高黏度改性沥青在上海公路中的应用回顾及其长寿命探讨.pdf

2023146上海么路No.3收稿日期：2 0 2 3-0 3-0 9材料与试验SHANGHAI HIGHWAYS高黏度改性沥青在上海公路中的应用回顾及其长寿命探讨王寒冰，吕伟民，姚鸿儒3，张传平1，张震4，王民5，王仕峰1.上海交通大学化学化工学院，上海2 0 0 2 40；2.同济大学交通运输工程学院，上海2 0 18 0 4；3.上海城建日沥特种沥青有限公司，上海2 0 142 4；4.上海市政工程设计研究总院（集团）有限公司，上海2 0 0 0 92；5.重庆市智翔铺道技术工程有限公司，重庆40 0 0 6 7 摘要：“双碳”政策的推行，加速了我国对长寿命道路技术的需求，故长寿命路面结构与材料一体化研究有着重要意义。在回顾上海地区实体工程卢浦大桥、东海大桥、浦东新区排水路面的基础上，分析了高黏度改性沥青对路面服役性能及耐久性的改善作用，并结合长寿命道路在国内外的发展，讨论了不同地区对长寿命路面的定义及设计差异，论证了高黏度改性沥青在长寿命道路建设中的可行性及优势。关键词：道路工程；改性沥青；高黏度；实体工程；长寿命道路0引言现有沥青路面材料抗变形能力及耐久性往往不足，包括但不限于高温下的路面材料永久变形、低温下的收缩开裂、交通荷载耦合下的疲劳损伤与变形加剧、光氧环境下的体系老化与性能衰减，以及重交通下的集料与胶结料黏结性不足等 1-3 。这对沥青材料的性能，尤其是在重交通及桥面铺装应用场景下的长期服役行为提出了更高要求。高黏度改性沥青多采用高含量（6%）的SBS改性优质重交沥青来加工，其具有较高的6 0 动力黏度和黏韧性 4。高黏度改性沥青可明显改善沥青与集料之间的黏聚力，并显著提高改性沥青的高温抗车辙、低温抗裂和耐水损性能，在桥面、排水路面和重载交通铺装中，具有重要价值 5-6 。同时，也大幅增强了沥青混凝土的抗疲劳性能，可有效延长路面使用寿命 7 现有长寿命道路主要基于结构变形和疲劳裂缝控制进行设计 8 。但在充分考虑结构组合设计的条件下，面层耐久性、功能性及养护频效对长寿命路面的服役效果及全周期成本同样有着重要影响，即结构长寿命与材料长寿命的有机结合，才能实现道路的长效使用和全周期成本控制。采用高黏度改性沥青在上海地区修筑的卢浦大桥、东海大桥工程，服役已接近2 0 年，排水多孔路面的大规模应用也达到近14年未破坏。因此，有必要回顾其工程应用情况，并探讨其在长寿命路面实践中的可行性及重要性。1高黏度改性沥青的制备高黏度改性沥青拥有优异的路用表现，这归因于其具有更高的聚合物含量(6%12%）。SBS相吸收轻质组分,发生膨胀，在富集区域形成连续相网络,进一步提高了体系的黏结性和延展性，从而具有更优异的黏结和抗飞散能力。同时，通过其余改性剂与SBS相配合，可更好地实现高黏度改性沥青的成本控制及路用功能性，如在其中加人胶粉、纤维、再生胶及EVA等 10-12 关于高黏度改性沥青的规范要求，国内还未曾统一。1996 年，日本技术规范对排水路面所用沥青提出了具体要求 13 ,即6 0 动力黏度应大于2 0 0 0 0 PaS。我国在JTGF40-2004中，参照此标准进行了相关要求。但重交通、桥面铺装或炎热地区的工程案例表明，这一要求已不满足实际需求。日本也在2 0 0 6 年取消了动力黏度的指标 14。更高的动力黏度要求，以及更准确的评价指标，是近来研究的热点。当前，高黏度改性沥青制备方法主要包括直投式干法改性和成品高黏度改性。因排水路面修筑需要，直投高黏度改性沥青在我国起步较早。以日本的TPS(ToughPack Super)直投改性剂为代表，在我国获得了2023No.3上语2 路147SHANGHAIHTHWAY材料与试驭大量应用，如江苏宁杭高速、陕西咸阳机场高速等 15 。就成品高黏度改性沥青来说，日沥株式会社和昭和沥青都开发了系列化产品，可用于不同气候和不同交通场景。此后，上海浦东路桥、上海路桥、中石化、湖北国创等单位，也相继开发出了性能优异的国产高黏度改性沥青，在上海地区的卢浦大桥、东海大桥、长江大桥、浦东高架排水路面及虹桥机场道面,得到了大规模的应用16-17 。凭借着更强的黏附力、抗变形能力以及更优的抗疲劳性能，高黏度改性沥青在桥面、重载交通、交叉路口、寒冷地区等复杂场景，有着更好的应用优势和前景。2高黏度改性沥青在桥面铺装中的应用钢桥面铺装可有效防护桥面锈蚀，并提供良好的桥面行车舒适度和安全性。但相比于道路铺装，钢桥面的剪应力和拉应变大幅增加，对材料的抗变形和耐疲劳能力有着更高的要求 18 。水泥混凝土桥面为密实结构，雨水进入沥青层下后，滞留其中，对沥青层材料的抗水损性能提出了更高的要求。以卢浦大桥及东海大桥为例，对高黏度改性沥青在桥面铺装中的应用进行探讨。其中，卢浦大桥为钢桥面铺装，东海大桥全线钢桥面及混凝土桥面均采用高黏度改性沥青混合料铺装 19-2 O2.1钢桥面和水泥桥面的工程概况卢浦大桥始建于2 0 0 0 年10 月，2 0 0 3 年6 月2 8 日通车，双向六车道。东海大桥作为我国第一座跨海大桥，始建于2 0 0 2 年，2 0 0 5 年12 月10 日通车，双向六车道，如图1所示。虚饰大桥(a)卢浦大桥(b)东海大桥图1卢浦大桥及东海大桥实景2.2桥面铺装设计卢浦大桥采用防锈层十黏结层十防水层十双层SMA-10(35mm+35mm，共7 0 mm）的铺装结构设计，如表1所示。东海大桥全线3 2.5 km，采用浇注式沥青表1卢浦大桥钢桥面主铺装结构上层（面层）：3 5 mmSMA-10铺装层黏层：0.4 0.6 L/m改性乳化沥青下层（保护层）：3 5 mm厚改性沥青SMA-10防水缓冲层：厚度3 6 mm防水层溶剂黏结剂底涂层：0.1 0.2 L/m环氧黏结剂：厚0.4 0.6 mm撒布1.18 2.3 6 mm碎石，撒布量为5 0 0 8 0 0 g/m环氧黏结剂：厚0.2 0.3 mm除锈及黏结层撒布0.3 0.6 mm碎石，撒布量为3 0 0 40 0 g/m环氧富锌漆：5 0 10 0 m钢板：喷砂除锈Sa2.5级，5 0 10 0 m混合料+SMA铺装体系，采用喷砂+防水层+双层结构（下层3 0 mm浇注式GA-10，上层5 0 mmSMA-13,共80mm）的铺装结构设计，如表2 所示。表2 东海大桥桥面主铺装结构上层（面层）：5 0 mmSMA-13黏层：0.3 0.5 kg/mSBR改性乳化沥青铺装层下层（保护层）：3 0 mmGA10，表面撒布510mm碎石，用量4 8 kg/m溶剂型橡胶沥青黏结层撒布0.2 0.7 mm碎石,用量0.3 0.8 kg/m反应性树脂下封层,用量0.2 0.5 kg/m水泥混凝土桥面板打砂，形成干燥、洁净、粗糙的界面2023No.3148上涵么路材料与试验SHANGHAI HIGHWAYS-2.3结构特点(1)SMA凭借良好的高低温、水稳定性及功能性，广泛应用于路面上面层。(2)采用浇筑式混凝土，具有低空隙、高强度、耐水、耐老化及良好的柔韧性。(3)采用高黏度改性沥青，具有优异的抗变形及高低温性能。2.4沥青及沥青混合料性能两座大桥均面临着繁重的交通状况，因此，其抗车辙表现极为重要。通过采用高黏度改性沥青来增加体系强度，提高其抗变形能力。卢浦大桥铺装板端的使用温度大约在-10 到6 5，采用了PG82-22等级的SBS改性沥青，基质沥青为韩国SK-90,并加人多种改性剂，起到增黏提韧的作用。东海大桥使用的基质沥青为东海牌AH-90,韩国LG-501SBS做改性剂。在制得高黏度改性沥青后，为进一步提高黏度，采用湖沥青掺配加以实现 2 3 ，性能如表3 所示。高黏度改性沥青可显著改善沥青材料的高低温性能，在采用湖沥青增黏后，其布氏黏度增加了2 7.7%，但延度和软化点出现了下降。这可能归因于体系强度的增加，也导致了其变形能力的下降。高黏度改性沥青用于SMA路面铺筑时，往往具有较高油石比。因此，在卢浦大桥中，采取DOLANITAS有机合成长纤维作为稳定剂，进行了钢桥面的铺装，试验结果见表4。结果表明，卢浦大桥采用高黏度改性沥青制备的SMA-10，其各项指标均满足工程要求，且在抗车辙和低温开裂方面表现优异。纤维的加入，也进一步增加了体系的韧性及抗开裂能力。同样的，表5中所显示的,采用另一种高黏度改性沥青铺装的东海大桥钢桥面，在高温抗车辙、低温抗开裂及疲劳性能方面,均表现优异。湖沥青的加入，有效提升了路面的强度，使其抗变形能力大幅度提升，动稳定度同比增长了119.10%，劈裂强度同比增长了5 4.0 2%，0.4应力比下，疲劳强度同比增长了5 6 5.2 5%。这表明，黏度的进一步提升，对改善路面抗永久变形能力有着显著的积极作用。卢浦大桥及东海大桥建成通车已近2 0 年，在此期间，未发生结构性损坏。其中,东海大桥在2 0 18 年，已达到设计交通量。截止目前，除了局部车道SMA重铺，全桥GA未动，不同结构箱梁内均干燥，其使用质表3 卢浦大桥及东海大桥用高黏度改性沥青性能卢浦大桥东海大桥东海大桥检验项目单位技术要求高黏度改性沥青高黏度改性沥青20%湖沥青针人度(2 5)0.1 mm40476442延度(5,5 cm/min)cm204432.511软化点608884.582弹性恢复(2 5)%7099.294一针人度比(2 5)%657876一RTFOT后延度(5 )cm151921一质量损失%1.0一0.09一旋转黏度(13 5)Pas510-35.83 10-35.97 10-3T07152011透水率cm/s10一0.22 10-6T073020112023No.3上语么路149SHANGHAI HIGHWAYS材料与试验表5 东海大桥高黏度改性沥青路用性能试验结果试验项目单位方法东海大桥SMA-1320%湖沥青增黏油石比%6.56.5马歇尔稳定度kN12.6一T07092011劈裂强度/2 0 MPa0.871.34T07162011动稳定度/6 0 次/mm39008545T07192011低温破坏应变ue3 6273410T071520110.213 662309548疲劳寿命/2 0 次0.4186212.387T073920110.68511885量及防护成效，得到了运管方的高度认可，是特殊环境下的耐久性铺装工程典范，如图2 所示。同时，结合周期性的养护维修，桥面依旧保有良好的平整度和抗滑性能，表明采用高黏度改性沥青进行的桥面铺装，通过改善道面材料模量、抗变形能力及抗疲劳耐久性，可有效面对桥面高剪切、大应变的工程难题，延长桥面铺装寿命，助力长寿命道路技术。3高黏度改性沥青在排水路面中的应用排水沥青混合料(PAC)内部为骨架嵌挤结构，集料间以石-石点接触为主，并通过胶浆黏结 2 4。因此,PAC路用表现主要受骨架结构和胶浆黏附效果影响。良好的生态功能推动了PAC在城市中的应用，但骨架空隙结构也导致了PAC抗飞散、抗车辙和抗老化表现不佳 2 5 。因此，高黏结、耐老化和高低温性能优图2 东海大桥路况（2 0 2 3 年4月）异的改性沥青材料的开发，对PAC的推广与发展至关重要。近年来，国内修建排水路面所使用的沥青大多为高黏度改性沥青。同时，国内已有多家公司自主研发了该类材料，其成品高黏度改性沥青及混合料的指标与国外竞品处于同一水平，并得到了大规模的应用与验证，其性能表现如表6 所示。如上海浦东建设集团于2 0 0 4年12 月在上海浦东新区冬融路铺筑的7 0 0 m试验段、2 0 0 6 年铺设的3 km浦东外环线、2 0 0 9 年铺设的3 1km世博会华夏路高架和中环线（南段）等。高黏度改性沥青混合料的抗飞散性能相比普通改性沥青混合料，得到了大幅提升，表明在受到剪切及扭转作用时，胶结料黏聚力改善明显。动稳定度及冻融劈裂强度的提升，表明了排水沥青混合料在高低温环境下的抗变形能力也得到了有效改善。沥青路面服役过程中，会经历短期老化与长期老化,并伴随性能衰退。过往研究表明，基质沥青老化主要是发生了轻组分的挥发和聚合。该过程中，沥青质增多，分子量上升，体系极性增强，沥青硬度增加而流动性下降 2 6 。性能上,表现为复数剪切模量、黏度及软2023150上么缘No.3材料与试验SHANGHAI HIGHWAY表6 排水沥青混合料试验试验项目高黏度改性沥青混合料普通改性沥青混合料排水混合料技术要求设计孔隙率/%2120.220连通孔隙率/%17.817.115析漏损失/%0.220.513000密度/gcm）)1.97一一飞散率/%14.720.270马歇尔稳定度/kN5.604.55.0流值/(0.1 mm)32.235.42040化点上升，延度及柔性下降。但对于高黏度改性沥青而言，其组分演变与性能发展的规律与基质沥青并不相同，而是聚合物SBS降解与沥青老化共同作用的结果。SBS降解促使体系模量下降，趋于变软，伴随变形能力上升；沥青老化促使体系模量上升，趋于变硬，伴随变形能力下降。因此，两相老化的耦合作用表现为高黏度改性沥青老化周期的延长与性能的稳定，即高黏度改性沥青具有更加优异的抗老化性能与耐久性。颜川奇采用相位角主曲线，分离了两种过程对高黏度改性沥青黏弹特性的影响。结果显示，在室内短期老化阶段，SBS降解占主导地位；在室内长期老化过程中，沥青硬化的作用逐渐占主导。这表明，老化带来的影响并不一定持续呈现出力学衰减 2 7 。而通过显微结构观察，也可以得出结论，随着老化的进行，聚合物前期仍保持着一定的连续相结构，直至长期老化，连续相开始消解。即短期老化下，聚合物发生一定程度的降解，但连续网络依旧存在，表明了高黏度改性沥青在初始阶段具有良好的抗老化能力 7 。流变学试验和基础沥青性能试验同样表明了高黏度改性沥青具有优异的抗短期老化能力，并在采用其他材料建立交联网络后，获得了不俗的抗长期老化能力 2 8 。硫磺和胶粉是当前最多的选择。一方面，硫磺在充当稳定剂的同时，可起到交联剂的作用，促使连续相SBS发生交联，形成新的网络结构；另一方面，胶粉可与SBS发生网络互穿，尤其是降解胶粉与SBS的复合，是近来的研究热点 10.7 2 9 O浦东新区的排水路面工程竣工通车已近14年，在此期间，未发生明显的飞散病害，运行状况良好。同时，道面依旧保有良好的平整度和行车舒适性，表明采用高黏度改性沥青，可以有效提升排水路面中的沥青胶结料黏聚力，从而延长排水路面寿命，实现此类功能性路面在复杂场景下的长效使用。4长寿命路面的概念及发展长寿命路面是基于降低道路建养全寿命周期费用的理念所提出的一种广义上的新型道路技术。因其优良的服役表现、可控的养护成本和长效的路网通行能力，成为了道路科学的热点课题。各地区关于长寿命路面的定义不尽相同，但无论是美国的永久路面(Per-petual Pavement）、欧洲的长寿命道路（Long-life Pave-ment）,还是国内的长寿命路面技术，主旨都在于设计、施工良好的前提下，维持结构层稳定，仅通过对面层进行定期维护,达到路面长效使用的目的 3 0-2 。受气候、交通、应用场景、原材料及政策差异影响，美国、欧洲以及中国对于长寿命路面在设计年限及具体结构层要求上存在差异性。其中,欧美主要以柔性基层为主，设计年限高达5 0 年；国内则以半刚性基层为主，高速公路设计寿命为15 年，长寿命路面设计年限尚未统一，以30年居多。美国沥青路面联盟（AsphaltPavementAlliance，APA)提出的永久路面（Perpetual Pavement)以柔性路面为主，通过疲劳极限进行道路设计 3 。美国各州在设计年限和准则上，因地区不同而存在一定差异，如表7 所示。欧洲长寿命路面组织(EuropeanLong-LifePavementGroup，E L L PA G）提出的长寿命道路（L o n g-l i f e Pa v e me n t）,前期以柔性路面为主，并在近年将半刚性路面及刚性路面也加人其中,其主要设计指标同样为疲劳极限 3 1。同同时，ELLPAG也提供了预防2023No.3上海2 路15 1SHANGHATWAY材料与试验表7 世界各地区长寿命路面设计年限地区加利福尼亚威斯康辛华盛顿州堪萨斯州俄亥俄州AASHTO年限355040303530-50地区德国法国英国日本澳大利亚中国年限304030404020402040裂缝（Prevention of cracks）和裂缝自适应（Livingwithcracks)两种维护方案。欧洲广泛采用了预防裂缝，即通过加厚面层来防止反射裂缝。自适应裂缝指在允许裂缝出现的情况下，通过相应措施，控制裂缝对路面结构和功能性的影响。该技术特点在于允许裂缝在路面结构中的出现与长期存在，仅通过控制裂缝影响来延长道路寿命，但其比重近年来逐渐降低。国内关于长寿命路面的研究以半刚性基层为主。基于研究成果，郑健龙、王旭东、孙立军、苏交科集团股份有限公司等，都曾提出过长寿命路面的定义 2.8 3 2.4。与欧美国家类似，在规范设计、施工及运营下，设计年限内无显著结构损坏，周期性养护下，可实现长效使用。因设计寿命及各结构层维护要求的差异，国内关于长寿命路面的定义尚未统一。同时，考虑到我国的交通实际状况，在设计时，需考虑实际设计荷载，并计算累计标准轴载当量轴次 3 5 长寿命道路技术发展至今，除道路设计、施工的科学性与规范性外，面层材料的耐久与养护的高效,对长寿命道路的全寿命周期费用同样重要。即结构长寿命与材料高耐久的有机结合，才能更好地体现长寿命道路在全寿命周期上的成本优势。现有设计中，通过增加面层厚度，提高底面层沥青含量，可有效避免自下而上的疲劳开裂。故当前长寿命路面的损坏主要发生在面层，这对面层的材料性能提出了更高要求。过往研究表明，沥青结合料在低温性能方面的贡献率高达87%，而黏度的提升，有效改善了沥青材料的温度敏感性和抗水损害能力，并极大地提升了路面的抗车辙性能。因此，采用以高黏度改性沥青为代表的高耐久材料，可更好地辅助道路设计，优化长寿命道路服役表现。5结语本文在综述国内高黏度改性沥青发展进程的基础上，详细回顾了采用高黏度改性沥青在上海修筑的实体工程卢浦大桥、东海大桥及浦东新区排水路面的设计及性能表现，并结合长寿命路面的概述与发展，探讨与论证了高黏度改性沥青用于长寿命路面建设的可行性及必要性。得出结论如下：（1)高黏度改性沥青具有更高的聚合物含量及一定的聚合物连续相结构，可显著改善沥青的6 0 动力黏度和黏韧性，降低沥青材料的温度敏感性，增强路面的抗变形能力及耐久性。同时,相比于常规改性沥青，其抗老化性能也有显著提升。(2)高黏度改性沥青工艺分为直投式及成品高黏度改性沥青。两种工艺在国内都获得了长足发展。卢浦大桥及东海大桥桥面铺装工程2 0 年的稳定运行，以及浦东新区3 1km的排水路面服役表现，验证了高黏度改性沥青在长寿命路面建设中的可行性及优势(3)各地区对长寿命道路的定义不尽相同，但其主旨大致一致，即在设计、施工良好的前提下，维持结构层稳定，仅通过对面层进行定期维护来达到路面长效使用的目的。(4)欧美间长寿命道路技术的差异，主要体现在设计年限及疲劳极限控制指标。中国与欧美间的差异，主要体现在道路类型、年限，以及设计需考虑实际的交通荷载和交通量。高黏度改性沥青是应对复杂交通场景和延长道路寿命的有效技术手段。以SBS为代表的高黏度改性沥青在上海地区的公路工程中得到了广泛应用。但提升SBS含量的成本较高，如何在发展高黏度改性沥青的基础上改善其经济性，也是当前需要解决的问题。如通过降解胶粉与SBS复合、环氧沥青等技术，尚需进一步的探索。参考文献1 Wang Feng,Xiao Yue,Cui Peide,et al.Correlation of asphaltperformance indicators and aging Degrees:A review J.Con-struction and Building Materials,2020,112(July):118824.2郑健龙,吕松涛,刘超超.长寿命路面的技术体系及关键科学2023152上语2 路No.3材料与试验SHANGHAI HIGHWAYS问题与技术前沿 J.科学通报,2 0 2 0,6 5(3 0):3 2 19-3 2 2 7.3郭猛,任鑫,焦峪波,等.沥青及沥青混合料老化与抗老化研究综述 J.中国公路学报,2 0 2 2,3 5(0 4):41-5 9.4李立寒,耿韩,孙艳娜,等.高粘度沥青性能评价指标与标准的试验 J.同济大学学报（自然科学版),2 0 10,3 8(0 8)：1155-1160.5 Li Qiang,Zeng Xian-hui,Wang Jiaqing,et al.Aging perfor-mance of high viscosity modified asphalt under complexheat-light-water coupled conditions J.Construction andBuilding Materials,2022,325(March):126314.6田健君.SBS改性沥青胶浆黏附性能研究 J.上海公路,2 0 2 2(03):85-89+119+166.7田于锋.高黏度改性沥青老化前后多尺度特性研究 D.重庆：重庆交通大学，2 0 2 2.8崔鹏,孙立军,胡晓.高等级公路长寿命路面研究综述 J.公路交通科技,2 0 0 6(10):10-14.9 Yan Chuanqi,Huang Weidong,Lin Peng,et al.Chemical andrheological evaluation of aging properties of high content SBSpolymer modified asphaltJJ.Fuel,2019,252(Sep.15):417-426.10 Wu Xiaoyu,Wang Shifeng,Dong Ruikun,et al.Lightly Pyro-lyzed Tire Rubber Used as Potential Asphalt Alternative J.Constructionand BuildingMaterials,2016,112(Jun.1):623-628.11刘继法,孟伟,张涛,等.SBS/微碳纤维复合改性沥青性能评价 J.公路,2 0 2 2,6 7(12):2 8-3 3.12赵亮,查如俊,陈琪,等.SBS改性浅色沥青胶结料的流变性能 J.华东理工大学学报(自然科学版),2 0 18,44(0 1):2 1-2 7.13】日本道路协会.排水性铺装技术指南 S.东京：丸善株式会社.19 9 6.14】日本道路协会.排水性铺装技术指南 S.东京：丸善株式会社.2 0 0 6.15王仕峰,马庆丰,李剑新.排水路面用高粘度改性沥青的研究与应用进展 J.石油沥青,2 0 12,2 6(0 1):1-8.16黄婉利,罗望群,刘惠敏,等.东海大桥桥面改性沥青生产与应用研究 J.石油沥青,2 0 0 6(0 5):43-46.17陈智蓉,姚鸿儒,李健,等.超高黏度改性沥青的研发与性能评价 J.上海公路,2 0 19(0 3):5 8-6 0+4-5.18陈仕周,张华.钢桥面SMA铺装技术的研究与发展 J.公路交通科技,2 0 0 4(10):5-8+2 5.19曹亚东,俞志雄,俞国平,等.卢浦大桥钢桥面沥青铺装方案及工程实施 J.上海公路,2 0 0 3(S1):131-134.20倪小军,陈仕周.上海卢浦大桥钢桥面铺装技术 J.中外公路,2 0 0 3(0 6):5-6.21】吕伟民,陈仕周.东海大桥桥面沥青铺装的设计 J.城市道桥与防洪,2 0 10(0 9):6 2-6 5+6.22吕伟民,孙大权,陈仕周,等.东海大桥桥面沥青铺装设计研究 J.石油沥青,2 0 0 8(0 4):6-9.231俞嵩杰.东海大桥用SBS改性沥青的生产及应用 J.石油沥青,2 0 0 6(0 4):41-44.24】1 张娟.OGFC-13型排水沥青铺面在高架快速路上的应用研究 J.上海公路,2 0 2 1(0 3):5 4-5 7+8 1+15 4.25 Pacheco Torgal F,J Labrincha,L F Cabeza,et al.In Eco-effi-cient Materials for Mitigating Building Cooling Needs:De-sign,Properties and Applications:Chapter 4 Comparison ofthe Performance of Concrete and Asphalt Materials MJ.UK:Woodhead Publishing Ltd,2015.26李宁利,李铁虎,裴建中,等.沥青抗老化研究现状 J.材料导报,2 0 0 7(10):8 4-8 6.27 Yan Chuanqi,Huang Weidong,Xiao Feipeng,et al.Influenceof polymer and sulphur dosages on attenuated total reflectionFourier transform infrared upon Styrene-Butadiene-Sty-rene-modified asphalt J.Road Materials&Pavement De-sign,2018(1):1-15.28 Zhang Zengping,Chen Liqi,Peng Jiang,et al.Preparation andproperties of a novel high-viscosity modified bitumen J.Construction and Building Materials,2022,344(August.15):128183.29 Yan Chuanqi,Huang Weidong,Xiao Feipeng,et al.Proposinga new infrared index quantifying the aging extent ofSBS-modified asphalt J.Road Materials and Pavement De-sign,2017,19(6):1406-1421.30宋波,薛忠军,周绪利,张涛.欧美国家利用既有道路进行长寿命路面研究的综述 J.市政技术,2 0 16,3 4(0 1)17-2 2.31 Ferne Walter B.Long-life pavements:a European study byELLPAG J.International journal of pavement engineering,2006,7(2):91-100.32王旭东,肖倩.长寿命路面技术发展与实践 J.科学通报，2020,65(30):3217-3218.33 Chang Hongxing,Zhao Jun,Tang Jiyu.Design of perpetual as-phalt pavements.2011 International Conference on ElectricTechnology and Civil Engineering(ICETCE)C.2011,3044-3047.34王旭东.关于长寿命沥青路面技术的思考 J.上海公路，2012(04):1-7+12.35李峰,孙立军,胡晓.长寿命沥青路面设计方法与实践综述J.公路,2 0 0 5(0 7):12 2-12 7.XIAO Meiqiang,YE Fen,HU Shiyuan(126)ZHANGLei,YING Peng,ZHUYaozhi(131)lected based on road geometry data,historical crash data and satellite point positioning data.The accident frequency prediction model basedon zero truncation negative binomial and the accident severity prediction model based on multivariate logit were constructed respectively,which can effectively identify high-risk points on urban road traffic.The models have high accuracy and interpretability.In general,the pro-posed methods are supporting technologies for efficient traffic delicacy management measures.Key words:satellite point positioning data;urban roads;historical crash surrogate safety measures;static risk research and judgmentResearch on the Conversion and Application of ETC Gantry Data for Expressway in Traffic Control Work.LI Shuzhen(121)Abstract:On the basis of comparative anaiysis of the substitution conditions,data conversion conditions,and system operation and mainte-nance levels between ETC gantry stations and traditional traffic control stations on highways,research is conducted on the site matching,vehi-cle type correspondence,data conversion,and interface transmission of ETC transaction data and traffic control data,and forms an intensivehighway traffic flow detection scheme,which provides references for the application of relevant ETC data traffic control analysis.Key words:ETC system;ETC gantry;traffic control station;data conversionResearch on Interlayer Bonding Performance of Asphalt Ultra-thin Overlayer on Old Cement PavementAbstract:The interlayer bonding performance of the ultra-thin asphalt overlayer on the old cement pavement directly affects the service lifeof the overlay structure.The interlaminar bonding properties of several typical waterproof adhesive materials and a permeable sealing materialwere studied by forming composite structure specimens,combined with interlayer pull-out tests and oblique shear tests.The test results showthat:under the optimal coating amount of each waterproof adhesive material,the order of pull-out strength is hot-melt composite modified as-phalt,SBS modified asphalt,70#matrix asphalt,G,modified emulsified asphalt.Coating with quick-drying Type penetrant F can improve thepull-out strength and interlayer shear strength of waterproof adhesive materials,does not change the optimum amount of coating.Key words:old cement pavement;ultra-thin asphalt overlayer;interlayer bonding;waterproof bonding course;permeable sealing courseResearch on the Application of Anti-slip Surface Construction Technology of Asphalt PavementAbstract:In view of asphalt pavement anti-skid ability attenuation and high-speed traffic safety problems,in this paper,the anti-skid treatmenttechnology models of four kinds of asphalt pavement are established,namely,finishing surface,micro-surface,shot blasting and covering.The im-provement effect and the attenuation of skid resistance were studied respectively.The results show that the composite thin layer coating technologywith high toughness resin is the best to improve the anti-skid performance of the original asphalt pavement;With the extension of traffic time,theskid resistance of the four asphalt pavement anti-skid treatment technologies has the same decay law.Among them,the composite high-toughnessresin thin-layer cladding technology has the least skid friction coefficient attenuation and the best lasting skid resistance.Key words:asphalt pavement;anti slip treatment technology;anti slip p