公共航空运输安全管理与应急处置(下).ppt

单击此处编辑母版标题样式,单击此处编辑母版文本样式,第二级,第三级,第四级,第五级,*,飞机上有炸弹客舱处置程序,由乘务长和安全员组织乘务组进行处置，保持与驾驶舱的联系：,1,、发现炸弹,固定好炸弹防止滑动,避免震动以发现时的姿态固定好，在检查有无防移动点火装置之前不要移动，不要切断或剪掉任何导线,乘务长广播寻找,EOD,专家,引导旅客离开炸弹，旅客转移前报告机长。要求所有旅客坐到距离可疑物至少,4,排座位远的位置，系好安全带，收起小桌板，调直座椅靠背。如果座位已满，应坐在客舱前部安全区域的地板上。靠近可疑物的旅客应用柔软物护住头部，低下头，俯下身。,确保最低风险爆炸区附近的所有非必要的电源都必须关闭；解除滑梯预位，避免损坏滑梯连接处地板结构和地板下面的有关系统；检查炸弹有无妨移动装置，要检查是否有防移动电门或手柄，用一根绳子或硬卡片（如紧急信息卡）插到炸弹下面不要碰到炸弹。如果绳子或卡片不能插到炸弹下面，说明炸弹有防移动电门或手柄。,2,、如果无法移动炸弹,用塑料薄膜（如垃圾袋）包住炸弹，再用湿材料和其他减弱冲击波的材料，如坐垫、毛毯和柔软的手提行李覆盖，避免弄湿炸弹使电动定时器短路，让旅客尽量远离炸弹。,3,、炸弹可移动,最低风险爆炸区准备,在舱门中部下面，使用行李堆起一个平台，低于门中部约,25cm,。在平台上面再放上至少,25cm,打湿的物品，如,坐垫、毛毯和枕头等；用塑料薄膜（如垃圾袋）铺在打湿的物品上面，用来包住炸弹，避免弄湿炸弹使电动定时器短路；在炸弹与舱门之间不要放置任何东西，并使炸弹周围的空间减到最小。,目的：,在炸弹周围建立起一层保护层，这样爆炸力就可以被引导唯一的未受到保护区域，以免破坏舱门结构。在炸弹周围的地方填充座椅和其他柔软物品，直至客舱顶部。在炸弹周围堆放的物品越多，爆炸损坏越少。只是用柔软的物品，不要使用金属物品，防止它们会四处飞散。,4,、飞机在地面停住,组织旅客撤离，避免使用（最低风险爆炸区）一侧和靠近炸弹的出口撤离。使用所有可用的机场设施离机，不要拖延。,3.3.9,客舱突发紧急事件处置,客舱释压,客舱释压特用于民用航空器，当飞行高度超过,3000m,的客机的客舱因为空调设备故障，玻璃、机体受损等原因导致客舱内气压降低直至等于客舱外气压并持续的过程。,缓慢释压,缓慢释压是指逐渐失去客舱压力，它可能是因机门或应急窗的密封泄漏或因增压系统发生故障而引起的。,缓慢释压的反应,机上人员发困和感到疲劳,氧气面罩可能脱落,紧急用氧广播开始,失密警告灯可能亮,在舱门和窗口周围可能有光线进入,耳朵不舒服，有打嗝和排气的现象,快速释压,快速释压是指迅速失去客舱压力，它可能因使密封破裂的金属疲劳，炸弹爆炸或武器射击而引起的。在极端情况下，可以把快速释压归类为爆炸性释压。,快速释压的反应,飞机结构突然损坏，并出现强烈震动,有物体在舱内飘飞，可能出现灰尘,冷空气涌入客舱，客舱内温度下降,有很响的气流声及薄雾出现,压耳痛，氧气面罩脱落，飞机作大角度的紧急下降,紧急用氧广播开始,失密警告灯亮,禁止吸烟及系好安全带信号灯亮,缺氧的症状,身体组织如果得不到足够的氧气就会出现缺氧症状。如果不能及时补充氧气，将会造成知觉丧失甚至迅速死亡。缺氧的危险在于其症状不明显，为了预防缺氧，乘务员必须对自身和旅客身上发生的症状保持警惕。此外，缺氧症状的发生没有固定的顺序，而且其中某些症状不一定会出现。,缺氧症状,初始阶段：有打哈欠、呼吸障碍、脉搏加快现象出现,障碍阶段：有头痛、瞌睡、呼吸困难、平衡与协调机能失调现象出现,危急阶段：失去知觉和死亡,缺氧高度和症状对照表,高度,症状,10000,英尺（约,3000,米）,头痛、非常疲劳,14000,英尺（约,4200,米）,发困、头痛、视力减弱、指甲发紫、肌肉相互不协调、晕厥,18000,英尺（约,5500,米）,记忆力减退，重复同一动作,20000,英尺（约,6000,米）,惊厥、虚脱、昏迷、休克，有效知觉时间为,5min,10min,25000,英尺（约,7600,米）,昏迷和虚脱，有效知觉时间为,3min,5min,30000,英尺（约,9000,米）,有效知觉时间为,1min,2min,35000,英尺（约,10000,米）,有效知觉时间为,30s,40000,英尺（约,12000,米）,有效知觉时间为,15s,有效知觉时间（,Time of Consciousness,，,TUC,）,是指某人在缺氧环境下能够有效实施有意识活动的时间。这个时间从发生氧气供应问题，或者面临缺氧环境开始，到有效功能丧失为止，当事人不再能采取纠正和保护措施。它不是完全无意识的时间，不同的人,TUC,是大不相同的，而且同一个人每次,TUC,也不相同。在高空，,TUC,会非常短，因为快速释压会将,TUC,缩短,50,。这是由于在释压环境下，肺部被迫呼出空气以及高度急剧下降所导致的。,当乘务员在工作状态下，因为需要消耗体力，乘务员意识到客舱释压并做出反应的时间可能更短,例：如果释压发生在,10688,米的巡航高度，普通人需要,60,秒或更短的时间才会出现严重缺氧症状，在此之前他们能做出反应或采取保护措施，而工作中的乘务员则需要更长时间。,释压的处置,民用航空器针对客舱有专门的空调系统，称为客舱空气系统或者客舱空调系统。此系统为客舱加压并控制气流、空气过滤和空气温度、湿度。由于地球上的空气随着海拔升高逐渐变得稀薄，压力逐渐减小，在中大型客机巡航的,10000m,左右的高度，空气非常稀薄，温度非常低，正常人类此时无法顺利呼吸。此时的客舱空调系统将机外低温稀薄的空气加压，加温冲入机舱内，保证乘客的正常呼吸。,（一）驾驶舱人员对释压做出的直接处置,机组对释压的处理方式有以下三种：,打开,“,禁止吸烟和系好安全带,”,信号灯，放下并戴上应急,氧气呼吸面罩，让机上人员可以保证最基本的呼吸需求,迅速降低高度到,3000m,或是更低，保证机舱内温度，并使乘客可顺利呼吸,选择近降落机场，排除故障,（二）乘务员对释压的直接处理,1,、戴上最近的氧气面罩,2,、迅速坐在就近的座位上，系好安全带。如果没有空座位，则蹲在地上，抓住就近的结实结构固定住自己,3,、在戴上氧气面罩的情况下，呼喊指示旅客，并让旅客遵照执行,4,、有些旅客可能难以戴面罩,指示旅客要摘下他们的眼镜,指示已经戴上氧气面罩的成年人再协助坐在旁边的儿童,5,、在使用氧气系统期间，告知所有旅客禁止吸烟,（三）到达安全高度后，进行客舱检查,飞机到达,10000,英尺（,3084,米）以下的安全高度，并且飞行机组已经宣布可以安全走动，则乘务员检查旅客和客舱：,1,、携带手提式氧气瓶,2,、检查旅客用氧情况，首先护理急救失去知觉的旅客，然后照顾其他旅客,3,、对缺氧旅客提供手提氧气瓶,4,、如果在机身上有一裂口的话，则重新安置旅客的座位，让他们离开危险的区域,5,、检查洗手间内有无旅客,6,、检查舱内有无火源,7,、在客舱中走动，并让乘客消除疑虑,8,、对受伤的乘客及机组人员给予救治,9,、让旅客把用过的氧气面罩放入座椅口袋内，不要把它们重新存放好,（四）处理客舱释压时应遵循的原则,1,、佩戴氧气面罩的顺序：先乘务员再成年人后未成年人旅客，也可同时进行,2,、在释压状态未被解除之前，任何人都应停止活动,3,、对有知觉的旅客吸氧，应采取直立的姿势，对没有知觉的旅客吸氧取仰靠位,4,、应准备好灭火设备，防止意外明火引燃，发生火灾,5,、是否需要紧急着陆或撤离，取决于飞机的状况和机长的决定,6,、对于整个释压过程及旅客和客舱过程，要及时向机长通报,氧气系统,飞机氧气系统是用来供给人体所需要的氧气量。,现代客机作为气密座舱的一种应急设施。,在释压、有烟雾或出现有毒气体时，氧气系统为机组及乘客提供足够的呼吸用氧气。,氧气系统由以下子系统组成,：,驾驶舱固定氧气系统,客舱固定氧气系统,手提式氧气系统,二、驾驶舱氧气系统,1.,驾驶舱固定氧气系统由下列部分组成：,机组高压氧气瓶,机组氧气面罩,每个机组人员座椅旁一个易取的盒内，均有一个可快速配戴的面罩。,A320,（,1,）选择,正常位,时，使用者可在一定的客舱的高度以下呼吸客舱,空气与氧气的混合气体,，超过了这一客舱高度，调节器就提供,100%,纯氧。,（,2,）选择,100%,位,，使用者可在所有的客舱高度范围内呼吸到,纯氧,。,（,3,）紧急情况,时，选择应急超压供氧按钮，这种情况下可以,正压力提供纯氧,。,三、客舱氧气系统,若客舱压力高度超过,14000,英尺（,4267,米）,，氧气面罩会自动落下,。,机组也可以超控此自动控制,。,氧气是由安装在特定容器内的一个专用化学发生器供给，该发生器可供氧给,2,个，,3,个或,4,个面罩。它们位于乘客座椅上方、卫生间内、各个厨房,(,选装,),及每个客舱乘务员工作处。,当任何一个面罩被拉向乘客座椅时，氧气开始供应。面罩在正压下接收纯氧，直到氧气发生器内氧气用完为止，大约持续,15,分钟,。,1.,特点,A320,四、手提式氧气系统,机组烟雾罩,位于驾驶舱左后侧，当机组成员在灭火及在出现烟雾或毒气外泄或失去客舱压力时，确保其眼睛和呼吸系统得到保护。,烟雾罩使用化学空气再生系统。由口鼻面罩吸进再生的空气，并把呼出的空气返回到再生系统。,使用有效时间至少,20,分钟。,1.,特点,A320,2.,使用,飞机颠簸,飞机颠簸主要是由于飞机飞入扰动气流区，扰动气流使作用在飞机上的空气动力和力矩失去平衡，飞行高度、飞行速度和飞行姿态等发生突然变化而引起的。,颠簸时飞机在扰动的气流中飞行时产生的震颤、上下抛掷、摇晃、摇头灯现象。,颠簸的主要表现,不同程度的颠簸，其表现及对乘客的影响也不同,1,、轻度颠簸,座位上的人员可能感觉到安全带或者肩带轻微受力；未固定的物体可能被稍微移动，饮料物品晃动，行走几乎没有困难，不影响客舱服务,2,、中度颠簸,客舱内饮料会从杯中晃出来，旅客感到安全带有拉紧的感觉，行走困难，没有支撑物较难站起，八成满的饮料从杯中溅出来，客舱服务受到影响，客舱内走动困难，未固定的物体被移动，餐车也很难拉动,3,、严重颠簸,客舱内物品摔落或抛弃，安全带有被猛烈拉近的感觉，人不能行走。未固定的物体前后左右摆动、抛起，无法进行客舱服务。,乘务员的处置方法,乘务员应根据飞机颠簸强度采取相应措施，将危险性降到最低,1,、轻度颠簸时，乘务组应进行客舱广播，认真检查旅客安全带是否系好，可以继续服务，但是停止提供热饮,2,、中度颠簸时，乘务组在进行客舱广播的同时，提醒旅客系好安全带。应暂停服务，将餐车拉回厨房，固定并锁扣好餐车；乘务员回到座位，系好安全带、肩带,3,、严重颠簸时，乘务组应立即停止服务，在原地马上踩好刹车，将水壶放到饮料车或餐车内；在就近座位坐好并固定好自己,4,、发生颠簸后对设备、设施、受伤人员的处理：要求乘务组沉着冷静地处理好颠簸过后的相关事宜，在航班结束后填写,机上事件报告单,机上火灾,无论飞机是在飞行中还是在地面上，火灾对飞机来说都是最危险的威胁之一。一般来说，发动机、货舱、客舱等部位是最易发生火灾的部位。几乎所有飞机对所有可能发生火灾的部位均安装了烟雾探测系统或灭火系统，可以及时有效发现并扑灭火灾，保证飞机安全飞行。下面就以,A320,飞机为例,A,类,是一般燃烧物。灭火时使,用水或水基灭火剂,。这些灭火剂能把燃烧物冷却到燃点以下。,B,类,是汽油、煤油、滑油、液压油、油脂、油漆、有机溶剂等易燃液体着火，灭火时使用,二氧化碳、卤代烃和干化学品灭火剂,，这些灭火剂能隔绝空气中的氧气。,C,类,是指供电或用电设备短路、超温等原因起火。灭火时最好使用,二氧化碳灭火器,。不能使用水或泡沫灭火剂。,D,类,由易燃金属燃烧引起的。如飞机的机轮和刹车装置的金属燃烧所引起。灭火时使用,干粉灭火剂,灭火。,1.,火的种类和灭火剂,防火系统,防火系统有火警探测系统和灭火系统。,2.,防火探测方法,用以探测火警，并以灯光、音响等形式发出报警信号，同时接通灭火电路自动灭火。,主要探测器类型包括：,（,1,）过热探测器,（,2,）温升速率探测器,（,3,）火焰探测器,（,4,）烟雾探测器,（,5,）辐射敏感探测器,（,6,）一氧化碳探测器,（,7,）光束探测器,（,1,）火警探测系统,（,2,）灭火系统,包括固定式的灭火系统和手提式灭火设备。,在,飞机发动机,、,辅助动力装置,、,货舱和盥洗室,安装固定式火警探测系统和灭火系统。一般发动机还安装过热探测系统。,主轮舱,安装火警探测系统，但不安装灭火系统。如果起落架舱起火，在允许的情况下，可放下起落架来进行灭火和散热。,在,客舱和驾驶舱,内，则配备足够数量的轻型灭火器（可移动的手提式灭火器）,飞机防火系统包括：,1.,火警、过热探测及灭火系统,用于：发动机、,APU,2.,烟雾探测和灭火,用于：货舱、盥洗室,3.,烟雾探测,用于：航空电子设备舱,4.,手提式灭火瓶,用于：驾驶舱、客舱,二、防火系统组成,Auxiliary Power Unit辅助动力装置，简称APU,在大、中型飞机上和大型直升机上，为了减少对地面（机场）供电设备的依赖，都装有独立的小型动力装置，称为辅助动力装置或APU。,APU的作用是 向飞机独立地提供电力和压缩空气，也有少量的APU可以向飞机提供附加推力。飞机在地面上起飞前，由APU供电来启动主发动机，从而不需依靠地面电、气源车来发动飞机。在地面时APU提供电力和压缩空气，保证客舱和驾驶舱内的照明和空调，在飞机起飞时使发动机功率全部用于地面加速和爬升，改善了起飞性能。降落后，仍由APU供应电力照明和空调，使主发动机提早关闭，从而节省了燃油，降低机场噪声。,通常在飞机爬升到一定高度（5000米以下）辅助动力装置关闭但在飞行中当主发动机空中停车时，APU可在一定高度（一般为10000米）以下的高空中及时启动，为发动机重新启动提供动力。,每台发动机都装有火警及过热探测系统，它包括：,两条平行安装的相同的气体探测环路,(A,和,B),。,一个火警探测组件,(FDU),。,气体探测环路包括三个传感器元件，分别安装在发动机的,吊舱,、,发动机核心机,和,风扇,部位。,1.,发动机防火,(1),发动机火警探测,当传感器元件传感到热量，将发出信号到火警探测组件。一旦环路,A,和,B,同时,探测到预设定温度，火警系统就会启动,。,每一台发动机装有两个灭火瓶，灭火瓶带有电动的爆炸帽，用于释放灭火剂。,(2),发动机灭火,A320,灭火瓶,系统警告,当,FDU,探测到发动机失火时，会出现连续、重复的警铃声、主警告灯闪亮、发动机灭火按钮灯亮，并且发动机主控制电门面板上的火警灯亮，同时，,ECAM,上显示发动机火警信息。,当发动机灭火按钮人工按出时，“,SQUIB”,灯亮，灭火系统处于预备状态。同时，该发动机与飞机其他系统的联系被切断，如燃油、液压等系统。,当发动机灭火按钮人工按出时作动灭火瓶释放按钮（,AGENT,），则使灭火瓶释放。当灭火瓶释放后，一个压力电门可使与其对应的释放灯（,DISCH,）点亮。,以,2,发失火为例：,正确的机组操作程序已显示在上,ECAM,上：,-,按压主警告按钮，红色的主警告灯熄灭，持续重复的音响警告停止；,-,将油门杆推至“慢车”位；,-,如果飞机停在地面上，还要刹上停留刹车；,-,将,2,发主电门旋转至“关”位，从而关闭低压和高压供油活门，关闭,2,号发动机；,-,按压,2,号发动机的火警按钮（按压后有单谐声响起，主警戒灯点亮，爆炸帽,SQUIB,灯点亮，表明灭火系统已预位）；,-,按压,1,号灭火瓶的,DISCH,释放按钮，释放,1,号灭火瓶。,当释放完一个灭火瓶后，如果火还没有被熄灭，那么需要在,30,秒后再释放第二个灭火瓶。,APU,装有火警及过热探测系统，它包括：,两条平行安装的相同的气体探测环路,(A,和,B),。,一个火警探测组件,(FDU),。,如果在地面探测到,APU,火警，,APU,自动停车，灭火系统放出灭火剂。,2.APU,防火,A320,A320,灭火瓶,A320,A320,APU,防火系统同发动机防火系统相似，由火警探测和灭火系统组成。,火警探测器：探测系统包含两个独立的环路,A,和,B,，每个环路有一个探测器。环路,A,和,B,并联在火警探测组件,FDU,上。,一个,APU,灭火瓶安装,在,APU,舱外边、防火,墙前边。,3.,货舱和厕所,货舱有一套烟雾探测系统：,货舱顶板上,的空穴用来放置烟雾探测器。每个空穴有两个烟雾探测器，并且每一个探测器都同系统的双探测环路之一相连。,(,双环路原则,),一个灭火系统用来保护前、后货舱。,一个灭火瓶同三个喷口相连,(,前货舱一个、后货舱两个,),。,灭火瓶有两个释放帽，分别用于两个货舱,。当一个机组成员按压任一货舱的释放按钮时，将会触发灭火瓶相应的爆炸帽并释放灭火剂至那个货舱。,A320,A320,盥洗室烟雾探测系统包括：,烟雾探测器,(,每一盥洗室一个,),一个双通道烟雾探测控制组件,(SDCU),盥洗室,当探测到电子舱有烟雾,5,秒钟以上时：,响一声单谐音警告。,MASTER CAUTION(,主注意,),灯亮。,上,ECAM,显示一条注意信息以及操作程序。,EMER ELEC PWR(,应急电源,),面板上的烟雾灯亮。,通风面板上的,BLOWER(,送风扇,),和,EXTRACT FAULT(,排风扇,),故障灯亮。,当探测到厕所烟雾时，警告被送到驾驶舱和客舱：,在驾驶舱,警铃响、主警告灯闪亮以及,ECAM,上出现火警信息,在客舱：,所有乘务员喇叭发出连续、高低警告声；,前乘务员面板上的红色“厕所烟雾按钮”灯闪亮；,所有乘务员指示面板上的红色灯闪亮且显示出发生烟雾的厕所；,所有区域呼叫面板上的琥珀色闪亮；,安装在厕所墙外侧的琥珀色厕所指示器灯闪亮。,当烟雾浓度降到烟雾探测器的阀值以下时，厕所烟雾警告会停止，也可以通过按压相关的“复位”按钮来使警告停止。,卫生间废纸箱的自动灭火：,当卫生间废纸箱内产生烟雾或火灾时，一旦温度达到,79,，灭火瓶释放嘴上的易融物质融化掉，灭火瓶自动释放，灭火剂在,3,至,15,秒内完全释放出来，起到灭火作用。,所以说，卫生间废纸箱是自动灭火的。,注意：,由于卫生间（除废纸箱外）和客舱区域无自动灭火系统，在此区域如产生烟雾、起火等现象，只能由乘务员使用便携式灭火瓶进行灭火。,便携式灭火瓶：,1,位置：放在客舱和驾驶舱。在客舱里，灭火瓶分别安装乘务员座椅下面。,2,使用：为了正确使用手提式灭火瓶，请参考灭火瓶上的说明标签。标签上有操作说明以及压力和下一次检查日期等信息。,后货舱着火示例：,例子中，探测到后货舱烟雾：,主警告灯点亮；,持续重复的警告声响；,后货舱“,SMOKE”,灯亮；,上,ECAM,出现警告信息,和操作程序。,后货舱灭火操作程序：,按压红色保护盖下的后货舱的“,DISCH”,按钮，将使灭火瓶上的爆炸帽点火炸开，灭火剂将进入后货舱灭火。,当灭火瓶释放后琥珀色“,DISCH”,灯亮。,对装有有,2,个灭火瓶的,B-6256,、,6285,、,6300,飞机，如果释放第一个灭火瓶后仍显示烟雾警告，则释放第二个灭火瓶进行灭火。,电子设备舱烟雾探测由安装在电子设备舱通风系统排气管道中的烟雾探测器完成。,探测器将信号传给ECAM，在驾驶舱显示警告。,4.,电子舱火警,A320,采用灭火瓶灭火。,（,1,）水灭火瓶 （,2,）海伦灭火瓶,5.,驾驶舱、客舱,火警类型,(,共有三类火警,),灭火器类型,A,类,:,易燃物质纸、木材、纤维、橡胶及某些塑料等,用水即可熄灭。,A,型,水灭火瓶,B,类,:,可燃液体,-,汽油、滑油、油脂、溶剂、油漆、燃烧的液体、食用脂肪等,需要闷熄火焰。,B,型,海伦灭火瓶,(Ha1on 1211),C,类,:,通电的电气,-,短路或电气,/,电子设备线路故障引起的火警,或电机、电门、厨房设备火警,需要使用不导电的灭火剂。,注释,:,扑灭,C,类火警前应尽可能切断电源。,C,型,海伦灭火瓶,(Ha1on 1211),烟雾探测原理：,对于每个货舱，,SDCU,根据两个探测器的综合情况来产生火警信号，防止产生错误警告。当其中一个探测器探测到烟雾时，,SDCU,自动对第二个探测器进行测试，如第二个工作正常，则认为第一个探测器故障，且不提供警告信息；如第二个工作不正常，则产生火警警告信息,空中客车（Airbus）系列飞机上使用的电子中央监控系统（Electronic Centralized Aircraft Monitoring，简称ECAM），是有代表性的新一代具有显示功能和再次显示功能的彩色显示装置，能够对飞机各系统和发动机进行全面、集中、自动而及时的监控，能够向飞行员和地面维修人员提供有关信息并指导其采取相应措施。,波音是EICAS发动机指示和机组警告系统,飞机火灾的特点,1,、可燃、易燃物多，火灾危险性大,2,、火灾蔓延速度快，扑救困难,3,、容易发生爆炸,4,、火灾造成的烟气毒性大，易使人窒息死亡,火灾隐患,1,、“请勿吸烟”信号灯亮，仍有人吸烟,2,、烤炉内存有异物或加热时间过长,3,、旅客吸氧时,4,、旅客携带易燃物品,5,、卫生间内抽水马达故障,6,、卫生间内有人吸烟,7,、操作使用电气设备不当或电气设备故障,机上防火的要求,（一）起飞前的防火检查,1,、起飞前，必须完成对灭火瓶（化学、水）、防烟眼镜、防烟面罩（,PBE,）、救生斧、石棉手套等灭火设备的检查，确保这些设备存放位置正确，符合使用要求,2,、必须完成对洗手间内烟雾探测器、自动灭火装置、垃圾箱和盖板的检查，以保证符合使用要求,（二）飞行中的防火检查,1,、在飞行中，每隔,30,分钟必须对洗手间内的防火装置进行正常检查。如果垃圾箱中废纸过满，应将部分废纸转移到其他的垃圾箱里,2,、航行中，应密切注意客舱情况，及时回应旅客的呼叫，值班民航乘务员不得离开岗位，至少每隔,15,分钟巡视一趟客舱,3,、检查厨房的断电装置，熟悉其控制的范围和操作方法,4,、正确储存那些可能引起火灾的物品，例如打火机、火柴等，不可将这些物品放置于无人监管的地方，如发现旅客携带的易燃、易爆物品，如酒精、汽油、烟火等要立即向机长报告，并妥善监管这类药品,5,、在使用烤箱前应检查烤箱内的物品，确认在烤箱工作时不会引起火灾和其他危险情况,6,、严格执行禁止吸烟的管理规定，按要求广播告知旅客,7,、当乘务员发现旅客在机上吸烟，应立即制止并将烟熄灭，并检查旅客吸烟的区域，保证没有火灾隐患，同时报告机长和乘务长。对吸烟旅客的惩罚，由地面公安部门办理,火的种类,类别,材料,A,可燃烧的物质（织物、纸、木、塑料、橡胶等）,B,易燃液体、油脂（汽油、酒精、油漆等）,C,电器设备,D,易燃固体（镁、钛、钠等）,三人灭火小组,灭火者的职责,1,、负责观察烟火颜色、气味,2,、取用相应的灭火瓶和防烟面罩,3,、立即实施灭火,4,、呼叫帮助并发出信号,通讯员的职责,1,、通过内话机向机长、乘务长通报火情，包括：颜色、烟的浓度、气味、火源、火势、对旅客的影响、乘务员采取的行动,2,、保持不间断地与驾驶舱的联系,3,、准备好辅助灭火设备，做好第二次灭火者准备,援助者的职责,1,、收集其余的灭火瓶和防烟面罩,2,、做好接替灭火者工作的准备,3,、负责监视防烟面罩的使用时间,4,、负责监视余火，保证其无复燃的可能,一般灭火程序,1,、寻找火源，确定火的性质,2,、切断电源,3,、取用相应的灭火瓶灭火，并穿戴好防烟面罩,4,、向机长报告,5,、收集所有的灭火设备到失火现场,6,、监视情况，保证余火灭尽,灭火的要点,1,、不要放下氧气面罩,2,、灭火时应将喷嘴对准火源的根部，由远至近，从外向里，平行移动灭火,特殊火灾的处理,洗手间失火,（一）如果有人在用洗手间,试着与洗手间内的人联系。如果是香烟的烟雾造成烟雾探测器发出声音，则让旅客熄灭香烟，开门让烟雾从洗手间内清除掉，则报警声解除。应向吸烟者明确地指出其行为不当，并且通知机长,（二）如果门是凉的,1,、取出就近的海伦灭火瓶,2,、小心地打开洗手间的门，观察火的位置,3,、为了压住火焰，可以使用潮湿的毛毯，或用海伦灭火瓶对准火源的底部灭火,4,、当灭火成功后，通知机长,5,、将灭火后的洗手间锁好,（三）如果门是热的,1,、保持门的关闭状态,2,、取出灭火瓶和斧头,3,、用斧头在门的上方凿个洞,4,、将灭火器从洞口喷入，直至喷完,5,、集中其他灭火瓶喷射，直至火被扑灭,6,、当灭火成功后，通知机长，并锁住洗手间,（四）洗手间灭火要点,1,、洗手间失火最好使用海伦灭火瓶,2,、门上的洞口与喷嘴大小相同，喷完后应封住洞口,3,、打开洗手间门时要小心，防止氧气突然进入，加重火情,4,、当烟雾从门四周溢出时，应用毛毯堵住,水灭火器和海伦灭火器的区别,水灭火器的原理是将灭火剂直接喷射到燃烧的物体上，以降低燃烧的温度于燃点之下，使燃烧停止。或者将灭火剂喷洒在火源附近的物质上，使其不因火焰热辐射作用而形成新的火点。冷却灭火法是灭火的一种主要方法，常用水和二氧化碳作灭火剂冷却降温灭火。灭火剂在灭火过程中不参与燃烧过程中的化学反应。这种方法属于物理灭火方法。,这种方法不能用于：,1,、汽油、煤油灯油类物质，油类物质的比重小于水，又不溶于水，着火时若用水扑灭，大量汽油漂浮在水面上，随水流动，极易造成水势蔓延，汇成火海,2,、各种电器设备。由于有导电性，用水去扑灭带电的电器火灾设备时，极易造成漏电伤亡事故，用水扑灭带电的电器设备火灾，往往会损害设备,3,、炽热的金属、熔融的盐类。当水与这些物质接触时会迅速气汽化，形成很大压力，易使高热物品溅伤人,4,、钾、钠、电石等。当水与这些物质发生剧烈的化学放热反应，并放出,Na,、乙炔等可燃气体，使火势更大,5,、被困压得很紧的可燃物，如打包成捆的棉花等，水不易渗透进去，若用水去扑灭这类物质是徒劳的 海伦灭火器的主要成分是卤代烃，灭火原理是在氮气的压力作用下，灭火剂立即成雾状喷出。形成比重大、扩散慢的气体，能在较长时间内滞留在火区内。其作用是降低火区氧浓度之外，中断链反应，阻止燃烧，并兼有一定窒息和冷却作用。,衣帽间失火,（一）有帘子的衣帽间失火,1,、立即取用灭火瓶,2,、搬开未烧着的衣物和其他物品,3,、检查火是否被扑灭,4,、监视衣物间的物品，保证余火灭尽,（二）有门的衣帽间失火,有门的衣帽间失火应首先触摸门的温度,1,、如果门和墙是凉的,取出灭火瓶,小心地打开门，观察火的位置,对准火源的底部喷射灭火剂,搬开未烧着的衣服和物品,检查已燃烧的物品，保证余火灭尽,2,、如果门和墙是热的,保持门的关闭状态,取出灭火瓶和斧头,用斧头在门上凿个洞,将灭火剂从洞口喷入,集中其他灭火瓶喷射，知道火被扑灭,检查已燃烧的物品，保证余火灭尽,厨房设备失火,（一）烤炉失火,烤炉失火一般是由于加热时间过长，餐食油脂溢出或错误操作引起的,1,、切断厨房电源和烤炉电源,2,、关闭烤炉，以消耗氧气和窒息火焰,3,、如果火势较大，火焰扩展到火炉外面，应戴上呼吸保护装置进行灭火,4,、观察烤炉内火是否完全熄灭时，应将烤炉门开一小缝，避免遇有空气余火复燃灼伤脸部,（二）烧水杯失火,1,、切断电源,2,、取下水杯,3,、如果火不灭，使用海伦灭火瓶扑灭火源,（三）厨房设备灭火要点,1,、电器设备失火首先要断电,2,、要是用海伦火器灭火,荧光灯整流器失火,荧光灯整流器为上和下侧壁客舱灯光提供电源，长时间使用整流器可能会过热，造成具有明显气味的烟雾。整流器失火是短暂自我熄灭，相对没有危险。如整流器过热则应：,1,、通知驾驶舱,2,、关灯,大面积航班延误应急处置,大面积航班延误是指因为天气、机场设施、突发事件等原因造成进出机场航班出现较多、较长延误的情况。,当大面积航班延误发生后，航班大量延误、旅客大批滞留，给航空公司的运行和效益带来很大的影响。,预警知识航班延误预警分四级,根据航班延误数量、延误时间及对运行秩序的影响程度，机场大面积航班延误应急处置预警响应级别由低到高分为一般、较重、严重、特别严重四个级别，依次用蓝色、黄色、橙色和红色表示。,红色,机场出港航班延误1小时以上且无法确定起飞时间达到50架次以上。预计延误时间超过4小时的航班数量达到90架次以上。,橙色,机场出港航班延误1小时以上且无法确定起飞时间达到30-50架次。或者，预计延误时间超过4小时的航班数量达到50-90架次。,黄色,机场出港航班延误1小时以上且无法确定起飞时间达到20-30架次。或者，预计延误时间超过4小时的航班数量达到30-50架次。,蓝色,机场出港航班延误1小时以上且无法确定起飞时间达到15-20架次。或者，预计延误时间超过4小时的航班数量达到20-30架次。,