现浇梁跨越式施工方案.doc

现浇梁跨越式施工综合技术方案
一、施工准备
1.1 技术准备
组织技术团队深入学习设计图纸，重点复核跨路段结构参数，包括箱梁截面尺寸（单箱两室截面，梁高2.2m，顶板宽12.3m，底板宽7.8m）、预应力管道布置及支座预偏量设置要求。编制专项施工计算书，涵盖支架受力分析（按1.2倍最大施工荷载验算）、模板刚度检算（挠度限值L/400）及预拱度计算（跨中最大预拱值按设计线性分配）。采用BIM技术建立三维模型，模拟施工全过程，重点优化跨国道段支架与交通疏导的空间关系。
1.2 现场准备
对施工区域进行分区处理：
· 陆地段：清除地表植被后，采用20t压路机分层碾压素土（压实度≥93%），铺设30cm厚级配碎石+15cm厚C20混凝土垫层，设置4%横向排水坡及周边排水沟。
· 跨路段：对既有国道面进行检测，在行车道位置浇筑3道30cm厚C25混凝土支墩基础（尺寸2m×1.5m），基础间采用Φ20钢筋连接形成整体。
1.3 材料与设备准备
· 钢材：进场HRB400E钢筋需经力学性能检测（抗拉强度≥540MPa，屈服强度≥400MPa），预应力钢绞线采用1×7标准型（直径15.2mm，抗拉强度标准值1860MPa）。
· 模板：采用18mm厚酚醛覆膜竹胶板（弹性模量≥6000MPa），背楞选用10×15cm方木（间距≤30cm）及双拼Φ48×3.5mm钢管。
· 机械设备：配置ZLD800型碗扣式脚手架（立杆承载力≥20kN）、QTZ63塔吊（覆盖半径50m）、HBT60混凝土输送泵（额定压力12MPa）及YCW250型张拉千斤顶（校验期限≤200次）。
二、支架体系施工
2.1 满堂支架搭设
采用WDJ碗扣式钢管支架，立杆纵向间距：腹板区60cm、非腹板区90cm，横向间距均为90cm，水平杆步距1.2m。每4排立杆设置双向剪刀撑（与地面夹角45°~60°），剪刀撑采用旋转扣件与立杆、横杆扣接牢固。可调底座插入立杆长度≥30cm，顶托伸出长度≤20cm，底部垫15×15cm方木扩散压力。
2.2 门洞支架设计
跨国道段采用"贝雷梁+军用墩"组合体系：
· 主梁：选用321型贝雷片（3片一组，间距1.5m），采用销栓连接形成整体，贝雷梁上铺设I25工字钢分配梁（间距60cm）。
· 支墩：采用Φ630×8mm螺旋钢管（高度4.5m），底部设置2cm厚钢板与混凝土支墩连接，顶部安装砂箱式卸落装置。
2.3 支架预压
· 加载方案：分三级加载（60%→100%→110%设计荷载），采用编织袋装砂（容重1.6t/m³）模拟荷载分布，每级加载后静置1h观测。
· 监测要点：在跨中及L/4处设置监测断面，采用精密水准仪（精度0.1mm）测量沉降，当连续3天日沉降差≤2mm时卸载。预压数据用于调整预拱度，形成"施工预拱度=设计预拱度+支架弹性变形-地基沉降"的最终设置值。
三、模板工程
3.1 底模安装
在支架顶纵向方木上铺设18mm厚竹胶板，模板接缝处粘贴5mm厚双面胶条，采用腻子刮平后涂刷专用脱模剂（不影响混凝土外观颜色）。按预压确定的预拱度值调整底模高程，使用全站仪校核轴线偏差（≤5mm）及跨径尺寸（允许偏差±10mm）。
3.2 侧模与内模安装
· 侧模：采用15cm×10cm方木作竖楞（间距30cm），横向设置双拼钢管背楞，采用Φ16对拉螺栓（间距50cm×60cm）固定，螺栓外套PVC管（直径20mm）。
· 内模：采用可调节钢框架组合模板，顶板设置天窗（尺寸1m×0.8m）便于混凝土浇筑，内模支撑采用Φ48钢管（间距≤80cm），与底模间设置木楔临时固定。
3.3 模板验收
模板安装允许偏差：
· 轴线位置：≤5mm
· 顶面高程：±10mm
· 截面尺寸：+5mm，-0mm
· 表面平整度：≤3mm/2m
四、钢筋与预应力工程
4.1 钢筋加工与安装
· 绑扎顺序：先底板钢筋（保护层35mm）→腹板钢筋→顶板钢筋，采用梅花形绑扎（外围钢筋交点全绑，内部交点隔一绑一）。
· 特殊部位处理：
o 支座预埋钢板：采用全站仪定位（偏差≤2mm），底部焊接Φ20锚固钢筋（长度≥10d）。
o 波纹管定位：采用Φ12"井"字形钢筋架（间距50cm），曲线段加密至30cm，管道接头采用大一号波纹管（长度30cm）套接并密封。
4.2 预应力体系施工
· 管道安装：波纹管安装前进行灌水试验（压力0.6MPa，持压5min无渗漏），安装后检查坐标偏差（纵向≤10mm，横向≤5mm）。
· 钢绞线制作：采用砂轮切割机下料（严禁电弧切割），编束时用20号铁丝绑扎（间距1.5m），穿束前在管道内穿入Φ50mm PE导向管。
五、混凝土工程
5.1 配合比设计
C50混凝土配合比参数：
· 水泥：P.O42.5水泥（用量480kg/m³）
· 掺合料：粉煤灰（Ⅰ级，掺量15%）+硅灰（掺量5%）
· 骨料：5-25mm连续级配碎石（含泥量≤1%）+中砂（细度模数2.6-2.8）
· 外加剂：聚羧酸系高性能减水剂（掺量1.2%，减水率≥25%）
· 坍落度：180±20mm（初凝时间≥6h）
5.2 浇筑施工
采用"斜向分段、水平分层"浇筑法，从跨中向两端推进，分层厚度30cm。配备5台插入式振捣器（Φ50型3台，Φ30型2台），振捣时间控制在20-30s（以混凝土表面泛浆、不再下沉为准）。跨路段浇筑时设置临时挡板（高度1.2m），安排专人指挥交通。
5.3 养护与拆模
· 养护：浇筑完成后12h内覆盖土工布并洒水养护（保持表面湿润≥14d），采用智能养护系统监测环境温湿度，当昼夜温差＞15℃时覆盖保温被。
· 拆模：侧模在混凝土强度≥2.5MPa时拆除（约3d），底模及支架在混凝土强度达设计值100%且龄期≥14d后拆除，拆除顺序遵循"从跨中向两端、对称均匀卸落"原则。
六、预应力施工
6.1 张拉准备
当混凝土强度达设计值90%、弹性模量达设计值85%时进行张拉。安装工作锚（夹片外露长度2-3mm）、限位板及千斤顶，采用应力应变双控法（张拉力误差±1%，实际伸长值与理论值偏差±6%）。
6.2 张拉工艺
· 顺序：纵向→竖向→横向，同一截面先张拉腹板束后顶板束，对称张拉（两端最大不平衡重≤20t）。
· 程序：0→10%σcon（测初读数）→20%σcon→100%σcon（持荷5min）→锚固，钢绞线伸长值计算：ΔL=ΔL1+ΔL2-ΔL3（其中ΔL3为工具锚内缩量）。
6.3 孔道压浆
张拉完成后24h内进行压浆，采用真空辅助压浆工艺：
· 压浆剂：水胶比0.26-0.28，流动度18±4s
· 设备：真空度≥-0.09MPa，压浆压力0.5-0.7MPa
· 工艺：先抽真空至-0.08MPa，持压2min后压浆，当出浆口浓度与进浆口一致时，关闭出浆阀持压5min。
七、质量安全控制
7.1 质量控制要点
· 钢筋工程：保护层垫块采用与梁体同强度等级混凝土垫块（强度≥50MPa），每㎡布置4个，绑扎牢固。
· 混凝土工程：每50m³留置1组标准养护试块，同条件养护试块按施工阶段留置（拆模、张拉各1组）。
· 预应力工程：张拉记录需包含油表读数、伸长值、回缩量等参数，压浆试块28d抗压强度≥50MPa。
7.2 安全管理措施
· 支架安全：设置防倾覆装置（每10m设置揽风绳与地锚连接），支架顶部安装1.2m高防护栏杆及密目安全网。
· 高空作业：作业平台满铺脚手板（搭接长度≥20cm），设置1.8m高挡脚板，工人佩戴双钩安全带。
· 交通疏导：跨路段设置限高门架（净高4.5m）、限速牌（20km/h）及LED警示灯，配备2名交通协管员。
八、应急预案
8.1 支架失稳处置
立即停止施工，疏散人员，采用Φ20钢筋临时加固失稳部位，卸载支架上荷载（按60%→30%→0分级卸载），待稳定后重新验算并整改。
8.2 混凝土裂缝处理
对表面裂缝（宽度＜0.2mm）采用环氧树脂胶封闭；对深度裂缝，钻芯取样分析后采用压力注浆法处理（注浆压力0.3-0.5MPa）。
8.3 交通中断应急
在国道两侧设置2处应急通道（宽度4m），配备2台50t吊车及应急照明设备，当发生交通事故时30min内完成现场清理。
本方案通过系统整合结构力学计算、智能监测技术与标准化施工工艺，确保跨越段施工安全可控。施工期间应每日监测支架沉降（精度0.1mm）、混凝土温度梯度（内外温差≤25℃）及预应力损失，实现"零事故、高质量"完成现浇梁施工任务。