发动机辅助制动技术.ppt

*,*,*,*,*,*,*,*,*,*,发动机辅助制动技术,学习目标,学习结束后，学员能够：,了解,发动机辅助制动技术的原理及常见结构,熟悉,发动机辅助制动技术的失效模式,掌握,WCBS,的维护保养、故障排查思路及方法,课程基本信息,讲师介绍：,学习时长：,1h,学习对象：市场配套工程师及服务工程师,姓名,翟长辉,岗位,系统可靠性开发,邮箱,zhaich,手机号,15318986512,目 录,技术原理,常见结构,WCBS,维护及保养,3,背景介绍,1,2,4,背景介绍,一、,1.1,车辆安全,背景介绍,1,1.1,车辆安全,背景介绍,1,平均磨损率,鼓式制动器,平均摩擦系数,1.2,国家标准,背景介绍,1,1.3,市场驱动,背景介绍,1,发动机,辅助制动,业务效率,性能对比,维修成本,安全性,多档制动,减少刹车次数,减少刹车片维修成本,降低维护保养频率,提高下坡车速,减少停运时间,重量轻,体积小,高速制动效果好,缓速器性能对比,背景介绍,1,对比项目,液力缓速器,电涡流缓速器,发动机制动,价格,2-5,万,1-1.5,万,0.3-0.8,万,制动性能,低速差,/,高速好,热衰减快,低速差,/,高速好,80-90%,正功率,响应速度,慢,400-800ms,快,20-40ms,中,50-300ms,重量,中,50-70kg,重,200-500kg,轻,5-20kg,体积,中,大,小,最高工作温度,140,300-700,110,安装方式,变速箱,变速箱,/,传动轴,/,桥,发动机内部,使用维护,需定期换工作油,需定期调整间隙,/,检查密封性,需定期调整间隙,工作耗电,小,100A,小,1A,小知识：发动机制动器的诞生？,背景介绍,1,创始人,Clessie L.Cummins,（塞莱斯,L.,康明斯）,小知识：发动机制动器的诞生？,背景介绍,1,创始人,Clessie L.Cummins,（塞莱斯,L.,康明斯）,1961,年，第一套发动机制动器问世，,装配在康明斯,NH,系列发动机上。,技术原理,二、,2.1,分类,技术原理,2,排气制动,泄气制动,缸内制动,WEVB,WCBS,高效制动,缸内制动（每循环制动两次）,排气蝶阀,2.2,排气制动,技术原理,2,进气 压缩 做功 排气,想一想：,排气背压的限值是多少？,2.3,泄气制动,技术原理,2,进气 压缩 做功 排气,问一问：,排气门一直打开，这是为什么呢？,2.4,缸内制动,技术原理,2,进气 压缩 释放 做功 排气,思考一下：,缸内制动的挑战？,？,常见结构,三、,3.1,排气制动,常见结构,3,气缸,活塞推杆,摇臂,排气管,碟形阀,3.2,泄气制动,常见结构,3,3.2.1,：排气摇臂,3.2,泄气制动,常见结构,3,3.2.2,：排气门桥,3.2,泄气制动,常见结构,3,3.2.3,：其它结构,BENZ,3.3,缸内制动,常见结构,3,3.3.1,：液压式结构原理,3.3,缸内制动,常见结构,3,3.3.2,：液压式结构制动器,3.3,缸内制动,常见结构,3,3.3.2,：液压式结构制动器,推杆间隙,制动气门间隙,0mm,制动活塞,偏压弹簧,单向阀,WP9H,制动摇臂总成,3.3,缸内制动,常见结构,3,3.3.2,：液压式结构制动器,WP9H,配气机构,3.3,缸内制动,常见结构,3,3.3.2,：液压式结构制动器,锡柴,CA6DM2,制动器,锡柴,CA6DL2,制动器,3.3,缸内制动,常见结构,3,3.3.2,：液压式结构制动器,制动电磁阀,制动油上油孔,排气摇臂,摇臂座,康明斯,ISG,制动器,3.3,缸内制动,常见结构,3,3.3.3,：固链式结构,非制动状态,制动状态,WP12/WP13,制动摇臂总成,WCBS,维护及保养,四、,WCBS,维护及保养,4,4.1,如何使用,WCBS,机油温度：,使用,WCBS,前确保发动机机油温度,85,。,转速范围：,通常情况下,WCBS,工作转速范围,10002100rpm,；,低于,1000rpm,，,制动将自动解除。（注：以保养说明书为准）,要激活发动机排气制动系统，需同时满足如下前提：,离合器踏板松开,变速箱在档（非空档）,制动系统总开关闭合,以上,3,项同时满足时，您只需要松开油门踏板（断油），制动系统将自动激活；,踩下踏板或以上任何一个条件解除,，制动系统将自动解除制动。,当遇到紧急情况时，同时踩下主制动踏板（即卡车的脚制动），此时制动功率会叠加，制动效果会更好。,WCBS,维护及保养,4,4.2,制动档位的选择,对于有不同档位的车辆，可根据实际情况选择“高”位、“低”位。,假如行驶在平整开阔路面上，车辆轻载，不需要较大的制动力时，则将制动挡位开关置于“低”位,；,假如你发现你仍在使用行车制动器，那么把挡位开关置于较高挡位，直至你不需要使用行车制动器时为止。,b,）,当你的汽车重载而且是下坡，路面干燥，而且具有好的牵引力，则制动挡位开关应置于“高”位。,WCBS,维护及保养,4,4.3,注意事项,WCBS,制动,系统,是辅助制动装置,的一种,，主要用于,重载连续下长坡道,时的辅助制动。,WCBS,制动系统,不能代替行车制动用于紧急制动,，也,不能用于驻车制动,。,使用,WCBS,制动系统时,可以同时使用行车制动,。,禁止超速使用,WCBS,制动系统,，避免飞车，以免损坏发动机。,如果您是初次接触皆可博发动机制动系统，建议您不要在潮湿或打滑路面上使用。,WCBS,维护及保养,4,4.3,排气门及制动间隙的调整,-WP9H/WP10H,盘车至,相应的调整位置,（下页详述）,；,调整排气门间隙：将塞尺插入象脚与气门桥间隙保证,0.5mm,，旋转调整螺钉使推杆侧摇臂球销与摇臂间隙为零）；,调节制动阀处间隙为,1.35 mm,。,注意：,先调排气门间隙，后调制动间隙。,WCBS,维护及保养,4,4.3,排气门及制动间隙的调整,-WP9H/WP10H,盘车至,1,缸压缩上止点,（对齐,OT,标记，第,6,缸进气门打开），调整第,1,、,2,、,4,缸进气门间隙为,0.4mm,。,在飞轮端,逆时针盘车,，对齐飞轮外边缘刻线标记“,1 6”,，将先调节,1,缸,排气门间隙,0.5mm,，然后调节,1,缸制动间隙,1.35mm,。,在飞轮端继续逆时针盘车，对齐飞轮外边缘刻线标记“,2 5”,，先调节,5,缸,排气门间隙,0.5mm,，然后调节,5,缸制动间隙,1.35mm,。,在飞轮端继续逆时针盘车，对齐飞轮外边缘刻线标记“,3 4”,，先调节,3,缸,排气门间隙,0.5mm,，然后调节,3,缸制动间隙,1.35mm,。,在飞轮端继续逆时针盘车，（对齐,OT,标记，第,6,缸压缩上止点）调节第,3,、,5,、,6,缸进气门间隙,0.4mm,。,在飞轮端继续逆时针盘车，对齐飞轮外边缘刻线标记“,1 6”,，先调节,6,缸,排气门间隙,0.5mm,，然后调节,6,缸制动间隙,1.35mm,。,在飞轮端继续逆时针盘车，对齐飞轮外边缘刻线标记“,2 5”,，先调节,2,缸,排气门间隙,0.5mm,，然后调节,2,缸制动间隙,1.35mm,。,在飞轮端继续逆时针盘车，对齐飞轮外边缘刻线标记“,3 4”,，先调节,4,缸,排气门间隙,0.5mm,，然后调节,4,缸制动间隙,1.35mm,。,WCBS,维护及保养,4,4.4,排气门及制动间隙的调整,-WP12/WP13,盘车至,相应的调整位置,（,下页详述）；,制动间隙调整：将塞尺插入排气门桥与排气摇臂小活塞之间，调节推杆侧调整螺栓，保持制动间隙为,2.05mm,；,排气门间隙调整：将塞尺插入排气门桥与垫块之间，调整排气门间隙为,3.00mm,。,注意：,先,调制动间隙，后调排气门,间隙。这与,WP9H/WP10H,不同。,WCBS,维护及保养,4,4.4,排气门及制动间隙的调整,-WP12/13,飞轮沟槽,刻度线,刻度线,刻度线,盘车至,第,1,缸压缩上止点,（飞轮壳观察窗刻度线与飞轮沟槽对齐），调节第,1,、,2,和,4,缸的进气门间隙；调节,3,缸,的制动间隙和排气门间隙；,面对飞轮端逆时针方向盘车，至飞轮壳观察窗刻度线与飞轮上标记,“,1 6”,的刻度线对齐，调节,6,缸,的制动间隙和排气门间隙。,面对飞轮端逆时针方向盘车，至飞轮壳观察窗刻度线与飞轮上标记,“,2 5”,的刻度线对齐，调节,2,缸,的制动间隙和排气门间隙；,面对飞轮端逆时针方向盘车，至飞轮壳观察窗刻度线与飞轮上标记,“,3 4”,的刻度线对齐，调节第,3,、,5,和,6,缸的进气门间隙；调节,4,缸,的制动间隙和排气门间隙；,面对飞轮端逆时针方向盘车，至飞轮壳观察窗刻度线与飞轮上标记,“,1 6”,的刻度线对齐，,调节,1,缸,的制动间隙和排气门间隙；,面对飞轮端逆时针方向盘车，至飞轮壳观察窗刻度线与飞轮上标记,“,2 5”,的刻度线对齐，调节,5,缸,的制动间隙和排气门间隙。,WCBS,维护及保养,4,4.5,常见的一些故障模式,课程总结,XXX,XXX,XXX,XXX,XXX,XXX,XXX,XXX,课程参考资料,