动车组构成介绍.ppt

单击此处编辑母版标题样式,单击此处编辑母版文本样式,第二级,第三级,第四级,第五级,*,高速铁路运输设备运用,动车组构成,客运专线规划线路图,宁汉蓉专线,京沪专线,京广专线,京哈专线,杭甬深专线,徐兰专线,杭长专线,青太专线,*,高速,列车,一般指时速在,200,公里以上的,列车,。目前开行的高速,列车,最高运行速度，可以划分为三个等级：第一速度级，最高运行速度为,200km/h-250km/h,；第二速度级，最高运行速度为,250km/h-300km/h,；第三速度极，最高运行速度为,300km/h,以上。由于高速,列车,均采用,动车组,的形式，因此把时速在,200,公里以上的,动车组,都称为高速,列车,。由于,列车,速度提高后，导致空气阻力大大增加、,列车,与,钢轨,之间的振动也比常速,列车,加剧等一系列问题。所以高速,列车,从外形到内部结构都与常速,列车,不同，高速,列车,将高速转向架技术、现代交流传动技术、,列车,自动控制技术、电子计算机技术、材料轻型化等高科技技术集成一体，使铁路客运进入了一个新时代。,动车组,类型,国内,制造商,国外,合作伙伴,原型车,CRH1,BSP,庞巴迪,Regina,CRH2,四方股份,川崎重工,E2-1000,CRH3,唐山厂,西门子,Velaro,CRH5,长春股份,阿尔斯通,SM3,我国动车组引进情况,CRH1,型车外型,Regina,CRH2,型车外型,E2-1000,CRH3,型车外型,CRH5,型车外型,SM3,按照,“,先进、成熟、经济、适用、可靠,”,的技术方针，通过动车组技术引进，消化吸收再创新，形成两个技术平台：,时速,200,250,公里,动车组技术平台,时速,300,350,公里,动车组技术平台,CRH,型动车组,CRH1,型动车组,BST,公司制造,时速,200,250,公里动车组,技术特点：,定员多；不锈钢车体；适合湿度大的地区；旅客乘降快；适合中短途和城际列车。,一 等 车,二,等,车,酒 吧,就 餐 区,CRH1,型动车组,编组结构图,5,动,3,拖,5500 kW,车 号,1,2,3,4,5,6,7,8,全列定员,列数,固定座椅,72(,一等,),102,102,102,16,102,102,72(,一等,),670,21,旋转座椅,64(,一等,),92,92,92,23,92,92,64(,一等,),611,19,头车平面布置图,中间车平面布置图,CRH1,型动车组,定员、平面布置图,总 长：,213.5 m,总 重：,484.5 t,头 车 长 度：,26.95 m,中 间 车 长 度：,26.6 m,车 体 宽 度：,3.331 m,车 体 高 度：,4.04 m,适应站台高度,：,1.25 m,CRH1,型动车组,主要参数,车体：采用薄壁筒型整体承载不锈钢车体。,车体耐候性好,模块化程度高,车体长度达,26m,，定员多,CRH1,在车头结构中使用碳钢,建造得以吸收撞击能量,驾驶室为变形区,CRH1,钢结构分为,:,底架侧墙车顶 端墙前部结构,车体结构,端部车结构,CRH1,底架结构,车体结构,包括两个纵向的边梁及与其相连的横梁、缓冲梁（与车钩相连接）和枕梁，其下部适于安装底架设备。每个车体枕梁包括两个加固的表面以便和二系悬挂配合，二系悬挂安装在横向的箱形梁上，箱形梁上还装有不同的支座，以安装车体和转向架之间的连接和减振装置。车体枕梁主要由低合金高抗拉强度钢制成，再通过电弧焊焊接在底梁上。,CRH1,侧墙内部结构,车体结构,整个侧墙由不锈钢制成，由冷拉侧柱和滚压成型的纵向梁通过电焊形成框架，再通过点焊在外面包上平板。侧墙盖住底梁使外表面状态较好。侧墙上开有开口，用于固定车窗。车门柱、车门安装托架等也是侧墙的一部分。,CRH1,端墙结构,车体结构,由不锈钢制成，它由车内过道每侧都有的两个车端立柱、角柱、横梁、车顶弯梁和外部平面覆层组成。车端立柱焊接在缓冲梁上。车端立柱与底架连接牢固以防撞击变形。,CRH1,不锈钢车顶由纵向的支撑、外面盖上波纹覆板组成。Tp型车上一端转向架部位的车顶上面部分有一个凹槽，用于安装高压设备和受电弓。所有车辆的车顶中央都有空调设备的部件。Mc型车车顶一端的转向架的上面另有一个较小的位置，用于安装司机室用的紧凑型空调设备。车顶组装成一个单元，在安装了大型车内设备如地板后，再和其他构件焊在一起。,车体结构,车顶结构,CRH1,21,前部结构,1.,缓冲器盒,2.,底架前部,3.,前面上部结构,4.,车体安装板,车体结构,The front structure is bolted on to the carbody,CRH1,Deformation zone,变形区,一个车组和一个15吨重的货车以,110 km/h,行驶时交叉相撞,将会导致司机室变形到后墙上.乘客区在撞击后保持不变.,抗撞击结构,车体结构,计算机模拟撞击后车体图形,CRH1,牵引系统：,动车组设三个相对独立的主牵引系统，每个列车基本单元一个，正常情况下，三个牵引系统均工作，当一个牵引系统发生故障时，可以自动切断故障源，继续运行,。,牵引功率大,起动加速性能较好,制动系统：,动车组制动包括两种制动方式，一种是电制动，将牵引电机转换成发电机，将所发生电能用于动车组用电负载或反馈到弓网；另一种是直通式空气制动。动车组有常用制动、司机紧急制动、安全制动、保持制动、停放制动、乘客紧急制动及除冰制动等,7,种制动工况。,CRH2,型动车组,四方股份制造,技术特点：,轴重轻；车体宽；空气动力学性能好；起动加速快。,一 等 车,二 等 车,司机室,用餐区,CRH2,型动车组,编组结构图,4,动,4,拖，牵引功率,4800kW,1,辆一等车和,7,辆二等车,(,含,1,辆酒吧、座车合造车,),，总定员,610,人。,2,辆一等车和,6,辆二等车,(,含,1,辆酒吧、座车合造车,),，总定员,588,人。,序号,1,2,3,4,5,6,7,8,总定员,列数,定员,55,100,85,100,55,100,51,(,一等,),64,610,44,定员,55,100,85,100,55,78,(,一等,),51,(,一等,),64,588,16,头车平面布置图,中间车平面布置图,CRH2,型动车组,定员、平面布置图,总 长：,201.4 m,总 重：,410 t,头 车 长 度：,25.7 m,中间车长 度：,25 m,车 体 宽 度：,3.38 m,车 体 高 度：,3.7 m,适应站台高度：,1.25 m,CRH2,型动车组,主要参数,车体：,动车组采用底架、侧墙、车顶、端墙、司机室、裙板结构等组成筒型整体承载铝合金车体。,空气动力学性能好,轻量化程度高，轴重达到,14,吨以下,车体宽度,3380mm,，可利用空间大,转向架：,动车转向架由构架、轮对轴箱、牵引装置、基础制动装置、二系悬挂装置、牵引电机、驱动装置组成。每台动力转向架有两根动力轴，电机架悬。拖车转向架结构基本一致，但没有牵引电机和驱动装置。动车每轴设,2,组轮盘；拖车每轴设,2,组轴盘和,2,组轮盘。,动车转向架,拖车转向架,CRH2型转向架在原川崎重工生产的动车转向架DT206和拖车转向架TR7004B基础上改进发展而来，国产后型号分别为SKMB-200和SKTB-200型转向架。动车组每节动车车厢下有两个动力转向架，动力转向架由构架、轮对轴箱、牵引装置、基础制动装置、二系悬挂装置、驱动装置等组成。每台动力转向架有两根动力轴，电机采用架悬方式，降低了簧下质量，改善了动力学性能。拖车下是拖车转向架，与动车转向架组成结构基本一致，但没有驱动装置,。,牵引系统：,动车组,1,4,号车、,5,8,号车各为一个动力单元，正常情况两个牵引单元均工作，当一个牵引系统发生故障时，可以自动切断故障源，继续运行。,制动系统：,采用复合制动方式，即再生制动并用电气指令式空气制动。在每个,1M1T,单元内优先利用电制动，电制动不足时先由,T,车补充空气制动,T,车空气制动不足，由,M,车的空气制动进行补充。,CRH5,型动车组,长客股份制造,技术特点：,防寒隔热性能好；体悬电机；设备舱密封性好；适合高寒地区运用,时速,200,250,公里动车组,一等车,二 等 车,吧区,司机室,CRH5,型动车组,编组结构图,一等座车,二等座车,带受电弓的二等座车,一等座车,带残疾人卫生间的,二等座车,带受电弓和酒吧的二等座车,二等座车,二等座车,5,动,3,拖，牵引功率,5500kW,CRH5,型动车组,定员、平面布置图,车号,1,2,3,4,5,6,7,8,全列,定员,列数,固定座椅,74,93,93,93,93,42,74,60(,一等,),622,25,旋转座椅,56(,一等,),90,90,90,90,40,74,56(,一等,),586,35,头车平面布置图,中间车平面布置图,CRH5,型动车组,主要参数,总 长：,211.5 m,总 重：,501 t,头 车 长 度：,27.6 m,中 间 车 长 度：,25 m,车 体 宽 度：,3.2 m,车 体 高 度：,3.73 m,车 辆 高 度：,4.27 m,适应站台高度：,0.5,1.25 m,车体：,采用大断面通长薄壁中空铝合金型材焊接的鼓形车体。,强度高，满足,EN12663,标准,制造工艺性好,整体玻璃钢车头，车头成型好,转向架：,由构架、轮对轴箱、牵引装置、基础制动装置、二系空气弹簧悬挂装置、齿轮箱驱动装置组成，每台动力转向架有一根动力轴，电机采用体悬式，另外一根轴同拖车转向架相同。,动车转向架,拖车转向架,牵引系统：,牵引系统主要由受电弓、主断路器、牵引变压器、牵引变流器及牵引电机组成。受电弓通过电网接入,25kV,的高压交流电，输送给牵引变压器，降压成,1770V,的交流电，再输入牵引变流器，逆变成电压和频率均可控制的三相交流电输送给电机。,制动系统：,动车组制动系统采用微机控制的直通式电空制动系统，可实现空电联合制动，电制动不足时由空气制动补充。,CRH3,型动车组,唐车公司制造,技术特点：,牵引功率大；运行稳定性、舒适性好。,一 等 车,二 等 车,司机室,酒吧区,CRH3,型动车组,编组结构图,头车,变压器车,变压器车,酒吧车,一等车,中间车,中间车,头车,拖车轴,牵引轴,充电器,电池,辅助变流,双辅助变流器,制动电阻,变压器,牵引变流器,4,动,4,拖，牵引功率,8800kW,。,CRH3,型动车组,定员、平面布置图,车号,1,2,3,4,（餐吧）,5,6,7,8,定员,60,（二等）,8,（,VIP,）,80,80,50+1,（轮椅位）,50,（一等）,80,80,60,（二等）,8,（,VIP,）,1,辆一等车和,7,辆二等车（含,1,辆酒吧、座车合造车）。,全列车定员,556+1,人，定员布置如下表：,头车平面布置图,中间车平面布置图,CRH3,型动车组,主要参数,总 长：,200.67 m,总 重：,536 t,头 车 长 度：,25.70 m,中 间 车 长 度：,24.825 m,车 体 宽 度：,3.265 m,车 体 高 度：,3.89 m,适应站台高度,：,1.25 m,3890,1260,1678.5,车体：,采用大断面通长薄壁中空铝合金型材焊接的鼓形车体。,刚度大,强度高，满足,EN12663,标准,自振频率高,车头强度高,转向架：,采用,SF500,型转向架，并进行了优化，以适合中国铁路的运输要求。全列车中动力转向架和非动力转向架各占,50%,。,拖车转向架,动车转向架,牵引系统：,动车组牵引传动系统由两个相对独立的基本动力单元组成，一个基本动力单元主要由主变压器、牵引变流器和牵引电机等组成。主变压器为单制式的变压器，额定电压为单相,AC25kV/50Hz,的线路上运行。列车总共由,16,个牵引电机驱动，位于动力转向架上。,制动系统：,CRH3,电动车组采用微机控制的直通电空制动系统，备用制动装置采用间接作用的空气分配阀，制动的复合方式为再生制动,+,盘型制动。,