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阜曹路改建路面施工组织设计
目录
一、编制说明： 1
（一）根据阜曹路改建工程招投标文件、施工图纸与阜曹路改建工程管理办公室下达的生产计划等，制定本施工组织设计； 1
（二）本施工组织设计的编制以合同总工期目标要求作为基点和进度控制目标，统筹考虑此项目的施工工艺、现场布置以与施工进度计划； 1
（三）本施工组织设计的编制以下列文件为依据： 1
（四）本施工组织设计的编制由项目经理部组织有关人员进行： 1
（五）凡本施工组织设计未涉与的内容，将在施工进行中随“开工报告”补充完善。 1
二、工程概况： 1
（六）、设计标准： 2
（七）、工程范围： 3
（八）主要工程数量： 3
三、施工准备: 3
（一）、驻地建设：路面队驻地设在武合乡板尾村内，除租用一部分民房外，建有食堂、宿舍等，料场建有地中衡和收料室、警卫室等；（二）、临时道路 3
（三）、场地平整硬化 4
（四）、供水 4
（五）、供电 4
（六）、主要原材料采购： 4
四、施工组织与劳力组合 5
（一）、路面垫层施工技术方案 9
（二）、基层底基层施工技术方案： 10
（三）、路面面层施工技术方案： 14
（四）、透层、粘层的施工方法 20
（五）、路缘石安装施工技术方案： 20
(3)、严格制度，狠抓落实 22
(5)、强化计量工作，完善检测手段 23
(9)、主动做好施工中的协作配合工作 23

路面施工组织设计

一、编制说明：
（一）根据阜曹路改建工程招投标文件、施工图纸与阜曹路改建工程管理办公室下达的生产计划等，制定本施工组织设计；
（二）本施工组织设计的编制以合同总工期目标要求作为基点和进度控制目标，统筹考虑此项目的施工工艺、现场布置以与施工进度计划；
（三）本施工组织设计的编制以下列文件为依据：
1、阜曹路改建工程招投标文件；
2、施工图设计文件与设计文件所明示或暗示的各种部颁或国家颁布的试验规程、技术规范、评定标准、操作规程等等。
（四）本施工组织设计的编制由项目经理部组织有关人员进行：
编写：苗宝栋 （项目技术负责人）
张立新 （项目质检负责人）
任刚 （工程部主任）
张达强 （计划经营部主任）
（五）凡本施工组织设计未涉与的内容，将在施工进行中随“开工报告”补充完善。
二、工程概况：
国道主干线刘寨柯至白银段高速公路是国家“五纵七横”主骨架丹东至拉萨公路（25）甘肃省境内的组成路段，也是甘肃省干线公路网“四纵四横四重”主干线的重要组成路段，对沟通宁夏、内蒙、甘肃、四川、青海、新疆等省市的交通，促进区域经济发展具有直接的促进作用。
（一） 地理位置：
刘白高速公路二合同，路面工程起止桩号为K1470+967.134～K1503+000，全长32033米。位于甘肃省白银市平川区境内。
（二） 地形：
路线位于陇西黄土高原北部，北近腾格里沙漠。由于漫长地质构造演变和外营力的塑造，形成了断块山地与断陷盆地相间的地貌轮廓。路线东段为黄土梁、峁、沟、壑侵蚀地貌和冲、洪积亚砂土平原地貌，地势较为开阔、平缓；中段为中低山山地区与山前大型冲、洪积扇群；西段为黄河近代河谷谷地与黄土低山和丘陵地貌。
（三） 地貌：
本项目全线所处地貌形态、特征如下：
（1）剥蚀构造地貌：包括中山地貌、低山地貌、丘陵地貌。主要为古生代浅变质岩、砂岩、石灰岩与页岩组成。山顶与山脊平秃，山顶部或坡上有黄土分布。
（2）构造剥蚀地貌：分布在黄河东西两岸，地形起伏不大，呈现为垅、岗状小丘，表层为黄土和砾石层分布。
（3）剥蚀堆积地貌：海拔1700-2300米，呈微弱切割的黄土梁峁状地貌特征，局部地势较平坦，具黄土塬特征。
（4）堆积地貌：包括河谷阶地地貌、风积洪积亚砂土平原地貌、间洪积—坡积倾斜地貌，一般平坦开阔。
（四） 气象、水文、植被：
路线经过区域均属温带大陆性干旱向半干旱气候过渡带，干燥少雨，日照充足，日温差大。年平均气温7.9～8.8℃,白银市历年极度端最高气温37.4℃，历年极端最低气温-27.3℃。多年平均降水量207.3～224.0，降雨多集中在7～9月，雨热同季，年平均蒸发量1657～3038，平均相对湿度59%，最大冻土深度为100～ 140，年平均风速1.2～3.5。按“中国公路自然区划”，路线所在区域为黄土高原干湿过渡区，即甘东黄土山地中冻区。
路线所在地区的地表水系属黄河流域，除黄河与黄河一级支流祖厉河外其余大部分为季节性河沟。黄河多年平均径流量为392.0亿立方米，其最大瞬时流量为6100立方米/秒，最小瞬时流量为300立方米/秒，受上游水库的调控，流量比较稳定。
路线经过地区干旱少雨，除兴电工程灌溉区与刘川灌溉区外，其余地带大部分植被稀少，山体裸露，水土流失严重。
（五） 地质：
所在区域位于祁连山褶皱带的北麓。以喀拉山北麓王家山向斜界，以北地段属走廊构造分区，以南地段属北祁连构造分区。在地质历史时期，走廊构造分区活动性较弱，褶皱相对开阔，断裂相对稀疏，而北祁连构造分区则表现为褶皱紧密、断裂聚集、新构造运动活跃，冲、洪积扇群发育。
（六）、设计标准：
本标段路面设计结构为：
1、路面面层：面层为4厚沥青贯入；
2、路面基层：20厚12%石灰土。
3、路面底基层：20厚8%石灰土。
（七）、工程范围：
本合同段路面工程范围包括K1470+967.134～K1503+000段内所有路面底基层、路面基层、路面面层等。
（八）主要工程数量：
表1
工程名称
路 面 工 程
桩号
K1470+967.134～K1503+000
支付编号
项 目 名 称
单位
批 复 数 量
302-1
天然砂砾垫层

厚150
㎡
146740
304-1
水泥稳定砂砾底基层

厚200
㎡
820790.64
304-2
水泥稳定碎石基层

厚300
㎡
786780.56
307-1
透层
㎡
780043.56
307-2
粘层
㎡
1414017.54
308-2
中粒式沥青混凝土

厚40
㎡
709148.96

厚50
㎡
688986.22
308-3
粗粒式沥青混凝土

厚60
㎡
690724.39
310-1
水泥混凝土面板

C20级混凝土（厚25）
㎡
6278
312-1
中央分隔带培种植土
m3
28812.62
312-2
加筋复合土工膜
㎡
81381.83
313-1
C20级现浇混凝土加固路肩（包括拦水带）
m
62462.95
313-2
中央分隔带路缘石

C25级混凝土
m
61961.61
314-1
天然砂砾路面

厚200
㎡
6865

三、施工准备:
为了确保路面工程施工任务的顺利完成，必须认真作好各项施工准备工作。
（一）、驻地建设：路面队驻地设在武合乡板尾村内，除租用一部分民房外，建有食堂、宿舍等，料场建有地中衡和收料室、警卫室等；（二）、临时道路
1、路面队施工原材料需利用拌和站到109国道7公里农用路，此路路状不好，要提前与五合乡板尾村和白塔村协商，整修道路，过路水渠应加设圆管或加设盖板，以使运料车辆顺利通过；
2、路面二队运输施工原材料前期可利用从王家山到经理部间的砂石路，但应与时对道路加以整修，后期路基贯通后也可利用主线便道，但不应影响路面与防护工程施工。
（三）、场地平整硬化
两个路面队料场均用30厚的砂砾硬化。
（四）、供水
本地区严重缺水，针对本地区水源短缺的情况，施工用水采取蓄水的方法，路面一队在拌和料场旁挖一个能储水5000m3的水池，路面二队利用红湾村小水库能储水20000m3，黄河提灌渠提水时将水蓄满，以保证路面工程按计划顺利进行。生活用水从王家山镇购买。
（五）、供电
前期在路面施工队拌和站各安装一台200变压器供生产生活用电，待沥青混凝土施工时变压器增至800以满足沥青拌和站需要。
除此之外两个路面队在基层底基层拌和站各备一台200的发电机。
（六）、主要原材料采购：
1、底基层用砂砾取自于北滩乡的几个砂河与大红沟、板尾沟，由地方组织机械过筛和运输，两个路面施工队收成品合格料。由于天然砂砾严重偏细，10～30粒径含量约少30%左右，只能在其中掺配粗料，北滩乡的几个砂河内有当地村民筛砂子的筛余料，再过一次筛，将37.5以上的料筛除，即可当掺配料使用，但这种料很分散，不容易收集，且量非常少，远远不能满足施工需要。为解决这一问题，只能在砂砾采集场对天然砂砾进行二次筛分，即首先将砂砾中10粒径以下的料筛除，然后再将砂砾中37.5粒径以上的料筛除，剩余料作为辅料掺配到混合砂砾中。
2、基层用碎石主要从北滩乡八泉村料场购买，由地方组织机械运输，两个路面队收成品合格料。
3、面层用碎石主要从平川陡城料场购买，由地方组织机械运输，路面二队收成品合格料。

四、施工组织与劳力组合
（一）组织机构
项目实行两级管理，第一级为管理层，即项目领导和各业务部门；第二级为作业层，即两个路面施工队。采取管理层和作业层分离方式运作。项目经理部设立各业务部门，主要负责处理项目的各项业务的日常工作与与业主、监理工程师和上级机关的联系工作。下设两个路面施工队，分别负责本路段路面施工。
施工组织机构见附图。
（二）任务划分与职责
项目经理：代表上级机关全权负责本工程的实施；
项目副经理：受项目经理的委派，负责生产计划的实施等；
项目总工程师：负责本工程的技术和质量管理；
项目总经济师：负责生产计划和生产成本的计划和实施；
项目质检负责人：负责项目的工程质量、工程管理、计量与实验检测，制定并实施质量方针，质量目标；
综合办公室：负责文件管理、治安保卫、后勤卫生等；
机械部：负责设备管理；
材料部：负责施工用原材料的采购、发放等；
工程部：负责施工中实施的技术和质量管理；
人财部：负责资金核算与人事考勤等；
经营部：负责对内、对外合同的管理、生产计划的制定等；
中心试验室：负责各种试验配合比的报批、签发生产配合比；施工过程中的检测试验、原材料的检验等；
路面一队：负责K1470+967.134～K1491+000段（即一标范围）路面基层、底基层施工。
路面二队：负责K1491+000～K1503+000段（即二标范围）路面基层、底基层与K1470+967.134～K1503+000段路面面层施工。
（三）人员配备
管理层人员配备相对稳定，作业层人员的配备随工程进展随时调整，后勤保障人员的配备随工程进展随时调整。
1、 管理层人员配备

管理层人员配备表 表2
序号
名 称
人数
备 注
1
项目经理、支部书记
各1名

2
项目副经理
1名

3
项目总工程师
1名

4
项目总经济师
1名

5
项目质检负责人
1名

6
综合办公室
2名
含安全保卫
7
机械部
1名

8
材料部
10名
包括材料部主任1名、材料会计1名、8名收料员
9
工程部
10名
包括工程部主任1名，资料员1名，质检人员3名，测量人员5名
10
人财部
3名

11
经营部
2名

12
中心试验室
8名
包括试验室主任1名、路面试验工程师1名、试验员6名

2、作业层人员配备
（1） 路面施工队人员配备
路面一队人员配备表 表3

路面二队人员配备表 表4

序号
名称
人数
备注
1
施工队队长
1名

2
技术员
2名

3
材料员
4名

4
测量员
2名

5
试验检测
3名

6
拌和站人员
13名
包括拌和站操作员2名、电工1名、装载机司机4名、其他人员6名
7
水车司机
6

8
运输车司机
30名

9
摊铺机司机
4名

10
压路机司机
6名

11
水车司机
2名

12
辅助摊铺碾压人员
24名

上表中人员不包括沥青路面施工人员，沥青路面施工人员2004年7月以后陆续进场。

（2） 经理部后勤保障人员配备

经理部后勤保障人员配备表 表5

（四）人员进场名单：
项目经理：　　　　　刘 库
项目总工程师：　　　苗宝栋
质检工程师：　　　　张立新
项目机械工程师： 曾何昆
工程技术部主任：　　任刚
计划经营部主任：　　张达强
人财部主任： 高卫东
材料部主任： 张松
综合办公室主任： 张永红
实验室主任： 李爱国
路面试验工程师： 王新港
路面工程师： 董淑存
技术员： 李敬国、
陈卫平、
刘俊奇、
姚大伟
质检员： 杨付华、
王云刚、
王向利

五、机械配备与进场时间：

路面一队机械配备与计划进场时间表 表6
序号
机械名称
型号
生产厂家
拌和能力
数量
计划进场时间
1
基层底基层拌和站
500
南京
500
1
已到场
2
基层底基层拌和站
300
山东维坊
300
1
已到场
3
装载机
50
徐州厦门

3
已到场
4
摊铺机
751
徐州

2
2004.5.30
5
振动压路机
18
徐州

2
2004.5.30
6
轮胎压路机
16

1
2004.5.30
7
水车

8t
2
已到场
8
蛙式打夯机

1
已到场
9
发电机

15

已到场
10
康明斯

15t
20
2004.5.30

路面二队机械配备与计划进场时间表 表7
序号
机械名称
型号
生产厂家
拌和能力
数量
计划进场时间
1
基层底基层拌和站
500
南方路机
500
1
已到场
2
装载机
50
徐州郑州

3
已到场
3
摊铺机
751
徐州

2
已到场
4
振动压路机
18
徐州

2
已到场
5
轮胎压路机
16
徐州

1
2004.5.5
6
水车

8t
3
已到场
7
蛙式打夯机

1
已到场
8
沥青拌和站
3000
日本
240

2004.8.20
9
摊铺机
423
徐州

1
2004.8.20
10
双钢轮振动压路机
42
徐州

2
2004.8.20
11
轮胎压路机
26A
徐州

1
2004.8.20
12
自卸车
康明斯

15t
8
2004.5.10
13
自卸车
斯太尔

20t
7
已到场

六、路面施工技术方案：
（一）、路面垫层施工技术方案
本标段路面垫层设计为15天然砂砾，拟采用以下施工方案：
1、选择符合规范要求的原材料，天然砂砾压碎值应不大于30%。其级配范围如下表：
表8
2、用选取的天然砂砾做击实试验，确定其最大干密度和最佳含水量。
3、 施工放样：
用坐标法放样，在垫层边线以外50处打桩，每20m一桩，然后用水准仪测出垫层顶面高程，并标记在桩上。
4、 砂砾运输：
根据施工路段垫层宽度、长度、松铺系数，计算此段需要的材料数量，根据运输车辆装载体积，计算每车材料的堆放距离。
装车时应控制每车料的数量大体一致。
根据计算的堆放距离由远至近卸置在下承层上，卸料距离应严格掌握，避免材料不足或过多。
堆放材料的时间不宜过长，视天气情况而定，不宜超过1～2天。
5、 摊铺：
先用推土机进行粗平，然后用平地机精平，平整过程中用“拉线法”控制标高，拉线时要考虑预留高度。
6、 碾压：
用振动压路机碾压，直至达到所要求的压实度。
7、 压实度检测：
用灌砂法或水袋法进行压实度检测，不合格应与时补压。
8、 检测标准：
表9
9、 外观鉴定：
表面平整密实，边线整齐，无离析、松散现象。

（二）、基层底基层施工技术方案：
本合同段路面底基层设计为20厚水泥稳定砂砾，20厚一次碾压成型。基层采用30厚水泥稳定碎石，分两层碾压成型，每层15厚。
1、施工准备
⑴、选定符合规范要求的天然砂砾、碎石与水泥等原材料，要求：
①、天然砂砾与碎石：颗粒坚硬、洁净、不含有机质、粘土块和其他有害物质。集料最大粒径，底基层不大于37.5，基层不大于31.5，压碎值不大于30%，有机质含量不应大于2%，硫酸盐含量不大于0.25%。其颗粒级配要求如表1：
②、水泥可选用普通硅酸盐水泥、矿渣硅酸盐水泥和火山灰质硅酸盐水泥，水泥初凝时间宜在3h以上和终凝时间较长（宜在6小时以上）。不应使用快硬水泥、早强水泥以与已受潮变质的水泥。宜采用强度等级为32.5水泥；
③、凡饮用水（含牲畜饮用水）均可使用。
表10
注：集料中0.5以下细土有塑性指数时，小于0.075的颗粒不应超过5%，细粒土无塑性指数时，小于0.075的颗粒含量不应超过7%。
⑵、用选定的原材料做混合料配合比试验，确定满足设计要求的最佳水泥剂量、混合料最大干密度、最佳含水量。
⑶、测量放样：
用坐标法放出路基中心线，10m一桩，根据中桩放出边桩，边桩位置在基层边线外30左右，用水准测量测出桩位处底基层顶面高程，并标于中桩与边桩上，在木桩边钉钢钎，在钢钎桩上架设直径为2的钢丝绳并将木桩上高程精确地传递到钢丝绳上作为摊铺机的高程控制线。
（4）、支立模板：中央分隔带一侧用30宽的组合钢模板支挡，为防止模板侧移，模板外测用支架支撑。
（5）、试验路段：
在试验路段开始前承包人应提出关于不同试验方案的完整的书面说明，报监理工程师批准。
试验段长度不少于单幅500m，试验段应采用不同的压实厚度进行，以检验所采取的施工设备能否满足施工要求，以与检验混合料拌和、摊铺、碾压的施工方法、施工组织、一次施工长度的适应性。通过试验段的施工，具体应得出以下成果：
① 拌和站每小时的产量控制；
② 摊铺机的最佳行进速度；
③ 混合料的松铺系数；
④ 压路机的碾压遍数、碾压方式与压实机械组合；
⑤ 碾压分段长度；
⑥ 标高和平整度的控制要点；
⑦ 施工缝的处理方法；
⑧ 边部的压实方法，用两种方法进行压实，一种是边部20压路机关闭振动压实。第二种是用蛙打夯机夯实。验证最佳方法；
⑨ 在底基层试验段中，应分三段，分别用不同的水泥剂量进行铺筑试验，混合料的水泥剂量分别按比设计配合比高0.5%、1.0%、1.5%进行控制，每段长度不小于100m，以观测不同水泥剂量下结构层裂缝情况。
（6）、混合料拌和：
拌和站要有充足的场地存放原材料，不同规格的材料要作详细的标识，并且每种材料不准混放。
一标段采用一台—400和一台—300连续式拌和机、二标段采用一台—500连续式拌和机进行拌和，用装载机供料，水泥从水泥灌用螺旋输送器向拌和锅输送。
拌和机要经常检修，保证电子计量系统、螺旋输送器、传送带的正常运行以与水泥灌出口的畅通。以确保混合料拌和均匀、色泽一致、灰剂量准确无误、含水量适中。
（7）、混合料的运输：
用15t左右的自卸汽车运输，为防止混合料发生离析，装料时料斗长度方向上要分三次装料。
（8）、混合料的摊铺
用两台751型摊铺机采用梯队形式摊铺，摊铺机作业时，须匀速行驶；行走轨道需清扫。现场设补料、修补人员，对个别混合料离析处补洒细料和对有缺陷的地方进行修补。
（9）、混合料的碾压：
当混合料摊铺50m左右后，立即进行压实。碾压机械组合为：静压→微振→强振→微振→轮胎压路机光面，碾压遍数由试验段确定的参数决定。
碾压速度由低到高：由1.5～1.7 过渡到2.0～2.5 。
碾压顺序：由低到高，由路基外侧向内侧碾压。
碾压时，压路机重叠半轮，且使各部分碾压到的次数尽量相同，路面两侧多压两遍，禁止在碾压路段上调头或急转弯，压路机在振动状态下不准转弯，只有调直行走路线后才能振压。
为保证路面两侧在碾压时不发生侧向位移，路面边部20不用振动压路机碾压，改用蛙式打夯机夯实。
（10）、修整边坡：
碾压完毕，拆除中央分隔带一侧挡板，然后用人工按设计图纸坡度（路基边坡1:1.5，中央分隔带一侧边坡1:1）修整两侧边坡，并用夯和铁锨拍打密实。多余料清除干净，使路面边部整洁、线型顺直。
（11）、养护与交通管制：
养护可用下面两种方法其中一种：
①碾压完成后开始养生，养生期不小于7天，宜覆盖并用洒水车经常洒水，养生期间始终保持基层底基层表面潮湿，洒水时，水流压力不能太强，喷出的水要保持雾状，以免伤与基层底基层表面，并且特别要保证两个边部的养生。
②基层底基层碾压完毕洒水养护一天后，用塑料薄模覆盖养护，为保证基层底基层顶面在养护期（不少于7天）始终保持润湿，每天至少要补水两次，即早晚各补水一次。
养生期限间除洒水车外，封闭交通，禁止其它车辆通行。
（12）、基层层间连接措施：
为保证两层基层间的有效连接，使之成为一个整体，必须采取以下措施：
①施工第二层前必须对第一层表面进行清扫、清洗干净；
②摊铺第二层前首先在第一层表面洒水，然后用人工洒布水泥，并扫匀，水泥用控制在1～1.52,使底层表面均匀洒布一层水泥浆；
③在第一层水泥终凝前完成第二层基层的铺筑，即使两层间不加水泥，也可得到很好地连接。此种方法只适用于桥头等较短路段施工。
（13）、检测标准：
表11

（三）、路面面层施工技术方案：
本标段路面面层总厚度为15 ,分为三层，其中表面层为4厚中粒式沥青砼，中面层为5中粒式沥青砼，底面层为6粗粒式沥青砼。拟采用以下施工工艺施工：
1、工艺特征：沥青砼路面施工从拌和、运输、摊铺到碾压均采用机械作业。
2、施工准备
(1)、为了保证集料清洁，集料场地按规范要求进行硬化。
(2)、对所需的各种原材料按合同规范要求进行试验，合格后并经监理工程师审核批准方可购料进场，进场的集料按品种规格隔离堆放。
(3)、细集料应用油布或搭设大棚覆盖，以避免集料遇雨淋湿。
(4)、按规范要求进行试验配比，并根据集料的粘附性试验情况添加抗剥离剂，试验配比设计应按目标配和比设计、生产配合比设计和生产配合比验证三个阶段进行，具体步骤如下：
① 目标配合比设计阶段。用实际使用的材料计算各种材料的用量比例，配合成符合规范要求的矿料级配，进行马歇尔试验，确定最佳沥青用量。以此矿料级配与沥青用量作为目标配合比，供拌和机确定各冷料仓的供料比例、进料速度与试拌使用。
② 生产配合比设计阶段。从二次筛分后进入各热料仓的材料取样进行筛分，以确定各热料仓的材料比例，供拌和机控制室使用。同时反复调整冷料仓进料比例以达到供料均衡，并取目标配合比设计的最佳沥青用量、最佳沥青用量±0.3%等三个沥青用量进行马歇尔试验，确定生产配合比的最佳沥青用量。
③ 生产配合比验证阶段。拌和机采用生产配合比进行试拌、铺筑试验段，并用拌和的沥青混合料与路上钻取的芯样进行马歇尔试验检验，由此确定生产用的标准配合比。
(5)、组织技术交底，包括施工规范要求，质量检验标准，施工要点，安全生产措施等等。
(6)、在验收的基层上进行中线恢复（下面层施工）在边线外侧3m～0.5m处每隔10m钉立钢钎桩，并架设钢丝线，同时对基层进行扫除、清洗，最终得到监理工程师的认可。
(7)、试验段开工前，安装好所有试验仪器和设备，配齐试验人员报请监理工程师审批。工程正式开工前期14天，应在监理工程师批准的路段，备齐调试好所有施工所需的机械设备进行试验段的铺筑。试验段摊铺压实12小时后，对厚度、压实度、沥青含量、矿料级配与施工规范要求的其它内容进行抽样试验，并写出书面报告，报请监理工程师验收审核。
3、混合料的拌和
(1)、合格的集料应分等级堆放在硬化、无污染场地上，并按监理工程师审批后的配合比进行配料。
(2)、安装一套自动控制的间歇式沥青混凝土拌和站，并装有检测混和料拌和与出厂的温度装置。同时装有保温的成品贮料仓与二次除尘装置。拌和生产能力按小时产量不小于240。
(3)、试验室对沥青混凝土的原材料和混合料与时进行检测。
(4)、沥青与矿料的加热温度按技术规范要求办理。
(5)、沥青混合料拌和时间应以混合料拌和均匀、所有矿料颗粒全部裹覆沥青结合料为度，并经试拌确定。
(6)、拌和的沥青混合料应均匀一致，无结团或严重的粗粒料分离现象，凡加热过度的混合料或已炭化，起泡和含水的混合料予以废弃。
(7)、配合比在施工过程中不得随意变更。施工生产过程中，凡遇进场材料规格或配合比发生变化，并经检测沥青混合料的矿料级配、马歇尔技术指标不符合要求时，与时调整配合比，进行试拌，并做相应的沥青含量、级配组成和有关指标试验检验，并报请监理工程师审批重新确定配合比。
4、混合料的运输：采用自卸汽车运输
(1)、根据拌和站的生产能力、运距，合理安排车辆，采用大型自卸汽车运输。
(2)、运输车的车厢内，涂防粘薄膜剂，运输混合料过程中应备盖蓬布，用以保温、防雨、防尘等。
(3)、已经离析或硬化结成团块或在运料车卸料时滞留在车上的混合料，以与低于规定铺筑温度或被雨淋湿的混合料都应予以废弃。
5、混合料的摊铺
为达到规范要求的路面平整度，摊铺工作是关键，搞好机械选型与工序配合，严格按照工艺要求组织施工。
(1)、为了确保工程进度的质量，拟投入两台沥青摊铺机， 一台“佛格勒”—2500；一台“”—423；上、中、下面层均采用全宽度摊铺机一幅摊铺。
(2)、为保证沥青面层的标高，下面层摊铺厚度采用两侧钢丝引导的高程控制方式。钢丝为扭绕式，每10m间设置钢丝支架，严格测量架上钢丝顶点标高，以确保下面层的高程和平整度；中、上面层摊铺采用摊铺层前后保持相同高差的雪撬式摊铺厚度自动控制方式。
(3)、摊铺机必须缓慢、均匀、连续不间断地摊铺。摊铺速度控制在2-6范围内。其输出量和混合料运送量相匹配，摊铺过程中不随意变换速度，避免中途停滞。
(4)、沥青混凝土摊铺温度根据沥青的标号或气温状况进行调节，但均须符合规范要求。
(5)、开始摊铺前将摊铺机的熨平板加热，加热温度不低于65℃。
(6)、摊铺过程中时刻注意摊铺质量，出现离析边角缺料等现象时人工与时补洒料或换填处理。
(7)、摊铺机无法作业的施工面，如横断面不符合要求、路面厚度不同、空间受到限制以与人工构造物接头等地方，在监理同意后采取人工摊铺。
6、混和料的压实
(1)、压路机由两台双轮双振和一台轮胎压路机进行压实。初压时关闭振动装置碾压2遍，初压温度不得低于规范要求。复压时振动碾压4-6遍，达到压实度，并无显著轮迹。终压紧接在复压后进行，关闭振动装置碾压2遍，路面压实终了温度符合规范要求。
(2)、碾压顺纵向从两侧向中间慢速均匀碾压，相邻碾压重叠宽度大于三分之一轮宽且大于30,最后碾压路中心部分。碾压时应将驱动轮面向摊铺机。碾压路线与碾压方向不应突然改变而导致混合料产生推移。压路机起动、停止必须减速缓慢进行。
(3)、压路机碾压采用雾状喷水法，以保持沥青混凝土不粘轮。
(4)、禁止在新铺筑的路面上停机，加水、加油等，以防止污染路面。
(5)、碾压时压路机不得中途停留、转向或制动，交替来回碾压时前后两次停留地点应相距10m以上，并驶出压实线3m以外。
(6)、压实时，如果接缝处的混合料的温度已不能满足压实温度要求，采用加热器提高混合料的温度达到要实的压实度，再压实到无缝迹为止，或者垂直切割混合料并重新铺筑，立即碾压到无缝迹为止。
(7)、压路机压不到的地方，采用振动夯板，热的手夯或机夯进行压实。
(8)、未经压实即遭雨淋的沥青混合料应全部清除，更换新料。
7、接缝处理
(1)、每一天或每一次施工作业存在一个横向的施工接缝，横向处理接缝的处理方法是：垂直于路中线切齐已铺的混合料，下段施工时，先用热料预热已铺混合料，以加强新旧混合料的粘结，再与新铺的混合料一起碾压，使之平顺致密。
(2)、横向接缝在相连的层次和相邻的行程间均应错开1m以上。
(3)、平接缝应做到紧密粘结，充分压实，连接平顺。
(4)、碾压横向接缝时先用压路机进行横向碾压。碾压的外侧放置供压路机停顿的垫木，碾压时压路机位于已压实的混合料层上，伸入新铺层的宽度为15，然后每压一遍向新铺混合料移动15～20，直到全部在新铺层上为止。
8、注意事项
(1)、气温符合要求且非雨天、路表无滞水时进行施工。
(2)、未经压实而受雨淋的混合料予以废除。
(3)、洒布透层油和做封层时控制好用量，保证摊铺时不粘轮。
(4)、运至铺筑现场的混合料，应在当天完成压实，现场多余的混合料予以废弃。
(5)、原材料采购时，粗集料以接近立方体、多棱角体为宜。扁平颗粒含量、泥土含量、软石含量等指标控制在规范要求的范围内。
9、取样和试验
（1）、混合料按统计法取样，以测定集料级配、沥青含量、压实度等。集料的取样地点应在沥青掺入集料前的热拌设备旁，沥青含量的取样点应在摊铺机后面与压路机前面，从已摊铺但未碾压的混合料中取样。压实度试验从压实好的路面上钻取试样。
（2）、混合料按《公路工程沥青与沥青混合料试验规程》的方法取样，以测定矿料级配、沥青含量。每台拌和机应在每天进行1～2次取样，并按《公路工程沥青与沥青混合料试验规程》标准对沥青含量、马歇尔稳定度等项目进行检验。
（3）、压实的沥青路面按《公路工程沥青与沥青混合料试验规程》的要求方法钻孔取样，用核子密度仪测定其压实度时应按2950规范进行。
（4）、所有试验结果均应报监理工程师审批。
10、质量标准和外观鉴定
（1）、沥青混凝土结构层的允许偏差与检查方法按技术规范要求办理。
（2）、沥青混合料的矿料质量与矿料级配应符合设计要求和施工规范的规定。沥青以与混合料的加热温度符合规范要求，且拌和均匀一致，无花白，无粗细料分离和结团成块现象。
（3）、压实度、平整度、宽度、厚度、横坡、中线平面偏位、弯沉等符合规范要求。
（4）、表面平整而无明显碾压轮迹，无泛油、松散、裂缝等现象。
（5）、接缝紧密、平顺、烫缝无枯焦。
（6）、面层与其它构造物衔接平顺，无积水现象。
（四）、透层、粘层的施工方法
1、施工准备
（1）、用秃的竹扫帚将基层表面的所有杂物清扫干净。
（2）、2～3台肩扛式森林灭火鼓风机沿着半幅路的纵向，将基层表面的浮尘吹干净，以利于乳化沥青与基层的粘结。
2、喷洒
（1）、在喷洒开始前将喷洒的施工方案报请监理工程师审批。
（2）、应采用沥青洒布车按设计用量一次均匀地洒布，洒布车应配备有沥青材料循环搅拌装置。
（3）、洒透层时，沿路基纵向匀速喷洒乳化沥青。从横向看，先洒布靠近中央分隔带的一个车道，由内向外，一个车道宽接着一个车道宽喷洒，下一个车道宽与前一个车道宽原则不重叠，但不能露白，露白处需用人工机械喷洒设备补洒。
（4）、喷洒交接处洒布沥青时应精心控制，使之不超过批准的洒布量。
（5）、对于粘层沥青应在铺筑覆盖层之前24h洒布或涂刷。
（6）、乳化沥青透层洒补后，如不能立即铺筑沥青面层，而需开放施工车辆通行时，接着按规定用量向乳化沥青表面均匀撒布石屑。
（7）、石屑撒布后用6-8t钢筒式压路机静压1-2遍，压路机不得刹车或调头。
（8）、对洒好的透层或粘层的基层和面层保持良好状态。碾压完毕后原则上封闭交通7天，必须行驶的车辆至少在12小时后才可上路，并保证车速低于5不得刹车或调头。

（五）、路缘石安装施工技术方案：
1、施工放样，首先在已施工完的基层上用全站仪放出路缘石点位，每10m一点，曲线段应适当加密，然后测出点位高程；
2、路缘石应在其达到设计强度后方可投入使用，运输与装卸过程中要注意保护，避免损坏边角；
3、路缘石底部用5号水泥砂浆找平并使其顶部高程满足规范要求；
4、路缘石间留宽1的缝，缝内用7.5号水泥砂浆填塞密实，要求勾成凹缝；
5、路缘石铺设过程中要求安砌稳固、顶面平整、缝宽均匀、勾缝密实、线条直顺、曲线圆滑美观；
6、中央分隔带开口处与边坡急流槽处要留出开口位置；
7、检测标准：
表12

8、外观鉴定：
①、勾缝密实均匀，无杂物污染；
②、路缘石与路面齐平或排水口整齐、通畅，无阻水现象。

七、质量管理和质量控制：
1、质量目标
在路面施工全过程中，我合同段将始终坚持“百年大计，质量第一”的思想，视工程质量为生命，认真依照招标文件所明确的各项施工技术规范、规则和各项质量验收评定标准去组织实施。我们的工程质量目标是，工程质量合格率为100%，优良品率达95%以上。
2、建立质量保证体系
为了明确我单位质量目标的实现，保证工程质量，建立以项目经理和项目技术负责人我质检负责人为首的质量保证体系。我们将实现项目经理部、项目分部与工程队三级质量管理体系，明确责任，积极配合监理工程师的工作，严格按照规范施工，控制好各环节的施工质量，详见《路面施工质量保证体系框图》。
3、质量保证措施
为实现上述质量目标，我们将采取以下措施：
(1)、加强队伍思想建设，提高全员质量意识
坚持把“树企业形象、创优质服务、建优质工程、让用户满意”的企业方针的思想贯穿于路面施工的全过程。利用宣传栏、开会等形式认真搞好工地宣传，并通过现场分析会、观摩会、短期培训班等多种形式，不断强化全体职工析质量意识，使广大职工牢固树立“百年大计，质量第一”的思想。在现场指挥、管理人员、技术人员、施工队伍配备上坚持精兵强将上战场的原则，在施工中严格工序控制，以“四高”标准干好该工程，即高起点、高标准、高质量、高速度，确保工程质量全面创优。
(2)、严格技术交底制度
路面施工前，召开技术交底会，由项目总工对全体路面施工人员进行详细的路面施工技术交底，使施工人员熟悉从路面材料拌和、运输、摊铺、碾压、养护等各道工序的施工程序、工艺要求和质量要求，为正常施工打好基础。
(3)、严格制度，狠抓落实
制度落实是创优达标的主要途径，在质量管理工作中，我们一定严格执行项目办与我公司各项质量管理制度，并在施工过程中狠抓落实。
在定期质量检查方面，坚持做到项目经理部每月检查一次，对每次检查情况与时总结通报，奖优罚劣，使工程质量通过定期检查得到有效控制。同时，各级质检人员必须明确岗位责任制和工作职责标准，坚持做好经常性的质量检查监督工作，与时解决存在的质量问题，经理部和路面施工队签定内部质量承包合，并认真考核。
(4)、严把原材料质量关
原材料质量的好坏直接