航空运输业务第八章-国际航空公约.ppt

单击此处编辑母版标题样式,*,单击此处编辑母版文本样式,第二级,第三级,第四级,第五级,第八章 国际航空公约,第一节 航空法的概念,民用航空法是用以,调整民用航空,活动而发生的社会,关系的法律规范的总和,。,航空业历史较短，,航空法是一门,年轻,的法学。,航空业发展迅猛，航空法成为,完善,的法律体系。,分为,国内,航空法与,国际,航空法。,第二节 航空法的特点,一、航空法的,独立性,航空法吸收了,海商法,的精神，并做出了修改。,二、航空法的,国际性,航空业的跨国特征是与生俱来的,领空,。,国际航空,公法,1944年,芝加哥公约,、,ICAO,。,国际航空,私法,华沙公约,及多个,议定书,。,国内,航空法与,国际,航空法具有高度的,统一性,。,三、航空法的,技术性,许多,航空法律规范,是由,技术性规范,直接转化而来的。,四、航空法的,综合性,公法,和,私法,往往交织在一起。,应紧密联系,行政法,、,经济法,、,民法,、,刑法,。,特别法,优于,一般法,。,五、航空法是,行为法,对民用航空法律关系,主体的行为,作了,详尽规定,。,第三节 国际航空公约,较有影响力的,国际航空运输公约,有：,华沙公约,（1929年）；,海牙议定书,（1955年）；,瓜达拉哈拉公约（1961年）；,危地马拉议定书（1971年）；,蒙特利尔第一号议定书（1975年）；,蒙特利尔第二号议定书（1975年）；,蒙特利尔第三号议定书（1975年）；,蒙特利尔第四号议定书,（1975年）。,这八份文件又被合称为“,华沙体系,”。,它们彼此内容相关却又,各自独立。,蒙特利尔,公约,（19,99,年,）将取代,华沙公约,一、华沙公约,公约的适用范围,公约不仅,适用于,商业性的国际航空,货物,运输，还适用于包括,旅客,、,行李,在内的其他,取酬,的和,免费,的,国际航空运输,。,邮件,和,邮包,的运输因为另有国际邮政公约管辖，所以,不适用,。,公约管辖的,国际航空运输,应满足下列条件之一：,航空运输的,出发地,和,目的地,分别在,两个缔约国,的领土内；,虽然航空运输的出发地和目的地处于同一个缔约国的领土内，,但在另一个国家（无论该国是否华沙公约的缔约国）的,领土内有一个协议规定的,经停地,。,一、华沙公约,运输凭证,华沙公约关于航空货物运输的凭证被称为“,航空货运单,”,（,Air Consignment Note,，,ACN,）。,航空货运单是,订立合同,、,接受货物,和,运输条件,的初步证据。,航空货运单,本身就是,托运人与承运人订立的,航空货物运输合同,，,这是航空货,运单,与海运,提单,的,主要,区别之一。,航空运输期间,航空运输期间也就是承运人的,责任期间,，是指货物交由,承运人,保管,的全部,期间,，包括在航空站内、在航空器上或在航空站外,降停的任何地点。,但对于在航空站以外的陆运、海运或河运过程中发生的货物的,灭失或损坏，只有当这种运输是为了履行航空运输合同，或者,是为了装货、交货或转运时，承运人才予以负责。,一、华沙公约,承运人责任规定,承运人对航空运输期间发生的货物,灭失,、,损坏,或,延迟损失,负责赔偿。,华沙公约采用,不完全过失责任制,。,即当承运人的过失是发生在,驾驶,中、飞机操作中或者在,领航时，则承运人虽有,过失,，也可要求,免责,。,华沙公约规定，承运人对货物的赔偿责任以,每千克,250,金法郎,为限，除非托运人,声明价值,并缴费。,如因承运人的,故意不良行为,所致，则丧失责任限额。,一、华沙公约,索赔和诉讼时效,索赔通知,期限：,货物,损坏,收到货物之日起,7,天,内。,货物,延迟,收货人支配之日起,14,天,内。,如在规定期限内没有提出索赔通知，就,不能再,向承运人,起诉,。,诉讼时效,：,2,年,，自航空器到达目的地之日起，或应该到达之日起，,或运输停止之日起。,二、,海牙议定书,海牙议定书全称为,修订,1929,年,10,月,12,日在华沙签订的,统一国际航空运输某些规则的公约,的议定书。,1955,年,9,月,28,日签订于海牙，自,1963,年8月1日生效。,我国于1975,年,8,月,20,日递交加入书，同年,11,月,18,日对我国生效。,目前共有131个国家批准或加入该公约。,海牙议定书与华沙公约构成一个,不可分离,的统一文件，,称之为,1955,年在海牙修订的华沙公约。,海牙议定书对华沙公约的主要,修改部分,如下。,二、,海牙议定书,承运人责任方面,海牙议定书采用,完全过失责任制,删除驾驶过失免责条款。,又称,推定过失责任制,“,推定过失,，,举证倒置,”。,一旦出现货物损失，首先假定承运人有过失，,承运人只有举证说明自己并无过失，方可免责。,海牙议定书只是提高了承运人对旅客的赔偿责任限额，,对货物的赔偿责任限额不变,。,索赔和诉讼时效方面,海牙议定书对索赔时效作了修改：,货物,损坏,收到货物之日起,14天,内。,货物,延迟,收货人支配之日起,21,天,内。,海牙议定书对,诉讼时效,未加修改。,三、蒙特利尔第四号议定书,蒙特利尔第四号议定书主要在,三个方面,作了,新规定,。,1.,责任限额,每公斤由250,金,法郎改为,17,个,特别提款权,(,SDR,),。,2.对,电子货运资料,的存储和传递作了规定。,3.,责任制度,由主观责任制,改为,客观责任制,。,承运人只有证明货物的损失是由,下列原因,造成的才可以,免责,：,货物内在的,属性,或,缺陷,；,承运人或其受雇人以外的人,包装不良,；,战争行为,或武装冲突；,政府,有关部门实施的与货物入境、出境或过境有关的,行为,。,蒙特利尔第四号议定书采用,无过失责任制,，,即不再以是否存在过失来判断承运人是否负责，,又称,严格责任制,。,四、,蒙特利尔公约,1999,年5月28日,在,蒙特利尔,通过了新的统一国际航空运输某些规则的公约，简称,1999年,蒙特利尔公约,，,已于2003年11月4日正式生效。我国已于1999年签署了公约，并于2005年批准了该公约。,1999年,蒙特利尔,公约,的主要,在,四,个方面,作了,新规定,。,1.由,过错责任制,走向,严格责任制,客观责任制,。,2.提高,旅客,的赔偿,责任限额,10万,SDR,，,两级,责任制。,3.恢复了运输凭证的,正常功能,，引人了,电子凭证,。,4.增加了,旅客,诉讼的,第五管辖权,：,承运人的住所地法院 承运人的主营业地法院,订立合同的承运人机构所在地法院,目的地法院,旅客,的,主要且永久居所,在地法院,第四节 航空货物运输合同,一、航空货物运输合同的,三要素,1.航空货物运输合同的,主体,当事人承运人、托运人,关系人收货人,2.航空货物运输合同的,客体,是,运输,货物的,行为,（货物的,空间位移,），,不是被运输的,货物本身,（,标的物,）。,3.航空货物运输合同的,内容,是当事人（承托双方）的,权利,和,义务,。,二、航空货物运输合同的,特征,1.航空货物运输合同是,双务,合同。,2.航空货物运输合同是,有偿,合同。,3.航空货物运输合同是,诺成,合同。,4.航空货物运输合同是,格式,合同。,由当事人,一方预先拟定,，并在订立时,未与对方协商,的合同。,格式条款的解释：,文义解释,意图解释,不利解释,非格式条款优先,5.航空货物运输合同是,有名,合同。,6.航空货物运输合同是,行为,合同。,7.航空货物运输合同是涉及,第三方,利益的合同。,8.航空货物运输合同具有,履行期限,的是合同。,第五节 华沙体制在航空货运中的应用,“,华沙法律体系,”是由,华沙公约,和一系列修改,议定书,构成的。,我国,已经,加入,华沙公约和,海牙议定书。,海牙议定书,与华沙公约构成一个,不可分离,的统一文件。,一、华沙体制的,适用范围,华沙体制主要应用于,缔约国,间的,国际航空运输,。,国内,运输 ,非,缔约国,间的运输,国际航班的,国内段,适用华沙体制，不用国内航空法。,如：巴黎,北京广州,特,快,专,递,、邮政,快件,同样适用华沙体制。,二、航,空,货,运单,航空货运单是,订立合同,、,接受货物,和,运输条件,的初步证明。,承运人,填写的,航空货运单，视为,代,托运人填写,。,航空货运单,不可转让,（Not Negotiable）,不是物权凭证,。,四、,承运人的,责任,责任期间,，是指货物交由,承运人保管,的全部,期间,。,赔偿,责任期间,发生的货物,灭失,、,损坏,或,延迟损失,。,承运人对货物的赔偿,责任限额,为,每公斤,：,250,金法郎,17SDR,20美元,如托运人,声明价值,并缴费，应以声明价值为限。,如因承运人的,故意行为,所致，则丧失责任限额。,五、,承运人的,免责,华沙公约规定了承运人的,三项免责,：,如承运人证明,已经采取一切必要措施,；,承运人在,驾驶、,操作或领航时的,过失,；,如承运人证明是因,受害人自己的过失。,海牙议定书,删除,了第二项,驾驶过失免责,。,蒙特利尔第四号议定书规定的免责事项：,货物内在的,属性,或,缺陷,；,承运人以外的人,包装不良,；,战争行为,或武装冲突；,政府,有关部门实施的,行为,。,承运人的,责任制度,1.,不,完全过失责任制,驾驶过失免责,海牙规则,维斯比规则,华沙公约,2.,完全过失责任制,“推定过失，举证倒置”,汉堡规则,鹿特丹,规则,海牙议定书,3.,无过失责任制,严格责任制,，,客观责任制,蒙特利尔议定书,蒙特利尔,公约,