黄埔区到冀州物流怎么收费-黄埔区到冀州物流公司专线.ppt

,Click to edit Master title style,Click to edit Master text styles,Second level,Third level,Fourth level,*,重庆大学出版社高职高专国际商务系列教材,单击此处编辑母版标题样式,单击此处编辑母版文本样式,第二级,第三级,第四级,第五级,*,*,单击此处编辑母版标题样式,单击此处编辑母版文本样式,第二级,第三级,第四级,第五级,华立技师自强学部,单击此处编辑母版标题样式,单击此处编辑母版文本样式,第二级,第三级,第四级,第五级,*,高职高专国际商务系列教材,单击此处编辑母版标题样式,单击此处编辑母版文本样式,第二级,第三级,第四级,第五级,*,高职高专国际商务系列教材,第五章 国际航空货物运输,江赢物流公司,13560222982/18620280086,020-87433656运价合理放心托付,第,5,章 国际航空货物运输,5.1,概述,5.2,经营方式,5.3,航空运单,5.4,国际航空货物运输程序,5.5,航空运价和费用,5.6,统一国际航空运输某些规则的公约,一、定义,航空运输是指使用航空器运送人员、行李、货物和邮件的一种运输方式。,国际航空货物运输即指一国的提供者向他国消费者提供航空飞行器运输货物并获取收益的活动。,国际航空货物运输方式：班机运输、包机运输、集中托运、航空快件传送、送交业务、货到付款,二、发展,1,、初始阶段,(1903,1938,年,),2,、完善阶段,(1939,1945,年,),3,、突破阶段（,1946,至,1957,年）,4,、高超音速阶段（,1958,至今）,三、分类,按飞机发动机的类型分，有螺旋桨飞机和喷气式飞机。,根据用途的不同，可分为军用机、民用机和研究机。,四、优缺点,优点：,运行速度快,机动性能好,缺点：,飞机造价高,能耗大,运输能力小,成本很高,技术复杂,因此，只适宜长途旅客运输和体积小、价值高的物资，鲜活产品及邮件等货物运输。,国内主要航空公司及其代码,两字代码,中文名,英文名,CA,中国国际航空（集团）公司,Air China,MU,中国东方航空（集团）公司,China Eastern Airlines,CZ,中国南方航空（集团）公司,China Southern Airlines,MF,厦门航空有限公司,Xiamen Airlines Ltd.,3U,四川航空股份有限公司,Sichuan Airlines,FM,上海航空公司,Shanghai Airlines,HU,海南航空股份有限公司,Hainan Airlines,4G,深圳航空公司,Shenzhen Airlines,SC,山东航空公司,Shandong Airlines,你知道飞机是怎么命名的吗？,机号一般由四位数组成。,第一位表示发动机类型：,2-,喷气式,3-,螺旋桨式,8-,活塞式,第二位表示机型：例如,1,代表,MD,第三第四位则代表序列号。,这是,B737,。即波音,737,。这是一种机型。其中,B,是代表中国的意思,一般这种机型的机号为,25*,或是,257*,。,这是,MD-11,。即麦道,11,这种机型的机号一般为,217*,这是,B747,。即波音,747,。这种机型的机号一般为,244*,你可以从航班号知道他是从哪飞往哪的吗？,一般航班号由四位数字组成,第一位表示管理局代号。第二位表示要飞往机场所属管理局代号。第三第四位则表示不同航班的序列号。,当你了解了国内,9,个管理局的代号你便不难从航班号知道他要飞向哪了。,1,北京局,2,西安局,3,广州局,4,成都局,5,上海局,6,沈阳局,7,太原局,8,厦门局,9,新疆局,6103,从沈阳到北京,4505,从成都到上海,8902,从厦门到新疆,1201,从北京到西安,2719,从西安到太原,中国国际航班的航班号是由执行该航班任务的航空公司的二字代码和三个阿拉伯数字组成，其中最后一个数字为奇数者，表示由基地出发的去程航班；最后一个数字为偶数者，表示返回基地的回程航班。如,MF851,则指厦门航空公司承担的自厦门飞往汉城的国际航班。,5.1,概述,国际航空运输组织,、国际民用航空组织（,International Civil Aviation Organization,ICAO,）,、国际航空运输协会（,International Air Transport Association,IATA,）,、国际货运代理协会联合会（,International Federation of Freight Forwarders Association,FIATA,）,国际航空运输组织,一、国际民用航空组织,（,International Civil Aviation Organization,，,ICAO,）,国际民用航空组织是政府间的国际航空机构，它是根据,1944,年芝加哥国际民用航空公约设立的，是联合国所属专门机构之一。我国是该组织成员，也是理事国。,二、国际航空运输协会,（,International Air Transport Association,，,IATA,）,国际航空运输协会（以下简称国际航协）是各国航空运输企业之间的组织，其会员包括全世界一百多个国家中经营国际、国内定期航班的航空公司。我国的国际航空公司、东方航空公司等多家航空公司近年来也陆续加入了国际航协。,三、国际货运代理人协会,（,International Federation of Freight Forwarders Association,，,FIATA,）,国际货运代理人协会简称“,FIATA,（菲亚塔）”是国际货运代理人的行业组织，于,1926,年,5,月,31,日在奥地利维也纳成立，总部设在瑞士苏黎世，创立的目的是为了解决由于日益发展的国际货运代理业务所产生的问题，保障和提高国际货运代理在全球的利益，提高货运代理服务的质量。,名称中,Assimiles,一词表示,FIATA,的成员不仅局限于国际货运代理行业，而且包括报关行、船舶代理、仓储、包装、卡车集中托运等运输企业。菲亚塔下设多个委员会，如海运、铁路运输、公路运输、航空运输、海关、职业培训等等，其中航空运输委员会是唯一的永久性机构。,5.1,概述,四、航空货物运输相关当事人,、航空公司,、航空货运公司,、当事人责任划分,提货,空运代理,报关交付,航空公司,航空运输,航空公司,提货报关,空运代理,提货,交货,收货人,发货人,责任承担,空运代理,航空公司,空运代理,一、班机,(Scheduled Airline),：,是指在固定等高线上定期航行的航班，即固定始发站、目的站和途经站的飞机。,收发货人可以准确的掌握启运和到达时间，保证货物能够安全迅速的运送到世界各地投入市场，所以颇受贸易界的欢迎。,、特点,）迅速准确,）方便货主,）舱位有限,二、包机运输,(Chartered Flight,）,当货物批量较大，而班机不能满足需要时，一般就采用包机运输（,Chartered Carrier,）。,是指航空公司按照约定的条件和费率，将整架飞机租给一个或若干个包机人，从一个或几个航空站装运货物至指定目的地。,这种包机方式适合于一吨以上但不足整机的货物。,、分类：,）整架包机 ）部分包机,集中托运方式（,Consolidation,）是指航空货运代理公司把若干批单独发运的货物组成一整批，向航空公司办理托运，采用,一份总运单,集中发运到同一到站，或者运到某一预定的到站，由航空货运代理公司到目的地指定的代理收货，然后再报关并,分拨给,各实际收货人的运输方式。,这种集中托运业务在国际航空运输业中开展比较普遍，也是航空货运代理的主要业务之一。,三、集中托运（,Consolidation,）,、特点,）对于托运人来说，可以节省成本，减少费用。,）对于货代公司来说，可以增加收入，方便货主，可吸引更多的托运人，获得更多的收益。,）贵重物品、危险品、活动物以及文物等不能办理集中托运方式的空运,四、陆空联运,、定义：,陆空联运是指以包括空运在内的两种以上的运输方式结合的运输。,、种类,第一种是火车,飞机,卡车的联合运输（,Train-Air-Truck,，,TAT,）,第二种是卡车,飞机的联合运输（,Truck-Air,，,TA,）,第三种是火车,飞机的联合运输（,Train-Air,，,TA,）,五、航空速递,、定义,：,航空速递（,Air Courier,）又称快件、快运或快递业务，,是,指具有独立法人资格的企业将进出境的货物或物品从发件人所在地通过自身或代理的网络运达收件人的一种快速运输方式。,、形式,：,）第一种是门,/,桌到机场（,Door/Desk to Airport,）的服务形式,）第二种是门,/,桌到门,/,桌（,Door/Desk to Door/Desk,）的服务形式,）第三种是派专人运送（,Courier on Board,）,即由发件地速递公司指派专人携带快件随机送货，直到货物安全送达收货人手中,航空快递的主要业务形式,1,门桌到门桌（,Door/Desk to Door/Desk,）,门桌到门桌的服务形式也是航空快递公司最常用的一种服务形式。,首先由发件人在需要时电话通知快递公司，快递公司接到通知后派人上门取件，然后将所有收到的快件集中到一起，根据其目的地分拣、整理、制单、报关、发往世界各地，到达目的地后，再由当地的分公司办理清关、提货手续，并送至收件人手中。,2,门桌到机场（,Door,Desk to Airport,）,与前一种服务方式相比，门桌到机场的服务指快件到达目的地机场后不是由快递公司去办理清关、提货手续并送达收件人的手中，而是由快递公司通知收件人自己去办理相关手续。采用这种方式的多是海关当局有特殊规定的货物或物品。,3,专人派送（,Courier on board,）所谓专人派送是指由快递公司指派专人携带快件在最短时间内将快件直接送到收件人手中。,这是一种特殊服务，一般很少采用。,以上三种服务形式相比，门桌到机场形式对客户来讲比较麻烦，专人派送最可靠，最安全，同时费用也最高。而门桌到门桌的服务介于上述两者之间，适合绝大多数快件的运送。,特快专递与航空快运的区别,特快专递的时效性高于航空快运，运价大于航空快运，货量小于航空快运。,特快专递的运输方式是立体式的，可以是航空、铁路、公路、水路运输，货物流通派送区域广泛，通过二级、三级站中转、分拨。货物派送可以抵达乡村。虽然快件运作成本低，货物也能及时派送完毕，但是由于货物流通,中间环节增多,，安全系数低于航空快运。,航空快运的运输方式只能是：航空。货物流通派送以二点之间的城市区域为主。需二级、三级中转、分拨的派送区域，一般以,汽车运输直达派送,为主，不进行中转。二程运输成本相对较高。适合大宗货物、易碎品等运作,5.2,经营方式,、特点,）运输快捷,）服务安全可靠,）送交有回音,）查询快而有结果,、航空速递与邮政业务的区别,、航空速递的作用和发展,5.3,航空运单,航空运单的作用及用途,1,）运输合同,2,）接收货物的证明,3,）运费帐单,4,）报关单证,5,）保险证明,6,）承运人内部业务的交接依据,航空运单,航空运单（,Air Waybill,）是一种运输合同，是由承运人或其代理人签发的一份重要的货物单据。,它有别于海运提单，,不是代表货物所有权的物权证明,，因此是不可预付的单据。,在发货人或其代理和承运人或其代理履行签署手续并署明日期后，运单即开始生效。当货物交给运单上所记载的收货人之后，运单效力即告终止，以及承运人完成了全程运输责任。,二、航空运单的构成,航空运单一般有正本三份、副本六份、额外副本三份。,序号 名称及分发对象 颜色,AORIGINAL 3,（正本,3,，给托运人）浅兰色,BCOPY 9,（副本,9,，给代理人）白色,CORIGINAL 1,（正本,1,，交出票航空公司）浅绿色,DORIGINAL 2,（正本,2,，给收货人）粉红色,ECOPY 4,（副本,4,，提取货物收据）浅黄色,FCOPY 5,（副本,5,，给目的地机场）白色,GCOPY 6,（副本,6,，给第三承运人）白色,HCOPY 7,（副本,7,，给第二承运人）白色,ICOPY 8,（副本,8,，给第一承运人）白色,JEXTRA COPY,（额外副本，供承运人使用）白色,KEXTRA COPY,（额外副本，供承运人使用）白色,LEXTRA COPY,（额外副本，供承运人使用）白色,三、航空运单的分类,、航空货物运输主运单,是航空公司据以办理货物运输工人的交付的依据，是航空公司和托运人订立的运输合同。每一批货物都有其相对应的主运单。,、航空货物运输分运单,航空货运公司在办理集中托运业务、联运及门到门运输时使用航空分运单。,四、航空运单的内容,目前世界上各航空公司所使用的航空运单基本相同，大多采用,LATA,所推荐的标准格式，差别不大,5.4,国际航空货物运输程序,发货人,国外分公司或国外代理,出口清关,航空公司,民航仓库,民航仓库,代理口岸公司,代理监管仓库,进口转关,空监,陆监,代理分公司,进口清关,送货,收货人,到货预告,到货报告,出口清关,进口清关,空运,送货,收货人,分公司,收货人,5.4,国际航空货物运输程序,一、航空货运的出口业务流程,、航空货运的出口代理业务程序,销售,委托运输,审核单证,预配舱,预订舱,接单,制单,接货,标签,配舱,订舱,出口报关,出舱单,提板箱,装板,签单,交接发运,航班跟踪,信息服务,费用结算,、,航空公司出港货物的操作程序,预审,CBA,整理单据,已入库大货的单据,现场中转散货单据,过磅、入库,出港,5.4,国际航空货物运输程序,二、航空货运的进口业务流程,、航空公司进港货物的操作程序,、航空货运进口代理业务程序,代理报关,交接单货,理货与仓储,理单与到货通知,制单报关,收费收货,送货与转运,进港航班,货物海关监管,分单业务,核对运单、舱单,电脑输入,电脑输入,交接,货物与单据,中转货物与单据,邮件与邮件路单,出港部门,收货人,邮局,5.4,国际航空货物运输程序,三、变更运输,托运人在货物发运后，可以对货运单上除声明价值和保险金额外的其他各项做变动。,1,、变更运输的范围,费用的变更；运输的变更,2,、变更运输的处理方式,5.5,航空货物运输的运价和费用,一、航空运输区划,与其它各种运输方式不同的是，国际航空货物运输中与运费的有关各项规章制度、运费水平都是,由国际航协统一协调、制定的,。,分段在充分考虑了世界上各个不同国家、地区的社会经济、贸易发展水平后，国际航协将全球分成三个区域，简称为航协区（,IATA,Traffic,Conference,Areas,），每个航协区内又分成几个亚区。,、一区（,TC1,）：北起格陵兰岛，南至南极洲。主要包括南、北美洲及邻近岛屿，如格陵兰岛、百慕大、西印度洋及加勒比海群岛和夏威夷岛（中途岛）等；,、二区（,TC2,）：北起北冰洋诸岛，南至南极洲。主要由欧洲大陆（包括俄罗斯的欧洲部分）及毗邻岛屿，包括冰岛、亚速尔群岛，非洲大陆及毗邻岛屿，亚洲的伊朗及伊朗以西的地区组成,它主要有三个亚区：,1,非洲区,2,欧洲区 中东区,3,、三区（,TC3,）：北起北冰洋，南至南极洲。主要指亚洲大陆及毗邻岛屿（已包括在三区的部分除外），澳大利亚、新西兰及毗邻岛屿，太平洋岛屿（已包括在一区的部分除外）,一、航空运输运价和运费及特点,1,、所报的运价是指从运输始发地机场到目的地机场的费用，不包括其他额外费用；,2,、运价和费用一律用始发地的本国货币公布，运价是按每公斤或每磅为单位计算的；,3,、航空运单中的运价就灰出具运单之日所适用的运价；,4,、国际航空运费中航空公司按国际航空运输协会所制定的区划费率收取。,二、计费重量,计费重量是指用以计算货物航空运费的重量。货物的计费重量或者是货物的实际毛重，或者是货物的体积重量，或者是较高重量分界点的重量。,（,1,）实际毛重（,Actual gross weight,）：包括货物包装在内的货物重量，称为货物的实际毛重。,（,2,）体积重量（,Volume Weight,）：按照国际航协规则，将货物的体积按一定的比例折合成的重量，称为体积重量。换算标准为每,6000,立方厘米折合,1,千克。,（,3,）计费重量。一般地，采用货物的,实际毛重与货物的体积重量两者比较取高者,；,但当货物按较高重量分界点的较低运价计算的航空运费较低时，则此较高重量分界点的货物起始重量作为货物的计费重量。,国际航协规定，国际货物的计费重量以,0.5,千克,为最小单位，重量尾数不足,0.5,千克的，按,O.5,千克计算；,0.5,千克以上不足,1,千克的，按,1,千克计算。,3.,最低运费（,Minimum Charge,）,最低运费是指一票货物自始发地机场至目的地机场航空运费的最低限额。货物按其适用的航空运价与计费重量计算所得的航空运费，应与货物最低运费相比，取高者。,三、多件货物,在集中托运的情况下，同一运单项下会有多件货物，其中有重货也有轻货，此时货物的计费重量就按照该批货物的,总毛重或总体积重量中较高的一个计算,。,也就是首先计算这一整批货物总的实际毛重；其次，计算该批货物的总体积，并求出体积重量；最后，比较两个数值，并以高的作为该批货物的计费重量。,三、航空货物运价,1.,按运价的组成形式划分，国际货物运价包括,协议运价、公布直达运价和非公布直达运价,。,2.,按货物的性质划分，国际货物运价包括,普通货物运价、指定商品运价、等级运价和集装货物运价,。,国际货物运价使用一般规定,1.,使用顺序,优先使用协议运价；如果没有协议运价，使用公布直达运价；如果没有协议运价和公布直达运价，使用比例运价；最后采用分段相加运价（最低组合）,。,2.,货物运价应为填开货运单当日承运人公布的有效货物运价。,3.,货物运价的使用必须严格遵守货运运输路线的方向性，不可反方向使用运价。,4.,使用货物运价时，必须符合货物运价注释中要求和规定条件。,公布直达运价的使用,公布直达运价是指承运人直接在运价资料中公布的从运输始发地至运输目的地的航空运价。,运价的公布形式有,N,、,Q45,、,等运价结构，也有,B,、,K,运价结构（欧洲内特有的运价结构）。,N,运价，即,Normal General Cargo Rate,，指的是标准的普通货物运价；,Q,运价则为,Quantity Rate,，指的是重量等级运价,。,指定商品运价与普通货物运价同时公布在国际航协运价手册（,TACT RATES BOOKS,）中。等级货物运价计算规则在,TACT RULES,中公布，需结合,TACT RATES BOOKS,一起使用,公布直达运价的运价结构见下图,Date/type,Note,Item,Min.wight,Local curr.,BEIJING CN BJS,Y.RENMINBI CNY KGS,TOKYO JP M 230.00,N 37.51,45 28.13,0008 300 18.80,0300 500 20.61,1093 100 18.43,2195 500 18.80,（,1,）普通货物运价（,General Cargo Rate,，简称,GCR,）,1.,定义、代号及一般规则,普通货物运价是指除了等级货物运价和指定商品运价以外的适合于普通货物运输的运价。,一般地，普通货物运价根据货物重量不同，分为若干个重量等级分界点运价。例如，“,N”,表示标准普通货物运价（,Normal General Cargo Rate,），指的是,45,千克以下的普通货物运价（如无,45,千克以下运价时，,N,表示,100,千克以下普通货物运价）。同时，普通货物运价还公布有“,Q45”,、“,Q100”,、“,Q300”,等不同重量等级分界点的运价。这里“,Q45”,表示,45,千克以上（包括,45,千克）普通货物的运价，依此类推。对于,45,千克以上的不同重量分界点的普通货物运价均用“,Q”,表示。,用货物的计费重量和其适用的普通货物运价计算而得的航空运费不得低于运价资料上公布的航空运费的最低收费标准（,M,）。,例：,例,1,：由北京运往东京一箱服装，毛重,31.4,千克，体积尺寸为,807060CM,，计算该票货物的航空运费。,公布运价如下：,BEIJING CN BJS,Y.RENMINBI CNY KGS,TOKYO JP M 230.00,N 37.51,45 28.13,解：,体积（,Volume,）：,807060CM,336000,体积重量（,Volume Weight,）：,3360006000/kg,56.0kg,毛重（,Gross Weight,）：,31.4kg,计费重量（,Chargeable Weight,）：,56.0kg,适用运价（,Applicable Rate,）：,GCR Q28.13 CNY/KG,航空运费（,Weight charge,）：,56.028.13,CNY1575.28,（,2,）特种货物运价,特种货物运价是指适用于自规定的始发地至规定的目的地运输特定品名货物的运价。,通常情况下，特种货物运价低于相应的普通货物运价。就其性质而言，该运价是一种优惠性质的运价。鉴于此，特种货物运价在使用时，对于货物的起讫地点、运价使用期限、货物运价的最低重量起点等均有特定的条件,在使用指定商品运价时，只要所运输的货物满足下述三个条件，则运输始发地和运输目的地就可以直接使用指定商品运价：,运输始发地至目的地之间有公布的指定商品运价；,托运人所交运的货物品名与有关指定商品运价的货物品名相吻合；,货物的计费重量满足指定商品运价使用时的最低重量要求。,运费计算,计算步骤：,A.,先查询运价表，如有指定商品代号，则考虑使用指定商品运价；,B.,查找,TACT RATES BOOKS,的品名表，找出与运输货物品名相对应的指定商品代号；,C.,如果货物的计费重量超过指定商品运价的最低重量，则优先使用指定商品运价；,D.,如果货物的计费重量没有达到指定商品运价的最低重量，则需要比较计算。,计算：,例北京运往大阪,20,箱鲜蘑菇共,360.0,千克，每件体积长、宽、高分别为,604525CM,，计算航空运费。,BEIJING CN BJS,Y.RENMINBI CNY KGS,OSAKA JP M 230.00,N 37.51,45 28.13,0008 300 18.80,0300 500 20.61,1093 100 18.43,2195 500 18.80,解：查找,TACT RKTES BOOKS,的品名表，蘑菇可以使用,0008,（新鲜蔬菜和水果）的指定商品运价。由于货主交运的货物重量符合“,0850”,指定商品运价使用时的最低重量要求，运费计算如下：,Volume,：,604525CM20,1350000,Volume Weight,：,13500006000/kg,225kg,Chargeable Weight,：,360.0kg,Applicable Rate,：,SCR 0008/Q300 18.80CNY/kg,Weight charge,：,360.018.80,CNY6768.00,（,3,）等级货物运价,1.,定义与货物种类。等级货物运价是指在规定的业务区内或业务区之间运输特别指定的等级货物的运价。,IATA,规则规定，等级货物包括以下各种货物：活动物；贵重货物；书报杂志类货物；作为货物运输的行李；灵柩、骨灰；汽车等。,2.,运价代号及使用规则,等级货物运价是在普通货物运价基础上附加或附减一定百分比的形式构成，附加或附减规则公布在,TACT RULES,中，运价的使用须结合,TACT RATES BOOKS,一同使用。,通常附加或不附加也不附减的等级货物用代号（,S,）表示（,S,Surcharged Class rate,）。附减的等级货物用代号（,R,）表示（,R,Reduced class rate,）。,IATA,规定，对于等级货物运输，如果属于国际联运，并且参加联运的某一承运人对其承运的航段有特殊的等级货物百分比，即使运输起讫地点间有公布的直达运价，也不可以直接使用。此时，应采用分段相加的办法计算运输始发地至运输目的地的航空运费。,运价规则的运用说明：,“,Normal GCR”,，使用,45,千克以下的普通货物运价，如无,45,千克以下的普通货物运价，可使用,100,千克以下普通货物运价；不考虑较高重量点较低运价；,“,Normal GCR or Over45kg”,，使用,45,千克以下普通货物运价，或者,45,千克以上普通货物运价；即使有较高重量分界点的较低运价，也不可以使用；,“,Appl.GCR”,，使用相适应的普通货物运价；,“,as a percentage of Appl.GCR”,，按相应的普通货物运价附加某个百分比使用。,注：运输动物所用的笼子等容器、饲料、饮用水等重量包括在货物的计费重量内。,例从北京运往温哥华一只大熊猫，重,400.0,千克，体积尺寸长、宽、高分别为,150130120CM,，计算航空运费。,公布运价如下,BEIJING CN BJS,Y.RENMINBI CNY KGS,VANCOUVER BC CA M 420.00,N 59.61,45 45.68,100 41.81,300 38.79,500 35.77,解：查找活动物运价表，从北京运往温哥华，属于自三区运往一区的加拿大，运价的构成形式是“,150,of Appl.GCR”,。,运费计算如下：,（,1,）按查找的运价构成形式来计算：,Volume,：,150130120CM,2340000,Volume Weight,：,23400006000/kg,390.0kg,Chargeable Weight,：,400.0kgs,Applicable Rate,：,S 150,of Applicable GCR,150,38.79CNY/kg,58.185CNY/kg,58.19CNY/kg,Weight charge,：,40058.19,CNY23276.00,（,2,）由于计费重量已经接近下一个较高重量点,500KG,，用较高重量点的较低运价计算：,Chargeable Weight,：,500.0kgs,Applicable Rate,：,S 150,of Applicable GCR,150,35.77CNY/kg,53.655CNY/kg,53.66CNY/kg,Weight charge,：,500.053.66,CNY26830.00,对比（,1,）与（,2,），取运费较低者。,因此，运费为,CNY23276.00,。,非公布的直达运价,1.,比例运价（,CONSTRUCTION RATE,）,当货物运输始发地至目的地无公布直达运价时，比例运价采用货物运价手册中公布的一种不能单独使用的运价附加数（,ADD-ONAMOUNT,），与已知的公布直达运价相加构成非公布直达运价，此运价称为比例运价。,（,1,）使用要求：,TACT RATES BOOK,中所列的比例运价分为三类：,普通货物的比例运价，用“,GCR”,表示；,指定商品的比例运价，用“,SCR”,表示：,集装箱的比例运价，用“,ULD”,表示。,（,2,）采用比例运价与公布直达运价相加时，必须严格遵守下列原则：,只有相同种类的货物运价才能组成始发站至目的站的货物运价。如：,普通货物比例运价只能与普通货物运价相加；,指定商品的比例运价只能与指定商品的运价相加；,集装箱的比例运价只能与集装箱的运价相加。,（,3,）注意事项：,比例运价只适合于国际运输，不适合于当地运输；,采用比例运价构成直达运价，比例运价可加在公布运价的两端，但每一端不能连加两个以上的比例运价；,当始发地或目的地可以经不同的运价组成点与比例运价相加组成不同的直达运价，应采用最低运价；,运价的构成不影响货物的运输路线。,2.,分段相加运价（,COMBINATION OF RATES AND CHARGES,）,（,1,）对于相同运价种类，当货物运输的始发地至目的地无公布直达运价和比例运价时，只能采用分段相加的办法，组成运输起讫地点间的运价，一般采用最低组合运价。分段相加运价（,COMBINATION RATES AND CHARGES,），译为分段相加运价和分段相加运费。,航空附加费,声明价值附加费,当托运人托运的货物，毛重每千克价值超过,20,美元或其等值货币时，可以办理货物声明价值，托运人办理声明价值必须是一票货运单上的全部货物，不得分批或者部分办理。托运人办理货物声明价值时，应按照规定向承运人支付声明价值附加费。,声明价值附加费的计算公式为：,声明价值附加费货物声明价值（货物毛重,20,美元）,注：,20,美元应折算为当地货币。,5.6,统一国际航空运输某些规则的公约,本公约的当事国认识到一九二九年十月十二日在华沙签订的,统一国际航空运输某些规则的公约,（以下称“华沙公约”），和其他有关文件在统一国际航空私法方面作出的重要贡献；认识到使华沙公约和相关文件现代化和一体化的必要性；认识到确保国际航空运输消费者的利益的重要性，以及在恢复性赔偿原则的基础上提供公平赔偿的必要性；重申按照一九四四年十二月七日订于芝加哥的,国际民用航空公约,的原则和宗旨对国际航空运输运营的有序发展以及旅客、行李和货物通畅流动的愿望；确信国家间采取集体行动，通过制定一项新公约来增进对国际航空运输某些规则的一致化和法典化是获得公平的利益平衡的最适当方法，因此达成统一国际航空运输某些规则的公约。,