淤泥坑处理方案.docx

一、工程概况
博兴十路（新凤河路〜黄亦路）新建道路工程为3.8平方公里片区的一条南北向的城市支路，道路南起新凤河路，北至黄亦路，道路全长3080m。
本工程于2023年8月25日开工，目前正在进行电力隧道和雨水管线的沟槽开挖。
在施工0+055〜0+370段时发现，在道路桩号0+087、0+125、0+176处各有一较大淤泥坑。以上淤泥坑的存在直接导致电力、雨污水管线无法施工需进行挖除外运。
二、编制依据
经现场实地勘查，三处淤泥坑均为狭长型布置的直壁坑，南北向长约30m,东西向长约55m，其中东西向超过东红线约35m。坑内淤泥较深。
由于坑内所有为淤泥，含水量较大且整体凝聚性、稳定性很差。现况淤泥坑顶面为经长期风干形成的约30cm厚硬壳，硬壳破除后淤泥体呈糊状，流动性强，并伴有刺鼻的恶臭。具体尺寸见附图一淤泥坑平面尺寸图。
根据现场踏勘情况，淤泥坑较大较深且流动性较强，无法运用机械直接进行挖除。为了保证施工顺利进行，保证施工质量及施工安全，需将淤泥坑进行挖除换填，特制订此方案。
三、重要施工方案
1、施工工艺
采用定点深挖法进行开挖，运用淤泥自身的易流动性，选定淤泥坑边固结点安顿挖掘机进行挖除作业。但由于淤泥自身含水量较大，挖除时易流淌，不能直接装车清运。因此采用掺填素土拌和的方法浆泥浆拌稠后挖除外运。掺土量与淤泥量的比例为2： 1（体积比），不能满足挖除条件时适当增长素土掺量，直至能直接挖除为止。掺土后用挖掘机上下翻搅拌合均匀（以淤泥土不易流散为拌合均匀状态）。随掺土随拌和并即时挖除，为了保证坑壁的安全，应随着挖深的增长，将淤泥坑四壁按1：1放坡，直至坑底（详见附图），按除深度宜为坑底好土层。
2、施工准备
2. 1拌合用土采用从现场电力隧道、雨水管线沟槽内开挖的土方中选取土质较好的素土。
2.2施工机具、设备：PC3型挖掘机2台，自卸车8辆，20T压路机一台，3T压路机2台。
2.3施工作业条件:选定好挖运路线，对不能满足运送条件的路段进行解决，采用清表时清出得房渣土对不良地段进行换填解决，并碾压密实，保证施工车辆进出的安全、方便。
3、施工方法
3.1 取土拌合
2.1. 1取土：从施工现场电力隧道、雨水管线沟槽内开挖的土方中选取土质较好的素土运至淤泥坑。
拌合：土运到淤泥坑现场后，采用直接倾倒的方式，每倒入两车素土后采用挖掘机进行上下翻搅拌合。
为加快施工进度，结合现场实际情况，淤泥坑的北侧、西侧场地较开阔，易于平整，方便机械出入，因此考虑从两个方向同时进行填土拌合。
2.2挖除
将拌合均匀的淤泥土用挖掘机挖出装车，统一运至施工现场以外的渣土消纳场进行消纳。
当淤泥整体深度下降1m后，为防止坑壁坍塌，对坑壁按1: 1进行削坡，并随挖深按1:1放坡继续下挖。
随着开挖的进深，为方便取土、运土修筑施工马道，马道宽6m，坡度不得大于30°。马道两侧应随挖深的增长按1： 0.5进行放坡。
开挖应将淤泥坑内所有淤泥取尽并挖至坑底好土层。
2.3回填
开挖结束后应及时进行回填，避免因雨泡槽导致坑壁坍塌。
基坑回填应分层进行，每30cm为一层。施工马道随基坑回填同步回填。
每填筑一层应及时进行碾压。选用20T压路机进行碾压，规定压实度大于95%。碾压应保证边角到位，对因大型机械自身工作范围受限制的部位采用3T压路机或小型夯实机具进行夯实解决。
回填高度为自然地面。
四、安全施工措施
1、挖掘机进行挖泥作业时，离坑边的距离至少应保证1.5m的安全距离。
2、挖泥作业应设专人指挥。指挥人员应在确认周边环境安全、机械回转半径范围内无人和障碍物后，方可向机械操作手发出启动信号。挖掘过程中,指挥人员应随时检查挖掘面和观测机械周边环境状况，确认安全。
3、随开挖深度的增长，应安排专人对基坑坑壁稳定性进行监测。发现有忽
然变化时，
立即告知人员车辆撤离。

附图一
淤泥坑平面尺寸图
J.UB
』f
当前淤洗
面. 669

35
道踏桩号0+1 76〜+Hg淤泥坑平面图
g 0

当前淤洗。顶面椿高Z6. 649
直睹桩号十125— 0+15 5滋游坑平面图
35
当前波旃'顷面申高土 931
道路桩号O+ 070_ 0+10 S淤泥坑平面图
澎^^平面尺寸图
丰图单位为半.

附图二

淤泥开挖示意图

淤泥开挖示意图
说明：
1、欢淤泥坑北恻、西侧同时进符开挖.为保证施工安全按1:1比例触坡一
%、随开挖进深，为方便运土取泥，修筑施工马道。与道克6m,按1:.撒坡修筑,马道坡度不得大于刘m

0+087处淤泥坑现状

0+125处淤泥坑现状

K0+176处淤泥坑现状