水电站进厂公路施工方案.doc

目 录
1.综合说明 1
1.1 工程概况 1
1.2 主要工程量 1
1.3 水文及气候特点 2
1.4 地形、地貌、地质 2
2.执行标准 2
3.施工进度计划 2
4.施工布置 3
5.施工方案 3
5.1 土质路堑开挖施工 3
5.1.1施工工艺流程 3
5.1.2施工方法 3
5.2 石质路堑开挖施工 5
5.3 填方路基施工 8
5.3.1施工工艺流程 8
5.3.2施工方法 8
5.4 排水系统施工 10
5.5 边坡防护施工 11
5.6 路面施工 12
5.7 附属工程施工 14
6.资源配置 16
6.1 人力资源配置 16
6.2 主要机械设备配置 16
7.质量、安全文明施工保证措施 17
7.1 质量保证措施 17
7.2 安全保证措施 18
7.3 环境保护、水土保持措施 18

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某某水电站进厂公路施工方案
1.综合说明
1.1 工程概况
根据西藏某河某某水电站枢纽布置，某某水电站进厂公路起点为发电厂房厂区平台，起点高程3274.00m，进厂公路终点为临建Ⅱ标库区复建公路桩号0+162.50处，终点高程3300.92m，行车道宽6.0m，两侧路肩宽0.25m，路线全长约391m。公路设计等级为一般公路四级，设计行车速度20km/h，设计荷载公路-Ⅱ级。公路为电站交通主干道，全线为双车道，路面宽度6.5m，路基设计标高为路基中心线标高，路拱横坡2%，最大纵坡值不大于8％，路面结构全线采用20cm厚石渣路面。路基形式有挖方路基、填方路基、半挖半填路基。
1.2 主要工程量
依据目前所下发设计图纸及施工现场实际情况，进厂公路工程主要工程量见下表。
主要工程量表　　　　　　　　　　　　表1
序号
项目名称
单位
数量
备注
1
土方开挖
m³
52305

2
石方开挖
m³
4648

3
路基填土
m³
22040

4
路面
m³
492
20cm厚
5
护坡喷混凝土
m³
58
C20，10cm厚
6
钻排水孔
m
173

7
PVC排水管
根
853
Φ10cm，L=0.5m
8
锚杆
根
50
Φ22cm，L=3.5m
9
钢筋网
t
0.82
Φ6.5@15×15cm
10
排水沟混凝土
m³
24.5
C25F100
11
标志标牌
块
4

12
路面护栏
m
278.315

注：由于本工程所处部位地质复杂多变，故具体工程量以现场实际发生计。
1.3 水文及气候特点
进厂公路位于某某水电站下游左岸，行政隶属于西藏某某市某某镇某某村。工作区地处藏东三江峡谷区北段，属大陆性高寒气候，干燥少雨，年降雨量400～600mm，年均气温7.7℃。多年平均最大冻土深度0.8m～1.0m。
1.4 地形、地貌、地质
进厂公路位于西藏澜沧江右岸一级支流某河两岸山坡和阶地上，工程区内均为沉积岩，地滑堆积物（Q4dl）、坡积物（Q4dl）、崩积物（Q4col）、冲积物（Q4al～Q2al）。根据线路桩号情况，桩号K0+000m～K0+240m段位于某河左岸Ⅰ级阶地上，地面高程为3282.00～3304.30m。卵石层厚度9.0m～23.0m，中密～密实；桩号K0+240m～K0+391.315m段位于某河左岸Ⅰ级阶地上，地面高程为3283.00～3302.40m。表部为坡积碎石，厚度4.0～5.0m，稍密～中密；下部为冲积卵石，杂色，结构中密～密实。
进厂公路自然边坡地形一般较陡，开挖边坡多较高，边坡整体稳定性差。局部边坡开挖岩体节理发育、破碎部位可能会形成小块不稳定体。
2.执行标准
（1）《西藏某河某某水电站进厂公路施工图设计文件》；
（2）《公路工程技术标准》JTGB01-2014；
（3）《公路勘测规范》JTGC10-2007；
（4）《公路路线设计规范》JTGD20-2006；
（5）现场实际情况和类似工程施工经验。
3.施工进度计划
进厂公路路基开挖计划开始时间为20xx年xx月xx日，计划结束时间为20xx年xx月xx日。
进厂公路路基填筑计划开始时间为20xx年xx月xx日，计划结束时间为20xx年xx月xx日。
进厂公路路面铺设计划开始时间为20xx年xx月xx日，计划结束时间为20xx年xx月xx日。在路面施工同时进行排水沟、波形防护栏及标志牌施工。
进厂公路路堤路堑边坡支护计划开始 时间为20xx年xx月xx日，计划结束时间为20xx年xx月xx日。
4.施工布置
进厂公路施工布置主要为供风系统、供电系统、供水系统布置。由于电站主体施工已进入中期阶段，风水电系统已全部就位运行，故进厂公路开挖回填施工中所需要风水电系统从主体工程系统线路引接至各个工作面。
进厂公路施工道路布置利用现有施工便道结合原有道路进行运输。
5.施工方案
5.1 土质路堑开挖施工
5.1.1 施工工艺流程
清表→测量放样→开挖截水沟→逐层开挖→边坡修整→装运土石方→开挖两侧边沟→路槽整修、碾压成型→验收。
5.1.2 施工方法
根据进厂公路设计图纸，结合现场实际情况，挖方路基开挖采用多层横向全宽挖掘法进行开挖。
（1）清表
进厂公路路基施工前，根据测量人员放出路基范围，首先采用人工配合反铲对开挖及回填范围内草皮及树根进行清除，且路基原有坑洞应清除其沉积物，用合格填料分层回填、分层夯实，其压实度不小于90%。
（2）测量放样
路基施工前，根据路线中桩、路基设计图表、施工工艺和有关规定测出路面、护坡道等具体位置。在距路中心一定安全距离处设立控制桩，其间隔不大于50m。桩上标明桩号及路中心填挖高，用（+）表示填方，用（－）表示挖方。
（3）开挖截水沟
根据设计图纸路基边坡开挖前做好边坡外防水工作，对高边坡外地面水，采用沿高边坡周围设置水沟形式进行引流。截水沟开挖尺寸为：0.6m（宽）×0.55m（深），截水沟采用人工配合小反铲施工。
（4）逐层开挖
由于进厂公路路堑路基边坡为高边坡，且开挖深度大，宽度小，长度短，故采用多层横向全宽挖掘法两端同时进行开挖。路堑开挖前，先进行坡顶截排水系统施工，避免施工过程中地表水冲刷坡面。路基施工遵循“纵向分段、水平分层、先高后低、逐层施工”原则进行施工。开挖时，边坡放坡需按设计图纸坡比进行放坡，每层开挖深度控制在2.5m～3.0m，开挖有用渣料采用15t自卸汽车通过主运输道路运输至需填方路段进行堆积，废料（有机土、腐殖土）运输至就近渣场统一堆存。
双壁路堑先挖两边后挖心，单壁路堑从坡顶开始由高到低逐层开挖，以保证堑坡面大面积平顺；路堑施工过程中，路堑开挖完成后，对基础面进行整平，形成2%横坡，以利排水。施工过程中，路堑面预留整修层，由人工刷坡至设计坡面。石质路堑采用破碎锤开挖，采用1.2m3反铲积渣、装车，用15t自卸汽车拉运至备料场。
双边坡路堑和不能横向开挖单边坡路堑，采用分梯段纵向开挖，从两端掘进相向开挖施工。单边坡路堑先开挖浅地段，再挖深地段，开挖至基底标高预留30cm保护层，人工配合1.2m3液压挖机进行保护层开挖。

多层横向全宽挖掘
（5）边坡修整
进厂公路路堑边坡为高边坡，在路堑开挖过程中采用边开挖边修整形式进行施工，开挖时边坡预留10cm厚保护层，进行人工修整处理。
（6）装运土方
进厂公路路堑路基开挖土石方按有用料及无用料（有机土、腐殖土等）进行分类水平运输至填方路段就近堆放（有用料）及就近渣场堆存（无用料）。
（7）开挖两侧边沟
为避免路基基床受到雨水及渗水浸泡，路堑路基边坡开挖完成后及时进行路基基床两侧边沟开挖，两侧边沟开挖采用人工配合小反铲进行施工。边沟开挖前，测量人员根据设计图纸放样处排水沟坡度及沟底高程，现场技术人员做好标记，为避免超挖现象出现严重，反铲开挖过程中无需一次开挖到位，需预留15cm保护层，采用人工开挖方式进行施工。
（8）路槽修整、碾压成型
路基基床开挖完成后采用人工配合装载机及挖掘机进行局部范围修整，压路机按设计图纸横坡进行碾压，碾压一段终了时，宜采取纵向退行方式继续碾压第二遍，不得采用调头方式，以免因机械调头时搓挤土，使压实土被翻松。退行碾压时，两行之间接头应重叠1/4～1/3轮迹。
5.2 石质路堑开挖施工
进厂公路石质路堑采用全断面开挖形式，开挖采用深孔松动控制爆破和预裂爆破相结合方案。如路堑深度较浅，数量不大时，采用浅孔爆破开挖，边坡部分按预留保护层光面爆破成型，非顺层深路堑可用潜孔松动爆破法，深孔爆破用钻机钻孔；路堑边坡力求平顺光滑，无明显局部凹凸，个别欠挖部分，用人工浅孔爆破清理。对于顺层清方路堑地段，严格按顺层坡率清刷彻底。路堑底面用手持风钻钻眼，小炮爆破开挖至设计标高。路堑侧沟用小炮开挖爆破成型从两端分梯段纵向松动控制爆破后开挖、掘进。风化层和松软岩部位，先用大马力推土机松动，对于无法松动部分，实施浅眼松动爆破或深孔松动控制爆破；风化层和松软岩地段边坡用人工配合挖掘机清刷，次坚石和坚石地段用预留光爆层实施光面爆破；石方装车用挖掘机或装载机，运输用载重自卸汽车。
5.2.1 施工方法
（1）松动控制爆破施工方法
为保证施工中路基边坡稳定和施工期安全，同时保证爆破后石块破碎良好，路堑石方主要采取深孔松动控制爆破，不使用大爆破施工。
松动控制爆破采取接近内部作用药包装药量，用导爆索或塑料导爆管非电起爆系统设计成孔内外微差网路，使得各组炮孔或各个炮孔起爆有足够时间间隔，成为单独作用药包，炮孔中回填足够长度、一定密实度堵塞物，以保证爆破后岩石开裂、凸起，松动而不飞散，适于机械化装车并能有效地控制飞石、振动效应和冲击波，确保爆区周围安全。爆破施工前，进行爆破设计，报监理工程师批准后再实施。
1）爆破设计
采取梯段（台阶）爆破，其炮孔布置见下图：

底部装药
h1
δ
a
W
W
台阶（梯段）自由面
堵塞
中间装药
堵塞
顶部自由面

Δ炮孔参数
a.炮孔倾角δ：
因边坡不同而不同，边坡在8米或16米以下倾角为45°；边坡在16米以上倾角为63°，使用炸药为乳化炸药。
b.台阶（梯段）高度H
Ｈ随地形不同而不同，边坡在8米以下，Ｈ＝坡顶标高－8米；边坡在8米以上16米以下，Ｈ1＝8，H2=坡顶标高－8米; 边坡在16米以上, Ｈ1＝8, Ｈ2＝8, Ｈ3＝坡顶标高－8米.
c.爆破断面内最大抵抗线（以下简称最大抵抗线）
Wmax≤(0.032～0.034)d，且Ｗmax≤(0.50～0.58)Ｈ
d.实际最小抵抗线
当Ｈ≤５m时，Ｗ＝Ｗmax-0.05H
当Ｈ>５m时，Ｗ＝Ｗmax-0.１-0.03Ｈ
e.炮孔底部超钻：h1=(0.2～0.3)Ｗmax
f.堵塞长度：h0=(0.7～1.0)Ｗ
g.炮孔间距：a＝(1.0～1.25)Ｗ
Δ药量计算
每个炮孔装药量计算公式为：Ｑ＝qaＷＨ,式中q为单位耗药量（kg/m3）。
Δ起爆网路设计
采用塑料导爆管非电起爆网路。网路具体模式依爆区地形、爆破方量、炮孔布置以及对爆破作业要求不同需具体设计。
2）施工操作
a.平整钻机作业场地
为使钻机就位，需平整钻机作业场地，覆盖层料厚时，利用推土机铲平；覆盖层薄且石头凸起时，用风枪打孔小爆破，然后用推土机推平。作业面平整度以保障钻机移动和钻孔时安全为标准。
b.布孔及钻孔
首先按设计孔距、排距布孔。对台阶面边沿孔，要特别注意最小抵抗线不要过小，以防最小抵抗线方向出现飞石。
钻孔时要根据设计要求，确保孔位、方向、倾斜角和孔深。每孔钻完后，首先将岩石粉吹干净，然后从孔中把钻杆提升到孔口上，这时不要移动钻机，以防孔深不够时，可以继续在原孔中加深钻孔。
c.装药及堵塞
装药之前，测量孔深，对过浅或过深炮孔，要调整装药量。往孔中装药时，要定量定位，防止卡孔。
回填堵塞材料选取一定湿度粘土，为防止卡孔，要分多次回填，边回填边用木炮棍捣实，还要注意保护好孔中导爆管。
d.网路联接
为确保网路准爆，采用双雷管双导爆管网路。起爆雷管待网络联结检查合格、撤出人员后联结。
e.爆破安全警戒及检查
放炮之前，人员及机械撤离到安全区，设置安全警戒哨。爆破之后，暂不要解除警戒，要到现场查看，发现哑炮应及时处理。
（2）预裂爆破施工方法
预裂爆破用于边坡爆破，在松动控制爆破主炮孔起爆之前进行，利用布设在设计开挖轮廓线上预裂炮孔，准确地沿爆破开挖轮廓线沿线路纵向爆出一条预裂线。
根据断面高度和边坡设计坡度等确定钻深，采用潜孔钻按设计坡比及竖孔一起钻好斜向孔。爆破完成后，用推土机配合挖掘机和自卸车进行清碴，同时采用挖掘机配液压锤对边坡进行修整，从而确保边坡顺直，为边坡防护工程创造条件。
预裂爆破参数设计如下：
①最小抵抗线W=(7～20)D , D为钻孔直径。
②炮孔间距a=(0.4～0.6)W。
③装药量Q=(0.12～2.1)L, L为光爆深度,装药量要在现场试验。
单孔装药量，用线装药密度QX表示，则QX=q.a.W,q=松动爆破单耗药量
在预裂孔装药时,使用小直径药卷,沿钻孔深度间断绑在传爆线上。起爆采用塑料导爆管同时起爆。
（3）石方爆破注意事项
a.爆破作业人员必须经指定部门培训，考试合格后持证上岗。
b.在确定爆破危险区边界设置明显标志，建立警戒线、警戒信号，在危险区入口或附近道路设置标志并派专人看守，防止人、畜、公路设施等受到危害和损失。
c.在施工中加强对边坡坡度检测，随着开挖进度及时修整边坡，以免因边坡坡度控制不严而造成路基断面偏差。
（4）爆破后装运
石方爆破后，用挖掘机进行装车，自卸车运输至填筑地点。由于爆破引起边坡上松动岩石必须清除。石方路堑路基顶面标高要符合设计要求，高出部分用人工辅以小爆破予以整平，超挖部分按监理工程师批准材料进行回填并碾压密实稳定。
5.3 填方路基施工
5.3.1 施工工艺流程
测量放样→清除表土→基底处理→填料装运→分层填筑（填石区段）→摊铺整平（平整区段）→振动碾压（碾压区段）→检测签认（检测区段）→路基成型→路基整修→路堤边坡支护→验收
5.3.2 施工方法
根据进厂公路设计图纸，结合现场实际情况，填方路基填筑采用分层压实法（碾压法）进行填筑。
（1）测量放样
路基填筑前首先做好施工测量放样工作，包括导线、中线、水准点及高程复测，同时放样处路堤路基填筑高程及填筑宽度，现场技术人员做好标记。
（2）清除表土
填方段路基填筑时，需对该路段表面有机土、腐殖土、草皮、松散表土等清除干净。
（3）基底处理
路基填筑前，若原地面横坡陡于1:5时，需开挖成台阶，台阶宽度按2.0m控制，高度随地面线变化；原地面有坑、洞、穴等，则需要在清除沉积物后，用合格填料分层回填分层压实，压实度符合规定。

（4）填料装运
进厂公路路基填料按照设计要求，主要利用道路施工开挖料（腐殖土及含砾低液限粉土除外）。
路基填料一部分在路堑开挖过程中已经运输至就近堆存，现只需人工配合装载机进行填筑，若现场堆存填筑料方量不能满足施工要求，则在就近渣场将合格填料采用15t自卸汽车通过现有施工便道水平运输至填筑现场进行填筑施工。
（5）分层填筑
进厂公路填方路段为填石路堤。为确保填石路堤质量，故采用分层压实法（碾压法）填筑方式施工。填筑时按照自下而上，自低处开始水平分层，纵向分段，逐层填筑，逐层压实。该填筑主要为填石区段，此区段填筑过程中，严格控制填料粒径大小，小于层厚2/3。
（6）摊铺平整
平整采用人工配合装载机液压反铲进行平整，先铺填大块石料，大面向下，小面向上，摆平放稳。平整时铺撒嵌缝料，将填石空隙以小石或石屑填满铺平。粒径25cm以下石料，可直接分层摊铺，分层碾压。
（7）振动碾压
路基振动碾压为采用重型压路机碾压，压至填筑层顶面石块稳定。碾压时重型振动压路机(工作性能为：三档静压8.9km/h,二档弱振5.1km/h，一档强振1.7km/h)碾压10遍(静压2遍，弱振2遍，强振3遍，弱振1遍静压2遍)分层进行压实，静碾二遍使不平地方暴露出来用人工补平，再进行振动碾压，最后静碾二遍收尾。碾压时先边缘后中间、先低后高。碾压前后两次轮迹重叠30cm以上，并注意使该层整个深度内压实度处处均匀。压实时人工随时用小石块或石屑补平及填满缝隙。对靠压实设备无法压碎大块硬质材料，均用人工予以清除或破碎，破碎后硬质材料最大尺寸不超过压实层厚度2/3，并均匀分布，以便达到要求压实度。
（8）检测签认
路基填筑完成后，检测层面是否平整、石块是否紧密、振动碾压有无沉落移动、相邻两次压沉值是否为零。
（9）路基成型
检测完成后对局部范围进行补填碾压密实，达到路基设计高程。
（10）路基修整
路基填筑完成后现场技术人员配合测量人员对路基线形、纵坡、边坡逐项检测，若及设计图纸误差较大，则对不合格部位进行修整。
5.4 排水系统施工
进厂公路排水系统主要为路堑边坡坡顶截水沟及路基两侧排水沟混凝土浇筑施工。根据设计图纸排水沟及坡顶截水沟结构尺寸相同。水沟开挖尺寸：0.6m（宽）×0.55m（深），水沟采用C25混凝土浇筑，水沟两侧边墙宽0.15m，底板厚0.15m，坡顶截水沟外侧采用土石回填。
5.4.1 施工工艺流程
测量放样→基底清理→模板安装→混凝土浇筑→混凝土养护
5.4.2 施工方法
（1）测量放样
测量人员根据设计图纸精准放出水沟模板边线及水沟底板坡度，现场技术员按照测量人员放样部位，做好标记以方便施工。
（2）基底清理
测量施工放样完成后，现场施工人员根据测量数据对水沟局部欠挖及线形偏移部位进行人工修整，且对水沟基底松散渣粒进行清理。
（3）模板安装
水沟模板采用P3015、P1015组合钢模板，模板采用φ48钢管在沟内对撑加固，模板平面上增设一道加劲φ48钢管形式加固模板，模板内侧采用φ25、L=0.15m钢筋，间排距1.5m×0.2m交错布置内部顶撑。
（4）混凝土浇筑
水沟砼浇筑时，先浇筑水沟底板，再浇筑两侧沟壁，同时在水沟底板预埋φ20、L=40cm锚筋进行边墙模板固定。砼浇筑采用砼罐车运输至现场后人工用手推车方式入仓，砼浇筑应需分段进行，且采用插入式振动棒振捣。混凝土振捣合格标志为停止下沉、表面泛浆。等混凝土初凝后再进行收面。
（5）混凝土养护
主要采取在砼表面洒水方式进行养护，使其砼表面湿润，养护时间按实际气温、湿度、日照时间等因素综合考虑，一般情况下养护时间不少于7天。在砼强度达到允许强度后方可拆去模板。
5.5 边坡防护施工
进厂公路边坡防护主要为路堑边坡防护及路堤边坡防护。路堑边坡防护采用锚杆系统支护+挂钢筋网喷砼+排水孔（裸孔）+排水管（PVC）进行联合支护，路堤边坡防护采用干砌石贴坡防护。
5.5.1 路堑边坡防护施工方法
（1）锚杆系统支护
a、锚杆造孔：边坡锚杆支护采用Φ22、L=3.5m、埋入3.4m，外露0.1m，布置形式为2.0m×2.0m梅花形布置。锚杆造孔采用YT28气腿钻进行造孔，造孔作业以边坡马道为平台，若施工高度无法满足要求，则以搭设施工排架形式进行施工。锚杆孔孔轴方向应满足设计图纸要求，锚孔深度必须达到设计要求，孔深偏差值不大于50mm。钻孔完成后用风、水联合清洗，将孔内松散粉粒清洗干净。如果不需要立即插入锚杆，孔口及时堵塞予以适当保护，在锚杆安装前对钻孔进行检查以确定是否重新清洗。
b、锚杆安装及注浆：锚杆采用“先注浆后插杆”方法施工，锚杆水泥砂浆为M30。施工时需注意：注浆管一定要插至孔底，然后回抽3～5cm，送浆后必须借浆压缓缓退出，直至孔口溢出；灌浆过程中，若发现有浆液从岩石锚杆附近流出应堵填，以免继续流浆；注浆完毕后，在浆液终凝前不得敲击、碰撞或施加任何其它荷载；锚杆安装若采用“先插杆后注浆”程序，在插杆同时，须安装注浆管；俯角小于30°锚杆还需安装排气管，并在注浆前对锚杆孔孔口进行封堵。深入孔底注浆管或排气管里端距孔底50mm～100mm；位于孔口注浆管插入锚杆孔内长度不得小于200mm。注浆管内径可为16mm～18mm，排气管内径可为6mm～8mm。注浆须待排气管出浆或不再排气时方可停止。
（2）挂网钢筋喷砼支护
a、边坡挂网采用Φ6.5钢筋、间排距15cm×15cm形式，钢筋网安装完成后，喷射10cm厚C20砼进行护坡。挂网钢筋固定一般利用锚杆或另打插筋，钢筋网沿开挖坡面铺设。喷射砼护坡前，清除开挖面浮石或其它堆积物；埋设控制喷射砼厚度标志；并对施工机械设备，风、水管路、供电线路等进行全面检查和试运行。
b、混凝土喷射采用高压风枪将喷射面清理干净，可进行砼喷射。混凝土严格按配合比在搅拌站集中拌制后采用自卸汽车水平运输至喷射混凝土作业面。喷射混凝土时对作业面进行分区；喷混凝土遵从自下而上、螺旋形划圈喷射方式，每次喷层厚度为3～5cm，且混凝土喷射方向尽量垂直于受喷面，喷嘴离受喷面距离在0.5m～1.0m左右，以减少砼回弹损失。第二层喷射在混凝土终凝后再进行，喷射前做好前一层混凝土表面清洗湿润。喷射完后对喷射机进行清洗，以方便下一次施工。
（3）排水孔及排水管施工
进厂公路路堑边坡需设置Φ10排水裸孔，孔深2.0m，2.0m×2.0m梅花形布置及Φ10排水管，长0.5m，2.0m×2.0m梅花型布置。排水管安装前，需采用YT28气腿钻进行钻孔，其次进行排水管安装。排水管安装时，插入边坡侧管口应包裹土工布。

路堑边坡防护
5.5.2 路堤边坡防护施工方法
路基填筑至设计标高后及时对路堤边坡进行修整支护施工。进厂公路路堤边坡支护采用干砌石进行护坡，干砌石材料采用破碎锤将孤石及开挖岩石进行解小，15t自卸汽车运输至施工现场，人工进行砌筑施工。在砌筑过程中人工使用小锤将石块棱角凸出处适当进行敲落，以确保路堤边坡美观。
5.6 路面施工
进厂公路路面结构为20cm厚砂砾石层，采用一层摊铺。
5.6.1 施工工艺流程
施工准备→施工放样→运输及摊铺集料→整型→碾压→接缝处理→纵缝处理
5.6.2 施工方法
（1）施工准备
对路槽进行验收，确保路槽平整弯沉，对不合格地方进行处理，检验路槽压实度，路槽准确度、高程、横坡度各项指标在允许范围内。垫层铺设前，复压路槽，如发现土过湿，发生弹簧现象，应采用挖开晾晒，换土等措施进行处理。
（2）施工放样
在路槽上恢复中线，边桩，纵向直线段每10～15m设一桩，平曲线段每10m设一桩，横向半幅设置3个桩。并在两侧路肩边缘外0.3～0.5m设指示桩。进行水平测量，在每个桩上用红油漆记出该处设计标高（包括松铺标高及压实后高程）。
（3）运输及摊铺集料
集料装车时，用挖掘机或装载机斗按体积法计量以控制每车料数量基本相等，每幅每车道用量需严格控制，避免料不够或过多，卸料距离拟小钢尺丈量控制。集料在路槽上堆置时间不应过长，应及时摊铺集料。测定集料实装密度，集料压实干密度，计算集料松铺系数。用推土机将集料均匀地摊铺在预定宽度上，表面力求平整，并具有规定路拱。
（4）整型
用装载机将集料规定路拱进行整平和整型。在整型过程中，应注意消除粗细集料离析现象。用压路机在初平路段上静压一遍，以暴露潜在不平整。用装载机进行整型，用压路机小振一遍。进行标高复测。用装载机配合人工进行精平。
（5）碾压
整型后，立即用振动压路机碾压。直线段，由两侧路肩开始向中心碾压。在有超高路段上，由内侧路肩向外侧路肩进行碾压，碾压时，后轮重叠1/2轮宽，后轮必须超过两段接缝处。后轮压完路面全宽时即为一遍，碾压一直进行到要求压实度为止。压路机碾压速度，头两遍以采用1.5～1.7km/h为宜，以后用2.0～2.5km/h。路面两侧多压2～3遍。严禁压路机在已完成或正在碾压路段上“调头”和急刹车。
（6）接缝处理
两作业段衔接处，应搭接拌和，第一段拌和后留5～8m不进行碾压，第二段施工时，前段留下未压部分及第二段一起整平后进行碾压。
（7）纵缝处理
应避免纵向接缝，在必须分两幅铺筑时，纵向缝应搭接拌和，前一幅全宽碾压密实，在后一幅拌和时应将相邻前幅边部约0.3m搭接拌。
5.7 附属工程施工
进厂公路附属工程主要为交通标志设置、路侧波形梁护栏安装。
（1）交通标志安装
进厂公路两侧交通标志安装采用人工在公路两侧开挖1.0m×0.6m×0.6m基础，浇筑C25混凝土形式进行安装施工。铝合金标志采用厚1.5mm二号防锈铝LFV，标志牌架采用40mm×40mm扁铁焊接，标志架和标志牌采用栓接。警告标志为黄底、黑边、黑图案。所有标志板内缘距路肩边缘水平距离为250mm，施工同侧、同桩号交通标志可采用同一立柱。
（2）波形梁护栏安装
进厂公路K0+000～K0+090.00m段及K0+203.00～K0+391.125M段设置波形梁护栏，K0+000～K0+090.00m段设置在公路右侧，K0+203.00～K0+391.125m段需在公路左右侧同时设置。
1）立柱放样：
a、根据设计图和路面中心线及高程数据放样。
b、已实施部分路肩墙和外挡墙如因连线不一致，为了保证波形护栏顺适，需在原路肩墙外增加砼或浆砌片石接顺。
c、对全线路肩预留孔进行调查，原则上在路肩施工预留孔位置安装护栏立柱。若原预留孔位置不符合要求或未留孔，首先汇报给监理工程师并重新确定护栏立柱施工方法。
2）立柱安装
a、采用埋入法设置立柱。安装立柱间距2.0m，在公路侧面人工开挖1.3m×0.3m×0.3m基坑后埋入立柱浇筑C25混凝土进行固定。立柱安装应及设计图纸相符，并及道路线形相协调，立柱应牢固地埋入土中，达到设计深度，并及路面垂直。
b、考虑到护栏结构对景观及驾驶员视线诱导影响，立柱安装就位后，应立即进行垂直度、位置、标高检查。垂直度检查采用靠尺逐根检查。位置检查、间距检查，直线段采用钢尺检测，曲线段采用偏角法使用经纬仪检测；横向位置检查采用尺量道路中心线及立柱横向间距。标高检查，以路肩内侧路面为基准，采用自制模或水准仪逐根检查。其水平方向和竖直方向应形成顺畅线形。渐变段及端部立柱安装为施工时需重点注意部位，施工中应严格控制立柱位置、高度、注意抛物线形。
3）防阻块安装：防阻块通过连接螺栓固定到立柱上，在调整好立柱后，即可安装托架（防阻块）。托架（防阻块）通过连接螺栓固定于波形梁及立柱之间。在拧紧连接螺栓前应调整托架（防阻块）使其准确就位。
4）波形梁安装
a、护栏板安装必须待立柱混凝土强度达到一定强度后才能进行。
b、波形梁通过拼接螺栓相互拼接，并由连接螺栓固定于托架（防阻块）上。路基护栏、波形梁搭接方向是安装关键，严格按照图纸进行安装。波形梁在安装过程中应不断进行调整。因此，不应过早拧紧其连接螺栓和拼接螺栓，以便在安装过程中利用波形梁长圆孔及时进行调整，使其形成平顺线形，避免局部凹凸。托架（防阻块）及波形梁之间连接螺栓不宜拧得过紧，以便利用长圆孔调节温度应力。
c、波形梁顶面应及道路竖曲线相协调。搭接方向应及行车方向一致。
d、当护栏线形认为比较满意时，方可最后拧紧螺栓。
5）端头安装
端头安装应根据设计图设计地锚端头及圆端头、中央开口端头等不同结构分别安装在不同位置，凡需混凝土浇筑基础地方，必须等到混凝土强度达到设计强度70%以上拧紧连接螺栓。
分段施工完毕后，自检合格并报请监理工程师验收。
注意事项：
a、立柱不得有明显扭转，不得焊接加长，端部毛刺必须清除。立柱放样应以公路上控制点为基础，根据量距情况对立柱间距作适当调整；立柱安装应及设计图纸相符，并及道路线形协调；立柱必须牢固地埋入土中，埋入深度必须达到设计所规定深度，且及地平面垂直。
b、无论采用何种方法安装护栏，承包人应尽量避免损坏路面下埋设管线设施，若造成损坏时承包人应负责修好，损坏后修理费用由承包人承担。
c、护栏安装完毕后，水平方向和竖直方向应形成顺畅线形。应对景观及驾驶员视线有良好诱导。
d、设置于路侧波形梁护栏，不应使护栏面侵入公路建筑界限以内。
e、波形梁板一般应采用连续辊压成形。波形梁上螺栓孔必须定位准确，每一端部所有拼接螺栓孔应一次冲孔完成。
f、立柱安装完毕至柱帽安装期间，应防止立柱内掉入杂物。
g、波形梁连接螺栓及拼接不宜过早拧紧。
h、在拧紧连接螺栓前应调整托架（防阻块）准确就位。
i、护栏、端头、立柱长度和宽度方向不允许焊接，构件不应出现裂缝。
j、防阻块不得有明显扭转。端面切口应平直，毛刺必须清除。焊缝应光滑平整，焊缝位置应位于任一无螺孔平面上。
k、端头不得有明显扭转。切口应垂直，端部毛刺必须清除。曲线部分应圆滑平顺。
6.资源配置
6.1 人力资源配置
施工人员配置见下表。
劳动力配置表 表2
序号
工种
人员数量
备注
1
管理人员
10

2
施工员
2

3
技术员
2

4
质检员
2

5
测量人员
4

6
试验人员
3

7
重机操作工
7

8
司机
5

9
普工
50

合计
85

6.2 主要机械设备配置
施工机械配置见下表。
施工机械设备配置表 表3
序号
名称
型号、规格
单位
数量
备注
1
液压挖掘机
1.6m3
台
2

2
破碎锤
CAT320B
台
2

3
装载机
3.0m³
台
2

4
振动碾
15t
台
1

5
潜孔钻
100B
台
2

6
高风压钻机
CM351
台
2

7
自卸汽车
25t
辆
15

8
双排座
130
辆
1

9
油罐车
L3800
辆
1

10
洒水车
10m³
辆
2

11
气腿钻
YT-28
台
10

12
锚杆注浆机
Meyco Potenza
台
2

13
混凝土喷射机
TK500
台
2

14
全站仪
莱卡TS09
台
1台

15
水准仪
/
台
1台

16
GPS
南方ST86
台
1台

7.质量、安全文明施工保证措施
7.1 质量保证措施
(1）建立健全质量保证体系，加强全员质量意识，树立“百年大计，质量第一”思想。
(2)在质量管理中，要严格管理，严格要求，严格按照标书中有关规范、标准和监理工程师要求进行施工。
(3)项目部设立专职质量管理人员，以实行内部质量监督和管理，并配合监理工程师对项目部质量监督检查，同时管理好技术档案。
(4)施工技术人员严格按照设计图纸和标书有关要求，以我项目部《施工技术管理办法》、《质量管理办法》组织施工。
(5)坚持技术交底制度，并以书面形式为主，杜绝盲目、野蛮、无标准施工现象。
(6)坚持施工“自检、互检、专检”三检制度。
(7)严格执行隐蔽工程验收制，每道工序必须请监理工程师到现场进行验收，并及时填写隐蔽工程验收单，经监理工程师签订合格后，方可进行下道工序施工。
7.2 安全保证措施
（1）成立安全生产组织机构。项目部设立安全生产管理小组，具体负责日常安全生产工作，制定各项安全生产制度，检查督促各项安全措施落实，项目部设立专职安全员，负责本项目安全工作，项目经理为安全生产第一负责人。
（2）所有进入施工场地员工不得穿拖鞋，技术工种要持证上岗，高空作业必须系安全带。
（3）施工现场、宿舍区用电及各种电器设备安装使用，必须按供电部门安全用电要求及有关规定执行，严禁违章用电。
（4）施工及住宿地，做好防火、防暴雨台风工作，指派专人进行轮流值班，发现问题及时报告处理，现场配备灭火器及其它安全器材。
（5）施工现场设置施工围栏隔离措施和醒目警告标志，确保行人车辆及施工互不干扰，保证施工和交通畅通。
（6）全体施工人员严格遵守国家法律法规，遵守当地政府各种管理条例，遵守单位规章制度，做到群防群治，确保安全。
（7）施工组织设计有针对性安全措施，经技术负责人审查批准。
（8）进行全面针对性安全技术交底，受交底者履行签字手续，认真做好安全交底工作。
（9）建立定期安全检查制度。有时间、有要求，明确重点部位、危险岗位。安全检查有记录。对查出隐患应做到定人、定时间、定措施，及时整改。
（10）施工机械、车辆操作人员坚持持证上岗，严禁无证上岗；自卸汽车严禁载人。
（11）基础开挖时，按土质情况适量放缓边坡，坑顶四周有排水沟、围栏，严禁堆积土、石及杂物，坑内不得实施掏空性开挖，并有专人全过程观察坑壁情况。
7.3 环境保护、水土保持措施
施工中环境保护至关重要，为此，队伍进场后对环保、水土保持工作将做全面规划，综合治理。会同监理工程师及时及当地环保、水保机构取得联系，遵守有关控制环境污染法规，从组织管理、防止和减轻水、大气污染、施工噪音振动控制、水土保持、生态环境保护、粉尘控制、弃土控制等多方面采取一切合理措施，将施工现场周围环境污染降至最小程度，搞好污染处理，防止污染水质，做好水土保持。
（1）成立环保小组，指定环保措施，负责检查、监督各项环保工作落实。加强对施工人员教育及管理，使人人心中都明确环保工作重大意义，积极主动参及环保工作，自觉遵守环保各项规章制度。
（2）防止和减轻水、大气污染，在工地生活区设置污水处理系统。并备有临时生活污水汇集设施，禁止直接排放。将工地生活区生活垃圾集运至当地环保部门指定地点堆放，不随意乱倒。
施工中，不将有害物质和未处理施工废水直接排入河流或其它水体。筑路材料、土等堆放地尽量远离居民区。必要时遮盖，防止污染空气和水源。
（3）施工噪音、振动控制，设备选型优先考虑低噪音产品，设备底座设置防震基础。采取措施或改进施工方法，如采取消声、吸音、隔声或安装隔振装置等措施，使施工噪音、振动达到施工场界环境标准。在离施工场地150米内有环境敏感点，作业中辐射噪音和强振动施工机械在夜间停止施工作业。
（4）粉尘控制
由于某些原因未作到硬地化部位，定期压实地面和洒水，减少灰尘对周围环境污染。不在施工现场烧有毒、有害和有恶臭气味物质。装卸有粉尘材料时，采取洒水湿润或遮盖，防止沿途撒漏和扬尘。
（5）水土保持措施，尽量减少取土占地及污染周边环境，路基排水设施设置于地质稳定、地形平缓地段，并以最短路径排至天然沟槽，避免造成人为冲刷而破坏天然平衡。充分考虑集中取土，取土场在施工结束后进行绿化或返还地方用地；避免引起不良冲刷和水土流失。