某道路交叉道口施工方案.doc

某道路交叉道口施工方案
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徐州港区顺堤河作业区疏港公路二期SGII-LJ—4标

道路平面交叉工程专项路基施工

施

工

组

织

设

计

徐州市公路工程总公司
徐州港区顺堤河作业区疏港公路二期SGII—LJ—4标
项目经理部
二O一四年八月二十七日
一、 工程概况
徐州港区顺堤河作业区疏港公路二期SGII-LJ—4标，位于江苏省徐州市区西部大彭镇境内。项目区基本地貌单元为平原微丘区。路线走廊内多为农田和经济作物种植地，沿线人工河流、沟渠、塘池较多,村庄大而密集。
二、 交叉道路情况
本标段终点处与G311国道平交，其余均与厂矿道路和地方农路交叉。
路线与厂矿道路及地方农路交叉一览表：
序号
交叉桩号
交叉形式
交叉角度
道路等级
路面宽度
路基宽度
备注
1
K22+966
十字交叉
109
三级
7.0
8。5
沥青路面
2
K24+100
十字交叉
64
乡村道路
5。0
6.0
水泥路
3
K25+960
十字交叉

乡村道路
3。0
4.0
砂石路
4
K26+300
十字交叉
37
乡村道路
4.0
5.0
水泥路
5
K27+100
十字交叉

乡村道路

6。0
砂石路
6
K27+220
十字交叉
58
乡村道路
6.0
7。0
水泥路

三、 施工方案
1、 施工前认真做好测量放样工作,核查平交口设计标高与原有道路顺接情况,做到心中有数。
2、 施工前认真做好现场排水、原有道路及沟渠的临时贯通工作，安排好施工工序。
3、 每处交叉口的原有道路，均为厂矿或地方乡村道路，满足厂矿及地方百姓生产生活之用，必须保证原有道路的贯通。施工中的具体安排为：
（1） 老路保持正常同行,对老路两侧新建路基进行正常填筑至96区顶（详见总体施工组织设计）；
（2） K22+966与焦化厂交叉路口为沥青路面，改移交通因地制宜改至原道路南侧;K24+100与张井村南北走向水泥路面交叉,因道路东侧厂房暂未拆除,现定改路改至原道路西侧；K25+960与小山子村村道水泥路面交叉，因道路北为小山子村房屋，定改路至原道路南侧，以方便周围居民出行；K26+300与小山子村养鸡厂村道南北走向水泥路面交叉，该处养鸡厂已拆除，两侧均不影响正常通行，定改线至原道路东侧通行；K27+100、K27+220与周鹏村交叉道口，定先将K27+100处交叉道口改至南侧K27+220处，待K27+240—500水塘段回填结束,拆除K27+220交叉道口改至K27+100.并确保改移后的老路与新建路基搭接平顺，同时，根据实际需要，改移道路表面需撒铺碎石时，及时补充碎石，以方便同行;
（3） 挖除老路至设计路面以下1.52米处,进行正常路基处理和填筑至96区顶，施工中,需按规范给定，两侧新建路基搭接处挖台阶，以保证路基的整体稳定性.
（4） 为加快平交路口的施工，事先在土场拌合好石灰土,直接运至施工现场，分层摊铺碾压。
（5） 待施工至96区顶后，养护七天,再把道路改移到原来位置。
四、 质量保证措施
1、 组织保证
成立以项目经理为首的质量管理小组，对工程质量负全面责任。项目部下设的试验室、质检部、工程部等相关部门，负责现场的质量检测和把关，对工程质量进行全过程控制。
2、 制度保证
（1）落实质量责任制
项目部各级主管领导及部门，必须明确质量责任和任务分工，确保全体质量相关人员以高度负责的态度对待质量工作,实现以人员素质保证工作质量，以工作质量保证各项制度和现场操作到位的良性工作循环。
（2） 落实技术交底制度
施工前，对全体技术和现场管理人员进行技术交底，熟悉图纸,避免出现交叉路口的不协调情况.
五、 安全保证措施
平交道口的施工,安全问题是突出问题，必须严加防范施工中的安全问题.
（1） 强化安全生产责任制，成立以项目经理为首的安全保证体系，明确各部门的安全责任.项目部配备两名专职安全员，施工队配备兼职安全员，全面负起安全监管责任。
（2） 做好开工前的安全技术交底工作，施工期间，落实好安全巡查制度，做好安全检查指导工作,切实将各项安全工作落实到位。
（3） 在平交道口施工现场及一定范围内，设置好各种安全标志、标牌，做好道路绕行警示标志，特别是个别道口处于弯道位置,更应提前做好各种警示及限速标志。
（4） 做好平交道口的安全防护工作，由于老路开挖后，短时间内存在基坑现象，必须在基坑边缘设置围挡和警示标志,以提醒过往行人和车辆.
（5） 施工区域禁止外来人员进入，施工人员进入现场，一律穿反光背心。
（6） 现场材料堆放整齐，机械设备停放在制定的安全范围场地内，并停放整齐。
六、 环保、文明施工措施
1、 环保措施
（1） 施工现场力求在业主征地范围内使用，尽量少占或不占耕地；
（2） 施工现场废物的处理，反应施工队伍的素质，生产垃圾集中堆放,集中及时处理；
（3） 不污染附近水系,施工现场有序作业，使周边环境不受污染；
（4） 凡是有车辆通行的地方,坚持洒水,保证湿润，避免扬尘。
（5） 遵守国家和地方有关环境保护、控制环境污染的规定,防止扬尘、汽油等对环境空气的污染，防治噪声对环境的污染,把施工对环境、空气和居民生活的影响减少到法规允许的范围内。
2、 文明施工
（1） 制定文明施工措施，做到统筹规划，合理布置，综合治理，化害为利，保持生活区和施工现场的整洁卫生；
（2） 施工人员佩戴胸卡，穿反光背心；
（3） 在作业面设立明显的施工标示牌，设置各种安全标语，施工现场安放彩旗。

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工作总结怎么写：医院个人工作总结范文

一年的时间很快过去了,在一年里，我在院领导、科室领导及同事们的关心与帮助下圆满的完成了各项工作，在思想觉悟方面有了更进一步的提高，本年度的工作总结主要有以下几项：
1、工作质量成绩、效益和贡献。在开展工作之前做好个人工作计划，有主次的先后及时的完成各项工作，达到预期的效果，保质保量的完成工作，工作效率高，同时在工作中学习了很多东西，也锻炼了自己,经过不懈的努力，使工作水平有了长足的进步，开创了工作的新局面，为医院及部门工作做出了应有的贡献。
2、思想政治表现、品德素质修养及职业道德.能够认真贯彻党的基本路线方针政策,认真学习马列主义、毛泽东思想、医学教，育网邓小平理论和“三个代表”的重要思想。坚持“以病人中心”的临床服务理念，发扬救死扶伤的革命人道主义精神,立足本职岗位，踏踏实实做好医疗服务工作。向各位局领导以及全体教职工进行述职，请予批评指正。

　　一、工作目标完成情况

　　我校一年来，秉承“质量是生命，师德是灵魂，公平是民心，

　　安全是保障”的教育理念，以全面提升教育教学质量为核心,以标准化学校建设为突破口，以“让教育接地气，创建新学校"为学校发展目标，团结一心，攻坚克难，大打翻身仗，学校办学条件和办学效益实现了“质”的飞越.

　　在全体教职工的努力下，我们基本完成了《XX年目标管理责任状》中的德育管理、教学管理、两基、师训、标准化学校建设、特色学校建设、艺体卫、财务管理、捐资助学、组织工作、信访监督、工会及团队、行风建设、安全、政务等xx项工作任务。3、专业知识、工作能力和具体工作。能严格遵守医院的各项规章制度，刻苦严谨，视病人为上帝，始终把他们的利益放在第一位。能及时准确的完成病历、病程录的书写,对一些常见疾病能独立诊断、治疗。较好的完成了自己的本职工作。遇到问题能在查阅相关书籍仍不能解决的情况下,虚心的向上级医生请教，自觉的做到感性认识和理性认识相结合，从而提高了自己发现问题、分析问题、解决问题的能力。

　　二、主要亮点

　　1、确定和生成了“让教育接地气，创建新学校"的学校发展

　　目标.让教育接“地气”，创建“新”学校,是指教育必须遵循规律,脚踏实地,摒弃功利思想，拆掉空中楼阁,不折腾。努力让学校教育贴着“地面”，接受地中之气.更多的关注学校教育与师生愿望、诉求、发展的最佳契合点，使教育根植于中华民族优秀文化的丰润土壤，根植于新中国教育的优秀经验，根植于中国的国情，根植于与时俱进的中国特色社会主义，使全体师生在学校教育中真正快乐成长、幸福成长、茁壮成长,创建一个全“新”的学校。

　　2、在标准化学校建设工作中，全校上下戮力同心，攻坚克难，目前，已经顺利通过省级验收，并被评为市级先进，推荐省级先进.我们正在积极准备，迎接近期到来的省教育督导室的复检。在九月二十一日是的检查验收中，验收组的袁主任用感动、惊奇来形容他的心情，给予我校有内涵、有特色、有发展的高度评价，当场决定推荐我校为省级先进学校。

　　3、德育工作我们重点抓住“诵弟子规 孝行天下”德育主题

　　教育活动,开展“孝道”教育,传递“正能量".“一周一行”已经成为我校的一个传统，一大特色。学生为父母长辈洗脚洗头、端茶倒水，做家务等,使孩子们从小就懂得感恩，并带动父母及全社会孝敬自己的父母长辈,促进社会风气的好转,学校收到家长反馈信息四百余件。我们编写了《诵弟子规 做小孝星》校本教材，已经投入使用.学校自编了“孝亲操"，得到市督导室领导的首肯。（述职报告　）我们把感恩教育延伸到了校外，全校师生长期照顾无儿无女的抗美援朝老军人卢爷卢、卢奶奶，定期看望，送去生活用品，全体男教师为其捆玉米秸秆等，老人给学校送来了锦旗。主题读书活动成果显著，我校吴彥川同学被选为我县唯一一名优秀学生进京领奖。学校设立朵朵爱心基金，全体师生每年募捐一次，用于救助校内外的弱势群体。

　　4、努力构建以培养学生自学能力为主的“构建自主学习的高效课堂”教改活动，一年来，举行了上下学期各两个月的教改展示课活动，天天展示，天天评课，使我们的教改取得了可喜欢的成果。曹红军的快乐课堂、王玉荣的自信课堂、周杰的高效课堂、宋永亮的激情课堂已经形成了鲜明教学风格。教学管理上，我们强化“规范"这一主旨,越是常规的工作，我们越是强制规范.学校实行查课制度，一年来,仅我参与的查课就进行了五次。
4、工作态度和勤奋敬业方面.热爱自己的本职工作,能够正确认真的对待每一项工作,工作投入，热心为大家服务，认真遵守劳动纪律，保证按时出勤，出勤率高,全年没有请假现象，有效利用工作时间，坚守岗位，需要加班完成工作按时加班加点，保证工作能按时完成。
总结一年的工作，尽管有了一定的进步和成绩，但在一些方面还存在着不足。比如有创造性的工作思路还不是很多，个别工作做的还不够完善，这有待于在今后的工作中加以改进.在新的一年里，我将认真学习各项政策规章制度，努力使思想觉悟和工作效率全面进入一个新水平，为医院的发展做出更大的贡献。
医生的天职就是治病，这些基本工作我这么多年来一直在进步，虽然质变还是没有发生，不过相信量变积累到一定程度，我就会迎来自己的质变和升华。我在不断的提升我的思想素质和工作能力，我相信只要我做到了这一切，我就会迎来一个美好的未来!

中天建设 施工道路及堆料场地验算方案

目 录
第一章 工程概况 1
第二章 编制说明及依据 2
第三章 车库顶板承载验算 4
1、车库顶板行车验算 4
2、钢筋堆场的堆载验算 5
3、钢管堆载验算 6
4、方木、板堆载验算 6
5、后浇带行车验算 6
第四章 加固构造要求 9
第五章 监督和检测措施 10
第六章 安全保证措施 11

常州中天建设 施工道路及材料堆场验算方案
第一章 工程概况
建设单位：余姚绿城房地产开发有限公司。
设计单位：大象建筑设计有限公司
基坑围护设计：上海岩土工程勘察设计研究院有限公司
监理单位：浙江东城建设工程监理有限公司
施工单位：中天建设集团有限公司
勘察单位：浙江绿城东方建筑设计有限公司
余姚绿城明园四期工程位于余姚市世南西路北侧、三凤路东侧。场地四至范围：北侧为史家庄河，南侧为世南西路，东侧为兰凤路，西侧为三凤路。我公司承包的2标段为地库D-36轴与D-37轴之间沉降伸缩缝以东（包含1＃、2#、5＃、6#、9＃、10＃、14＃、15＃楼及地下室,W1#、W2＃楼），本工程地下一层,地上为10—24层（1＃、2＃、5＃、6#为地上10层，9＃、14＃、15#为地上20层,10#为地上24层），二标段建筑总面积为80672.1 m²。
本工程地下室及上部结构形式为框架—剪力墙，结构抗震类别为丙类，设计使用年限50年，抗震设防烈度为6度。
本工程1#、2＃楼±0。000为黄海高程4。5m，5＃、6#楼±0。000为黄海高程4。7m，9#、10＃、14＃、15#楼±0.000为黄海高程4.6m。
第二章 编制说明及依据
一、编制说明
由于本工程施工场地有限,在地下室顶板完成后根据现场的实际情况和施工的需要，在地下室顶板上布置钢筋加工棚及材料堆场，在地下室顶板上（局部）设置施工道路。施工期间的荷载比较大，需对布置钢筋加工棚及材料堆场位置及施工道路部位的地下室顶板现浇板进行受力计算（具体位置详见计算书及附图）。
二、编制的依据
1、本工程设计图纸；
2、《土建工程施工工艺标准》
3、《建设工程支撑模板系统施工安全管理办法》
4、《建筑施工安全检查标准》JGJ59—2011
5、《建筑施工扣件式钢管脚手架安全技术规范》JGJ130—2011
6、《建筑施工高处作业安全技术规范》
7、《混凝土结构工程施工质量验收规范》GB50204-2015
8、《工程建设标准强制性条文》2013年版
9、《建筑工程施工质量验收统一标准》（GB50300-2013）
10、《屋面工程质量验收规范》GB50207—2012
三、设计数据：
地下室顶板板厚：250mm
主梁最大间距为8。2m
次梁间距为4。1m
顶板上设计回填土厚度为1。5m
活动荷载:2。5 KN/m2
车库顶板设计荷载：27KN/m2
消防车道设计荷载：35KN/m2
第三章 车库顶板承载验算
1、车库顶板行车验算
因材料运输车辆（木料、钢管、水电材料等运输车辆）须在车库上行走,故将施工临时道路安排在消防车道上.因钢筋运输车和混凝土车不上车库顶板本方案不做考虑。
1、计算
1）选重量最大的运输钢管的货车进行计算：货车总重约（车和货)300KN.
2）车身投影面积9X2.5=22.5m2。
3）局部荷载分布的压强（假设车重全部集中在后面80％的投影上）
(车货总重300KN）/（有效面积m2）=16.67KN/m2
2、验算
车库顶板行车验算：（300KN车重荷载16.67KN/m2）＜(顶板可承受荷载27 KN/m2），符合顶板承载要求。根据结果显示，运输车辆不在消防车道上行走也不超过设计要求，但运输车辆总重不宜超过300 KN.为减少结构裂缝，在防水层上部浇捣10cm素砼。
2、钢筋堆场的堆载验算
1、圆盘一级钢堆载验算
1）每盘的重量计算得：约25KN
2)平放时的底面积（圆盘钢底部垫废模板)：
3。14×(圆盘直径1。6/2）×2=2.00m2
3）车库受到的压力： 25/2=12.5 KN/m2
4）验算
（圆盘一级荷载为12.5KN/m2）<(顶板可承受荷载27 KN/m2），符合顶板承载要求。不应超过1盘钢筋,不能叠放。
2、直条二、三级钢筋堆载验算
1)每捆的重量计算得：约25KN/捆
2）一扎钢筋每米的重量为：25/9=2。78 KN/M

3）工字钢架放置如下图示:
为保证结构安全，我部将钢筋堆放架设置在车库顶板次梁位置上,间隔同次梁，4。1米(次梁尺寸为300X700MM).
4）现假设平均每格堆放2扎钢筋,每一格架子底梁受到重量为：
2.78×2×4。1/0.95=23.99KN/M 〈27 KN/M
满足要求！
3、钢管堆载验算
1、计算
1)算钢管理论重量得Ф48×3。0钢管每米自重：0.033KN/M
2)堆载面分布中得出1M宽1.5M高空间内可堆放约675根钢管，1M长1M宽的地方堆载1M高钢管,其重量为：（0。033 KN/M）×（675根)=22.275KN/M2
2、验算
（1.5M高钢管荷载为22。275 KN/M2)〈(顶板可承受荷载27 KN/m2），符合顶板承载要求。
4、方木、板堆载验算
1、计算
1）查《建筑结构荷载规范》GB50009-2001附录表A中A.1.1得方木、板自重：（4 KN/m3)
2)每平方受力:（4 KN/m3)×（1m）=4 KN/m2
3）方木可堆载高度：（27 KN/m2）/（4 KN/m2）= 6。75m
2、验算
1）根据现场材料堆放要求规定方木、板堆放不超过2m；
2）（要求堆载高度2m）<（可堆载高度6.75m）,符合顶板承载要求。
5、后浇带行车验算
因车库顶板有多条后浇带，其中后浇带按最宽进行1000mm，故需用16＃工字钢架设在后浇带上以便过车。

后浇带铺设工字钢大样图
选重量最大的运输货车进行计算：货车总重约（车和货）300KN；假设车轮只压在一条工字钢上（荷载全部作用在一条工字钢上）,现对16#工字钢承载力进行计算:
1、构件参数:
抗震调整系数 gRE: 0。75
热轧普通工字钢: I16
钢材牌号: Q235
钢材强度折减系数： 1。00
腹板厚度： tw = 6.00 mm
毛截面面积： A = 26。11cm2
截面惯性矩： Ix = 1127。00cm4
半截面面积矩: Sx = 80。80cm3
回转半径: ix = 6.57cm；iy = 1。89cm
截面模量: Wx = 140.90cm3；Wy = 21.10cm3
截面模量折减系数： 0.95
净截面模量: Wnx = 133.85cm3；Wny = 20.05cm3
受压翼缘自由长度： l1 = 2.00m
截面塑性发展系数： gx = 1。05；gy = 1.05
2、构件承载力
构件截面的最大厚度为 9.90mm, ， f = 215。00N/mm2， fv = 125.00N/mm2
根据GB/T 700—1988及GB/T 1591—1994, fy =235。00N/mm2
弯曲正应力控制的单向弯矩设计值
Mx1 = 1。00× f × Wnx × gx = 1。00 × 215.00 × 133。85 × 103 × 10-6 × 1.05 = 30。22kN·m
只承受与腹板平行的剪力时， 可承受的剪力设计值
Vmax=
整体稳定控制的单向弯矩承载力设计值（绕x—x轴）
简支梁I16, 钢号Q235, 受压翼缘自由长度l1为2。00m，
跨中无侧向支承, 集中荷载作用在上翼缘，查表 B.2, 并插值计算， 得轧制普通工字钢简支梁的jb为2.000
jb 〉 0。6, 根据（B.1-2)式, 得
整体稳定控制的单向弯矩承载力设计值（绕x-x轴）:
Mx2 = 1。00× f × jb × Wx/1000。 = 1.00 × 215。00 × 0。929 × 140。90 /1000。 = 28。14 kN·m
综上,可承受与腹板平行的剪力设计值为104.61kN
每个车轮带给工字钢的荷载为:300/4=75KN<104.61kN
符合工字钢承载要求!车辆可以安全通过.
为了保证后浇带的安全通过，在后浇带底部做回顶。同时在后浇带顶部铺设道板。保证车库的安全通过。
对于回顶支撑的要求详见如下要求。
本工程对后浇带的回顶及局部进行加固：
1、车库顶板框架主、次梁:梁下立杆间距均为800mm；
2、车库顶板:板下立杆间距均为800mm；
3、横杆支撑：框梁、次梁、板均为三道（地面上翻200mm一道，梁、板顶下翻300mm一道，上下水平撑支1/2处一道）。均用直角扣件紧固，立杆上口均用可调顶托，托顶木方,上下顶紧，确保支撑能完全受力。详见附图

盱眙高传观音寺三河农场官滩风电场

检修道路施工方案

中国能源建设集团西北电力建设甘肃工程有限公司
盱眙高传观音寺三河农场官滩风电场项目部
2017年04月27日

编制: 年 月 日

审核: 年 月 日

批准: 年 月 日

目录
一、建立道路测量控制网 4
1、建立建筑方格网点 4
2、控制网测设步骤 4
3、高程控制网的布设 5
4、桩位测放 5
二、厂区道路施工方案 6
1、检修道路施工 6
三、过水路面挡墙施工 9
1、石料质量 9
2、砂、砾石质量 9
3、水泥砂浆质量 9
4、施工要求 9
5、道路排水 10
6、弃方处理 11

一、建立道路测量控制网
1、建立建筑方格网点
⑴根据整个现场的地形条件和拟建建筑物的布置情况,及现场提供的坐标点与水准点，我公司用测距仪布设水准点及建筑方格网点组成一个测量控制网，并在场地合适位置设置平面定位测量控制点，作为对场区内测量控制网的校核。
⑵测量控制点的保护：将我项目部施工建立的测控点用长木桩加以保护。
⑶标桩结构及埋设
本控制网所有控制点均采用长木桩标识，为使标识稳固可靠,应增加标桩的尺寸和标桩的埋设深度。标桩埋好后其上部用红油漆涂抹，做好醒目易认，得现场使用和测量标桩的保护.
2、控制网测设步骤
⑴复核业主提供的水准点与控制点；
⑵根据业主提供的水准点与控制点和施测方案进行控制点初定位;
⑶据初定位点进行造标埋石；
⑷在已埋好的控制桩上进行粗定位;
⑸精测各控制点并设计坐标作比较；
⑹改正到设计坐标位置；
⑺在施工过程中定期复测控制点。
3、高程控制网的布设
根据《工程测量规范》及本工程的特点，布设水准控制网，控制网布设成闭合环形或附合水准路线。水准控制点在确认各项技术指标满足要求后再进行复测,水准点基本以平面控制点同时兼作高程控制点，高程控制网布设后,应定时进行复测，修正由于地基高程变化，保证高程值与实际位置相符。
4、桩位测放
打桩位置按照设计图纸的尺寸根据基准点由专业测量人员准确地投放每一根桩的中心点,并有明显的标志（如小木桩）上订小铁钉,标上红油漆；施工过程中施工班组对桩位应打一根复核一根，以免打桩时土体挤压造成的偏位。

测量仪器

测 量 员

测量控制点
测量控制网

投放桩位

班组施工

有关部门鉴定合格
在鉴定有效期内使用
仪器报监合格

经过测量培训合格

测量员持证上岗
报监认可
业主提供测量控制点

有效的书面测量控制点资料
现场实际测量控制点交接
控制网布置与打桩轴线平行
提供测量控制网布置图
提供测量控制有效数据
监理核查合格

控制点距打桩区域50m以上
定期检查控制网

每个桩位都要有钢筋头标志
画测量成果及统计投放数量
监理核查合格签字同意施工
项目部通知
测量交底
班组自查

单排桩位测量，允许偏差符合相关规范要求

群桩位测量
允许偏差符合相关规范要求

二、厂区道路施工方案
场内检修道路由进场道路中转平台引接,并途经各风机平台。组织施工力量进行道路土石方工程施工，将快速通道(碎石毛路面）尽快修建至各风机机位，进行风机基础施工;主体工作面展开后,再进行道路修整,以达到设计标准。
1、检修道路施工
1）路面结构设计
①路面结构组成及材料组成：依据设计规范及标准要求，结合风电场道路的建设经验，其路面结构及材料为：厚15cm天然级配砂砾石路面.
②路肩：一般路段采用砂石路肩.
2）道路清表
测量放样后,根据现场路基用地实际情况，表面有浮沙的路段清除路基表层浮沙；场地清理完后,将清理后的场地进行修整、铺平、填筑并全面碾压,使其密实度达到规定要求;所有清理现场的废弃物堆放在指定的弃土场内.
3)路基填筑
①土方填筑
路基采用土方回填，填筑应分层填筑.路基的填方用土优先就近利用路基附近开沟挖方。每层填土最大松铺厚度应根椐现场压实试验确定，一般最大铺厚度不大于30cm，也不小于10cm，同种材料的填筑层累计厚度不宜小于50cm，压实层的表面应整平并做成路拱。施工过程中对土的含水量必须严加控制、及时测定、随时调整。
路堤填筑材料根据各挖填段开挖和填筑量，合理组织挖填料,填料采用挖掘机挖填，装载机摊铺，18t自行式振动压路机碾压。

4）、路基碾压
①采用振动压路机分层碾压,碾压时做到无漏压，无死角并确保碾压均匀。
②碾压时，遵循先轻压，后重压，先稳后振,先慢后快，先边后中，先高后低及轮迹要重叠的原则。碾压时应顺道路中心方向进行，弯道及路口圆角处应边开边借，超高的曲线段应自曲线内侧逐渐移向外侧。
③碾压夯实后不得有松散、翻浆、弹簧土及表面不平整现象.若下层未达到压实度要求，不得铺筑上层。
5）、天然级配沙砾石路面施工
①准备工作
a.开工前应先准备好施工所需的机具，并加以检验。
b.应根据块石基层所用集料及要求的压实度,通过试验确定集料的松铺系数。
c。在铺筑块石基层之前，应将完工并验收合格的路基面上的浮土、杂物全部清除.凡不符合设计要求的路段,必须根据具体情况采取措施，使之达到标准。
d。根据各路段基层的宽度、厚度及预定的干容重,计算各段所需要的干集料数量;并根据料场集料的含水量以及所用运料车辆的吨位，计算每车材料的堆放距离。
②运输和摊铺集料。
a。集料装车时,应控制每车料的数量基本相等，并严格掌握卸料和距离，避免料不足或过多。
③压实
a.摊铺和整型之后,用压路机按先轻后重先边缘后中间的顺序进行洒水碾压，至无显著轮迹、碎石无挤动推移的现象为止。
b。每道碾压应与上道碾压相重叠，使每层整个厚度和宽度完全、均匀地压实到规定的密度为止，压实后表面应平整、无轮迹或隆起，且断面正确,路拱符合要求。
c。凡在压路机不能作业的地方，应采用机夯进行压实。
d。严禁压路机在已完成的或正在碾压的路段上调头和急刹车。

6）、雨季施工注意事项
雨季施工前，应根据现场具体情况确定可进行雨季施工地段，并编制实施性的雨季施工方案。雨季施工应保持现场排水设施的畅通.在路基施工期间，土料换填前或在路槽换填石渣料后碾压期间，对开挖路槽边要合理设置路拱和临时排水设施，始终保持路槽处于良好的排水状态。如遇雨造成路槽翻浆时,应清浆换填石渣。挖除翻浆应分段进行,切忌全线开挖。清浆要彻底，全部挖除软泥。小片翻浆相距较近时，应一次挖通处理。路槽在雨后应严格断绝交通，施工人员也不能乱踩，以免扩大破坏范围。雨季前，做好路基施工设备的防潮工作及供电线路的维修。
三、过水路面挡墙施工
1、石料质量
石料在使用前按《公路工程岩石试验规程》（JTG E41—2005）进行试验,以确定石料各项物理力学指标值.石料强韧、密实、坚固与耐久，质地适当细致，色泽均匀，无风化剥落和裂纹及结构缺陷。石料取自成品质量满意的采石场。片石的厚度不小于150mm(卵形和薄片者不得使用）。块石大致方正,上下面大致平行,料的尖锐边角应凿去。
2、砂、砾石质量
砂浆采用的砂料，要求粒径为0。15～5mm，细度模数为2.5～3。0，砌筑料石砂浆的砂，最大粒径不大于2.5mm。
3、水泥砂浆质量
砌体所用砂浆的材料配合比,经试拌试验决定。水灰比不大于0。65。砂浆有适当的和易性和稠度,其值当用标准圆锥体沉入度表示时为50～70mm。砌石和勾缝所用砂浆等按图纸规定。砂浆用机械拌和。砂浆或小石子混凝土拌和后2~3h内使用完毕，不允许加水重塑。
4、施工要求
①一般要求
在砌筑前每一石块均应用干净水洗净并使其彻底饱和,其垫层亦应干净并湿润。所有石块均应座于新拌砂浆之上，在砂浆凝固前,所有缝应满浆，石块固定就位。垂直缝的满浆系先将已砌好的石块的侧面抹浆，然后用侧压砌置下一相邻石块；或石块就位后灌入砂浆。当砌体相当长时,应分为几段.砌筑时相邻段高差不大于1.2m，段与段间设伸缩缝或沉降缝,各段水平砌缝应一致。先铺砌角隅石及镶面石，然后铺砌帮衬石，最后铺砌腹石。角隅石或镶面石应与帮衬石互相锁合。如果石块松动或砌缝开裂，应将石块提起，垫层砂浆与砌缝砂浆清扫干净，然后将石块重铺砌在新砂浆上。在砂浆凝固前应将外露缝勾好，勾缝深度不小于20mm。如若不能按这样将外露缝勾缝,应在砂浆未凝固前，将砌缝砂浆括深不小于20mm，为以后勾缝作准备.勾好缝或灌好浆的砌体在完工后，视水泥种类及气候情况,在7～14d内应加强养生。
②片石砌体
片石应分层砌筑，一般2~3层组成一个工作层，每一工作层应大致找平。应选用具有比较整齐表面的大尺寸石块作为角隅石及镶面石。相对长和短的石块应交错铺在同一层并和帮衬石或腹石交错锁结。竖缝应与邻层的竖缝错开。一般平缝与竖缝宽度，当用水泥砂浆砌筑时不大于40mm.可以用厚度不比缝宽大的石片填塞宽的竖缝，且石片应被砂浆包裹。
③粗料石砌体
粗料石砌体应成行铺砌并砌成水平层次。在铺砌前，应选择石料,使各层在厚度、外观及类别上相匹配。镶面石应是一丁一顺砌筑。缝为竖缝及平缝，粗料石缝宽不大于20mm，混凝土预制块缝宽不大于10mm。任何镶面石块应与邻层石块搭接，其搭接长度不小于100mm，同时在丁石的上层或下层不宜有竖缝。
④浆砌块石挡土墙
砌筑时必须两面立杆挂线或样板挂线，外面线应顺直整齐，逐层收坡，内面线可大致适顺，在砌筑过程中应经常校正线杆,以保证砌体各部尺寸符合图纸要求.墙基础直接置于天然地基上时,应经监理工程师检验同意后，方可开始砌筑。当有渗透水时，应及时排除，以免基础在砂浆初凝前遭水侵害。墙基础为软弱土层，不能保证图纸要求的强度时,应经监理工程师批准 ,采用加宽基础或其他措施。浸水或近河路基的挡土墙基础的设置深度，应符合图纸规定，且不小于冲刷线以下0.5m。当墙基础设置在岩石的横坡上时,应清除表面风化层,并做成台阶形，台阶的高宽比不得大于2:1，台阶宽度不应小于0.5m。沿墙长度方向地面有纵坡时，应沿纵向按图纸要求做成台阶。工作段的分段位置宜在伸缩缝和沉降缝之处,各段水平缝应一致，分段砌筑时，相邻段的高差不宜超过1。2m。
⑤排（截）水沟
当排水沟置于填土上，填土宜采用土石方混合填筑并压实，在经监理人检验同意后,方可开始砌筑，以防出现不均匀沉陷。当有渗透水时,应及时排除，以免基础在砂浆初凝前遭水浸害。排水沟的线形要求平顺，尽可能采用直线形，转弯处宜做成弧形。砌体应采用铺浆法分层坐浆砌筑,砂浆稠度应为3～5cm。浆砌石铺砌时,砌缝砂浆应饱满，沟身不漏水。砌筑完成后,排水沟外表面应进行砂浆抹面。在砌筑过程中应经常校正线杆,以保证砌体各部尺寸符合图纸要求。
5、道路排水
①路基、路面排水系统主要由路基排水、涵洞和沿线箐沟等组成。
②路表排水,挖方侧设有边沟。边沟应保证排水顺畅，并通过涵洞或其他排水设施将雨水排除路基外。
进场道路排水边沟与路基同时施工，场内道路排水边沟在风电场设备安装完成后施工.排水边沟开挖主要采用人工开挖方式，自卸汽车运输渣料.
本工程路基纵向排水系统根据沿线地形、地势及道路纵横坡设置边沟、排水沟等排水设施，将水引至路基外。边沟、排水沟全部采用土质，道路全线挖方路段及部分填方路段设置边沟、排水沟。路基横向排水系统根据地形及原有沟渠设置。在场内道路两侧设置排水边沟,边沟设置方式为：沟底坡度以不小于0.3%的纵坡接入过路涵洞或低洼处，将水排出路基范围内。边沟采用矩形断面设计，底宽为50cm，沟深50cm。
当路基挖方边坡一侧山坡汇水面积较大，地质条件较差时，为减少雨水对边坡的冲刷，考虑在挖方边坡上边缘线大于5m的距离开挖截水沟，且必须将水引至附近涵洞或者道路边沟排除，不允许出现断头截水沟。
6、弃方处理
本段路基土石方开挖料，根据标段内土石方路基填筑所需用量，结合合格开挖料量及运距，合理配置路基挖方中取出的合格开挖料,用作路基填筑及路面山皮石填筑和路基支挡结构砌筑及回车场土石方填筑；不合格的土石料及多余合格料按图纸规划，运至弃渣规划的场地。

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一. 施工现场交叉施工的施工方案
施工项目在运行中会涉及到多方面的关系，为了处理好这些方面的关系，就需要协调。协调是施工管理的重要部分。

6。1项目的协调内容
在施工项目运行的不同阶段，协调的内容、侧重点各有不同,归纳起来，应有以下五种主要关系须协调处理。
其一，人际关系的协调:包括项目组织内部的人际关系，项目组织与关联单位的人际关系，主要解决好人员之间在工作中的联系和矛盾；
其二，组织关系的协调:主要解决组织内部的分工与配合问题；
其三,供求关系的协调：包括施工项目实施中所需的人力、资金、设备、材料、技术乃至信息的供应,主要通过协调解决供求平衡的问题；
其四,配合关系的协调：包括求得本公司、建设单位、总包单位、设计单位、分包单位、供应单位、监理单位,在配合关系上的协调和在配合步调上的一致，以达到同心协力的目的；
其五，约束关系的协调：主要是了解和遵守国家和所在地方的政策、法规、制度,在遵章守纪的前提下，求得执法部门的理解和支持。

6.1.1 施工项目内部关系的协调
（1）施工项目内部人际关系的协调
项目组内部人际关系是指项目经理与下属的关系，职能人员之间的关系，职能人员与作业人员之间的关系，作业人员之间的关系等。协调好这些关系主要靠执行制度，坚持民主集中制，做好思想政治工作，充分调动个人工作积极性。
（2）施工项目内部组织关系的协调
施工项目中的组织形成了系统，系统内部各组织部分构成一定的分工协作和信息沟通关系，通过关系协调，可使组织正常运转，充分发挥组织的作用.具体可以通过划分职能、明确职责、制度约束、信息沟通、及时解决矛盾等等方式进行。
（3）施工项目内部供求关系的协调
首先应抓紧计划环节，计划编制时力求生产需求与供应之间平衡；其次抓住施工中的重点环节，克服瓶颈制约；第三加强高度工作，排除生产障碍。

6.1.2 施工项目与近外层之间的关系的协调
近外层关系包括与业主的关系，与设计单位的关系，与供应单位的关系,与公用单位的关系等。这些关系都是合同关系或买卖关系，应在平等的基础上进行协调。
（1）施工项目与业主的关系协调
从招标开始，经过施工准备，施工中的检查验收、进度款项支付、工程变更、进度协调、交工验收等。处理好这种关系主要是洽谈、签定和履行合同，即使产生纠纷，也以合同为依据解决。如业主委托了监理单位进行施工监理，则施工单位应接受监理,按监理制度协调关系。
（2）施工项目与设计单位的关