福田路施工总结.doc

施工总结

施工总结

南京西部路桥集团
二〇一四年一月八日

目录
一、工程概况3
二、机构组成3
三、质量管理情况5
四、施工进度控制情况8
五、施工安全和文明施工情况8
六、环境保护与节约用地措施10
七、施工中新技术、新材料、新工艺的应用情况11
八、工程款支付情况12
九、施工体会12

福田路分离式立交桥施工总结
一、工程概况
规划的福田路下穿宁高高速公路，所以需要开挖宁高高速公路路堤建桥为分离式立交桥为分离式立交。桥位处原有4×2。7m机耕通道一处,本次施工予以拆除。规划福田路分离式立交桥中心桩号K1+000,起点桩号K0+965.260,终点桩号K1+034。740,桥梁全长69.48m。主线与规划福田路交叉桩号为K1+000,交角为95度，工程地质勘查表明，桥址处由原地面向下，分别分布有粘土粉砂制泥岩、安山岩、砂岩.土层较稳定,无不良地质发育。
桥位处现状无道路，规划福田路下穿主线而挖除原主线路基，改建成桥梁。桥梁方案要考虑到宁高高速正常运营，按半幅通车半幅施工的方案进行设计,同时要考虑半幅路基开挖时对另半幅路基通车影响最小。本桥桥墩墩柱和桩基直径相同。一次浇筑，在外露部分采用钢护筒以保证墩柱外观质量,桥台采用柱式台,这样可以减少施工期间的开挖深度，保证另半幅路基行车安全，待左右幅桥梁建成通车后再开挖规划道路断面。
宁高高速公路福田路分离式立交桥工程路基桥涵施工项目施工范围为：K0+968。047—K1+32.127段桥梁，即福田路分离式立交桥。
本合同段施工时间为2021年10月至2021年12月底。
二、机构组成
组建精干高效的经理部进驻现场展开工作，采取直线职能制组织机构，实行项目经理负责制，按项目法管理本工程的施工，全面履行合同。
根据本合同段的工程规模和工期要求,本着精干、高效的原则,项目经理部下设四科两室,即工程科、材料科、安全科、财务科及工地实验室、综合办公室.
（1） 工程科:负责工程的施工、质量管理、技术管理、计划统计管理、工程造价和合同管理。
(2） 材料科:负责工程材料调查、材料采购供应、机械设备管理、油料管理、机械维修保养。
（3） 安全科：负责本合同的安全和文明施工管理。
(4）财务科：负责本合同段的财务管理，生产资金的落实。
（5) 工地实验室:负责本合同段工程的一切工地试验及施工质量自检和质量监督。
（6） 综合办公室：负责本合同段劳资管理和后勤服务，地方矛盾协调。
组织机构见附图
机械设备投入如下
序号
机械、设备名称
型号规格
国别产地
制造
年份
额定功率(kw）
生产
能力
数量（台）
已使用年限(年）
小
计
其中
自有
新购
租赁
1
挖机
卡特320
美国
2021年
263KW
103kw
1
1

3
3
挖机
卡特320
瑞典
2021年
135KW
123kw
1
1

3
3
炮头
沃尔沃S60
美国
2021年
107KW
160kw
1
1

3
4
旋挖机
ZR250
上海
2021年
102KW

1

1
2
5
起重机
QY30C
徐州
2021年
225KW
30t
1

1
3
6
发电机
6135D—3
南京
2021年
120KW

6
6

三、质量管理情况
（一）、质量控制措施
对本工程，我部从思想保证、组织保证、技术保证、施工保证、经济保证五个方面着手建立健全质量保证措施,并坚决做到“三全一高”，即建立全方位的质量管理体系，健全全系统的质量管理制度，实施全过程的质量监控，推行高标准质量管理,运行ISO9001质量保证模式，对各质量要素进行全面控制,以推动质量保证体系的正常运转，确保实现预定的质量目标。
(二）施工中工程质量自检情况
1、施工工艺规程、技术规范的质量控制
1.1认真执行施工技术规范、技术标准及有关操作规程，确定施工工艺和方法，编制工程施工程序。各工程项目开工前进行详细技术交底，做到操作有工艺、施工有图纸，并做好各项施工原始记录工作。对原材料、半成品以及成品施工过程中一切实行严格的质量控制和监督。
1.2结合工程实际积极推进技术进步，积极开展技术攻关活动，开工前组织技术人员、施工员等有关的管理人员熟悉设计标准和相关施工规范。在实施过程中制定施工细节和质量的检查与控制方法，确保工程一次合格，一次创优，推广应用新技术、新工艺、新设备、新材料，对新工艺、重要或复杂工序，进行典型施工，以便确保工程质量和工期。
1.3确定施工质量管理重点。对工程的主要部位,影响质量的特殊工艺，使用的原材料等作为控制对象，施工前按设计、规范、标准、说明书制订相应的技术措施和检查手段、方法、工具，制定成文件，并在管理计划中注明。施工过程中，发现质量不稳定和出现不合格品较多的环节，应立即加强控制，并做好记录。
2、原材料的质量控制
对主要材料进行产品标识,标出产品的名称、规格、是否进行质量检验，检验的结果、检验人的姓名等。
3、人力、技术的利用
3。1工程开工后，我们组织工程技术人员编制详细的实施性施工组织设计报监理工程师批准后，指导工程施工.
3。2将本合同段作为我们的重点工程任务，集中骨干力量，在全单位范围内调整人员、设备，进行该工程的施工。
3.3工程质量是企业的生命线。我们将积极开展全面质量管理工作,实行技术复核、隐蔽工程检查签证制、施工阶段的级配管理制、技术质量交底制、现场材料管理制、计量器具管理制、工程质量检查评定制、验工签证制、质量报告处理制等行之有效的质量管理制度，在具体实施过程中做到认真落实、相互监督、善始善终.增强全员质量意识,认真贯彻执行质量第一的方针,进行经常性的质量管理知识宣传教育工作，争取创优质工程。
3.4在施工全过程中严把“三关"。一是严把图纸关，首先对图纸进行认真反复复核，彻底了解设计意图，其次严格按图纸和验收标准要求组织实施，并层层组织技术交底；二是严把测量关，严格按规范执行。对各测点采取坐标与相对几何尺寸双向控制,并建立高程控制网，坚持测量复核制，采用高精度的光学测距仪及水准仪，确保位置正确；三是严把试验关,对每批原材料认真进行质量鉴定，精心选择配合比。无合格证及试验不符合要求者，坚决不予使用。
3。5工地实验室派专人从事施工现场的实验检验工作，保证实验的及时准确,及时把施工质量情况作以记录，便于加强现场的质量管理。
4。严格落实质量责任
4。1项目部按ISO9001质量标准建立质量保证体系，执行质量管理制度及相关程序文件。
4。2分项、分工序实施专职质量管理，上至项目经理,下至操作者，均制定岗位责任制,签定质量保证书，做到指导工程施工者负责质量、施工操作者保证质量、检查质量者评定质量.把质量管理的每项工作、每个环节，落实到每个部门、每个人身上。
4。3坚持“三服从、五不施工、一个坚持"的制度。即进度、工作量、计量支付服从工程质量；施工准备工作不充分不施工，设计图纸未经自审和会审不施工，施工方案和质量保证措施未确定不施工,没有进行技术交底不施工，必须的试验未达到标准不施工;坚持质量一票否决制。
4。4落实优质优价制度，验工计价要与质量等级挂钩,职工的收入要与操作质量挂钩,实行优质优价、多劳多得的分配制度.充分调动职工的积极性和质量意识。
4.5实行质量监督制度。无条件接受业主和监理工程师的质量监督管理，为质检人员提供先进的检测仪器，创造良好的质量检测条件.配合做好工程质量复检工作，提供准确的技术数据和自检资料,严格执行隐蔽工程检查签证制度,每道工序完成后，经自检合格后报请监理工程师，经监理工程师检查签证后方可进行下道工序施工。
（三）工程质量问题的处理情况
本标段无重大质量问题.在工序的自检、抽检过程中发现质量问题,均及时地采取了改正或返工的处理措施。
四、施工进度控制情况
根据合同要求,福田路分离式立交桥需于2021年1月1日前结束通车。自2021年10月10日开工以来，我部增加施工机械及人员的投入，采取边开挖土方边进行桩基的施工，很好的保证了进度.由于时值冬日，我部对混凝土采取提高标号、添加外加剂、覆盖草帘保温，保证施工进度满足要求。
自2021年10月2日人员进场以来，紧紧围绕指挥部的总体计划要求，快速组织人员和设备进场，积极主动协调、制定可行施工计划。在指挥部和总监办的领导下，在项目部全体员工的共同努力下，我部总体施工进度控制较好,满足业主的总体工期及分阶段工期的要求.
五、施工安全和文明施工情况
（一）、施工安全情况
为了更好地贯彻落实“安全第一，预防为主”的安全生产方针，提高建筑工程施工现场安全生产和文明施工水平，项目部编制了本工程《安全文明施工》施工方案。
安全就是生命，安全就是效益，安全就是稳定。我们在施工过程中始终把安全生产放在首位,列为施工生产管理的重点。在全体职工中广泛开展以“以人为本，安全第一”为主题的宣传教育活动.
项目部确定了工程项目施工过程中的劳动保护和安全生产工作中项目经理负具体的领导和经济责任,是施工安全管理的责任人,领导、编制本项目安全生产管理的目标、措施,建立安全生产保障体系，分解安全生产管理职能。项目工程师对项目的劳动保护和安全生产技术工作负总的技术责任。在编制施工组织设计中，根据建设工程的性质、规模、特点以及施工现场的环境条件，制定和组织落实专项的施工安全技术措施，并向所有的施工人员进行安全生产技术交底和安全生产技术教育。项目施工员对所管辖工程的安全生产负直接责任.坚决贯彻有关的安全生产技术措施和施工组织设计中规定的安全措施，对违章作业的班组和个人及时提出批评和防范措施，防止事故的发生。项目安全员认真贯彻、执行各种安全生产的规章制度和规定，做好安全生产宣传教育工作,检查安全设施的落实情况，指导和督促班组搞好安全生产工作。 
（一)、文明施工情况
在施工现场设置安全警示牌，施工人员挂牌上岗,统一穿戴反光服。项目部对参加施工人员执行政府有关文明施工规定,进行经常性的文明施工教育,使得道路周边设备及，不因施工受到损坏。我项目部施工人员严格遵守社会公德、职业道德、职业纪律.妥善处理施工现场周围关系，保持与周边居民关系融洽，友好相处,得到了有关单位和群众的谅解及支持。
在做好工程施工工作的同时，项目部也在廉政建设上不放松.在工程管理中，全体管理人员以“八荣八耻”为原则，以不被他人腐败，也不腐败他人为工作原则。整个工程的施工期间和业主、监理及各兄弟参建单位建立了深厚的友谊，在工作中服从管理、互相帮助，团结一心创立了共同把宁高改建工程建好的积极向上的精神面貌。
六、环境保护与节约用地措施
成立以项目经理任组长的环境保护、水土保持领导小组,配备了一名专业环境工程师，及若干环境保护技术人员，认真学习环保知识,共同搞好环保工作。采用各种有效措施,对容易引起环境污染和水土流失的各种渠道严格控制.
1。控制扬尘措施
1)施工现场的渣土、建筑垃圾及砂、石等散体建筑材料，使用密闭的运输车辆，保证行驶途中不污染道路和环境。
2)易于引起粉尘的细料或散料予以遮盖或适当洒水，运输时用帆布、盖套及类似物品遮盖。
3)现场禁止焚烧垃圾、固体废弃物和产生有毒有害烟尘气体的物质。
2。治污减排措施
1)废弃物处理:施工废料倒在制定地点,严禁乱倒,并采取措施避免对周围环境造成污染。对施工及生活中垃圾要统一及时处理，堆放在指定地点，严禁乱扔乱弃，避免阻塞河流和污染水源。
2)污水或废水处理：施工及生活中的污水和废水，集中沉淀处理，经检验符合标准后，才能排放到河流或沟溪中。不准将含有污染物质或可见悬浮物质的水，直接排入河流、水道或现有的灌溉系统中.
3。噪音控制措施
1)产生施工噪音、振动的工序，尽量安排在白天进行。
2）严格执行夜间施工规定，尽量减少夜间施工，若为加快施工进度或其它原因必须安排夜间施工的，必须先到城管大队办理“夜间施工许可证，禁止夜间使用高噪音、高振动的设备，减少对附近居民的影响.
4.防止和减少对水源、大气及周边环境的污染措施
1)施工现场用设置照明、排水、警示信号及标志牌，形成洁净整齐的施工环境。
2)施工区域、砂石料场在施工期间和完工后，妥善处理,废料外运弃至指定地点，以减少对河流、溪流的污染。
3）施工作业产生的灰尘，除在场地的作业人员配备须要专用劳保用品外，施工便道及场地随时进行洒水.
4）拌和站场地硬化以减小灰尘。
5)挖弃土方运输时用帆布、盖套及类似物品遮盖,外运过程行车注意不要散落废弃物,如发现及时进行清理。
5.运输车辆污染防治措施
1）运输路线上杜绝扬尘，施工便道及场地随时进行洒水。
七、施工中新技术、新材料、新工艺的应用情况
我标段施工中无新技术、新材料、新工艺的应用。
八、工程款支付情况
我标段劳务、机械、材料工程款全部支付到位,一切劳务、机械、材料等债务纠纷与建设单位无关。
九、施工体会
1。宁高高速公路福田路分离式立交桥得以顺利完工，是全体职工共同努力，日夜奋斗的结果,是指挥部、总监办精心安排、协调组织的结果，全体人员舍小家保大家，工程得以顺利进行，工期得以按时完成；
2。统筹安排,集思广益。福田路桥在不封闭交通的情况下进行改造施工,交通压力大，封闭施工段落小，存在安全不确定因素多，项目部经过多次仔细研究交通封组织方案并召开了专家会，中间未发生任何安全事故，这是我们全体参建者充分发挥自己的聪明才智的结晶。
3.安全出效益,项目部非常重视安全生产，它包括人身安全、机械安全和临时设备的安全。安全无小事，一出现安全事故,就会造成经济损失、工期延误，甚至造成无法估量的损失。所以始终把抓工程质量和安全生产放在工作首位.

宁高高速公路福田路分离式立交桥工程
2014年1月8日
临时施工道路及巡检路施工方案
1.工程概况
辽西北供水工程（三段）管道建安工程二标线路全长20.494㎞，主管道为3根DN3600的PCCP管或钢管。线路共分四段，其中桩号C019+659～C029+998，线路长为10.339km；桩号C039+593～C044+698，线路长为5.105km；桩号C048+367～C052+248，线路长为3.881km：桩号C053+949～C055+118，线路长为1.169km。
巡检路紧邻管线布置，路面宽7.0m，采用砂砾碎石料作为路基基层。道路全长约18.9㎞，分成8段，具体情况详见表1：
根据现场踏勘，管线穿越范围主要为水田和旱地，不利于施工设备进场。故先修通沟槽两侧临时施工道路，确保基坑降水、土方开挖、管道安装及沟槽回填等相关设备进出作业面。为了减少施工成本，结合永久巡检路进行施工布置：即设计有巡检路一侧，利用巡检路路基布置管道安装及运输道路施工临时便道；没有巡检路一侧，布置土方开挖及基坑回填临时施工道路。
表1 巡检路统计表
序号
起始位置
终止位置
管线长度
（m）
线路南北侧
备注
1
官粮窖村村道
管线设计桩号C19+659
夏家村砬崴子村道
管线设计桩号C25+755
6100
管线北侧

2
前耿王庄村村道
管线设计桩号C26+620
碾盘河左岸
管线设计桩号C29+720
3100
管线北侧

3
碾盘河左岸
管线设计桩号C29+880
接沈平线
管线设计桩号C29+998
110
管线北侧

4
隧道标出口
管线设计桩号C39+593
接开草线
管线设计桩号C41+465
1900
管线北侧

5
开草线邰碧河桥
管线设计桩号C41+765
隧道标进口
管线设计桩号C44+698
3100
管线北侧

6
打车沟村穿开草线
管线设计桩号C48+520
养马大屯村道
管线设计桩号C50+565
2070
管线南侧

7
养马大屯村道
管线设计桩号C50+565
隧道标进口
管线设计桩号C52+248
1610
管线北侧

8
隧道标出口
管线设计桩号C53+960
南城子配水站
管线设计桩号C55+118
940
管线北侧

9
合计

18930

2.施工规划
2.1施工工作面规划
临时施工道路及巡检路根据施工用地移交情况依次进行施工，其中根据目前征地拆迁情况，桩号C019+659～C029+998段和桩号C048+367～C052+248已经征迁完成，可以进行施工。
路基修筑根据管道施工工作面划分为三个作业面，具体情况如下：
第一工作面：设计桩号为19+659～21+300，线路长1641m，计划开工时间为2013年4月20日；
第二工作面：设计桩号为21+300～23+082，线路长1782m，计划开工日期为2021年5月份；
第三工作面：设计桩号为48+255～50+580，线路长2325m，计划开工日期为2021年5月份。
2.2填筑材料
路基选用级配良好的粗粒土作为填料，泥炭、淤泥、冻土、强膨胀土及易溶盐超过允许限量的土，不直接用于填筑路基。
根据现场施工情况及当地资源，初步拟定主要填筑材料来源隧洞开挖出来的石渣和沟槽开挖出来的圆砾料。
为了确保施工畅通，每个工作面必须先修筑一条不少于400m的临时道路，方能进行沟槽开挖。所以，沟槽开挖前，路基填筑材料采用隧洞标开挖的石渣，采用自卸车运输至现场，挖掘机整平，压路机压实。
沟槽开始开挖后，采用沟槽内开挖的圆砾料直接运输至路基填筑现场，进行永久道路和临时道路修筑。
3.施工方案
3.1施工程序
表层水排除→路基土方开挖→基面压实→路基填筑→路肩处理及排水沟清理→道路运行管理及维护。
3.2表层水排除
管线穿越范围主要有水田和旱地，其中水田中修筑道路先在征地范围两侧采用小型挖掘机开挖梯形排水沟，排水沟底宽0.5m，高0.5m，边坡1:1。利用排水沟排除施工区域内的地表水和表层土体中的饱和水，防止施工设备进入施工区后形成橡皮泥。
为了加快路基施工进度，在路基靠管线外侧开挖底宽0.5m，高0.5m，边坡1:1排水沟，靠管线侧开挖底宽0.3m，高0.3m，边坡1:1的排水沟。
3.3路基土方开挖
路基范围地表水排除后，采用推土机集料，装载机端运，进行表层复耕土清理，清理的复耕土根据现场规划单独堆存。表层土清理厚度水田不小于0.5m，旱地不小于0.3m，以清理至原状土为准。清理后的路基基面要做好排水设施，防止水流软化基面。
施工过程中，应严格控制超挖、欠挖。坡顶应作好地表排水沟，不使集中水流冲刷边坡，确保边坡平顺稳定。
3.4基面压实及填筑
路基基面清理后，采用18t振动碾碾压，压实度不小于94%。为保证路基强度与稳定，不受地表水、地下水的影响，路面高度距原地面的高度不小于300㎜。路基分层填筑并碾压密实，分层厚度为30～50㎝，压实度不小于94%。
砂砾碎石料基层填筑时，先将路基上的浮土、杂物全部清除，然后采用15t自卸车运输级配良好的砂砾碎石料，根据填筑厚度运至现场均匀卸料，推土机初平，平地机精平至虚铺高度，使用18t振动碾碾压成型。凡压路机不能作业的地方，采用YZS-0.6手扶自行式进行压实，直到获得规定的密实度为止。
3.5现浇涵洞
箱涵模板采用钢木组合钢模板，在施工现场拼装使用。施工时内支撑采用带有丝扛的型钢支撑，外侧模板与内侧模板用套有钢管的拉杆连接，起内撑内拉的作用，模板周围搭脚手架便于施工，现浇顶板采用满堂支架法施工。钢筋集中在钢加厂统一加工，运输到现场后，吊车入仓。
混凝土由设置在附近的拌和站集中拌制，6m3砼搅拌罐车运输至工作面，采用溜槽和QUY35履带吊+1m3吊卧罐相结合的方式入仓；插入式振捣器振捣，人工收面。
3.6涵管安装
涵管当地购买，采用自卸汽车运至工作面。管节安装采用16T汽车吊进行，从下游开始，使接头面向上游，各管节顺水流坡度成平顺直线，每节涵管的整个长度紧密相贴于已铺好的基础上,使涵管受力均匀。管节接缝宽度不大于10mm，接缝形式采用沥青麻絮、钢丝网，水泥砂浆，使其稳固、耐久和不漏水。
4.施工方法
4.1 路基开挖
开挖技术要求
1）所有挖方作业均应符合图纸和JTGF10-2006的有关规定，并按监理人的要求施工。
2）路基挖方材料尽量予以利用。除图纸规定或被定为非适用材料外，不得任意废弃主，并力争填、挖、借、弃合理。
3）开挖至零填路床部位后，尽快进行路床施工，如不能及时进行，在设计路床标高以上预留不少于300mm厚的保护层。
4）路床顶面以下挖松深300mm再压实，压实度不低于94%，外观尺寸满足施工图纸规定。
5）路床顶面标高，符合图纸要求，高出部分辅以人工凿平，超挖部分按监理人批准的材料回填并碾压密实稳固，回填土压实度不低于94%，回填砂石料压实后相对密度不得小0.7，外观尺寸满足施工图纸要求。
施工方法
1）施工准备
（1）路基施工前，对施工范围内的地质、水文、障碍物、文物古迹及各种管线等情况进行详细调查。
（2）对图纸所示的挖方、借土场的路堤填料取有代表性的土样，进行试验，试验方法按《公路土工试验规程》（JTG E40—2007）执行。
（3）熟悉设计图纸，并结合现场实地踏勘情况，尽快编写并提交指导本工程路基施工的实施性施工组织设计，并上报监理工程师审批，申请工程开工。
2）施工测量
（1）开工之前进行现场恢复和固定路线。其内容包括：导线、中线的复测，水准点的复测与增设，横断面的测量与绘制等。
（2）对所有的测量进行记录并整理这些资料。每段测量完成后，测量记录本及成果资料由测量员及其主管技术人员共同签字，送交监理人核查。
（3）在监理人核查全部或任何一部分工程的测量成果时，提供设备及辅助人员。
（4）在监理人核准测量成果后，按图纸要求现场设置路基用地界桩和坡脚、路堑堑顶、截水沟、边沟、护坡道、取土坑、弃土堆等的具体位置桩，标明其轮廓，报请监理人检查批准。
（5）公路路基施工开始前，先进行控制性桩点的现场交桩，并保护好交桩成果。各级公路的平面控制测量、水准测量的等级以及施工放样，符合《公路路基施工技术规范》（JTG Fl0—2006）相关规定。
3）场地清理
（1）场地清理范围：公路用地范围及借土场范围内施工场地的清理、拆除和挖掘，以及必要的平整场地等有关作业。
（2）在施工前确定现场工作界线，并保护所有规定保留和监理人指定的要保留的植物及构造物。
（3）按照规范及设计要求清理现场，清理挖填地段的树木、灌木、草皮、表土、腐植土、淤泥等非填筑材料。
（4）路基用地范围内的垃圾、有机物残渣及取土坑原地面表层（100～300mm）腐殖土、草皮、农作物的根系和表土清理采用T220推土机推集、ZL-50装载机、1.0~1.6m3反铲装15t自卸汽车运至弃渣场。并将种植表土集中储藏在监理人指定地点以备将来做种植用土。
（5）路基用地范围内的树木、灌木丛等均在施工前砍伐。树木采用人工砍伐，树根采用人工挖除，砍伐的树木应堆放在路基用地之外，然后由15t自卸汽车运输至业主指定的地点。
（6）场地清理拆除及回填压实后，重测地面高程，并将填挖断面和土石方调配图提交监理人审核。清理及拆除工作完成后，由监理人进行现场检查验收，在验收合格后才能进行下一工序的施工。
（7）场地清理完成后，全面进行填前碾压，使其密实度达到规定的要求。
（8）公路路堤或填方高度小于1m的公路路堤，将路基基底范围内的树根全部挖除并将坑穴填平夯实；此外，将路基用地范围内的坑穴填平夯实。取土坑范围内的树根全部挖除。
4） 路基土方开挖
（1）土方开挖工序
路基上部开挖：测量放样→表土清理→反铲挖截水沟→1.0~1.6m3反铲挖装→10-15t自卸汽车运输→人工、反铲修坡。
路拱开挖：T-220推土机推路槽→ZL-50装载机装土→10-15t自卸车运输→人工配合平地机修整路槽。
（2）开挖方法
土方开挖按图纸要求自上而下的进行，不得乱挖或超挖。无论工程量多大，土层多深，均严禁用爆破法施工或掏洞取土。
路基开挖采用机械化施工为主，严格按设计要求和监理工程师指令控制开挖边坡坡比和深度，坡面平顺稳定。
测量放样后，用T-220推土机清除表土，用1.0m3反铲挖出截水沟，土方开挖用1.0~1.6m3反铲自上而下施工，15t自卸车运输，开挖一个循环高度后，用人工配合反铲及时进行修坡。路基开挖至路槽上50cm时，用T-220推土机初步修整路槽，ZL-50装载机装土；到达路拱时，用人工配合平地机精修路拱，用重型压路机碾压路槽，或进行反松处理，直至达到规范要求。
（3）施工工艺描述
场地清理：场地清理包括植被清理和表土清挖。场地清理主要采用推土机配合挖掘机进行集料，装载机配合挖掘机装自卸汽车运输到指定的弃土场。树根、草木植物等以人工配合清挖。
测量放样：开挖施工前，先建立施工控制网，然后进行原始地形测量剖面的复核检查，对岩土地貌要划定岩土分界线，施工时测量队按照施工设计图放样，对路堑边线、中线进行测设，明确标识开挖区的施工范围、开挖轮廓线、作业高程及桩号等内容。
施工排水：开挖前提前做好施工排水措施，包括地表水和地下水的引排临时措施，严禁自流水渗入引起土体坍滑，防止水土流失。施工时采取的临时排水措施，应注意保护已开挖的永久边坡面及附近建筑物及其基础免受冲刷和侵蚀破坏。
开挖作业：土方明挖采用挖掘机从上到下分层分段依次进行，路堑开挖，根据路堑上口开口线的宽度布置2个或1个开挖作业面。开挖采取纵向分段、分层（初拟按每层3～5m厚）；横向根据具体情况采用全宽开挖，或分台阶开挖：先沿纵向挖掘一通道，然后向两侧拓宽，上层通道拓宽至路堑边坡顶缘后，再开挖下层通道，以使各层有独立的出土道路和临时排水设施。
边坡修整：临近设计边坡2～3m范围内的土方采用反铲进行清挖，并保留0.2～0.3m厚的人工修坡余量，随后由人工整修至设计要求的坡度和平整度。边坡易风化崩解的土层，开挖后不能及时回填的计划保留0.5m左右的保护层，在后续工序开始前清除。
基底压实：基底开挖应严格控制开挖高程，碾压前应控制高程比设计高程略高2～5cm（具体根据现场试验确定），保证碾压后达到设计高程。基底压实作业采用自行式振动平碾进行；边角、局部等无法使用大型机械的部位，采用液压振动平板夯或小型振动碾进行作业。
5）边沟、截水沟、排水沟的开挖
（1）挖方路基堑顶坡口5m以外，填方路基上侧坡脚2m以个设截水沟，截水沟排水纵坡不小于0.3%，水流引至路界以外。
（2）边沟、截水沟和排水沟开挖的位置、断面尺寸和沟底纵坡符合图纸或监理人的要求。当其需要铺砌时，按图纸或监理人的指示，增加开挖深度和宽度。
（3）在有超高路段的边沟沟底纵坡，与曲线前后沟底相衔接，不允许曲线内侧积水或外溢。
（4）路堑与路堤连接处，边沟应缓顺引向路堤两侧的自然沟或排水沟，勿使路基附近积水，亦不得冲蚀路堤。
（5）开炸石质边沟、排水沟，用小孔、少量炸药。超挖部分，要用小石块浆砌密实，沟底凸出部分，应予凿平。
（6）边沟与截水沟从下游向上游开挖。截水沟通过地面坑凹处时，将凹处填平夯实。边沟及截水沟开挖后，应及时进行防渗处理，不得渗漏、积水和冲刷边坡及路基。
4.2路基填筑
施工顺序
路基填筑工程施工顺序：施工准备→测量放线→清除表土→结合面翻松处理→平整碾压→土方挖运→推铺平整→碾压→检测合格。
4.2.2施工工艺描述
1） 施工准备
填筑前组织技术人员搞好线路复测，根据施工需要增设高程控制点和平面控制点、加密中心桩、放样出路基坡脚线。测量放线采用全站仪进行，放线内容主要包括路基的轴线及平面位置的放线、高程的控制等。
2）基底处理
根据设计图纸要求，铲除地表层15~30cm的耕植土，进行植被清理和表土清挖，填筑基面或接触面上的表层腐殖土、草皮树根、杂物杂质等均应清除。场地清理主要采用推土机集料，装载机装自卸汽车运输到指定的弃土场。树根、草木植物等以人工配合清挖。
3）施工排水
路基填筑时，根据设计图纸尺寸放出路基的坡脚、边沟位置，并结合施工实际情况，在路基两侧每间隔50m（局部可加密到20m）同步设置一道临时泄水槽，临时泄水槽与路基外排水沟相连，确保在雨季路基上的水从泄水槽中排出，避免雨水冲刷边坡。
4） 填筑料的开采、运输
本工程的填筑用土首先利用本段挖方利用料，就近移挖作填，沿线就近料场开采以反铲进行立面开采、自卸汽车运输土料。
5） 分层填筑
采用按横断面全宽纵向水平分层填筑压实方法，采用自卸汽车卸料，卸料拟采用进占法进行，边卸料边用推土机摊铺。分层的厚度根据试验路段确定的数据控制，路堤每20m设一组标高点，地形起伏时由低处分层填筑。填筑时路基两侧各加宽50cm，以方便机械压实作业，保证路堤边缘的压实质量。用块石类填料填筑时，对大于30cm的块石改小或清除，并避免大块集中造成的孔洞。
6）摊铺整平
使用推土机初平，压路机快还速静压一遍，以暴露潜在的凹凸面，再用平地机终平，控制层面平整、均匀。摊铺时层面做成向两侧倾斜4%的横向排水坡，以利雨天路基面排水。
7）洒水或晾晒
对细粒土或含细粒土较多的粗粒土填料，在碾压前将含水量控制在工艺试验确定的施工允许含水量范围内。路堤填土的含水量控制在最佳含水量的+2%～-3%之间。当含水量超出最佳含水量的+2%时，采用取土坑内挖沟拉槽降低水位和在路基上摊铺、松土晾晒相结合的办法，降低填料的含水量。当含水量低于最佳含水量3%时，洒水润湿，洒水可采用取土坑内提前洒水闷湿和路基上洒水搅拌相结合的方法。
8）碾压夯实
按工艺试验确定的施工工艺及碾压遍数，用18t振动压路机按先两边后中间（曲线地段先曲线内侧后曲线外侧），先慢后快，先静压1~2遍，后振动碾压，再静压一遍的原则进行碾压。碾压速度为1.5~2.0km/h。沉降标周围碾压不到的边角部位，采用小型振动碾或平板夯夯实。
各区段交接处相互重叠压实，横向搭接长度不小于2m，纵向行与行之间搭接长度不小于0.4m。碾压过程中如发现有凹凸不平现象，应人工配合及时补平，使碾压好的路面平整度符合要求。
9）整形及边坡整修
路堤填筑达到设计标高后，先恢复中线，每20m设置一桩，进行水准测量，施放路肩边桩，按设计要求修筑路拱，每填筑3m高左右和该单元填筑完成后，利用激光导向反铲进行边坡修整，人工辅助，并进行压实。
10）接合面处理
在接的坡面上，将表面松土铲除至已压实合格的土层为止；坡面须经刨毛处理，并使含水量控制在规定的范围内，然后才能继续铺填新土进行压实。结合面处理采用人工辅助推土机进行。
分段间有高差的连接，应以斜面相接，坡度缓于1：5，并随填筑面上升进行削坡，并削至质量合格层。削坡合格后，应控制好结合面土料的含水量，边刨毛、边铺土、边压实。
11）检验签证
路基每层填筑压实后，及时进行检测，每层填土检测合格，并经监理工程师认可后，才能进行上层路基填筑。
4.3涵洞及结构物的回填
1）结构物的回填待结构物完成后，用符合要求的材料分层填筑。
2）填料采用透水性材料、轻质材料、无机结合料等，非透水性材料不得直接用于回填。
3）基坑回填在隐蔽工程验收后进行，基坑回填分层填筑，分层压实，分层厚度为100-200mm。最大粒径不超过5cm，压实度应大于或等于95%，涵洞填筑宽度不小于2倍跨径。两侧台背填土须对称进行以免出现偏压。填料与路基填料相同。能够使用大型压实机械压实部分用大型压实机械压实，不能达到的部分用小型振动夯压实，但压实度要达到规范要求。
4）结构物处的回填，按图纸和监理人的指示进行。回填时混凝土的强度要求及回填时间，按规范规定进行。如果回填滞后，必须和挖方路基或填方路基有效搭接，纵向接缝必须设置台阶。桥台路基填筑碾压顺序为自台前至台后。
5）结构物处台背回填部分的路床，尽量与路堤路床填筑保持同步。
6）台背回填范围符合图纸要求。图纸无规定时按如下要求执行：台背填土顺路线方向长度，顶部为距翼墙尾端不小于台高加2m；底部距基础内缘不小于2m；涵洞填土长度两侧不小于2倍半径长度。
7）涵洞洞身两侧，对称分层回填压实，填料粒径小于150mm；两侧及顶面填土时，采取措施防止压实过程对涵洞产生不利后果。
4.4现浇涵洞施工
4.4.1施工分层
现箱涵混凝土在相应部位的开挖完成后进行施工。箱涵混凝土根据高度分为3~4层进行施工，先施工底板，后施工边墙、顶板。
4.4.2施工工艺
1）测量放线
根据施工详图经测量放出结构物边线，作为模板安装和凝土浇筑时控制依据；放样钢筋控制位置，便于准确地绑扎钢筋；所有放样点均采用不易被擦掉并且鲜艳显眼的记号标识。
2）垫层混凝土浇筑
在平整、压实后的基础上进行垫层混凝土浇筑。混凝土由拌和站集中拌制，6m3砼搅拌罐车运输至施工现场、卸料，溜槽入仓、人工平整，平板振捣器振捣，人工抹平收面。
3）钢筋制安
钢筋由钢筋加工厂统一加工，钢筋加工厂根据钢筋下料单加工钢筋，加工完的成品钢筋用汽车运至工作面。现场技术员按照施工图纸指导工人进行钢筋绑扎；钢筋绑扎前，进行精确测量放线，焊接架立钢筋，然后人工绑扎。钢筋的安装位置、间距、保护层及各部分钢筋尺寸的大小均应符合施工图纸的规定。运送到现场的成品钢筋表面应洁净无损伤，油漆污染和铁锈等应在使用前清除干净。带有颗粒状或片状老锈的钢筋不得使用。钢筋保护层厚度控制采用预制的砂浆垫块，加垫在钢筋和模板之间。
4）模板安装
模板用组合钢木模板现场拼装，安装完后的模板表面光滑、接缝严密，不漏浆。模板内侧浇筑面浇筑前涂刷脱模隔离剂，以保证混凝土外表光滑平顺。边墙对拉用防水拉杆。
边墙施工前，在边墙内外搭设双排钢管脚手架，作为边墙施工的施工平台。
5）混凝土浇筑
浇筑前人工清理仓号内杂物，并用高压风水枪冲洗干净，排干积水；模板安装结束后测量校模，人工跟随边校边调模板，检测无误提交测量资料，由监理进行仓号验收。
混凝土采用拌和站集中拌和，拌制混凝土应严格遵守现场实验室提供并经监理人批准的混凝土配合比进行配料，拌和应按照拌和试验确定的时间充分拌和，因混凝土拌和及配料不当，或因拌和时间过长而报废的混凝土应弃至指定场地。混凝土出拌和机后，由车6m3砼搅拌罐迅速运达浇筑地点。
边墙混凝土采用履带吊配卧罐入仓的浇筑方式。边墙混凝土浇筑时两侧对称下料，混凝土铺料厚度每层30－50cm，保持混凝土面均匀上升，用插入式振捣器振捣密实。
6）拆模、养护
混凝土浇筑完毕后12～18h，人工洒水养护，一般连续养护7～14天时间；模板拆模时间按施工规范执行。
7）结合面处理
底板和边墙间的施工缝在底板混凝土浇筑后达到一定强度后进行处理：先人工拉毛后用水冲毛，凿毛时混凝土强度应达到2.5MPa。清除掉已硬化混凝土表面的水泥乳皮，并用水冲洗干净。经监理人验收合格后，进行下道工序。
4.5管涵施工
1）施工放样：涵洞测量放样时，注意核对涵洞纵横轴线的地形剖面图是否与设计图相符，涵洞长度、涵底标高的正确性。遇到与设计图纸不符的，应及时与监理工程师沟通，适当调整位置。施工过程中，应经常检查涵洞结构浇砌和安装部分的位置和标高，并作测量记录。
2）基坑开挖：对于土质路段，采取人工配合反铲开挖基坑；对于石方路段，采用爆破开槽的方法开挖基槽(详见路基开挖部分)，若施工机械无法进入到涵洞施工现场时，采用人工开挖。基坑大小应满足基础施工的要求，有渗水土质的基坑坑底开挖，根据基坑排水需要及设计所需基坑大小而定。基坑壁坡度，按地质条件、基坑深度和现场的具体情况确定，石方路段的基槽开挖坡度拟定为1：0.3。
3）