列车车号自动识别系统方案(课堂PPT).ppt

,单击此处编辑母版标题样式,单击此处编辑母版文本样式,第二级,第三级,第四级,第五级,*,单击此处编辑母版标题样式,单击此处编辑母版文本样式,第二级,第三级,第四级,第五级,*,单击此处编辑母版标题样式,单击此处编辑母版文本样式,第二级,第三级,第四级,第五级,*,*,单击此处编辑母版标题样式,单击此处编辑母版文本样式,第二级,第三级,第四级,第五级,第十一章 车号自动识别系统,实现车次、车号自动识别，为铁路运输管理系统提供车次、车号等实时的基础信息；,代替人工抄录车号，保证数据真实性、及时性、准确性和连贯性；,提高编组站作业效率，减轻了作业人员的劳动强度；,提供运输确报信息，实现运输确报现代化管理；,与货票系统结合，实现货流统计分析；,实现局间、分局间货车使用费的自动清算。,第一节,车号自动识别系统的功能（一）,1,货车实时跟踪管理现在车数量管理；,现在车分布统计分析；,货车产权鉴别；,机车、车辆运行跟踪查询。,实现货车动态管理车辆技术履历信息查询；,车辆检修信息统计分析；,列检所作业量统计分析；,国有、企业自备货车资产管理。,第一节,车号自动识别系统的功能,（二）,2,第一节,车号自动识别系统的功能(三）,确保行车安全，实现故障车辆准确预报：,与红外轴温系统结合，可精确预报热轴车辆的车号和所在列车的车次，准确处理热轴故障；,为车辆安全动态监测系统、超偏载系统、平轮探测系统提供准确的车次、车号信息；,建立故障车辆档案，实现全路信息共享，进行动态及跟踪管理,.,3,第二节 车号自动识别系统的组成,由车辆标签、地面,AEI,设备、车站,CPS,设备、列检复示系统、分局,AEI,监控中心设备、标签编程网络、铁道部车号信息查询中心等部分组成。,4,1,车辆标签,车辆标签作为车辆的主要配件，内部存储器中存有车号信息及车辆的技术参数信息。标签安装在被识别车辆的底部中梁上，每辆车安装一个标签。,车辆标签 车上安装的车辆标签,5,2 地面,AEI,设备,地面,AEI,设备主要由室外的车轮传感器、地面天线和室内的,RF,射频装置、读出主机、电源防雷、通讯及信号防雷等部分构成。地面,AEI,设备安装在铁路干线运行区间站，局、分局交界口，编组站等处。实时准确地完成对列车及车辆标签信息的采集，并将采集的信息进行处理，通过专线传至车站,CPS,设备。,6,3 车站,CPS,设备,CPS,管理设备安装在局、分局交界口，编组站，大小货站主机房，完成,AEI,采集数据的处理，并向列检复示系统和,TMIS,系统转发数据,复示车站,CPS,7,4 分局,AEI,监控中心,分局,AEI,监控中心监测,AEI,的工作状态，协调、指挥,AEI,设备维护，确保,AEI,工作状态良好，实时接收本分局交界口,AEI,采集的列车和车号数据，并接收各台,AEI,产生的故障信息和设备状态信息，通过对故障信息和设备状态信息进行分析，可以及时了解地面,AEI,设备的工作状态，对故障及时处理。还可以监测货车标签的工作状态。,8,5,标签编程网络,标签编程网络是标签安装前，将车辆信息写入标签内存的网络系统，可在车辆段、厂和站修所对标签进行编程写入，其目的是防止出现错号、重号车。并对丢失损坏的标签进行补装。,系统采用,X.25,和拨号两种通讯方式，实现网络化管理。通过编程作业点申请车号，部中心数据库分配车号等技术手段，保证不重号、不错号，车号的唯一性。通过网络查询终端实现标签的管理和日常维护。,9,6,标签编程网络,10,第三节,XC,型铁路车号车次识别系统,系统应用典型特点包括：24小时无人值守运行，管理一条正线双向过车的情况下，列车过车信息（机车、车辆标签信息，轴距信息，过车时间、速度，采集点等）的采集、加工、存贮，以及向后台车站集中控制与处理系统,CPS,传送过车信息的所有功能的成套设备。,标准型地面,AEI,设备,11,1,系统组成,地面,AEI,设备主机壹台；天线及安装件壹套；计轴判辆车轮传感器壹套（2个）；双向开机车轮传感器壹套（2个，单向开机系统只需1个）；射频电缆（最长30,m,）壹条；,HZ-12,分线箱叁个；信号电缆若干米（视现场安装情况而定）；地面,AEI,设备机柜壹台（内含自动加温、排风装置）；通信、信号防雷组件肆件；接地装置壹套；射频电缆安装防护钢管若干米（视现场安装情况而定）；专线,Modem,壹台（不含,CPS,端与其配套的,Modem,）；其他附件、胶管、卡子、配线等。,12,2,系统功能,标准型地面,AEI,设备安装调试完成后，可实现在无人值守情况下，实施对一条铁路正线双向过车情况下的列车过车信息的采集、加工、存贮，以及向后台,CPS,系统即时传送过车信息的全部功能。,13,3,系统工作流程,14,XC,型4 地面,AEI,设备信号状态指示,15,5,日常维护（一,),室外部分 检查天线外观、天线罩紧固螺栓、天线安装装置、天线下同轴电缆接头、磁钢及夹具、,HZ-12,电缆盒有无破损、锈蚀、松动及其他明显问题，冬季北方地区应及时清理天线上的冰雪；,室内部分：检查测量交流电源、磁钢直流电阻及接线情况、检查,AEI,设备主机后部各插接件，检查接地线及接地状态，观察12趟接车过程是否正常；,16,6,日常维护（二,),日常检查测量项包括：,磁钢的测量：在主机后接线端子上测量（无需拆下磁钢接线）其直流电阻应为500900欧姆、用铁器在磁钢上划动或过车时其直流脉动电压应大于0.6伏特、用示波器观察波形为规则的正弦波。交流电源的测量：,AEI,设备主机交流电源输入电压应为220,V10%,。有条件时，也可用,AEI,综合测试仪测量,AEI,设备射频通道的输出功率（正常值在2532,dbm,）、频率（910.10,MHz,、,912.10MHz,、,914.10MHz,），驻波比（小于2）。,17,（二）闸楼地面,AEI,设备,系统应用典型特点：,24,小时工作，机车出入速度低、径路多，无需计轴判辆，闸楼一般情况下有人值守。基本设备可管理一条径路机车双向（进,/,出）通过情况下的过车信息采集、加工、存贮，以及向后台机务复示系统传送机车通过信息的所有功能的成套设备。,18,（三）简配型地面,AEI,设备,简配型,AEI,设备又称为,OEM,化,AEI,设备，其目的是将地面,AEI,设备的核心组件,微波射频模块独立取出，使其成为一个标准件，进而可将其集成到其他应用系统之中，为这些应用系统添加车号识别功能。例如：红外线配车号，超偏载配车号，轨道衡配车号应用等。简配型地面,AEI,设备除标准微波射频模块组件外，还包括地面天线、射频电缆、标准信号接口约定等。,XC,系列简配型地面,AEI,设备目前已有三个型号产品，分别为,XCJP-1,、,XCJP-2,和,XCJP-3,。,19,二,XC,系列电子标签编程器,XC,系列电子标签编程器分为以下三种类别：,（1）标准型车辆标签编程器。,（2）机车电子标签固定信息编程器。,（3）车载式编程器。,20,三,XC,型地面,AEI,设备,工作原理,XC,型地面,AEI,设备工作原理框图,21,2,系统软件,XC,型地面,AEI,设备中央处理器采用西文,DOS,（,V6.2,）操作平台。中央处理器采用工业控制级486芯片组。地面,AEI,设备系统软件采用汉字提示工作界面。为了保证地面,AEI,设备系统的可靠性，降低,AEI,设备系统软件开发的复杂度，,XC,型地面,AEI,设备系统软件的开发采取了面向应用的开发方法。分别针对,AEI,设备在机务和车辆两大应用部门的特点不同，开发了一系列供地面,AEI,设备工作和测试的应用软件。,22,3,CPS,系统的安装,23,第四节 车号自动识别系统故障现象及解决方法,系统故障大致可分为三类，,第一类接车故障，表现为辆数、辆序不准，丢列、不接车等；,第二类读标签故障，表现为漏读标签、读签次数偏少或整列无标签；,第三类通信故障，包括,AEI,与,CPS,之间及,CPS,与复示系统之间，表现为通信不通或时通时断。,24,1,故障现象：辆序、辆数不准,故障分析：用仿真检测设备查看过车信息，发现在轴局距表中开关门次数不一致，有未匹配轴数，这说明是磁钢信号采集出现了故障。造成此种故障的原因是多方面的，应根据故障发生的概率及故障发生时的轴距表做具体分析。,25,2,故障现象：磁钢板指示灯常亮。,故障分析：此种情况在电气化区段发生的比较多，通常是由于外部信号干扰所致，接车时可导致轴距表错误，引起丢辆或多辆，严重时可引起丢列。,26,3,故障现象：接车时常有丢辆现象，尤其是高速客车发生的概率较大。,故障分析：用仿真检测设备分析轴距表发现，有未匹配轴数，而且轴距普遍偏大或偏小，但开门次数、关门次数与总轴数一致，这表明此故障不是磁钢信号受到干扰所致。造成轴距普遍偏大或偏小的原因是，在开、关门磁钢中，某一路磁钢信号出现延时或两磁钢幅值相差较大，导致轴距计算出现错误。,27,4,故障现象：每一列过车辆序均不正常，在轴距表中经常出现小轴距。,故障分析：此现象一般怀疑有干扰信号，但在开、关门磁钢端子加装4,电容没有效果，再更换更换磁钢板测试也是如此。此时检查磁钢高度为35,mm,，在正常范围内。,28,5,故障现象：不能打开天线。,故障分析：单向设备可依靠开机和开门磁钢信号打开天线，而双向设备只能依靠开机信号打开天线，所以双向设备中，若开机磁钢或开机磁钢线路出现故障，则过车时不能打开天线。另外若,Reader,卡跨接套掉（在拨码开关下面）、,Reader,卡本身故障、主机板故障，也不能打开天线。,29,6,故障现象：整列无标签,故障分析：引发此故障有多种原因，包括开机磁钢、天线、同轴接头、,RF,、,Reader,卡等。,7 故障现象：漏读标签，接车时漏读一个或多个标签,故障分析：此故障发现的比较多，产生原因复杂，有多种情况会引发漏读标签现象,。,30,8 故障现象：,AEI,与,CPS,之间通信故障。,故障分析：通信故障产生原因较多，有多种表现形式，涉及电子部门、电务部门、车辆部门。通常以下几种情况会造成通信故障：,第一种情况：,AEI,与,CPS,之间站号设置不匹配。,第二种情况：通道质量不好，时通时断，通信中断时，能一直听到,MODEM,的呼叫声；在复示或,CPS,端查看过车信息，发现采集过车报文和处理过车报文时间不一致。,第三种情况：专线,MODEM,死机。,第四种情况：,TS,服务器端口故障，当某一路通道通信中断时，换用其它端口后，通信恢复正常。,31,车号自动识别系统,列检所集中控制管理器网,直接双击桌面上的快捷方式图 标即可进入列检复示系统的主界面,网络构成及状态窗口,如图,1-1,所示，此窗口不可关闭。此窗口由以下几部分构成：标题栏、菜单栏、工具条、状态条及显示窗口等部分组成，,32,【,通过车及标签报告,】,模板的使用,如果系统当前的工作窗口不是,【,通过车及标签报告,】,窗口，用鼠标点击菜单栏上的,【,窗口,】,项，在弹出的下拉菜单中选择,2,通过车及标签报告,，切换到,【,通过车及标签报告,】,窗口。此窗口在结构上分为上下两个视窗，上面的视窗显示的是通过车信息，下面的视窗显示的是车辆的标签信息。两个视窗中都有水平滚动条和垂直滚动条，通过滚动条可以看到视窗内没有显示出来的信息。,33,通过车及标签报告窗口,34,【通过车（,T,）,】,的使用说明,点击【通过车（,T,）,】,将进入,“,查询通过车,”,对话框。通过,“,查询通过车,”,对话框我们可以查询到想要知道的通过车信息。我们可以分别通过,“,序号,”,、,“,站名,”,、,“,时间,”,进行查询，也可以通过,“,序号,”,和,“,站名,”,复选进行查询，或,“,站名,”,和,“,时间,”,复选进行查询。,35,【标签（,L,）,】,的使用说明,点击,标签（,L,）,则出现,“,查询标签,”,对话框。例如：我们要以,属性,为条件查询标签，查询路用货车（也可以查询机车或企业自备车）。点击菜单上的,查询,钮，在下拉菜单中将会出现如图,2-32,所示对话框，选中,属性,前的点选框，并在下拉列表框中选择,路用货车,，然后点击确定按钮，将会出现界面如图,2-33,所示界面。,点击放弃，将会退出查询。,36,【统计（,S,）,】,的使用说明,统计内容包括总量数、总列数、货列数、货辆数、已安标签数、未安标签数。在下拉列表框中选择统计的站名，在第二项中填写统计的时间段（第一项为起始时间，第二项为结束时间），然后点击,确定,就会显示出统计的结果。点击,放弃,，将退出手动统计。,37,【通信及,UPS,状态】模板的使用,显示功能,UPS,开机时间；,地面站与,UPS,通信故障发生时间；,地面站与,UPS,通信恢复时间；,UPS,电压过高，电压值及时间；,UPS,电压过低，电压值及时间；,计轴计辆故障发生时间；,38,仿真检测,系统构成（一）,一、硬件构成,高性能仿真系统笔记本电脑一台，配置参见附录。,标准串行,RS-232,电缆线一根（两端均是母头）。,仿真系统专用电缆线一套。,专线,Modem,一个。,电话线一条,39,仿真检测,系统构成（二）,二、系统软件包,系统采用,Windows98,开发平台，该平台兼容性好，也比较稳定。,系统开发采用微软的,Microsoft Visual C+6.0,作为开发工具，采用它是因为：对数据的处理能力比较强，尤其对车号的原始数据处理比较方便；通信控制比较灵活、可靠。,系统采用模块化设计，针对各项功能，设计了若干个功能模块，每个模块既可以单独使用，也可以相互配合实现其它功能，这样比较灵活，又便于修改和维护。,系统设计时充分考虑到兼容性问题，可以适应,Windows95,、,98,、,NT,、,2000,等操作系统。系统程序运行对资源占用很小，不会影响其他程序的运行。,系统界面和功能设计中充分考虑实用、灵活、直观、使用操作简便等前提条件。,40,仿真系统功能,（七个）,仿,CPS,系统，检测地面,AEI,工作状态,仿地面,AEI,系统，检测,CPS,工作状态,监测地面,AEI,向,CPS,数据传输情况,调取地面,AEI,中存储的过车数据（1-240列），进行分析,通过测试,CPS,中已有的过车数据来检查,AEI,系统的工作情况,仿,CPS,系统，检测列检复示系统工作状态,仿列检复示系统，检测,CPS,工作状态,41,仿,CPS,系统，检测地面,AEI,工作状态,实现的具体功能：,测试,AEI,与,CPS,通讯是否正常；,测试,AEI,计轴计辆是否准确；,测试,AEI,读取标签数据是否正确；,应用于,：,AEI,设备安装完成后，在尚未与,CPS,进行联调的情况下，对地面,AEI,设备进行调试、测试。,42,测试,CPS,的过车数据，检查,AEI,的工作情况,实现功能：,检查地面,AEI,设备的工作情况。,应用于：,不用到,AEI,设备机房，利用,CPS,中的过车数据就可以对,AEI,设备进行检测。,43,仿,CPS,检测复示系统工作状态,实现功能：测试复示系统工作情况。,应用于：当复示系统收不到过车报文时，可用此来验证,CPS,、复示系统、通道哪一方出的故障。,44,仿复示系统检测,CPS,工作状态,实现功能：,在列检复示端测试,CPS,工作情况。,应用于：,当复示系统收不到过车报文时，可用此来验证,CPS,、复示系统、通道哪一方出的故障。,45,服务理念中的“点点”,理解多一点 真情浓一点,学习勤一点 品质高一点,理由少一点 效率高一点,处理问题灵活点 工作过程用心点,对待同事宽容点 互相协作快乐点,46,参考图例：,感谢您的观看！,47,知识回顾,Knowledge Review,