道路桥梁过渡段软基路基路面的施工.docx

道路桥梁过渡段软基路基路面的施工全套资料
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  道路桥梁过渡段软基路基路面的施工

摘 要：在路桥建设中，路桥过渡段是最容易发生问题的部位，由于桥台的刚性和路堤的柔性,致使这个部位的连接工程容易发生沉降现象,桥头沉降会导致桥头跳车, 影响道路行车安全.为此,本文重点分析路桥过渡段施工中出现的各种问题及其原因，进而采取相应的对策,是当前路桥过渡段施工的关键.
关键词：路桥过渡段；施工技术；软基路基路面；排水处理
1、路桥过渡段的软基路基路面出现问题的原因分析
在路桥过渡段软基路基路面的具体施工中或是后期投入使用中,经常会因路面的不均匀沉降而诱发一系列安全事故,不仅缩减了路桥工程的使用寿命,还极大地威胁到人们的生命安全.而造成这类问题的原因很多，具体有以下几方面。
1。1桥头过渡段结构设计考虑不到位 （桥址地质勘查方面未写到）
在具体施工过程中，由于设计图纸不全面，致使施工人员对软基的实际情况了解不够详细,从而在施工中无法按照工程特点展开合理施工，最终影响到施工的质量。
1.2 路堤压实施工不到位
在 路桥工程的通道与明涵施工中，路堤压实施工技术得到了广泛应用，然而在具体路堤压实施工中，时常会受到施工材料、顺序、经验与设备配置等相关因素影响,致 使该环节的施工无法满足相应的施工标准，进而引发路基沉降问题，影响到路桥后期的投入使用。加之路桥在投入使用后，由于长期受到车辆的碾压与外部环境影 响，也会出现一定程度的路基变形,久而久之，极易出现路基沉降问题.
1.3施工质量不到位
软基路基路面施工质量也是直接诱发路桥过渡段出现桥头跳车等问题的主要原因。如施工过程中，施工人员没有仔细分析施工流程,对路基钻孔的数量与钻孔位置也不够了解,仅依照设计图纸施工，极容易造成施工的不到位。
2、 路桥过渡段软基路基路面的结构设计质量控制
2。1 合理设计缓和过渡段
因 结构形式不同，在从桥台刚度较大的混凝土结构向柔性的填土路基结构与沥青混凝土路面结构的过渡过程中，强度也会有所不同。为此，处理软土地基时,不同强度 的路基之间必须设置过渡段，以形成过渡有效的路基路面。在世界银行贷款项目中，为了保证路堤强度的良好过渡，对施工材料的级配做出了相应规定，即刚性桥台 与柔性路堤间的强度过渡段，其长度必须大于50m，倘若无法设置长50m以上的渐变段，则其长度至少不少于30m，假如桥头引道内没有软土地基，则需将过渡段差异沉降值控制在5cm以内，且沉降坡度差也需控制在0。4%以内，并使强度渐变段的长度至少控制在13m以上。
2。2 合理设计路桥过渡段的结构形式
在 路桥过渡段中，其搭板长度与强度必须设计合理，而目前国内外对路桥过渡段的搭板设计尚未形成统一的标准。为此，在实际施工中，可结合桥台与桥头路堤的相对 沉降量以及车辆行驶舒适性等情况来设计搭板长度。一般来说，在路桥过渡段的路基施工设计环节中，可有效运用土工格栅技术。该技术的应用具有以下几个特点： 首先，土工格栅可同土一起共同承受车辆荷载与土体自身荷载，切实发挥出土体的抗剪强度，最大限度缓和土体侧向变形，进而有效避免路基填土出现侧向位移的情 况，相对增强了整个路基的稳定性；其次，土工格栅还可同路基填土发生摩擦作用，以重新分配路基荷载，相对减少了桥台台背的局部受力范围,提升了路基土体的 承载力，从而降低了路基的沉降率；最后,土工格栅呈水平摊铺形式，长期在车辆荷载作用下，可有效减少路基的变形叠加。
3 路桥过渡段软基路基路面的施工技术质量控制
3。1 桥台软基的处理施工技术 （高压旋喷桩、水泥搅拌桩）
（1） 从大量路桥工程施工实践来看，采用水泥粉喷桩复合地基对软土进行加固是一种比较有
效的方式。该加固方式工期较短，但工程造价较高。
（2） 超载预压技术是把施工载荷作为其软基预压的载荷。虽然该加固方式施工比较简便,但工期较长,且后期沉降量较大。 (超载预压是和塑料排水板在一起同时使用的 )
（3） 选用塑料排水管实施加固处理.这种加固方式与超载预压技术相比,工期较短;与粉喷桩法相比，工期较长。此外,强夯法与爆破法等也是路桥过渡段中软土地基的有效加固施工技
术，故在实际施工中，需根据工程的实际特点进行合理选择。
（4) 为保证软基排水工程的质量，需要有效控制软基路堤的不均匀沉降问题，特别是在桥头段施工过程中,需保证足够的预压时间，最大限度减小软基路堤的不均匀沉降量。
（5） 在处理路基时，还需结合工程软土的实际情况、土层的性质以及路堤填筑高度等展开合
理施工，如采用塑料排水板法或袋装砂井法进行处理。同时，在桥台处还必须合理设置搅拌桩过渡段，于交接处合理设置土工织物砂垫层，最大限度减少路基变形情况的发生。
3.2 合理选择路桥过渡段的路堤填土材料
一 般来说，在施工之前，必须先选择好适当的填料,由于不同路况所需的填料有所不同，故在实际选择中，需事先对路基的相关参数进行考察，进而做好各种土壤之间 的对比，加之不同土壤即使在相同压实机作用下，其产生的效果也不同，故可通过选择不同的填制材料获得最大的压实强度，减少路面的不均匀沉降,并通过实验对 比来选择合适的材料进行填制[5].同时， 填料的选择也需要遵循相关原则，如尽量选择容重比较大的砂类土以及吸水性比较好的材料，以此来提高压实效果。然而，从目前的施工来看，通常很少根据实验结 果来选取填制材料,一般为了有效节约成本，都会选用淤泥或是含有草根水皮等的生垃圾来填制，而这也相对提高了路基不均匀沉降情况的发生率。
3.3 做好台背排水处理
在 路桥的过渡段中，若排水处理不当，则会使雨水沿着桥台的路基连接处逐渐往下渗透,进而降低整个路面结构层的长期稳定性,导致跳车或是错台的发生。为此,在 施工过程中，需结合该桥段台背的填料类型、渗水量与降水的分布等特点，选择恰当的排水方式，有效控制台后填料水分，减少路面的沉降。
3。4 有效控制桥台混凝土的搭板施工
对 于路桥混凝土的搭板施工，需严格按照相关规范进行立模处理，并确保混凝土表面的坡度及平整性。因为搭板接近桥头处的混凝土顶面同基层顶面间的间距较小,基 层也较薄，一旦压路机由此通过，极易将其压碎或是直接压成薄饼，为了解决这一问题,如果搭板混凝土顶面同基层顶面间的间距小于10cm， 需在铺筑下面层之前,凿除已经铺好的水泥碎石基层，一律使用沥青混凝土进行填筑与找平，确保台背回填的总体强度.
4 结语
总 之，由于在路桥工程的过渡段软基路基路面实际施工中，或是路桥的后期施工过程中，经常出现地基断裂、桥头跳车或是路面不均匀沉降等情况，极大地影响到路桥 的正常使用，做好软基路基的施工处理就显得非常必要。在路桥过渡段具体施工过程中，相关施工人员必须重视施工方案的编制与设计,施工中重点加强对软基路基 的处理，积极做好各种加固防范措施，最大限度地避免路基在后期投入使用中出现不均匀沉降等问题，进而减少事故的发生，避免桥头跳车情况的出现,从整体上确 保路桥施工的有效性与使用的安全性。
参考文献:
［1］ 姚虹彬. 路桥过渡段软基路基路面的结构设计与施工［J]. 知识经济,2021（7）：129。
[2］ 张群鹏。 路桥过渡段软基路基路面的施工解析［J]。 城市建设理论研究:电子版,2021（13）：56—59.
[3] 徐海林。 研究市政路桥过渡段软基路基路面施工重点[J］. 大科技，2021(9）：201-201，202.
［4］ 马健。 市政路桥过渡段软基路基路面施工探究[J]. 江西建材，2021(3)：219-220.
[5] 刘奕兰. 路桥过渡段软基路基路面的结构设计与施工［J]. 建筑工程技术与设计，2021（6）：347—347.
［6] 董国伟。 探讨道路桥梁过渡段软基路基路面的施工［J].城市建设理论研究:电子版,2021（29）：178.

目录

1 编制依据 （1)

2 工程概况 (1）

2.1线路概况 (1）

2。2主要技术标准 （1)

2.3试验段概况 (1)

3 试验段试验目的及实施 （3)

3.1试验段试验的目的 (3）

3.2工艺性试验实施 (3）

4 人员机械配置 （4)

4。1人力资源组织 (4）

4。2机械设备 （5)

4.3测量、检测仪器设备的配置 （5）

4。4组织机构的配置 （5)

5 工期安排 （6）

6 试验段施工 （6)

6。1施工工艺流程 （6）

6.2试验准备阶段 （6)

6.3试验施工阶段 （7)

6。4休整验收阶段 （12）

7 沉降观测 (13)

7。1路基沉降监测精度 （13）

7。2路基监测方法及频次 （13)

8 工艺性试验成果 （14)

8。1工艺性试验成果整理 (14）

8.2试验段总结报告 (14)

9 质量保证措施 (15）

10 安全、环保措施 （15）

＊＊至＊＊至*＊铁路（**段)＊＊＊*＊—01标路基过渡段试验段施工方案

中国中铁

审批:

中铁＊局集团*＊＊铁路＊*段工程指挥部*分部

二○一六年九月

路基过渡段试验段施工方案

1 编制依据

1、《高速铁路路基工程施工质量验收标准》（TB10751—2021)

2、《高速铁路路基工程施工技术规程》（Q/CR 9602-2021)

3、《施工图低路堤及地基处理设计图》

4。《铁路路基设计规范》TB10001—2005

5、《个别路基设计通用图》(****＊施路通01-22/24—28）

建设单位、设计单位、监理单位的相关文件通知。

2 工程概况

2。1 线路概况

第＊分部工程起点里程DK8+818。73，途径*＊乡、陈阁新村、唐老楼、常庄、毛宋庄、李庄、房庄,至DK18+354。27,全长3.465km。其中路基3段：区间路基2段(DK14+889。38～DK15+900、DK16+900~DK18+354。27)共2。465km，站场1段（DK15+900～ DK16+900)共1km。

2。2 主要技术标准

铁路等级：高速铁路;

设计速度：350km/h；

正线数目：双线；

线间距： 5.0m;

牵引种类:电力；

列车类型：动车组;

列车运行控制方式:自动控制；

运输调度方式：综合调度集中;

轨道结构:CRTSⅢ型板式无砟轨道结构型式。站场外侧股道为有砟轨道2。3 试验段概况

试验段选定在DK15+197。26涵洞,填土高度h 小于1m ,基床表层采用掺5％(重量比)42.5级普通硅酸盐水泥的级配碎石,基床表层以下采用掺3％（重量比)42.5级普通硅酸盐水泥的级配碎石填筑，具体详见下图。主要工程量:基床表层以下掺3％水泥级配碎石填料1900m 3，级配碎石站位置选在DK15+800，占地6.92亩.

路堤与横向结构物过渡段设计图

Ⅲ-Ⅲ断面图

Ⅳ-Ⅳ断面图

3 试验段试验目的及实施

3.1 试验段试验的目的

通过过渡段级配碎石试验段施工,确定科学合理的级配碎石配合比、施工摊铺压实工艺性技术参数和施工现场人员、设备、材料等施工方法的协调组织。

根据试验段确定最优的摊铺压实工艺性参数，并在以后施工中以此为准，严格执行，确保工程质量，同时优化施工机械组合和人员配置,加快施工进度，减少资源浪费.

需要确定的主要技术参数，级配碎石配合比、最佳含水率、材料的松铺系数、松铺厚度、压实系数、碾压遍数、卸料间距等数据，便于现场组织施工。

根据试验段取得的各项技术参数,整理得出试验数据,报监理站批准后执行，指导我标全线施工

3。2 工艺性试验实施

（1）路基过渡段填筑工艺性试验流程如下图1所示，工艺试验记录按表1所示样式填写。

图1：现场工艺性试验流程

技术交底
施工单位：中国中铁隧道团 编号：
工程名称
路基工程
施工项
目部位
DK118+180～DK118+390段基床表层以下过渡段及路基填筑
承接施工
单位或班组
副经理、施工员、技术员、安全员、测量组、作业班组
交底内容:
一、工程概况及适用范围
本技术交底适用于DK118+180~DK118+390段基床表层以下过渡段及路基填筑施工。
二、施工工艺及技术要求
2。1施工准备
1、测量放样:填筑施工前，先进行测量放样，确定填筑范围，不同种类填料的分界线，开挖边界，并做好标识。
2、排水：过渡段施工前，应将其范围内的水抽排或引排至路基范围外。
3、填筑施工前,应及时对隐蔽工程进行验收。
2.2施工步骤及技术要求
2.2。1过渡段基底处理
1、过渡段断面尺寸
如图所示。
2、基底处理工艺要求
1)爆破作业采用松动爆破,其施工工艺详见已下发的路堑技术交底。
2）坡面及堑底预留50cm厚保护层，采用人工配合机械设备进行修凿。
3）过渡段基底不得积水，并应清除基底松碴。
4）基底处理完成后，应使动态变形模量Evd≥30MPa。当基底不能达到该要求时，应及时适当碾压，直到满足要求。
检验数量：施工单位每个过渡段抽样检验3点，其中：距路基边线1m处左、右各1点，路基中部1点。监理单位每个过渡段抽样检验1点。
检验方法：按《铁路工程土工试验规程》（TB10102）规定的试验方法进行检验。
2.2.2过渡段基坑回填
A过渡段基坑回填材料:
涵洞两侧基坑采用级配碎石掺3%水泥回填;
基坑回填应在涵洞两侧同时进行，分层压实，每填层压实厚度不得大于30cm，最小压实厚度不宜小于15cm。当采用小型振动压实设备时，最大压实厚度不得大于15cm，应保证结构物稳定，无损伤.
B过渡段基坑回填分层压实标准：动态变形模量Evd≥30MPa。
检验数量：每个基坑每层施工单位抽样检验2点，监理单位见证检验1点。
检验方法：按《铁路工程土工试验规程》(TB10102）规定的试验方法进行检验。
C基坑回填至原地面后,应用振动碾压机压至最佳干密度的90%.
D基坑回填顶面高程的允许误差为±50mm。
检验数量:施工单位每个基坑抽样检验2点。
检验方法：水准仪测量.
2.2.3过渡段填筑
1、过渡段填料
横向结构物顶面及其两侧各20m范围内的基床表层采用级配碎石掺5％水泥填筑，过渡段(横截面：自轨道板底座外边缘以下1:1坡率范围内称为过渡段）采用级配碎石掺3％水泥填筑,自轨道板底座外边缘一下1:1坡率范围外（横截面方向：两侧）为基床底层部分，采用A/B组填料填筑,填料粒径按路基相应部位的粒径要求。路基本体填料粒径不得大于7.5cm，基床底层填料粒径不得大于6cm。
2、填筑
过渡段填筑应自下而上，横向全宽每层同步填筑.纵向:结构物两侧过渡段应同时施工，过渡段与相邻路基应同步施工。
过渡段填筑应按“三阶段、四区段、六流程”的施工工艺组织施工。
“三阶段”即准备阶段、施工阶段、整修验收阶段。
“四区段”即验收下承层、搅拌运输、摊铺碾压、检测修整。
“六流程”即拌合、运输、摊铺、碾压、检测试验、修整养护.
1）拌合
过渡段采用级配碎石参合水泥的混合料,用级配碎石拌合设备在拌合厂集中进行拌合，混合料需拌合均匀,采用不同粒径的碎石和石屑,按预定配合比在拌合设备内拌制级配碎石混合料。在正式拌制级配碎石混合料之前，必须先调试所用的厂拌设备,使混合料的颗粒组成、级配和含水量都能达到规定的要求。
2）运输
装料时，车要有规律的移动,使混合料在装车时不致产生离析.采用大吨位自卸车运输。车辆运输过程中，用防水篷布覆盖。
3）摊铺整平
摊铺时以日进度需要量和拌合设备的产量为度，合理计算卸料需要量。
路基过渡段填筑范围相对狭窄，机械摊铺的同时必须配备足够的人员配合。每层的摊铺厚度应按工艺试验确定的参数严格控制,每层压实厚度不大于30cm，不得小于15cm.
整形后，当表面尚处湿润状态时,应立即进行碾压。如表面水分蒸发较多，明显干燥失水，应在其表面喷洒使晾干水分，再进行碾压。
基床表层以下过渡段应以平地机或摊铺机进行摊铺,但面层及基床表层必须用摊铺机摊铺。
4）碾压
碾压时，应采用先静压、后弱振、再强震的方式，最后静压收光。应由两侧路肩开始向路中心碾压，沿线路纵向行与行之间重叠压实不应小于40cm。横向接缝处填料应翻挖并与新铺的填料混合均匀后,再进行碾压，并注意调整其含水率，纵向应避免工作缝。
碾压至基床表层底面后，其外形尺寸允许偏差按表的要求控制。
表1 基床底层外形尺寸允许偏差
序号
项目
允许偏差
1
中线至边缘距离
0～+50mm
2
宽度
不小于设计值
3
横坡
±0.5％
4
平整度
不大于15mm
5
厚度
±30mm
基床表层填筑前，应对下承层进行验收，包括几何尺寸、压实标准。不符合标准的下承层应进行修整。验收标准见表2
表2 过渡段压实标准
填料
压实标准
压实系数K
地基系数K30(Mpa/m）
动态变形模量Evd(Mpa）
级配碎石掺加3%水泥部分
≥0。95
≥150
≥50
级配碎石掺加5％水泥部分
≥0.97
≥190
≥55
5）检测试验
检测及试验按上文方法及数量执行，上文未提及部分检测项目、方法及数量见表3
表3 过渡段检验项目
检测项目
验收标准
施工单位检验数量
检验方法
监理单位检验数量
原材料粒径、级配及质量
针状、片状碎石含量不大于20％,质软、易破碎的碎石含量不得超过10%,粘土团及有机物含量不得超过2％。过渡段用碎石级配范围应符合表4 的规定
施工单位每2000m3抽样检验1次颗粒级配、颗粒密度、针状、片状颗粒含量、粘土团及有机物含量。
在料场抽样进行室内试验，并在每层的天主过程中目测检查级配有无明显变化
监理单位按施工单位抽检数量的10%分别进行平行检验和见证检验，均不少于1次。
级配碎石中掺入水泥的品种、规格及质量
设计要求
同一产地、品种、规格、型号的水泥，每200t为一批,当不足200t是也按1批计.施工单位每批抽样检验1组。
施工单位检查产品合格证、出厂检验报告并进行相关的试验。监理单位检查产品合格证、出厂检验报告、试验报告,并进行抽样检验.
监理单位按施工单位抽样检验次数10％进行见证检验。
压实质量
压实系数K
见表2
施工单位每压实层6点
按《铁路工程土工试验规程》（TB10102）及有关试验方法的规定检测
监理单位按施工单位抽检次数的20％进行平行检验
地基系数K30（Mpa/m）
施工单位每填高约60cm检验2点
动态变形模量Evd（Mpa)
施工单位每填高约30cm检验3点
对横向结构物的影响
保证横向结构物的稳定、无损伤
全部检验
观察
全部检验
级配碎石中水泥掺加剂量允许误差
试验配合比的0～1.0％
施工单位每填高90cm抽样检验3处
滴定法检测
左中右各1处
基床表层以下过渡段
纵向填筑长度
不小于设计值
每层抽样检验3点，左中右各1点
尺量

纵向填筑坡度
不大于设计值
每层抽样检验3点，左中右各1点
尺量计算

表4 过渡段用级配碎石级配范围
级配
编号
通过筛孔质量百分率（％）
50
40
30
25
20
10
5
2。5
0。5
0。075
1
100
95~100
——
--
60~90
-—
30～65
20~50
10~30
2~10
2
—-
100
95~100
—-
60~90
-—
30～65
20~50
10～30
2～10
3
-—
——
—-
95～100
--
50~80
30～65
20～50
10～30
2～10
6）基床底层A/B组填料施工
自轨道板底座外边缘1：1坡率范围外两侧包边土位于基床底层范围内，采用A/B组填料填筑，与过渡段按水平分层同步填筑并均匀压实。其填筑方法、压实质量、分层填筑高度同过渡段级配碎石掺3%水泥标准。
7）修整养护
碾压后的基床表层质量应符合设计要求，局部表面不平整应补平补压.
2.3沉降观测
本过渡段沉降观测按Ⅱ类断面设置,其设置位置、沉降观测元器件安装方法参照已下发的沉降观测技术交底相关内容。
2。4渗水盲沟
本段设置渗水盲沟,渗水盲沟设置位置见已下发的《都匀东车站路基设计图》,其作用为：将路基范围内的水引排到侧沟，排出路基范围。
2。5一般路堤填筑
2。5.1本段除过渡段以外的一般路堤地段，应符合以下规定:
1）基床以下路堤填料粒径不得大于75mm，每层最大压实厚度不得大于40cm,压实检测标准见表5：
表5 过渡段压实标准
填料
压实标准
压实系数K
地基系数K30(Mpa/m)
动态变形模量Evd(Mpa）
基床以下路堤
≥0.92
≥130

基床底层
≥0。95
≥150
≥40
2)基床底层填料粒径不得大于60mm，每层最大压实厚度不得大于35cm。
3）一般路堤填筑施工工艺参照已下发的路基填方试验段技术交底。
三、施工质量注意事项
1、加入水泥的级配碎石混合料宜在2h内使用完毕。
2、级配碎石掺水泥应拌合均匀，并应满足相应的要求.
3、过渡段施工前应做好防排水措施，确保无水施工。
4、路基填筑应自下而上，过渡段级配碎石应与两侧普通填料及相邻路堤同步填筑,如因条件限制必须分段填筑时，应预留搭接长度,每层搭接长度不得小于2m。
5、施工前完善防排水设施，填筑期间及完成后路基范围内均不得积水。
四、施工安全注意事项
1、要求所有进入施工现场的施工人员必须佩戴安全帽。在施工便道转弯的地方设置警示标牌，提醒过往的行人和车辆。
2、加强施工机械的日常保养的检查，禁止施工机械带病、带伤工作。严禁施工机械操作人员酒后操作施工机械，禁止穿拖鞋驾驶、疲劳驾驶。杜绝施工机械搭人现象。
3、施工场地的边缘设置警示标志，必要时泒专人在施工现场旁站安全。进出施工现场的车辆分道行驶。
4、加强施工现场和通行道路的洒水工作，防止扬尘，确保施工人员的视野清析。
5、爆破时必须设立警戒线，由专人进行警戒。

交底单位或部门： 交底人:

复 核： 年 月 日

施工技术交底承接人员签字表
施工单位:中铁隧道集团
工程名称:路基填筑
施工部位:DK118+180~DK118+390段基床表层以下过渡段及路基填筑
序号
姓名
岗位
时间
备注

一、编制依据及原则
1、新建合肥至武汉铁路站前工程Ⅲ标合同段DK163+000~DK169+130段路基工程实施性施工组织设计。
2、《铁路路基施工规范》(TB1 3—2002）。
3、《铁路路基工程施工质量验收评定标准》（TB10414—2003）.
4、我单位施工类似工程项目的能力和技术装备水平。
5、精心组织，合理安排,严格质量，规范施工，优质、高效、低耗的完成施工生产任务。
二、适用范围
本作业指导书适用于新建合武铁路站前工程Ⅲ标DK163+000～DK169+130段路基工程施工.
三、施工方法及施工工艺
1、过渡段的填前准备
①清除基底不宜作填料的地表土，平整后，用振动碾压机碾压密实.
②挖好过渡段两侧的纵向及横向排水沟。
③向压路机司机及现场领工员进行技术交底。司机必须掌握碾压的起讫范围、压实遍数、压实速度.
④为控制好分层厚度，在结构物上划出明显的每层厚度的红标线.说明：软弱地基过渡段的处理先行施工，安置好沉降观测仪器。
2施工方法
①级配碎石用稳定土拌和站生产，自卸汽车运输，人工配合推土机摊铺
②水平分层摊铺，机械碾压夯实.层厚控制在20cm以内，虚铺系数1。33左右，实施层厚度依据填前的现场压实试验确定。
③压实机械采用重型与轻型相结合，有可能影响结构物稳定的地段采用柴油夯实机夯实，其余地段用重型压路面碾压。
④压实作业要定机、定人、定区、专人操作、记录。
⑤过渡填筑宽度，每侧宽于设计宽度0.3m，压实宽度大于设计宽度。
⑥刷坡修整.
⑦软弱地基过渡段的施工速率和静置预压,严格遵照软弱地基路堤填筑施工工艺执行。
⑧路涵过渡段两侧对称均匀分层同步进行填筑施工。
⑨涵顶部填筑厚度小于1m之内，采用薄填层,柴油打夯机夯实。
3、过渡段的填筑检测
设专人时，准确进行填筑检测，记录完整、准确、签认及时。
①过渡段级配碎石基床表层压实质量检验标准
检查项目
检验标准
级配碎石
频 次
K30试验
K30MPa/m
≥190
在基床表层每过渡段检查2点，距路基边1m处两侧各1点
孔隙率试验
核子密度仪
n（％)
〈15
每填高一层，每过渡段检查3点左、中
各一点

②过渡段基床底层以下压实质量检验标准
检查项目
检验标准
级配碎石
频次
K30试验
K30MPa/m
≥150
基床表层以下每过渡段检查2点,距路基边1米处两侧各1点
孔隙率试验
n（%)
<20
每填高一层，每过渡段检查2点左、中右各1点

四、可追溯性质量记录
6．1施工日志
6．2放桩和抄平记录
6．3施工平纵断面图
6．4土工试验报告
6．5分项工程质量检验评定表
6．6工程施工小结
6．7过渡段施工检查证
6．8过渡段分层填筑压实检测汇总表

新建敦煌至格尔木铁路（甘肃段）

站前工程DGGSZQ—2标段

路基路（桥)涵过渡段施工方案

编 制:                 

审 核:                 

审 批：                 

中铁三局敦格铁路甘肃段项目经理部

二O一四年七月        目    录

1。编制依据及原则    1

1。1编制依据    1

1.2编制原则    1

2.编制范围及主要技术标准    2

2。1编制范围    2

2.2主要技术标准    2

3。工程概况、工程地质、工程重难点及主要对策    2

3.1工程概况    2

4。过渡段施工    4

4。1路堑、路堤与桥台过渡段施工    9

4。2路基与横向结构物（立交框架结构、涵洞)过渡段施工    10

4.3路堤与路堑过渡段施工    10

4.4半填半挖路基及不同岩土组合路基施工    10

5。过渡段管理机构及施工机械配置    11

5.1过渡段管理机构设置    11

5.2。现场机械、仪器及施工人员投入    11

6.质量控制措施    12

6.1确保路基压实标准的工艺措施    12

6。2控制路基工后沉降及不均匀沉降采取的技术措施    12

6。3保证路基竖向刚度、差异沉降技术措施    13

7.安全保证措施    13

7.1施工现场安全用电措施    13

7。2施工机械安全保证措施    14

7.3确保既有公路安全畅通措施    14

7。4施工期间的防汛措施    14

7.5。保证人身安全措施    15

8。纠正与预防措施    15

9.环保、水保措施    16

1.编制依据及原则
1.1编制依据
⑴新建敦煌至格尔木铁路（甘肃段）站前2标段施工图纸;

⑵《铁路路基工程施工安全技术规定》（TB 10302-2021)；

⑶《客货共线铁路路基工程施工技术指南》（TZ 202-2021);

⑷《客货共线铁路地基处理技术规程》（TB 10106—2021）；

⑸《铁路路基工程施工质量验收标准》（TB 10414-2003）；

1.2编制原则
⑴严格遵守部颁规范、规程和规则等技术标准的原则

原铁道部颁发的现行各项施工技术规范、规程和规则是指导铁路施工的权威性行业标准，技术方案编制中将严格遵守这些行业标准。

⑵全面响应设计图纸要求的原则

在充分领会设计意图的前提下，结合现场调查情况及我单位的实际施工能力和水平，力求工期、质量、安全和技术方案等各方面能充分满足设计图纸要求，并相应制定出完善的保证体系和保证措施,确保各项目标的实现。

2.编制范围及主要技术标准
2.1编制范围
适用于我公司管段DK154+911～DK189+007段路基内路桥、路涵、路堤与路堑、半堤半堑过渡段施工。我管段内有桥梁21座,横向构造物139座，所有过渡段施工均以本方案执行.

2。2主要技术标准
铁路等级：国铁I级；

正线数目：单线,预留复线条件；

旅客列车设计行车速度：120公里/小时；

限制坡度：6‰，加力坡13‰；

最小曲线半径:1200米，困难800米；

牵引质量:4000吨；

牵引种类：电力;

机车类型：货运HXD系列；客运SS系列；

到发线有效长度：850米，双机880米；

闭塞方式：自动站间闭塞

3.工程概况
新建铁路敦格线（甘肃段）位于甘肃省西北部酒泉市和青海省西部海西蒙古族藏族自治洲境内，北起柳敦铁路的敦煌站，沿G215国道朔党河而上，经阿克塞、肃北,翻越祁连山脉的当金山进入苏干湖盆地,二工区起讫里程为DK154+911.3~DK189+007，线路长度34。096公里、路基长27.37公里、桥梁共22座/6726。39m、其中特大桥3座/2471.71m、大桥14座/3720。92m、中桥5座/533。76m、涵洞共139座/4425，31m.
4。过渡段施工
本管段过渡段类型包括：路桥过渡段、路涵过渡段、路堤路堑过渡段。与路基连接处应刷去松土,开挖出宽度2.0m的台阶并压实。路堤基底地面平整后，用振动碾压机碾压密实.台后基坑以A组填料。

过渡段路堤同与其连接的路堤和锥体按一整体同时施工，并将过渡段与连接路堤的碾压面,按大致相同的高度进行填筑。紧靠台背处大型机械碾压不到时，用小型平板振动机夯实。

过渡段设置布置图详见如下：

表一、

表二、

表三、

4。1路堑、路堤与桥台过渡段施工
路堑、路堤与桥台过渡段分层填筑压实A组填料,每隔0.5m铺满一层高强度土工格栅（80KN/m)，过渡段顶层宽5m、过渡坡1：2。基床底层以下的路堤填料采用表1中基床底层的压实标准。

在台背用红油漆划线控制填筑层高,摊铺厚度≯30cm，且最小压实厚度≮15cm，具体的摊铺厚度及碾压遍数按工艺试验确定的参数进行控制，压实层路拱坡面符合设计要求，无积水现象。

4.2路基与涵洞过渡段施工
路基与涵洞过渡段顶层宽2.0m、过渡坡1:2，采用A组填料分层填筑压实;过渡段采用表2中基床底层的压实标准。

4。3路堤与路堑过渡段施工
当路堤与路堑连接处为硬质岩石时,在路堑一侧沿原地面纵向挖高度为0.6m左右的台阶，在路堤一侧设置顶宽2m、过渡坡1：1。5的A组填料过渡段,基床底层以下的路堤采用表3中基床底层的压实标准。当路堤与路堑连接处为软质岩石或土质路堑时，沿原地面纵向开挖1：1。5的坡面，在1:1。5的坡面上开挖台阶,台阶高度0.6m左右，开挖回填部分的填料及压实标准与路堤相同.

5.过渡段管理机构及施工机械配置
5.1过渡段管理机构设置
路基过渡段人员及分工

序号
姓 名
职 务
备注
1
赵国旗
副经理
施工负责人
2
侯俊杰
技术主管
技术负责人
3
张靖
质量检查员
现场质检负责人
4
赵潘潘
安全员
现场安全负责人
5
李新安
技术员
现场技术负责人
6
程金帅
试验工程师
现场试验负责人
7
刘岩
测量工程师
现场测量负责人
8
赵伟光
领工员
现场领工

架子队人员配置及分工

序号
姓 名
职 务
备注
1
白明龙
主管

2
王秋生
司机
现场领班
3
王秋如
司机
机械领班
4
陈明力
司机

5
张秀稳
司机

6
白金龙
司机

7
李丙业
司机

8
赵大林
司机

9
晋生义
司机

按到场机械设备进行组配，用于路基试验段的施工机械见下表。

施工机械一览表

序号
机械名称
单位
数量
备注
1
挖掘机PC—200
台
2

2
振动压路机
台
1

3
平地机
台
1

4
洒水车
台
2

5
装载机
台
1

6
自卸车
辆
5

试验段试验和检测仪器设备表

序号
仪器设备名称
规格型号
数量
用途
备注
2
土工标准筛
φ300
1
土工试验

3
液塑限联合测定仪
FG
1
土工试验

4
烘箱

1
土工试验

7
K30荷载板
0-10/0-01mm
1
压实度试验

8
电动击实仪
305-457
1
土工试验

8
灌砂筒
Φ150
1
压实度试验

9
标准砂

1
压实度试验

10
电子天平
30Kg/0。1g
1
压实度试验

11
全站仪
莱卡TS06
1
平面测量

12
水准仪
DSZ2
1
高程测量

13
坡度尺

1
坡度测量

14
钢尺
50m
1
距离测量

5.1技术准备工作
在施工前对参加路基施工的工程技术人员、管理人员、机械操作手、及辅助人员进行技术交底和岗前培训。交底的主要内容包括：岗位分工、工作职责、施工工艺、技术标准、质量要点、安全操作规程等。对施工全过程进行讲述，并明确提出了各工序和各岗位的具体施工要求和标准。

6。质量控制措施
6.1确保路基压实标准的工艺措施
根据选择好并经试验合格的填料种类，试验确定其达到要求压实度时的最佳含水量范围、松铺厚度、碾压速度、碾压遍