路基工程施工.ppt

单击此处编辑母版标题样式,单击此处编辑母版文本样式,第二级,第三级,第四级,第五级,*,路基工程施工,5.1 概述,5.2 土质路基施工,5.3 石质路基施工,5.4 路基养护,5.1 路基概述,5.1.1 路基施工的特点与基本方法,路基是支承路面的土工构筑物。在挖方地段，路基是开挖天然地层形成的路堑；在填方地段，则是用压实的土石填筑而成的路堤。由于路基在使用过程中要承受由路面传递而来的行车荷载并抵御各种环境因素的影响，因此要求路基必须具有足够的强度、良好的水温稳定性和耐久性。路基施工，就是以设计文件和施工技术规范为依据，以工程质量为中心，有组织有计划地将设计图纸转化为工程实体的建筑活动。,1.路基施工的特点,路基施工的特点突出表现在对工程质量的高标准要求方面。强度高、稳定性和耐久性良好的路基将成为路面结构的良好支承体系有利于提高路面整体强度和使用性能，延长路面使用寿命，还可以降低路面工程造价和公路养护维修费用。反之，若路基工程质量低劣，将给路面和路基自身留下许多隐患，路面的使用品质和使用寿命会因此而降低，甚至造成路面破坏、中断交通，导致重大经济损失。由此可见，必须重视路基施工，切实保证路基工程质量，为提高公路建设的经济效益和社会效益提供切实的保障。,路基施工还在于工程质量受到多种因素的不利影响。虽然路基施工主要开挖、运输、压实等比较简单的工序，但由于路基施工存在着条件变化大、工程数量大、施工难度大、施工方法多样等特点，对于保证路基工程质量有相当的难度。特别是地质不良的特殊路段及隐蔽工程较多的路基，在施工时常会遇到复杂的技术问题和各种突发性事故需要处理，可以说路基施工技术是简单中蕴含着复杂。,【知识链接】,路基施工在与人工构造物的关系方面，路基自身的施工即与排水、防护及加固等工程的施工相互制约，有时又与桥梁、隧道、路面等分项工程等相互交叉、相互影响；在其他如气候、交通条件等方面，由于公路施工为野外作业，工程质量受气候条件影响很大，雨季时土质路基往往无法施工；交通运输不便，会使物资、设备和施工队伍调谴困难。所有这些因素的影响都必须加以克服，才能保证路基工程的质量。,简易机械施工是在人工施工的基础上，对施工过程中劳动强度大和技术要求相对较高的土序用机具或简易机械完成，以利加快工程进度、提高施工效率和工程质量，但这种施工方法工效有限，只能用于工程量较小、工期要求不严的路基或构造物施工，特别不适宜高速公路和一级公路路基的大规模施工,综合机械化施工是通过合理选用专业施工机械，将各种机械科学地组织，按路基施工要求优质、高效地对施工的各工序进行既分工又联合的路基施工方法。实现综合机械化施工是我国路基施工的发展方向，特别是对于工程量大、技术要求高、工期紧的高速公路和一级公路路基工程，必须采用此法施工,爆破法施工是利用炸药爆破的巨大能量炸松土石或将其移到预定位置。这种施工方法主要用于石质路堑的开挖，特殊情况下也用于土质路堑开挖或清除淤泥。,2.物质准备,路基施工要消耗使用大量的人工、材料和机具，因此开工前应进行所需材料的购进、采集、加工、调运和储备工作。同时要检修和购置施工机械，做好施工人员的生活、后勤保障准备。劳动力、机械设备和施工材料的准备工作是路基施工组织计划的重要组成部分。,3.技术准备,1）编制施工方案，制定施工组织计划。制定路基施工的实施性施工组织计划，是路基施工前非常重要的技术准备工作，施工单位应根据设计文件、工程实际条件、工程量、施工难易程度以及设备、人员、材料供应情况和工期要求等认真编制。在编制过程中，施工单位应对设计文件和设计交底全面熟悉、认真研究，组织有关人员进行现场核对和施工调查。,路基施工前应对路基纵横断面进行检查核对，并适当补测。根据已经恢复的路中线，按设计文件、施工规定和技术要求等标出路基用地界桩、路堤坡脚、路堑坡顶、边沟乃路基其它附属设施的具体位置。为方便施工，还应在距路中线一定安全距离处设置控制桩，间距不宜大于50m，桩上标明桩号及路中心填挖高度。在路基施工过程中应采取有效措施保护所有测量标志，以免增加测量工作量，减少错误。,路基施工前，施工技术人员应对路基施工范围内的地质、地形、水文情况进行详细调查。根据设计文件提供的资料，对取自挖方、借土场、料场的路堤填料进行复查和取样试验外，还应进行环境保护分析并提出报告，经批准后方可使用。,2）砍树挖根。在路基施工范围内，对妨碍视线、影响行车的树木、灌木丛，均应在施工前进行砍伐或移植清理。砍伐后的树木，应堆放在不妨碍施工和不影响农业生产的地方。,3）场地排水。场地排水是指疏干、排除场地上所积地面水，保持场地干燥，为施工提供正常条件。通常是根据现场情况，设置纵横排水沟，形成排水系统，将水引入附近河渠、低洼处排除。为节省省工程量，避免返工浪费，所开的排水沟应按所设计的路基排水系统布置。,在受地面积水或地下水影响的土质不良的地段施工时，为了保证工程质量，减少土方挖据、运送和夯实的困难，施工前也应切实做好场地排水工作。,6.临时工程,为了维护施工期间的场内外交通，保证机具、材料的运送，必须在开工前置便道、便桥和必要的行车标志及灯光，以保证交通不受阻碍。为保证施工人员的生活、物质器材的存放以及木工、钢筋工在室内作业，要修建临时的房屋和工棚，还要修建临时的供电供水的设施、交通通讯设施，预制场地等。,5.2土质路基施工,5.2.1 路堤填筑,为了确保路堤的强度和稳定性，在填筑路堤时，要处理好基底，保证必须的压实度及正确选择填筑方案。路堤填筑的主要施工工序为：填料的选择、基底处理、填筑方案选择、填料碾压。,1.填料的选择,填筑路堤的材料应选择强度高，水稳定性好、便于施工压实以及运距短的土、石。石块、碎石土、卵石土、砾石土等具有透水性好、内摩擦系数大、不易压缩、水稳定性好等优点，是很好的路堤填料。,砂土无塑性，透水性强，毛细水上升高度很小，具有较大的内摩擦系数，强度和水稳定性均较好，但由于粘性小，易松散，因此压实困难。可加入一些粘性大的土，以改善砂土路基质量。,砂性土既有一定数量的粗颗粒，使路基具有足够的强度和水稳定性，又含有一定数量的细粒土，使其具有一定的粘聚力，不致过分松散，一般遇水干得快，不膨胀，干时有足够的粘结性，扬尘少，容易被压实而形成平整坚实的路基，是良好的路基填料。,粘性土细颗粒比重大，透水性很差，粘聚力大，具有较大的可塑性、粘结性和膨胀性，毛细管现象也很显著。粘性土干燥时较坚硬，亦不易被水浸湿，但浸湿后亦难使之干燥，而且潮湿时强度将大大降低。在季节性冰冻地区，遇到不良的水温状况，路基容易产生冻胀和翻浆。粘性土如能充分压实并采取很好的排水措施，筑成的路堤也能获得稳定。,粉性土含有较多的粉土颗粒，干时稍有粘性，但易被压碎，扬尘大，浸水时很快被湿成稀泥。粉质土毛细作用强烈，在季节性冰冻地区，水分聚积现象严重，引起路基冰胀，春融期间极易形成翻浆，是最差的路堤填料。如果必须用粉质土填筑路堤时，宜掺配其他材料以改善其性质，并加强排水以及采取设置隔离层等措施。,2.基底处理,路堤基底是指土、石填料与原地面的接触部分。在路堤填筑前进行基底处理，能使填土与原地面结合密实，保持路基稳定，防止路堤沿基底发生滑动，或路堤填筑后产生过大的沉陷变形，则可根据基底的土质、水文、坡度和植被情况及填土高度采取相应的处理措施。,1）密实稳定的土质基底。当地面横坡不陡于1：10，压实符合要求后，基底可不作处理；但路堤高度低于1m的地段，应将原地面草皮、树根等杂物清除。在稳定的斜坡上，横坡为1：101：5时，需铲除地面草皮、杂物、积水和淤泥，横披陡于1：5时，应将原地面挖成台阶，台阶宽度应不小于1m，高度不小于0.5m，台阶顶面做成向内倾斜24的斜坡，如图5-1所示。当地面横坡度陡于1：2.5时，应进行个别设计，特殊处理，如设置护脚或护墙。,2）耕地或松土基底。路堤基底为耕地或松土时，应先清除有机土、种植土，平整压实后再进行填筑。在深耕地段，必要时应将松土翻挖、土块打碎，然后回填、整平、压实。经过水田、池塘或洼地时，应根据具体情况采取排水疏干、挖除淤泥、打砂桩、抛填片石或砂砾石等处理措施，以保持基底的稳固。,当路基稳定受到地下水的影响时，应予拦截或排除，引地下水至路堤基底范围以外。如处理有困难时，则应当在路堤底部填以渗水土或不易风化的岩块。,3.填筑,路堤填筑方法主要有三种：分层填筑法、竖向填筑法、混合填筑法。,1）分层填筑方法。,路堤填筑必须考虑不同的土质，从原地面逐层填起并分层压实，每层填土的厚度可按压实机具的有效压实深度和压实度确定。分层填筑法又可分为水平分层填筑法和纵向分层填筑法两种。,水平分层填筑法在填筑时按照横断面全宽分成水平层次，逐层向上填筑。如原地面不平，应由最低处分层填起，每填筑一层经过压实后再填下一层，如图5.2（a)所示（图中1-4表示填筑土层序号）。,纵向分层填筑法宜于用推土机从路堑取土填筑距离较短的路堤，依纵坡方向分层，逐层向上填筑，如图5.2 b)所示。,2）竖向填筑法。在深谷陡坡地段填筑路堤，无法自下而上分层填筑，可采用竖向填筑法。竖向填筑是指从路堤的一端或两端按横断面全部高度，逐步推进填筑，如图5.3所示。竖向填筑因填土地过厚不易压实，施工时需采取下列措施：选用振动式或夯击式压实机械；选用沉陷量较小及颗粒径均匀的砂石材料；暂不修建较高级的路面，容许短期内自然沉落。,3）混合填筑法。当高等级公路路线穿过深谷陡坡地段，尤其是对土层上部的压实度标准较高时，应尽量采用混合填筑法，如图5.4所示，即在路堤下层竖向填筑，上层水平分层填筑，使上部填土经分层压实获得需要的压实度。,图5.3 竖向填筑法 图5.4 混合填筑法,在施工中，沿线土质经常在变化，为避免将不同性质的土任意混填，造成路基病害，必须在施工前进行现场调查，做出正确的规划，拟定合理的调配方案。,正确的填筑方案应满足下述要求：,（1）根据土的性质、透水能力等要求，进行分类分层填筑压实，并采用有利于排水和路堤稳定的方式。,（2）不同性质的填料要分别分层填筑，不得混填，每种填料的填筑层的压实厚度不宜小于0.5m。,（3）填料分层填筑，为保证路堤水分的蒸发和排除，透水性好的土层不宜被透水性差的土层封闭。透水性差的土填筑在下层时，其顶面应做成4的双向横坡，以保证来自上层透水性填土的水分及时排出。,（4）凡不因潮湿及冻融而改变其体积的优良土应填在上层，强度较小的土应填在下层。,（5）对于纵向用不同土质填筑的相邻两段路堤，为防止发生不均匀变形，在交接处应做成斜面，并将透水性差的土填在斜面下部，如图5.5。,图5.5 不同土质接头,用不同土质填筑路堤的正确与错误方案如图5.6所示。,(a)正确方案 (b)错误方案,图5.6 路堤分层填筑方案,（6）填石路堤的填筑其基底处理同填土路堤。石料的强度应不小于15MPa。石料的最大粒径不宜超过层厚的2/3。每层的松铺厚度不宜大于1.0m(高速公路不宜大于0.5m)。,高等级公路和铺设高级路面的其他等级公路的填石路堤均应分层填筑，分层压实。铺设低级路面的一般公路在陡峻山坡段施工特别困难或大量爆破以挖作填时，可采用倾填方式将石料填筑于路堤下部。倾填时，路堤边坡坡脚应用直径大于30m的硬质石料码砌。码砌的厚度：填石路堤高度小于或等于6m时，应不小于1m；大于6m时，应不小于2m或按设计规定施工。倾填只能在路基下部进行，而在路床底面下不小于1.0m的范围内，仍应分层填筑压实。,7）土、石混填的路堤其基底处理同填土路堤。土石混合料中石料强度大于20MPa时，石块最大尺寸不得超过压实层厚度的2/3，否则应予剔除。当石料强小于15MPa时，石块最大尺寸不得超过压实层厚度，超过的应打碎。,土石路堤必须分层填筑，分层压实。每层铺砌厚度应根据压实机械的类型和规格确定，但不宜超过40cm。,混合料中石料的含量大小将影响压实效果。因此，当石料含量大于70时，应先铺大块石料，且大面向下安放平稳，然后铺小块石料、石屑等嵌缝找平，再碾压密实。当石料含量小于70时，土石可混合铺填，但应消除硬质石块集中的现象。,土石混合料填筑高等级公路时，其路床顶面以下3050cm范围内仍应填筑符合路床要求的土并分层压实，填料最大粒径不大于10cm；其他公路在路床顶面以下填筑30cm的砂类土，最大粒径不大于15cm。,4.填料碾压,填料碾压是路基工程的一个关键工序，有效地压实路基填筑土，才能保证路基工程的施工质量。除了采用透水性良好的砂石材料外，其他填料均需使其含水量在最佳含水量2内，方可进行碾压。因此，在施工中，必须经常检查填土的含水量，并按规定的要求检查压实度。,1)确定工地施工要求的压实度。路基要求的压实度根据填挖类型和公路等级及路堤填高度而定，见表5-1。通常根据表中的规定，用标准击实试验，得出最大干密度和相应佳含水量。,2)对于各种压实机具碾压不同土类的适宜厚度，所需压实遍数与填土的实际含水量(最佳含水量2以内)等，均应根据要求的压实度，通过做试验路段时加以确定。高等级公路路基填土压实宜采用振动压路机或3550t轮胎压路机讲行。采用振动压路机碾压时，第一遍静压，第二遍开始用振动压实。,压实过程中应严格控制填土的含水量。含水量过大时，应将土翻晒至要求的含水量再碾压；含水量过小时，需均匀洒水后再讲行碾压。通常天然土的含水量接近最佳含水量时，在填土后应及时压实。,3)填石路堤在压实前，应先用大型推土机推铺平整，个别不平处，应用人工配合，用细小石屑找平。压路机宜选用12t以上的重型振动压路机、2.5t以上夯锤或25t以上的轮胎压路机。碾压时要求均匀压实，不得漏压。每层的填铺厚度在0.4m左右，当采用重型振动压路机或夯锤压实时，可加厚至1.0m。,填石路堤所要求的密实度、所需的碾压遍数(或夯压遍数)应经过试验确定。以12t的振动压路机进行压实试验，当压实层顶面稳定，不再下沉(无轮迹)时，可判为密实状态，即压实度合格。,4)土石混填路堤的压实要根据混合料中巨粒土含量的多少来确定。当巨粒土含量较少时，应按填土路堤的压实方法进行压实；当巨粒土含量较大时，应按填石路堤的压实方法进行压实。不论何种路堤，碾压都必须确保均匀密实。,5)压实度的检测方法有环刀法、灌砂法、灌水法(水袋法)和核子密度湿度仪法等。,5.2.2 土质路堑开挖,土质路堑开挖前，应做好现场伐树除根等清理二作，如果移挖作填时，还需将表层土壤单独掘弃。土质路堑开挖，根据挖方数量大小及施工方法的不同，按掘进方向可分为纵向全宽掘进和横向通道掘进两种，同时又可在高度上分单层或双层和纵横掘进混合等。,1.纵向全掘进,在路线一端或两端，沿路线纵向向前开挖，如图5.7所示。单层掘进的高度，即等于路堑设计深度。掘进时逐段成型向前推进，运土由相反方向送出。单层纵向掘进的高度，受到人工操作安全及机械操作有效因素的限制，如果施工紧迫，对于较深路堑，可采用双层掘进法，上层在前，下层随后，下层施工面上留有上层操作的出土和排水通道。,图5.7 纵向全宽掘进示意图,a)单层 b)双层,1）横剖面2）纵剖面3）平面,2.横向通道掘进,先在路堑纵向挖出通道，然后分段同时向横向掘进，如图5-8。此法为扩大施工面，加速施工进度，在开挖长而深的路堑时用。施工时可以分层和分段，层高和段长视施工方法而定。该法工作面多，但运土通道有限制，施工的干扰性增大，必需周密安排，以防在混乱中出现质量或安全事故。个别情况下，为了扩大施工面，加快施工进度，对土路堑的开挖，还可以考虑采用双层式纵横通道的混合掘进方案，同时沿纵横的正反方向，多施工面同时掘进，如图5.8(b)所示。混合掘进方案的施工干扰性更大，一般采取人工施工，并以铲式挖掘机和运输自卸车配合使用为宜。对于深路堑，如果挖方工程数量大及工期受到限制时亦可考虑采用。,图5.8 横向和混合掘进示意图,(a)双层横向;(b)双层混合,(1)横剖面;(2)平面,（1-11为施工顺序）,5.3 石质路基施工,石质路堑是通过山区和丘陵地区的一种常见的路基形式。山区和丘陵地区路基石方工程量大，而且集中，据统计一般约占土石方总量的4575。爆破是石方路基施工最有效的方法，爆破还可用于爆松冻土、淤泥，开采石料等等。在公路工程中如能采用综合爆破施工方法，不但能保证功效高，工期短，而且可以取顺直的路线布置方案，是一种值得提倡的方法。石方路堑的开挖通常除了采用爆破法，有条件时宜采用松土法，局部情况可采用破碎法开挖。,5.3.1 石质路堑爆破,开挖岩石路基所采用的爆破方法，应根据石方的集中程度、地形、地质条件及路线横断面形状等具体情况而定。常用爆破方法有药壶炮爆破法、微差爆破、光面爆破和预裂爆破等。,1.炸药种类和起爆方法,为了爆破某一岩体，在其中或表面放置一定数量的炸药包，药包分为集中药包、延长药包和分集药包三种。凡药包形状接近球形或立方体，高度不超过直径四倍的圆柱体和最长边不超过最短边四倍的直角六面体，均属于集中药包；长度或高度超过上述情况者，属于延长药包；分集药包是为提高炸药有效能量利用率的改进型装药方式它将一集中药包分为两个保持一定距离的集中子药包，如下图5.9所示。,图5.9 分集药包示意图,1）炸药种类,炸药是一种化学性质不稳定的化学混合物，受一定外力作用就能引起高速化学分解反应，产生大量气体和热量，并能将其集中地能量瞬间释放出来的物质。石质路基爆破常用的有两类：起爆炸药（一种爆炸速度极高的烈性炸药，用以制造雷管）和主要炸药（用以对岩石或其它介质进行爆炸的炸药，敏感性较低，需要在起爆炸药强力冲击下才能爆炸，一般有梯恩梯、黑火药及硝铵炸药等）。,2）常用的起爆器材,现代起爆方法有电和非电两种方式，前者由电热点燃电雷管内的灼热桥丝引爆炸药；后者则由导火索的火焰或导爆索、导爆管传递的冲击波引爆雷管，从而起爆药包。常用的起爆器材有雷管、导火索、传爆线、塑料导爆管等。,2.综合爆破方法,1）钢钎炮(眼炮),在路基工程中，钢钎炮通常指眼炮直径和深度分别小于7cm和5m的爆破方法。一般情况下，单独使用钢钎炮爆破石方是不大经济的，其原因是炮眼浅，用药少，每次爆破的石方数不多，并全靠人工清除，功效较低，而且不利于爆破能量的利用。但由于其比较灵活通常为其它炮型服务的辅助炮型。,2）药壶炮(烘膛炮),药壶炮是指在深2.53.0m以上的炮眼底部用少量炸药经一次或多次烘膛，使眼底成葫芦形，将炸药集中装入药壶中进行爆破，如图5.10所示。此法主要用于露天爆破。,图5.10 药壶炮示意图,3）猫洞炮(蛇穴炮),猫洞炮系指炮洞直径为0.20.5m，洞穴成水平或略有倾斜(台眼)，深度小于5m，用集中药包在炮洞中进行爆破的一种方法，如图5.11所示。其特点是充分利用岩体本身的崩塌作用，能用较浅的炮眼爆破较高的岩体。,图5.11 猫洞炮示意图,4）微差爆破,两相邻药包或前后排药包以毫秒的时间间隔(一般为1575ms)依次起爆，称为微差爆破，亦称毫秒爆破。微差爆破的特点是各药包的起爆时间相差微小，被爆破的岩块在移动过程中互相撞击，形成极其复杂的能量再分配，使岩石破碎均匀，缩短抛掷距离，减弱地震波和空气冲击波的强度，可改善爆破质量。,5）光面爆破和预裂爆破,光面爆破和预裂爆破是在50年代末期，由于钻孔机械的发展，出现的一种密集钻孔小装药量的爆破新技术。,光面爆破是通过正确选择爆破参数和合理的施工方法，达到爆后壁面平整规则、轮廓线符合设计要求的一种控制爆破技术。它与传统的爆破法相比，最显著的优点是能有效地控制周边炸药的爆破作用，从而减少对围岩的扰动，保持围岩的稳定，确保施工安全。,进行石方开挖时，在主爆区爆破之前沿设计轮廓线先爆出一条具有一定宽度的贯穿裂缝，使爆体与山体分开，作为隔振减振带，以缓冲开挖爆破的振动波，控制其对保留岩体的破坏影响，使之获得较平整的开挖轮廓，此种爆破技术为预裂爆破。,6）洞室炮,为使爆破设计断面内的岩体大量抛掷(抛坍)出路基，减少爆破后的清方工作量，确保路基的稳定性，可根据地形和路基断面形式，采用以下不同性质的洞室炮爆破方法。,（1）抛掷爆破,平坦地形。自然地面坡角小于150，路基设计断面为拉沟路堑，当石质大多是软石 时，为使石方大量扬齐到路基两侧，通常采用稳定的加强抛掷爆破。但此法在公路工程中很少采用。,斜坡地形。自然地面坡角。在15500之间，岩石也较松 软时，可采用抛掷爆破。,（2）抛坍爆破。,当自然地面坡度大于300，地形地质条件均较复杂，临空面大时，宜采用这种爆破方法。在陡坡地段，岩石只要充分被破碎，就可以利用岩石本身的自重坍滑出路基，即提高了爆破效果。而且爆后路堑边坡稳定，单位耗药量降低，降低了路基工程造价。,多面临空地。路线通过波浪起伏的峡谷或鸡爪地形地段，因地形状况的限制，出现临空面较多，有利于爆破。,（3）定向爆破,这是利用爆破能将大量土石方拉照指定的方向，搬移到一定的位置并堆积成路堤的一种爆破施工方法。它减少了挖、装、运、夯等工序，生产率极高。,（4）松动爆破,大型松动爆破主要用于不宜采用抛掷爆破的次坚石、软石路基，或配合机械化清方的地段。在坚石中，宜采用深孔炮。,3.爆破法开挖时，应注意事项,1）爆破区管线调查。,2）需用爆破法开挖的地段，必须查明空中缆线及地下管线的具体位置以确保其安全。石方爆破开挖必须严格按如下程序进行：施爆区管线调查炮位设计与设计审批配备专业施爆人员清除施爆区覆盖层和强风化岩石钻孔爆破器材检查与试验炮孔(或坑道、药室)检查与废渣清除装药并安装引爆器材布置安全岗和施爆区安全人员炮孔堵塞撤离施爆区和飞石、强地震波影响区内的人、畜起爆清除瞎炮解除警戒、测定爆破效果(包括飞石、地震波对施爆区内外构造物造成的损伤及造成的损失)。,3）施爆及排水：进行爆破作业时必须由经过专业培训并取得爆破证书的专业人员施爆。要注意开挖区的施工排水，在纵向和横向形成坡面开挖面，以确保爆破出的石料不受积水浸泡。,4）边坡清刷：,（1）石质挖方边坡应顺直、圆滑、大面平整。边坡上不得有松石、危石。,（2）挖方边坡应从开挖面往下分级清刷边坡，下挖23m时，应对新开挖边坡刷坡，对于软质岩石边坡可用人工或机械清刷，对于坚石和次坚石，可使用炮眼法、裸露药包法爆破清刷边坡，同时清除危石、松石。清刷后的石质路堑边坡不应陡于设计规定。,（3）石质路堑边坡如因过量超挖而影响上部边坡岩体稳定时，应用浆砌片石补砌超挖的坑槽。,5）路床整修：石质路堑路床底高程应符合设计要求，开挖后的路床基岩标高与设计标高之差应符合规范要求。如过高，应凿平；过低，应用开挖的石屑或灰土碎石填平并碾压密实。,5.3.2 松土法,为了有利于开挖边坡的稳定和保护既有建筑物的安全，大马力推土机不断普及，用松土法开挖岩石被越来越广泛地采用。其施工方式是：用推土机索引的松土器将岩体翻松，松土器装在推土机的后端，根据推土机不同有单齿、3齿、5齿不等，推土机主机作为牵引动力，传动方式多以液压传动为主，深度可达50cm以上。程序是推土机将场地大致整平后，即开始松土作业，进行岩石的破碎应选用单齿式松土器，作业时，一般应低速行驶。开始时松土器钩子不易人土过深，应随着作业情况逐渐加深，每次的松土间隔视碎石的用途而定，一般取1.01.5m。松土作业是分层进行的，表层翻松后，用推土机进行推运集堆，然后装载机配合自卸翻斗车外运，形成松土一集堆一外运的机械循环作业。松土作业方向应尽可能顺着岩层的下坡方向，尽量与岩纹垂直，破碎效果好，松土作业应避免顺着岩纹作业，松土器过后将岩石劈成沟状。比较坚硬的岩石，进行一些小爆破再用松土器作业。,5.4 路基养护,5.4.1 路基养护工作的内容和要求,1.路基养护工作的内容,为保证路基密实、稳定，各部尺寸和坡度应符合规定，必须保持排水系统完好，防止地面水和地下水浸入路基，并及时消除不稳定的因素，为此，养护工作应包括下列内容：,（1）维修、加固路肩、边坡；,（2）疏通、改善排水设施；,（3）维护、修理各种防护构造物；,（4）清除坍方、积雪，处理塌陷，检查险情，防治水毁；,（5）观察和预防、处理翻浆、滑坡、泥石流等病害；,（6）有计划、有针对性地对局部路基进行加宽、加高，改善急弯、陡坡利视距不良路段，使之逐步达到所要求的技术标准。,2.路基养护工作的要求,通过对公路各部分的日常巡视和定期检查，发现病害及时查明原因，采取有效措施进行修复或加固，消除病害根源，使路基养护工作符合下列要求：,（1）路基各部分经常保持完整，各部尺十保持规定的标准要求，不损坏变形，经常处于完好状态；,（2）路肩无车辙、坑洼、隆起、沉陷、缺口，横坡适度，边缘顺适，表面千整坚实、整洁，与路面接茬平顺；,（3）边坡稳定、坚固，平顺无冲沟、松散，坡度符合规定；,（4）边沟、排水沟、截水沟、跌水井、泄水槽(路肩水簸箕)等排水设施无淤塞、纵坡符合要求，排水畅通，进出口维护完好，保让路基、路面及边沟内不积水；,（5）挡土墙、护坡及防雪、防沙等设施保持完好无损坏，泄水孔无堵塞；,（6）做好翻浆、坍方、山体滑坡、泥石流等病害的预防、治理和抢修，尽力缩短阻车时间,在养护工作中，要特别注意保持路基排水系统处于完好状态，因为水能造成多种路基病害，其次，在各种养护作业中，要保证养护工程质量，并及时总结治理路基失稳的成功或失败的经验，针对具体路段，制订出切实有效的预防和维修措施，使日常养护、维修工作系统化、规范化，以逐步提高管养水平。,5.4.2 路基的日常养护,1.路肩的养护,路肩是路基的组成部分，其功能是保护路面边缘，供行人和非机动乍通行，也可供临时停车和错车之用，造成路肩病害的主要因素是水的作用，因此路肩养护与维修工作的重点就是 减少或消除水对路肩的危害。,必须经常保持有适当的平整顺适的横坡，以迅速排除路面范围内的地面水，硬路肩横坡 与同类型路面横坡相同；土路肩或草皮路肩的横坡应比路而横坡大12，以利于排水。土路肩上出现的车辙、坑洼以及因行车道罩面、加铺保护层而造成的错台现象，必须及时排除积水、清理淤泥，并用与原路肩相同的土填平夯实，恢复原有状态。路肩过高妨碍路面排 水时，应铲削整平，达到合乎规定的坡度。陡坡路段的路肩，易被暴雨冲成纵横沟槽，甚至冲坏路堤边坡，为此，可采取设置截水明槽、用粒料加固路肩，或在陡坡路段路肩和边坡上全范围人工植草，以防冲刷。,2.边坡的养护,边坡包括路堑边坡和路堤边坡，是保护路基的重要组成部分。边坡养护与维修的要求是坡面保持下顺、坚实无冲沟，具坡度符合设计规定。,对于石质路堑边坡，应经常观察坡而岩石风化情况，以及危岩、浮石的变动，发现问题，及时采取适当的措施处理，如清除、抹面、喷浆、勾缝、嵌补、锚固等，避免危及行车、行人安全和堵塞边沟，影响排水。,土质路堑边坡出现冲沟时，应及时用粘土填塞捣实；如出现潜流涌水，可开沟隔断水源，将水引向路基以外。,对于填土路堤边坡形成冲沟和缺口，应及时用粘结性良好的土修补拍实。对较大的冲沟和缺口，修理时应将原边坡挖成台阶形，然后分层填筑压实，并注意与原山坡衔接平顺。对于边坡、碎落台、护坡道等易出现缺口、冲沟、沉陷、塌落或受洪水及边沟流水冲刷时，应根据水流、土质等情况，选用种草、铺草皮、栽灌木林、投放石笼、干砌或浆砌片石护坡等措施，进行防护和加固。,目前土工合成材料常用于边坡防护和加固，包括土工网、土工格栅、防老化的塑料编织布、土工膜袋等。使用上述材料进行边址防护和加固的突出优点是：施工简便、进度快、造价低、效果好。,3.排水设施的养护,路基排水系统能否正常工作，直接影响到路基的稳定性。因此，加强对各排水设施的日常养护与维修，是确保路基稳定的关键环节。,在春融前，特别是汛前，应全面对边沟、截水沟、以及暗沟(管)等排水设施进行检查，及时清除堵塞，疏导水流，保持水流通畅，防止雨水集中冲坏路堤。暴雨后应进行重点检查，如有冲刷、损坏，需及时修理加固，如有堵塞应立即疏通。,对土质边沟，应经常保持符合设计断面，满足排水要求，并要特别注意排水口的设置和排水畅通。沟底应保持不小于0.5的纵坡，在平原地区排水有困难的路段，不宜小于0.3。边沟内不能种庄稼更不能利用边沟做排灌渠道。边沟外边坡也应保持一定的坡度，以防坍塌，阻塞边沟。,使用针刺无纺布作反滤层是一项新技术。针刺无纺布的规格可选用200300g/m2，选用时，应注意无纺布的有效孔径要小于渗流中粘粒的粒径。,4.翻浆路段的养护,路基翻浆主要发生在季节性冰冻地区。春融期间，由于土基含水过多，强度急剧降低，再加上重复行车的作用，路甚发生的弹簧、鼓包、裂缝、冒浆、车辙等现象，称为翻浆。,翻浆现象是一个四季都在发生变化的过程。,秋季养护的主要工作是排水，尽量防止水分进入路基，保持路基处于干燥状态，以减少冬季冻结过程中由于温差作用向路面下土层聚流的水分，所以要随时整修路面、路肩、边坡，路面应维护好路拱和平整度，及时处理裂纹、松散、车辙、坑槽、搓板、纵向冲沟等病害，避免积水，并要检查、修整地面排水设施，保证地面排水通畅。,冬季养护的主要工作，是采取措施减轻路基水分在温差作用下向路基上层聚积的程度，同时要防止水分渗入路基，所以要及时清除翻浆路段的积雪，经常上路检查，及时修补路面山现的裂缝、坑槽等，及时排除融化雪水。,春季是翻浆的暴露时期，在天气转暖的情况下，翻浆发展很快，养护的主要工作是抢防。当路面出现潮湿斑点、松散、龟裂，表明翻浆已开始出现。对鼓包、车辙或大片裂缝，行车颠簸，路基发软等现象，应及时采取抢防措施。,夏季是翻浆的恢复期，养护的主要工作是修复翻浆破坏的路基、路面，采取根治翻浆的措施。,对于其他如盐渍土、黄土、多年冻土、软土等特殊土地区路基养护则要结合特殊土路基的特点采取养护措施。,本 章 小 结,不良地质现象,对工程建设不利或有不良影响的动力地质现象。它泛指地球外动力作用为主引起的各种地质现象，如崩塌、滑坡、泥石流、岩溶、土洞、河流冲刷以及渗透变形等，它们既影响道路建设场地稳定性，也对路基、边坡工程、隧道等具体工程的安全、经济和正常使用不利。针对地质不良路段的路基施工要采取相应的措施，保证路基施工的质量。,本章结束！,