持在规定值的允许波动范围内，并能保持匀速行驶； c）核查量测设备的安装及连接情况，确认数据采集和传输正常。 7.1.4 施工段的作业环境发生下列任一情况变化时，应重新进行相关性校验试验： a）路基填料、含水率及填层厚度等发生变化； b）振动压路机或其振动压实工艺参数发生变化； DB 13/T 55792022 7 c）量测设备发生变化。 试验步骤 7.2.1 试验段应按照本文件第 7.1.2 条要求进行碾压，并具备三种压实状态。 7.2.2 试验段的每种压实状态均应进行一次连续检测，并按下列要求操作： a）检查 GNSS 定位设备的定位精度情况，确保在连续检测期间处于固定解状态，且定位精度符合 5.3.3 的要求； b）检查振动压路机的振动压实工艺参数情况，确认振动频率保持在稳定值的允许波动范围内，行驶速度匀速且符合 5.3.3 的要求； c）振动压路机在进入试验段起始线之前应达到正常振动状态； d）连续检测应采用平碾方式对整个碾压面进行检测，振动压路机相邻碾压轮迹之间的重叠宽度宜不小于 20cm； e）振动压路机行驶到达起始线前开始连续检测的数据采集，离开终止线时停止采集。 7.2.3 常规检测点位应根据连续检测结果选取，并按下列要求操作： a）根据压实状态分布图，在轻度、中度和重度三种压实状态区域内至少各选 6 个点； b）每种压实状态区域内的检测点位应根据轮迹振动压实曲线，按照振动压实值低、中、高三种情况，在振动压实曲线变化比较平缓的位置选取，如图 4 所示； c） 常规检测点和连续检测数据应根据 GNSS 平面定位结果确定对应关系， 并做好相应记录。 图 4 碾压轮迹上常规压实质量检测点选取示意图 7.2.4 常规检测应按照现行相关标准要求在选定的位置上进行， 其中重度压实状态区域的检测结果应达到压实合格标准。 相关系数和目标振动压实值计算 计算过程见附录B。 8 压实过程控制 一般规定 8.1.1 路基智能压实施工技术使用前，应对路基施工段和智能压实操作系统进行检查，并符合下列规定： a) 施工段的填料、含水率、填筑厚度等参数应与试验段参数保持一致，并符合现行相关标准要求； b) 施工段应设置碾压起点标志和碾压终点标志； c) 施工段的碾压工作应与现行路基有关标准一致，并按要求进行； d) 振动压路机的振动频率、振动幅值、压实厚度、工作速度和压实遍数等工艺参数应与试验段的参数一致； e) 测量设备应安装正确牢固，且需与试验段采用的量测设备一致； f) 目标振动压实值应根据技术要求和相关试验结果确定。 8.1.2 应制定施工段的连续检测方案，并符合下列规定： DB 13/T 55792022 8 a) 确定施工段表面平整，无沟壑积水，确保不影响振动压路机的碾压工作； b) 振动压路机应采用平碾方式进行碾压，碾压轮迹数应按照碾压面宽度和压路机轮宽划分，确保能够覆盖整个碾压面，相邻碾压轮迹之间的重叠宽度宜不小于 20cm； c) 连续检测时振动压路机宜采用弱振方式，压实质量连续检测数据应为施工段实际长度的全部检测数据。 8.1.3 路基智能压实施工技术使用过程中，出现以下异常情况时应查明原因分别处理： a) 振动压路机振动频率波动不稳定，波动范围异常时，应及时调整控制振动频率的部件，使之保持稳定，并处于规定的波动范围内； b) 测量设备部件的连接发生松动或供电电压不足时，应检查设备部件的连接处、供电电源电压等，使之处于正常工作状态； c) 碾压面不平整或存在沟壑积水时，应对碾压面进行平整和清除积水处理直至符合要求。对于路基基底条件变化导致的测量数据异常应做好记录。 碾压过程质量检核 8.2.1 采用智能压实技术进行碾压过程控制时，应根据感知到的卫星导航和压实质量信息，进行压实层标高和厚度、压实程度、压实稳定性和压实均匀性的实时监测与控制。 8.2.2 碾压过程控制的两次应按下列步骤进行： a) 振动压路机在进入碾压起始线之前达到正常振动状态； b) 振动压路机行驶到达起始线前开启量测设备的数据采集功能，进行智能压实的数据采集，离开终止线后停止采集； c) 碾压过程中通过量测设备上的屏幕菜单进行压实程度、压实稳定性和压实均匀性控制等的操作。 8.2.3 压实层标高和厚度应采用下列方式进行： 压实层标高应通过安装在振动压路机顶部的接收机的高程减去接收机到地面的高度进行确定，碾压面上第i个检测单元的标高应按公式(1)进行。 iiHHh(1) 式中： iH碾压面上第i个检测单元的标高； iH碾压面上第i个检测单元接收机的实测高程； h静止状态下测得的接收机到地面的高度。 压实层厚度应通过两次碾压结束后的标高作差进行计算。 8.2.4 压实程度应采用下列方式进行： a) 压实程度应该根据检测单元压实值与设定的目标振动压实值比较进行判定，对大于或小于目标振动压实值的部分分别用不同颜色进行区分，如图 5 所示。 图 5 压实程度计算示意图 DB 13/T 55792022 9 b) 碾压过程中要求碾压面上的压实程度通过面积达到碾压面压实程度通过率，碾压面压实程度通过率根据压实程度通过的面积和压实面积的比值进行计算。通过率一般设置为 90%。碾压面压实程度通过率应按公式(2)进行计算。 T100%SS(2) 式中： 为碾压面压实程度通过率； TS为压实程度通过的面积； S为碾压面积。 8.2.5 压实稳定性应采用下列方式进行： 压实稳定性是指压实状态随碾压遍数变化程度的相对大小，应该根据同一碾压轮机上前后两遍振动压实值变化率不大于设定控制精度指标进行控制，如图6所示。压实稳定性应按公式(3)进行计算，阈值一般设置为3%。 CMV(1)CMVCMV100%nnnVVV(3) 式中： CMV(1)nV为碾压轮迹上第1n次碾压的压实振动值的数据； CMVnV为碾压轮迹上第n次碾压的压实振动值的数据。 图 6 压实稳定性计算示意图 8.2.6 压实均匀性应采用下列方式进行： 压实均匀性是指路基结构性能在碾压面上分布的一致性。应该根据碾压轮迹上振动压实曲线的波动变化和碾压面振动压实值数据的分布特征进行计算，对小于压实均匀性控制值的部分用不同颜色进行区分，如图7所示。 图 7 压实均匀性计算示意图 DB 13/T 55792022 10 连续控制 8.3.1 碾压面的连续检测应在碾压过程控制结束时进行，主要用于确定碾压面的压实程度分布、压实状态分布和压实薄弱区。 8.3.2 碾压面的连续检测操作应符合 8.1.2 条的规定。 8.3.3 碾压面压实程度分布应按照 8.2.4 条规定的方法确定。 8.3.4 碾压面压实程度分布图和压实状态分布图宜按 100m 碾压长度进行划分， 不足 100m 的施工段可单独取作一段。 8.3.5 碾压面压实状态分布的确定按下列步骤进行： a) 确认碾压完成的碾压段表面平整无积水； b) 振动压路机应沿前进方向匀速行驶进行连续测试； c) 振动压路机宜采用平碾方式，从碾压面一侧开始进行碾压，并进行数据采集，直至完成对整个碾压面的操作； d) 试验数据按照从低值到高值的顺序进行排序； e) 排序后的试验数据序列以一定的间隔进行分组； f) 分组数据按照由低值到高值的顺序和相应的位置进行图示和分布，形成碾压面压实状态分布图，其中每一分组代表一种压实状态，显示内容和样式见附录 C。 8.3.6 碾压面压实薄弱区域应在压实状态分布图中的相对低值分组中选取，如图 8 所示。 图 8 压实状态分布与薄弱区示意图 8.3.7 碾压面压实程度分布图可按照目标振动压实值进行划分，其显示内容和样式见附录 D。 压实质量报告 8.4.1 智能压实的成果报告应全面提供各种压实质量信息，主要应包括相关校验报告、压实过程归档报告和连续压实质量检测报告，并符合下列要求： a) 相关校验报告应包括对比试验数据、相关系数、回归模型，并附有试验段压实状态分布图和碾压轮迹振动压实曲线。相关校验报告样式符合附录 B 的要求； b) 压实过程归档报告应包括每一遍压实数据的均值、最大值、最小值等统计量，以及碾压段信息、振动压路机信息、碾压时间和碾压遍数等相关信息； c) 连续检测报告应包括压实状态分布图、压实程度分布图。每幅压实状态分布图和压实程度分布图显示的碾压面长度宜为 100m，施工段长度不足 100m 按实际长度显示。压实状态分布图样式见附录 C，压实程度分布图样式见附录 D。 8.4.2 智能压实的成果报告除应提供图形方式的压实质量状况外， 还应包括下列与其相关的附加信息： a) 工程信息：文件编号，施工段起止里程、宽度、填筑厚度，填料类型，碾压面积，碾压检测日期与时间等； b) 工艺信息：压路机自重、振动质量、激振力、振动频率、振幅、行驶速度等； DB 13/T 55792022 11 c) 质量信息：常规质量验收检测的合格值及对应的目标振动压实值，检测数据的最大值、最小值、极差、平均值、变异系数，压路机实测振动频率的最大值、最小值和平均值，压实程度通过率，压实状态分组数及组间距，统计直方图等； d) 其它信息：气候，坡度，碾压遍数等。 DB 13/T 55792022 12 A A 附录A （资料性） RTK 定位精度测试记录及精度统计图 RTK定位精度测试记录及精度统计图样式见图A.1。 图 A.1 RTK 定位精度测试记录及精度统计图 DB 13/T 55792022 13 B B 附录B （资料性） 数据计算与相关性校验试验报告 B.1 数据计算 B.1.1 智能压实检测值与常规压实质量检测值之间的相关系数应按公式（B.1） 、公式（B.2）和公式（B.3）计算。 12211()()()()niiinniiiixxyyrxxyy (B.1) 11niixxn(B.2) 11niiyyn(B.3) 式中： x常规压实质量检测值，单位为百分数（%）； y智能压实检测值； ,iix yx和y的样本值，其中1,2,ni ； rx和y之间的相关系数。 B.1.2 智能压实检测值与常规压实质量检测值之间的相关关系应采用下列线性回归模型确定。 B.1.2.1 根据与常规压实质量检测结果确定智能压实检测值的回归模型如公式 （B.4） 、 公式 （B.5）和公式（B.6）所示： yabx(B.4) aybx(B.5) 121()()()niiiniixxyybxx(B.6) 式中： , a b回归模型参数； 其他参数含义与公式（B.1）中参数含义相同。 B.1.2.2 根据智能压实检测值确定常规压实质量检测结果的回归模型如公式（B.7） 、公式（B.8）和公式（B.9）所示： xcdy(B.7) cxdy(B.8) DB 13/T 55792022 14 121()()()niiiniiyyxxdyy(B.9) 式中： , c d回归模型参数； 其他参数含义与公式（B.1）中参数含义相同。 B.2 校验结果 B.2.1 智能压实检测目标值应采用公式（B.4） 、公式（B.5）和公式（B.6）中的线性回归模型，根据常规压实质量检测结果进行标定，如图B.1所示。其公式如下： TTCabx(B.10) 式中： Tx按照现行相关标准确定的常规压实质量检测指标的规定值，单位为百分数（%）； TC智能压实检测目标值； , a b回归模型参数； 图 B.1 智能压实目标值确定示意图 B.2.2 根据智能压实检测结果可以预测常规压实质量检测结果，其公式如下： iixcdC(B.11) 式中： ix常规压实质量检测的预测值，单位为百分数（%）； iC智能压实检测结果； , c d回归模型参数； B.2.3 智能压实检测值与常规压实质量检测值的相关关系，可以采用合适的机器学习方法（如神经网络、支持向量机等）进行预测。 B.2.4 相关性校验完成后应及时编制相关校验报告，作为智能压实质量报告的组成部分，其内容和样式见图B.2。 DB 13/T 55792022 15 图 B.2 相关性校验报告样式图 DB 13/T 55792022 16 C C 附录C （资料性） 压实状态分布图 压实状态分布图样式见图 C.1。 图 C.1 压实状态分布图 DB 13/T 55792022 17 D D 附录D （资料性） 压实程度分布图 压实程度分布图样式见图D.1。 图 D.1 压实程度分布图