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立体花坛施工技术分析探讨
立体花坛施工技术分析探讨 2021年第11期现代园艺
立体花坛施工技术分析探讨
冯敏
（山东潍坊东盛园艺,山东潍坊261000) 摘要：立体花坛近年来在国内得到蓬勃发展.本文主要对立体花坛的施工技术进行
了探讨,从施工原则以及施工前的准备工
作开始,一直到竣工完成，较为详细的分析了其中各个环节需要注意的事项,为相
关施工提供一点参考.
关键词:立体花坛;施工;园艺
立体花坛又名”植物马赛克”,起源于欧洲，是运用不同 特性的小灌木或草本植物，种植在二维或三维立体钢架上而 形成的植物艺术造型。它通过巧妙运用各种不同植物的特 性,创作出各具特色的艺术形象.
1立体花坛的施工原则
1。1安全性的原则
安全是施工头等大事，花坛的施工要严格按规范操作。 首先花坛结构要牢固安全;其次在加工，运输，吊装，其它高 空作业及水电的安装等，要强调安全生产安全施工,在高空 的结构上施工必须佩带安全带及安全帽；在后期日常维护中 要安全检查.
1。2科学性的原则
立体花坛是一门综合艺术，集钢架结构造型，园艺花卉， 喷灌,照明等专业于一身,要求花卉的生产，骨架的加工，现 场的摆花，后期的维护等程序必须到位，是一项系统而又复 杂的工程,体现出高度艺术性和科学性。
2立体花坛的施工程序
2。1施工前的准备工作
2。1。1施工的准备.施工前要熟读施工图,并与设计多交流 多沟通;与设计,花圃，结构,浇灌，照明,运输等相关部门探讨 施工事宜，做好施工前期充分的准备工作，制作施工计划书等. 2.I。2植物材料的准备.制作立体花坛选取的植物材料一 般以小型草本为主，依据不同的设计方案也选择一些小型的 灌木与观赏草等。用于立面的植物要求叶形细巧,叶色鲜艳， 耐修剪，适应性极强。红绿草类是立体花坛选用最理想的植 物，有枚红的枚红草原,三色相间的三色粉草，鲜红色的展叶 红草等.用于立面的其他植物还有紫黑色的半柱花类，银灰 色的银香菊,朝雾草,腊梅,芙蓉菊等，黄色系的有金叶过路 黄,金叶景天，黄草等,以及叶嵌有各色斑点的嫣红蔓类.观 赏草类可用特殊的设计方案,如鸟的尾巴用芒草，细茎针茅 等，屋顶用细叶苔草,蓝苔草等。经过反复实践,广州本土选 用玉龙草,白苋草,红草,绿草,金叶景天,黄叶菊等草本植物 最为合适。所准备花材的花朵以含苞待放为主；将选好的植 物花卉植物按种类按花色分块码放整齐,并搭建I临时遮阴 网，防止日晒烧灼花朵及嫩芽;要及时进行浇水养护;为了保 全花材,花材要装框运输,搬运时要注意轻装轻放。 2.2骨架结构的加工
花坛的结构好比人体的骨架一样的重要,花坛的结构要 具有牢固性,安全性，可拆装性等性能。由于花坛施工现场一 般不具备钢构加工条件，加上结构加工周期较长，加工地场 占地大等原因,大型的立体花坛钢架结构一般在加工厂里进 行预加工。
2。3现场勘探及放线
现场勘探及放线结构进场前必须进行的施工程序,放线 可以进一步确定花坛主体结构的朝向,理顺与现场地上物如 井盖，树木,栏杆,电箱等之间的关系，如发现设计与现场有
出入，必须及时调整方案，保证花坛的最佳的观赏效果及施 工顺利进行.
2。4骨架结构的安装
骨架结构加工好之后按照施工计划的日期运到现场,结 构要进行,按自下而上或自里到外分块编号,并按此编号顺 序先后运输到现场进行安装,安装之前要按设计标高整地, 保证地面水平且结实,然后水平满铺2层以上木板基础，木 板基础边缘线要大于花坛钢架结构基础20em左右. 2.5搭建施工脚手架
结构安装之后,就开始脚手架的搭建工作.手架的搭建 要严格按国家向相关的规范进行，确保施工的安全及施工的 便利;脚手架的搭建的宽度要满足施工人员的活动范围；脚 手架还要设有上下及水平交通的通道；脚手架外侧按高空作 业的规范进行安全围挡.
2.6灌溉管线,电缆的铺设
结构安装之后，开始铺设浇灌管线和电缆线。水电管线 的铺设要注意出来好与结构,植物之间的关系，并要注意做 保护好管线，防止漏水漏电，确保施工安全。
2。7植物花卉的安装或栽植
植物的安装或栽植在施工环节中尤为重要。根据设计图 要求进行植物花卉的安装或栽植，顺序自上而下,自里而外有 序进行安装或栽植,同时要安插喷灌的滴箭，保证每盆花一个 滴箭头。11era盆径的花卉每平米按64盆标准摆放，红绿草栽 植量为2000株/m左右.主体结构花卉安装或栽植完毕之后 在进行平面花卉的摆放,底花坛的外边沿一般用1—2层垂盆 草进行围边，做到自然地花边,达到不露盆的要求。 28竣工验收
完成以上各项工序,花坛进行调整之后,就可以竣工验 收了。竣工验收包裹专业的电检,结构安全性的检查等，严格
按验收得程序进行。通过验收的花坛就可以再经过几天时间 修剪,浇灌,施肥,更换死病残植株等精心养护，花坛生长成 形，就可以对游人开放了。
参考文献
1黄森木,董培林。花卉立体造型探讨?】。花卉园艺，2006（4) 2黄宛尤。应时景象一浅谈立体花坛的设计与制作?］。中国园林，2005(3) （责任编辑舒丹丹）
一
21—

涵洞施工技术措施探讨
【摘 要】涵洞是修筑在路面下的排水构造物，与桥的作用相同,通常有较小的孔径，类型也比较多。涵洞属于排水设施.实际工程就涵洞施工技术措施的要求进行,以期能与老师和同学们交流、学习。
　　【论文格式范文词】涵洞；施工；技术措施
一、 一般规定
1、涵洞在开工前进行施工放样时，应根据设计文件进行现场核对，设计文件与现场涵洞所处的地形、地质、地面标高、涵底坡度、斜交角度及桩号是否相符.同时应特别注意满足有农田排灌的要求。若确实需要变更设计时,可按相关变更设计程序办理.
2、除设置在岩石地基上的涵洞外，涵洞的洞身及基础宜根据地基土的情况，每隔4～6m设置一道沉降缝。高路堤下的涵洞，在路基边缘对应的洞身及基础应每隔适当距离设置沉降缝.
3、涵洞（基础和墙身）沉降缝处两端面应竖直、平整、上下不得交错。填缝料应具有弹性和不透水性，并应填塞紧密。沉降缝宽度应按设计要求设置，设计无具体宽度数值时，可按10～20mm设置.预制圆管涵的沉降缝应设在管节接缝处，预制盖板涵的沉降缝应设在盖板的接缝处，沉降缝贯穿整个断面。
4、防水层的设置应按设计要求进行。防水层的材料可用沥青、油毛毡、防水布、水泥砂浆、三合土、掺入麻刀的塑性粘土等，应按设计要求和工地现场具体情况选用.
5、涵洞完成后，当涵洞砌体砂浆或混凝土强度达到设计强度的75％时，方可进行涵洞洞身两侧的回填。涵洞洞身填土每侧长度不应小于洞身填土高度的一倍，亦不应小于设计值，应同时、水平、分层、对称地进行填筑,压实度不应小于96％.填土的具体方法应按照现行的《公路路基施工技术规范》（JTG F10-2006)相关规定办理。
6、涵洞两侧紧靠涵台部分的回填土不得用大型机械施工，宜采用人工配合小型机械的方法夯填密实。
7、用机械填土时,除应按照上述规定办理外，应视通过涵顶筑路机械重力的大小确定涵顶最小的填土厚度，一般情况下。涵顶填土厚度必须大于0。5~1。0m时,方允许机械通过。
8、涵洞进出水口的沟床应整理顺直，与上下游导流、排水设施的连接应圆顺、稳固，保证流水顺畅，避免水流损害路堤、村舍、农田、道路等.

二、涵洞简况
　　某标段在一处设置排洪涵洞一座，涵管井为钢筋混凝土结构，方形孔口，尺寸为2m×2m，壁厚0。8m；管井盖板为0.25m厚预制混凝土盖板；涵管身为钢筋混凝土结构，方形空口，尺寸为3。5m×3。5m；涵洞出口为C15素混凝土。

三、施工工艺
　涵管身：测量放线→基坑开挖→处理→垫层砼施工底板钢筋绑扎→底板模板制安→底板砼浇筑侧壁钢筋制安→侧壁模板制安→侧壁砼浇筑→顶板模板安装→顶板钢筋制安→顶板砼浇筑→养护→顶板支架、模板拆除→下一工序→涵洞出口、涵管井：测量放线→处理→垫层砼施工底板钢筋绑扎→底板模板制安→底板砼浇筑侧壁钢筋制安→侧壁模板制安→侧壁砼浇筑→模板拆除→下一工序→竖井盖板预制、安装

四、施工准备
　　1、堤防填筑至涵洞底高程时，在涵洞的位置预留施工缺口,保证堤防填筑与涵洞施工平行作业.
　　2、施工前，组织测量放样，复测中线、高程，准确放出位置，用全站仪准确定出涵洞中心及纵横轴线，并在施工中及时复核.设计图纸测量涵洞的位置、方向、长度、孔径。

五、基础开挖及垫层施工
　　涵洞经检测合格后再人工整平，然后夯实。基底承载力检测合格后施工.施工前可浇筑一层5cm厚细石砼垫层,保证涵洞施工时便于操作。

六、混凝土浇筑
　　涵洞混凝土拌和，罐车运输，吊车配合浇注.拌和前对原质量严格检查。由试验人员严格制约砼配合比，以保证砼质量.自检模板加固情况、几何尺寸、平面位置合格后报监理工程师检查,同意后砼浇注.砼倾倒滑槽,以保证砼自由下落不大于2m。砼机械振捣，至砼沉落、不出现气泡、表面出现浮浆.砼在拌和站拌和，罐车运输，吊斗法入模。砼浇注时，对运到施工现场的砼严格的检查.如砼坍落度、和易性。
　　混凝土浇注连续，因故间断时，其间断时间应小于前层混凝土初凝时间。混凝土浇注完成后，在收浆后养护，混凝土的养护洒水养护,养护时间不得少于7天。

七、涵身施工
　　1、模板胶木板拼装加固，立模前使模板表面平整、干净，接缝严密,不漏浆,保证涵身表面美观、线条流畅,并涂刷脱模剂。砼分层浇注情况，次立模时模板立至底板30或一块大模板，并应保证次砼浇注（底板30）.次立模在底板砼强度达到设计强度的70%后.安装侧模时应防止模板移位、凸出.
　　2、钢筋的加工成型、绑扎按设计和规范要求。在钢筋加工厂成型，运至现场后绑扎、焊接。现场钢筋绑扎砼浇注策略毕业论文分两次。钢筋经试验合格，并经监理同意后方能使用。钢筋制作绑扎时，严格制约钢筋的下料尺寸、焊接绑扎质量等,使焊缝平整、饱满,无焊渣、裂纹现象。
　　3、涵身砼在拌合站拌合，分两次浇注，次浇至底板内壁30cm；次砼浇注在底板砼强度达到设计强度的70%后.
　　4、砼强度达到75％设计强度后拆除侧模,拆模前后及时覆盖塑料布洒水养生,塑料布要用胶带或其他策略毕业论文固定。养生期间砼强度达到2。5Mpa前，不得承受荷载.

　　八、涵洞口施工
　　涵洞口为C15素混凝土结构，混凝土浇筑方案同涵身混凝土浇筑.

九、涵背回填
　　填前处理：将缺口处未压实土方清除并清至原，压实缺口处原达到规范要求。将靠近路堤侧挖台阶,台阶需挖至原检测合格土方处。
　　填筑策略毕业论文:涵背、台背处两侧对称分层填筑，挡墙背与路基填筑但应比路基填筑高2～3层,锥坡处应与台背填筑。回填分层厚度当小型机具夯实时制约在15cm、当重型压实设备时20cm一层。填筑宽度宽于设计宽度30～50cm,待填筑结束后挖除。回填的经监理工程师批准后才能使用.
　　桥台台背填土应与锥坡填土，涵洞、通道缺口填土，应在两侧对称均匀回填。涵顶填土厚度小于50cm时,不得重型车辆或施工机械，靠近100cm范围内，不得有大型机械行驶或作业,使用小型夯机夯实。
　　台背回填在基坑回填完成后,基坑回填范围和要求技术规范执行。对于回填区域，在回填施工前现场复查，对台脚有汇水和积水的地方，现场情况采取排水设施，保证底部排水畅通,并上报监理。回填在回填施工中应均衡、对称地分层填筑和压实，每层松铺厚度不超过20cm，压实度不小于96%。
　　桥涵台背回填，按规定在旧填方或挖方上设台阶，台阶宽度及现场实际情况而定。施工中如实际情况与设计不符，报批监理工程师后，调整。
　　压实：为了便利大型机械的使用，可采取横向碾压法，以使压路机尽量靠近台背碾压,对于压路机靠近台背时，小型夯机配合人工夯实。回填料应分层摊铺,并相应压实度要求.大型机械作业时手扶式振动碾配合蛙式打夯机,当填筑至涵顶压实厚度60cm时重型压路机碾压，台背及挡墙背宽度压路机作业时采取重型压路机与手扶式轻型振动碾的策略毕业论文压实。
　　压重：当填至设计标高时再向上超填20cm并压实，使用袋装砂或碎石堆载压重，对该处回填料强制沉降,在不影响下道工序作业的情况下,该压重时间尽可能长，保证其通车后仅有微量沉降。

十、施工制约要点
　　构造物填土,在施工时要竭力防止雨水流入，可沿结构物垂直方向3％的反向横披。对已有积水应用水泵排出，对于地下渗水可设盲沟引出。严禁淤泥、沼泽土、含有草皮树根含水量过大的土用作填料；回填前对结构物的强度细致检查；锥坡填土与台背填土并按设计宽度一次填足;涵背两侧对称平行分层填筑，防止偏压；分层厚度严加制约，使用轻型夯实机械时15cm，使用重型压路机时也不得超过25cm；土拱及横向盲沟、泄水管的设置认真按设计要求施工;当路基预压沉降期满后，二次开挖桥台涵背后的填筑亦按上述策略毕业论文.

十一、结语
　　在对涵洞施工的中，施工管理人员做好统筹和协调工作，对于施工中遇到及时给以妥善处理。技术人员一定要熟悉施工工艺流程，加强各工序衔接与制约，保证工程质量。

　　参考文献
　 《 公路桥涵施工技术规范JTG/T F50-2021》
　　赵曼秀,邓彬生.浅谈几种涵洞施工的一些［J］.高新技术企业. 2021(23）
　　山区高速公路涵洞设计施工的探讨［J]. 北方交通。 2021（05)
公路路基施工技术探讨
公路路基施工技术探讨

　　摘要：路基是构成公路的一个重要组成部分，是公路主体工程和路面的基础,它贯穿公路全线，与桥梁、隧道相连，并且它与路面共同承受行车荷载的作用，直接决定着公路的使用寿命及经济效益。

　　关键词：公路；路基；施工技术
　　中图分类号：U213。1 文献标识码： A
　　引言
　　随着我国社会主义市场经济的不断发展，交通运输事业的发展取得了长足发展，公路建设的范围日益扩大.在这种情况下，公路路基施工技术已逐渐引起了极大的关注.公路路基是整个公路建设的主体工程，不仅要进行岩土本身的重量，而且还需要承受来自道路的负荷。因此，为了提高整个公路的质量，必须确保路基的工程质量。
　　1路基填筑施工
　　1.1路堤基底的处理
　　填筑前,应先按招标文件技术规范要求,认真做好基底处理,根据基底土质、水文、植被情况及填土高度分别采取相应的处理措施。
　　施工便道打通之后,用推土机、平地机、挖掘机对路基填筑范围原地面上的树木、植物等进行清理，表土清除深度10cm~30cm，清除的表土杂物堆弃于施工便道对侧路基坡脚线与公路界碑之间。在深耕地段，应将土翻松、打坏、再整平、压实。经过水田池塘、洼地时，根据具体情况采用排水疏干、换填、抛石挤淤等处理措施,确保路堤的基底具有足够的稳定性。
　　清表结束后，用平地机进行整平,用压路机对清表后的原地面进行碾压,压实度符合设计及规范的要求，清表质量、压实度、清表后高程及工程数量报监理工程师检验批准.
　　1.2填料试验与压实试验
　　就填筑路堤而言，最合适的土是砂砾土、砾土及亚砂土。这些土的内摩阻力小、黏结力小、渗水性强,其合理含水量空间较大,容易压实,又有足够的强度、稳定性,遇水不致过分软化.用这些土作填料不易引起路基沉陷.不过在施工前，均应对填筑土进行以下试验，即液塑限、塑性指数试验;颗粒大小分析试验；含水量、密度、相对密度试验；土的重型击实试验（以确定最大干实度和最佳含水量）；土的强度试验（值);土的有机质含量及易溶盐含量试验等,以确定其能满足路基填筑的要求。
　　1。3施工前准备工作
　　1.3.1施工放样
　　开工前,先进行导线、中线、水准点的复测,根据现场实际情况增设必要的导线点、水准点。测量成果经监理工程师核准后，再按图纸放出路基中线、坡脚、边沟、路堑坡顶、取土坑、弃土场等位置。
　　1。3.2填方机具
　　推土机和平地机是填方作业必不可少的设备，特别是平地机，在控制填层厚度和形成平整度方面效果显著。
　　1.3.3排水沟的设置
　　在施工前，应结合永久排水设施修建临时排水沟,如设置4 ％的横坡，或是在填方表面边沿做矮土埂拦水，土埂高约20 cm～30 cm，沿路线约每50 m设一道泻水槽,槽底应铺隔水布或抹砂浆隔水等,以保持路基施工场地处于良好的排水状态。
　　1。4试验段施工
　　试验段施工应选在地质条件、断面形式有代表性的地段,试验段长度宜在左右.通过试验段的施工,应确定以下施工参数：不同填料适宜的松铺厚度、最佳的机械配套、不同的压实机具和碾压遍数、最佳的施工组织等.
　　1。5填筑作业
　　1。5.1土方路基填筑
　　土方路基的填筑应采用分层平行摊铺.每层铺填厚度应根据压实机械类型和规格确定，不宜超过30 cm。每层填料铺设的宽度，应超出每层路堤设计宽度,以保证修整路基刷坡以后的路堤边缘有足够的压实度。填筑时，应均匀地把材料摊铺在路堤的整个宽度，用平地机整平,并做出横坡。
　　1。5。2石方、土石混填路堤的填筑
　　填石、土石路基只能采用分层填筑,不得采用倾填。每层铺填厚度应根据压实机械类型和规格确定,不宜超过40 cm。在填筑时,每层填料要连续铺筑其整个断面宽，不允许将爆破的混合料直接填至路堤,所填筑的石料的最大粒径不应大于层厚.
　　1.5。3挖方路堑基底的处理措施
　　挖方路堑基底有渗水等病害时,必须根据实际情况采用有效措施进行处理,如进行换填、做盲沟、加深边沟深度等。土方、石方强风化地段，必须超挖,然后进行回填,压实度不小于设计值。
　　1.6路基填筑需要注重的问题
　　不同性质的填料应按水平分层分别填筑，不可混合到同一填筑层上，以保证该层强度均匀，特别是透水的与不透水的土，不得非成层地混杂使用,以免在填方内形成水囊,影响路堤的稳定。
　　填方相似作业段交接处若非同时填筑，则填筑地段应按坡度分层留好台阶;若同时填筑，则应分层相互交迭衔接。
　　2路基压实工艺及检测
　　压实工作是筑路工程的重要组成部分.压实机的选择，以及合理的操作,是影响路基压实效果的另一个综合因素。
　　2.1影响路基压实的因素分析
　　从实践经验和路基检测分析得出，影响路基压实度的因素有压实功能、碾压机具和方法、下承层强度、路基土含水量等。
　　一般可根据填料性质和要求达到的密实度,选择合理的压路机械，通过试铺试验段确定松铺厚度及碾压遍数,填筑前对路基进行处理和压实等,解决压实功能、碾压工艺及方法、下承层强度等问题。而填筑路基材料的含水量,则由于取土场、土石类型、气候、气象等因素影响变化较大,施工中极难控制，因此，填筑材料的含水量是造成路基压实度难以达标的主要因素,只有在最佳含水量时压实,方可得到最大密实度。在压实过程中，必须随时控制土的含水量,当含水量过大时,应晾晒风干至最佳含水量再碾压。施工过程应连续作业,减少雨淋、暴晒，防止土壤中的含水量发生大的变化.
　　另外,在施工中,还应重视狭窄面积和一些非凡部位(指施工段的交界处，构筑物的台背、墙背,施工机具不可达到之处等）的压实。在填筑时，应选择适宜填料,并采用小型设备进行碾压，如平板振动夯实机、手扶双轮压路机等,将其压实厚度控制在10 cm～30 cm之间，压实时严格控制含水量.
　　2.2压实机具的配置
　　压实机具对压实效果的影响十分重要。同一种土的最佳含水量随压实功的增加而减少，而最大干密度随压实功能的增加而增加.在相同含水量下，压实功能越大密度越高.一般地说，不同的填料和场地要选择不同的压实机具.因此，每一施工段配置：自重以上、振动力以上的振动压路机、拖式凸轮振动压路机。
　　2.3路基压实作业
　　2。3.1土方路堤的压实
　　土方路堤在碾压前,应用平地机进行整平,并将填料含水量控制在比最佳含水量大（根据气候情况确定),先静压一遍,然后振动碾压一遍。
　　2.3。2石方及土石混填路堤的压实
　　石方及土方混合料路堤压实前,应用推土机和平地机整出一个较密实平整工作面.所有填石孔隙要用小石料和石屑人工填满铺平，填料不得离析。压路机碾压过程中,继续用小石料或石屑填隙，一直进行到重轮下，石料不出现松动,表面均匀平整为止,一般需碾压一遍即可。
　　总之,根据规范的规定,高速公路路面底面以下80 cm~150 cm部分的上路堤其压实度必须≥95 ％;路堤基底的压实度不宜小于93 ％。
　　2。4路基压实度的检测
　　填筑路基时,每层碾压完成后应及时对压实度、平整度、中线高程、路基宽度等指标进行质量检测，各项指标符合要求后方能允许填筑上一层填土。通常,路基现场压实度检测主要检测方法有灌砂法（最通用的)、环刀法、核子法、水袋法等检测方法。
　　3路基路面排水
　　许多路基病害是由水的侵蚀造成的，水是影响路基强度和稳定性的另一重要因素,另外，从保护环境、不损害当地农田水利设施角度考虑，也必须形成排水系统,做好路基排水，并与地区排水规划相协调.防止因各种原因造成的水患给路基、路面施工造成不必要的损失，在路基施工中应重视施工排水。
　　 3.1 地下排水传统的砂砾料反滤层多改用有反滤功能的土工织物，几年前研制的带有钢圈、滤布和加强合成纤维组成的加劲软式透水管直径8～30cm，很适用于地下排水。路基地下排水仍多用暗沟、盲沟、渗沟、渗井等，其特点是以渗透力式排水，当水流量较大，多采用带渗水管的渗沟。
　　 3.2 路面排水路面排水的任务是迅速排除路面范围内的降水，减少水从路面渗入，使之不冲刷路基边坡.路拱横坡应≥2％。雨水排出路面有两种方式.第一种是分散排水,多用于西北地区地势平坦,路线纵坡小于0.3％的长路段，除了硬化路肩和加固路基边坡外，在经过地下水位较高的绿洲地带,也要防止边坡上部的植草向上生长挡住横向排水出路造成路表积水,改进的方法是硬化路肩，设置路肩排水沟，增大沟坡排水。第二种是集中排水,在硬路肩外侧设置水泥混凝土预制块或现浇沥青混凝土的拦水带，以其与硬路肩路面构成三角形的集水槽流水，每隔20～50m 间距设一泄水口与路堤边坡急流槽衔接将雨水排到坡脚排水沟中。超高路段的排水通过设在中央带的园形开口排水沟或雨水井进行排除。在西部降水量低的地区大多采用在中央分隔带设过水槽排水。
　　 3.3 地面排水最通常采用的地面排水设施是截水沟、边沟、跌水、急流槽以及地表的排水管。对于高速公路和一级公路上的排水沟渠，一般都要求铺砌防护。普遍采用浆砌片石加固、而水泥混凝土预制板块也开始广泛应用。高速公路和一级公路通过水网地段的路基，过去逢沟设涵的做法在一些地方有了改进,对路线两侧的灌溉沟渠重新系统布置，免去了穿越路线的排灌涵洞，从而提高了路基的工程质量。
　　4路基的防护
　　由于路基的修筑改变了地层的天然平衡状态,以及路基暴露在外的部分，不断受各种错综复杂的自然因素侵蚀，因此必须进行各种类型的防护。
　　4。1实施坡面防护
　　为了防止地表水的侵蚀通常会在路基表面筑成护坡，用风化的岩石和土壤的斜坡，来协调环境。护坡，将有助于改善生态环境，美化。近年来，随着对环保的重视，高草护坡，砌石框格（方形,钻石形，拱形，M型)和草地保护公路用的斜坡.西部干旱和缺水，斜坡和草类保护重要的是要选择现在大多是草地植被区。关于草种子，肥料和土壤均匀混合包裹在土工材料，当种子发芽并长成草起到了坚实的土壤。无纺布纤维自然腐烂，不污染环境，具有良好的效果。因此,从保护环境的角度建议，以促进，既改善了生态环境，美化环境，永久草地保护。
　　4.2实施支挡防护
　　支挡防护中挡土墙占主要地位.通过利用重力式挡土墙砌石墙的自重来抵抗土体的侧向土压力所造成的推力，从而确保挡土墙的稳定.有些石块缺乏的区有时还用预制混凝土块砌筑,混凝土浇筑直接，一般只在局部范围配置少量钢筋或者不配钢筋。挡土墙施工方便，适应性强,能够地取材,形式十分简单，从而被广泛使用。但是，软土地基上建造砌石墙截面的承载能力一定程度上受到限制,往往墙的高度不能太高。
　　加筋挡土墙加入土壤进行加固，可以增加与土壤之间的摩擦，提高土的工程性质和土体的变形能力,从而达到加强图的稳定性目标。加筋土挡墙在拉伸和墙面板三部分组成的包装包装的安排.陡峭的斜坡或地形的开挖段一般在地势较平坦,宽敞的填充部分，是不利于布局舒展，一般不应使用.
　　锚挡土墙是用螺栓和锚固力的形成，保持结构和稳定.可以减少结构自重，节省了大量的砖石，并且能够节省大量的项目投资；有利于挡土墙机械化施工以及组装建设，很大程度上提高了劳动的生产率，能够克服不良基坑开挖的困难，有利于施工安全。但是对施工的要求高，有钻孔，灌浆和配套专用的机械设备，钢材的消耗多。一般用于岩石切割部分，但也可用于其他切割墙体锚固条件，但也适用于陡峭的路堤.用于岩石边坡防护墙锚挡土墙。
　　4。3实施冲刷防护
　　沿侵蚀路基边坡的保护，使用更直接的保护。传统的砌石，抛石，钢丝石笼护土墙的改善,高强度土工格栅取代水冲浪打坡钢丝石笼护板上,制成的成型与聚酯袋混凝土护坡保护，或聚氨酯土工保护，它能够适应土壤的不均匀沉降。
　　5结语
　　随着经济的发展,公路标准的提高,路基的施工质量越来越引起人们的重视。我们只有在施工过程中,及时地发现问题,及时地总结经验,并在整个施工过程中制定行之有效的管理措施,以确保规范和设计得以实施，才能不断提高公路路基施工的质量，从而提高整个公路的质量。
　　参考文献：
　　［1］段 龙。浅谈高速公路路基施工技术[J].内江科技，2021.
　　［2]余国红。高速公路路基填筑施工质量控制［J］。中国建设信息,2021.
　　［3]陈茂技。高速公路路基施工技术探析[J］.中国水运（下半月)，2021。

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