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G206东流至尧渡段建设工程NO2—1合同段

石方路基试验段施工方案

审核:

安徽省公路桥梁工程
G206东流至尧渡段建设工程NO2-1合同段项目部
二零一四年十月十七日

目 录
一、工程概况 1
二、试验段桩号及情况 1
三、试验段目的 1
四、试验依据 1
五、试验段施工计划 2
六、施工组织 2
1、施工准备 2
2、施工现场人员组织 2
3、机械设备拟定 3
4、 试验检测设备拟定 3
5、 测量仪器配置拟定 3
七、主要施工工艺及方法 3
1、 主要施工工艺流程图 4
2、 施工方法 4
2。1、测量放样 4
2.2、清表整平 4
2。3、分层摊铺 5
2.4、碾压 5
2。5、检测 6
2。6、验收 7
2.7、试验段总结报告形成及上报 7
2.8、路基回填碾压方法示意 7
八、试验段施工质量保证措施 8
九、试验段施工安全保证措施 8
十、试验段施工的环保措施 10

一、工程概况
G206东流至尧渡段（N02-1）改建工程项目起讫桩号为：K0+000～K9+900，设计里程全长9。9Km。自东至县东流镇狭阳村,经张岗村、小黄泥湖、泉水湖至终点沿线拟新建桥梁3座，包括：管山桥、小黄泥湖桥、泉水湖桥。该项目公路等级一级公路,计算设计行车速度为80Km/小时，设计为双向6车道，路面宽34m,路基宽36。07m。本标段主要工程量：路基挖方约81万m3,填方约114万m3,借石方约46.5万m3。
二、试验段桩号及情况
我部根据设计文件，结合整个路段的实际情况，经现场勘察、研究,选定K5+600～K5+780段为试验段，长度180m。该段地处K6+680～K7+100的2#取土场和挖方段，石方运距较近，原地表为水田及旱地，最大填土高度3。1米，基底平均宽度为41。56米,总填方数量为29000余立方米。
三、试验段目的
主要是为了保证整个段面施工顺利进行，确保石方路基的工程质量和取得指导全面施工有效的试验数据和施工工艺，为今后施工提供控制依据,具体如下：
1、机械设备的类型及最佳组合；
2、压实设备的碾压速度及遍数、沉降差等相关参数及质量控制标准;
3、（施工)石方路堤的施工工艺；
4、填料的松铺系数等各种技术参数。
5、摸索并总结如何依据质量标准以及部分质量标准进行规范的程序管理方法和质量控制手段。
四、试验依据
1、《安徽省G206公路东流至尧渡段建设工程两阶段施工图设计文件》；
2、《公路土工试验规程》JTG E40-2007;
3、《公路路基施工技术规范》（JTG F10-2006）；
4、《公路工程质量检验评定标准》JTGF80/1-2004；
5、机械设备状况、技术力量、施工能力、现场实际情况。
五、试验段施工计划
计划开工日期：2021年10月18日，计划完成日期2021年11月30日.
六、施工组织
1、施工准备
（1)根据设计文件给出的控制网点，恢复路线，并进行复测。
（2）修筑进场便道，以便机械及时进场和汽车弃土。
（3)填筑地段开挖排水沟，以降低地下水位。
（4）挖方段清表，表土运到弃土场.
2、施工现场人员组织
为了做好试验段工作,项目部成立了专门机构,将认真开展工作，为以后的工作打下基础。石方路基试验段由路基三队完成，项目总工胡延辉全面负责，路士军负责机械人员的调配、协调，路基工程师郝鑫负责试验段的技术工作，施工人员易瑞保证工程质量，测量人员徐少劼、刘亚洲负责测量放线、松铺系数、沉降量的检测工作，试验人员赵昌飞、艾景周负责孔隙率的检测工作，安全人员周建锋负责现场安全监督检查。
工程部长：路士军
路基工程师：郝鑫
项目总工：胡延辉
施

工

员
易
瑞

试

验

赵

昌

飞
艾

景

周

测

量

徐

少

劼

刘

亚

洲

安

全

周

建

锋

技

术

员
朱

非

非
其人员组织机构见图：

3、机械设备拟定
序号
机械名称
规格型号
数量
状况
1
推土机
SD—13
1
良好
2
挖掘机
WY100
2
良好
3
压路机
YZ20
2
良好
4
装载机
ZL50
1
良好
5
自卸汽车

10
良好
6
洒水车

1
良好
4、 试验检测设备拟定
序号
仪器、设备与设施名称
规格型号
用途、
功能规格
数量
1
电热鼓风干燥箱
CWJ—8
土工试验
1
2
电 动 振 筛 机
ZBSX—92A
土工试验
1
3
液塑限联合测定仪
FG—Ⅲ
土工试验
1
4
电 动 击 实 仪
LZ-ZD
土工试验
1
5
灌砂法密度测定仪
CRY-11
土工试验
1
6
土 样 标 准 筛
FB-1
土工试验
1
7
电 子 秤
30kg

2
8
承载比CBR测定仪
1mm/min
土工试验
1
9
酒 精

土工试验
若干
5、 测量仪器配置拟定
仪器名称
型 号

用途功能

数量
自动安平水准仪
苏光DSZ2
沉降观测
2
全 站 仪
尼康DTM—452C
中桩边桩放样
1
GPS
中海达V60
中桩边桩放样
1
七、主要施工工艺及方法
1、 主要施工工艺流程图
测 量 放 样
场 地 清 理
基 底 处 理
填 料 装 运
分 层 填 筑
摊 铺 平 整
振 动 碾 压
试 验 检 测
路 基 成 形
路 基 整 修
验 收
填 石 区 段
平 整 区 段
碾 压 区 段
检 测 区 段
合 格
填 料 检 测
填 料 准 备

2、 施工方法
2。1、测量放样
根据图纸和监理工程师提供的测设基准资料进行恢复定线测量，对于永久性坐标点、中线控制桩、转点桩、交点桩、水准点等认真核对，并做好防护，将结果保留到交工验收。填筑前，根据主线逐桩坐标表，从控制点采用水准仪在试验段纵向每10米选定一个测量断面进行断面复测，测量每个断面填筑前原地面高程,每断面测点布置不少于8个，并对测点做详细记录，放出路基中桩，根据路基横断面图,算出左右两侧边桩位置后，在实地放出试验段边桩。
2。2、清表整平
根据现场实际情况，对试验路段地表进行清表工作，对地表树根、农作物根系和表土全部清除,清表深度可根据实际情况控制；清表完成经检验合格后，采用振动碾进行地基压实处理，对局部坑洼处采用合格回填料进行回填，并碾压平整密实，确保全范围路基压实后满足90％要求，并采用石灰铺撒白线控制回填边线。
2.3、打方格网
 根据运输自卸车装载能力为18m3，按50cm的松铺厚度填筑，根据运输车的斗容计算每车的摊铺面积，在填筑面上用石灰打出6×6m的方格网，填筑前用石灰撒出路基边线，立出施工标尺,由专人指挥卸料。
2。4、摊铺
填石路堤应采用石质均匀、单轴饱和抗压强度均满足要求的石料填筑,填筑石料运输采用挖掘机配合自卸汽车进行，装料时尽量使填料混合均匀,避免大粒径过分集中,岩性较大差别的石块,应分层分段摊铺，严禁软石和硬石混合使用。石料摊铺按水平分层、先低后高,先两侧后中间卸料。填石路堤的堆料完成后，即可进行摊铺，根据岩性我部路基填筑层厚度按松铺50cm控制； 石块的最大粒径不得超过50cm，不超过层厚的2/3 .在初步进行摊铺完成后，对超粒径的石块要进行人工破碎或挑除，满足技术规范要求粒径不大于摊铺厚度的2/3控制。
2。5、整平
为保证平整度及高程能满足要求，在摊铺完成后，采用推土机将填料推平、整平,人工辅助挖掘机精平。填筑路堤时从原地面按全宽填筑，填料铺设的宽度超过每层路堤的设计宽度左右侧宽出50cm的超宽碾压，以保证边坡修整的净宽度及完工后的路堤边缘有足够的压实度.
2。6、碾压
填石路堤由于粒料之间没有粘聚力,主要是靠填料之间相互镶嵌、紧密咬合,达到足够大的摩阻力来抵抗路基变形，因此,填石路堤碾压施工需采用振动碾压设备，在施工中采用20t振动压路机进行碾压施工。施工中,碾压速度控制在2—4km/h，铺料结束后，先静压一遍后再进行振动碾压至6遍完成后,最后静压1遍收面.碾压顺序由两侧开始向中间碾压，之后由中间相两侧碾压,碾压每次要求错轮1/3轮宽。对于有明显空洞、孔隙的地方补充细料后再进行碾压，若仍有松动石块，用合适粒径的小石块嵌缝，并用手锤敲紧。在每层标准松铺厚度上碾压完成每一遍后，应根据现场情况10m一个断面或在现场监理指示下，初拟选定每断面不少于10个检测点进行现场检测试验。
2.7、检测
石方填料填筑试验段压实按试验层分别进行。试验段碾压方案为：将180m×41。56m试验区分为60m×41。56m、60m×41。56m和60m×41。56m三个区域,松铺厚度为50cm。均采用20t振动压路机进行碾压，按碾压8～12遍后所测压实度进行比较，碾压施工程序为先静压2遍，弱振2遍，强振4~8遍,再静压2遍；当强振第二遍后由项目部测量人员测出标高算出压实厚度，强振第三遍、第四遍……直到孔隙率达到“表：填石路堤上、下路堤压实质量标准”、压实沉降差在3mm的要求后为止，在对其碾压数据进行分析，总结出达到设计的标准要求时该层石方填料松铺厚度为50cm的最佳碾压工艺及参数。总结三个区域最佳松铺厚度和最佳碾压机具组合及最佳碾压遍数，继续施工直至施工完下路堤、上路堤、下路床及上路床即达到路基顶面设计标高，记录好检测结果和施工工艺.
检测点应均匀分布碾压面,采用水准仪测量各遍碾压后对应检测点的高程及碾压后测点的孔隙率，在孔隙率满足技术要求的前提下，选取具有代表性的检测部位,采用大坑（最大粒径的1。5—2.0倍)和水袋法进行；采用软质石料（15—30Mpa）填石路堤压实质量控制标准：
①压实标准的确定根据规范要求，填石路堤的压实标准可采用孔隙率及压实沉降差进行确定。
孔隙率检测应满足“表：填石路堤上、下路堤压实质量标准"要求。
表：填石路堤上、下路堤压实质量标准
分区
路面底面以下深度（m）
硬质石料孔隙率(％）
中硬石料孔隙率（％）
软质石料孔隙率(％）
上路堤
0.8～1.50
≤23
≤22
≤20
下路堤
＞l.50
≤25
≤24
≤22
②、压实沉降差检测方法：首先在压实后的路堤上沿着路堤纵向布点，距离10米左右，横向间距17米或视现场情况而定。在布好的点位上，用白石灰或红油漆做出醒目的标记。用水准仪测量高程，为减少误差，准备10cm直径的钢球，放置在测点上。然后再用振动压路机进行碾压检测，碾压遍数为2遍，碾压后无明显轮迹。然后再用水准仪测定各点高程，各测点在碾压前后的高差,就是测点的压实沉降差,沉降差小于等于3mm时，可认为路基已被压实.
2。8、验收
碾压结束后质检工程师即带领试验人员和测量人员对路基碾压进行随机抽样检查，试验人员主要对检测点进行孔隙率检测，测量人员要对路基监测点碾压后沉降高层、平整度等项目进行检测，若有不合格的部分立即进行补压或采用其它有效措施,直到达到合格为止，经自检及监理抽检合格后方可进行下层的回填.
2。9、试验段总结报告形成及上报
施工结束后，在驻地监理工程师的认可下,将测量资料,相关试验资料及施工段填筑时机械配备的大小、数量、类型按实际情况进行统计和整理、并加以总结，得出不同机械压实石方填料适宜的松铺厚度和相应的碾压遍数、最佳的机械配备和合理的施工组织。数据的收集主要通过试验室对施工现场所取的试样进行试验所得，并通过微机对之进行系统处理、分类，并将之上报有关单位，最后归档。拿出实施性指导方案上报驻地监理及业主，指导K0+000～K9+900范围内路基土石方填筑施工.
其试验段技术质量成果主要内容有：（1）测量技术参数汇总，（2）压实遍数、孔隙率与沉降差关系曲线图， （3）现场测量、试验记录,（4）现场施工影像资料等.
2。10、路基填筑碾压方法示意

八、试验段施工质量保证体系
为确保工程质量，做好试验段的各项试验质检工作,我部制定了以下措施：成立现场质检小组对整个工程进行全方位的质量跟踪检测和试验工作。对违反施工程序、施工工艺的现象及时更正、处理、督促施工人员严格按规范和技术要求施工，加强施工过程中的质量管理。
1、施工严格按交通部颁布现行的《公路工程技术标准》及有关设计和施工规范、施工图纸进行操作,工程质量按交通部颁布现行的《公路工程质量检验评定标准》执行.
2、严格按规程规范和设计技术要求或监理工程师指令施工，控制施工过程。
3、对于影响工程质量的关键项目实行重点检验，全过程控制.路基施工主要的关键项目有：取料取样试验、填料松铺厚度、碾压遍数、路基压实孔隙率检测、排水措施、石方爆破设计和现场施工控制。
九、试验段施工安全保证措施
1、石方填筑应符合下列规定：
a。从硬实地面向软土地面逐步填筑，并随填随压实。
b。设专人指挥，具有回转车道。
c。倾倒前应线发出信号，检查倾倒位置是否有人或机械、物质；严禁在填筑坡脚下站人。
d.划定危险区域,并设专人监控。
e.夜间或者视线不良条件下施工，应增加照明.
f。大量石方的开挖及填筑除符合以上规定外，尚应符合有关强制性标准的规定。
2、石方工程常用机械（推土机、挖掘机、压路机、自卸汽车、装载机）等施工要点.
a.作业前,应查明施工场地明、暗设置物、地下敷设管道(包括电线、电缆、给水、排水、煤气、通信等管道）、地下坑道等的地点及走向，并采用明显记号表示。严禁在离电缆1m距离以内作业。
b.在施工中遇到下列情况之一时应立即停工，待符合作业安全条件时,方可继续施工.
①填挖区边坡不稳定，有发生坍塌危险时。
②气候突变，发生暴雨、水位暴涨或山洪爆发时。
③地面涌水冒泥，出现陷车或因雨发生坡道打滑时。
④工作面净空不足以安全作业时。
⑤施工标志、防护设施损毁失效时。
⑥配合机械作业的清底、平地、修坡等人员,应在机械回转半径以外工作.当必须在回转半径内工作时,应停止机械回转并制动好后，方可作业。
3、施工运输车辆的安全措施
机械车辆和压力容器的操作人员经过正规培训，持证上岗。坚持定期检验、维修保养工作，保证其在运行中处于良好的状态。工地所用全部生产、生活运输车辆登记造册，专人管理定期检修。加强驾驶人员的安全教育和规范管理,固定运输行车路线，杜绝交通事故的发生，设定行车标志。
4、设置专职安全员，每天进行安全检查,发现事故苗头，及时分析原因,及时组织处理，把各种事故隐患消灭在萌芽状态。
5、严格执行三级安全教育和技术交底制度，未经安全教育和交底的人员,不准上岗作业。
6、爆破作业做好警戒工作，爆破时间要定点，并提前通知爆破作业区周围的居民和施工人员，防止人员伤亡、财物损坏事故发生。
十、试验段施工的环保措施
在施工过程中我们将环境保护工作和工程施工放在同等重要的位置，把施工过程中对环境和生态的影响减小到最低限度，我们采取了以下措施：
1、水质污染控制
a、严禁施工人员向水中抛弃垃圾、排放废水、废油和冲洗物。
b 、及时清理、分离施工废物、并堆放在指定的处理场安全的临时储存处,以防雨或内涝造成对水质的污染。
2、施工的噪音污染的控制
a、在确定施工方法时，尽量选择产生噪声较小的工艺选用性能优良、噪声低保养良好的施工设备。
b、对空压机、柴油机组等固定机械采用隔离机器的震动部件来降低噪声.
c、合理安排工程进度和工作面，尽量避免在一个地方同时使用多种动力机械。
3、粉尘污染控制
及时清扫和喷洒施工路面,机动车在路面行驶采用严格限速措施，以防扬起灰尘。
4、生态保护
a、根据要求，对施工场地内的特殊意义的树木及野生动物生长环境进行保护.
b、注意防火安全，以免给周围树木草地带来不必要的损害。
c、对弃土场,取土场应采取一定的措施进行处理，尽量复垦，同时避免弃土流失污染农田及环境。

填土路基试验段K19+575~K19+680段
施工方案

编制：
审核：
审定：

中国建筑股份有限公司
国省干线联六线龙海浮宫至许林头公路工程第三分部
2015年10月5日

一、编制目的、依据及适用范围
1、编制目的
按照“公路路基施工技术规范”的要求,在路基土石方大面积开工前应选择一段有代表性的路段进行填筑试验。以了解路基填筑料的物理力学性能，机械组合对路基土方填筑施工的有效性，验证路基施工的工艺，确定适宜的填土松铺厚度和相应的碾压遍数,最佳的机械配置与组合及不同机具压实填料的最佳含水量和相应的压实度，以指导后续路基大范围土方填筑施工。
2、编制依据
《公路路基施工技术规范》
《公路工程质量检验评定标准》
国省干线联六线龙海浮宫至许林头段公路工程三分部两阶段施工图设计
国省干线联六线龙海浮宫至许林头段公路工程三标段合同文件
《福建省高速公路施工标准化技术指南》
3、适用范围
适用于国省干线联六线龙海浮宫至许林头段公路工程三标段路基土方填筑施工。
二、工程概况
1、拟开展进行路基试验施工段落为: K19+575～K19+680做土方填筑试验,试验段长105米。
2、试验段填料取主线K18+580~K18+880挖方路段材料，中桩最大挖深24米,属路基全断面挖方路段。挖方段总长300米，总挖方量230000m3,试验段位于水田平地，基底为软基塑料排水板超载预压竖直排水固结处理,最大填筑高度2.17米，平均填筑宽度63m,填筑土方总量为14354。5m3，试验段预计填筑层数10层,具体为:路堤底部塑料排水板砂垫层上面填筑2层调平、然后填筑93区1层、94区3层、96区4层,每层进行试验检测、验证施工工艺、获得施工参数.试验段预计填筑土方量为14354.5m3,超载土方量11907 m3。
三、施工计划
计划施工日期：2015年10月31日～2015年11月9日，工期10天,超载预压设计预压期为6个月.
四、施工准备
1、人员组织
(一)试验路施工组织机构：

（二)试验段管理及施工人员配备如下：
序号
姓 名
职 务
职 责
职 称
1
崔树国—
项目经理
试验路总负责
教授级高工
2
陈仁开
总工程师
试验路技术负责
高级工程师
3
杨焘昀
分部技术负责人
试验路现场负责
高级工程师
4
邱志伟
工程部长
协调各部门和班组
助理工程师
5
丁度雄
施工负责人
对现场施工安排、负责
/
6
许泓烨
机械部负责人
安排调配机械

7
陈阿坤
测量负责人
负责测量工作
工程师
8
林城艺
测量工程师
外业测量、放样
工程师
9
林和明
质检负责人
现场质检
工程师
10
卓美聪
资料员
质检资料整理
助理工程师
11
高武
试验负责人
土源试验、击实试验区
试验工程师
12
叶兴平
试验员
现场压实度试验
试验员
13
曾敏
安全负责
现场安全文明施工
安全员
2、机械组织：
（一）试验段施工主要机械、测量仪器配置如下表：
序号
机械名称
数量
完好率％
备注
1
1m3挖掘机
2台
95
自有
2
15m3自卸汽车
6台
95
自用
3
180型推土机
1台
95
自有
4
YZ222J型压路机
1台
95
自有
5
PY160型平地机
1台
95
自有
6
洒水车
1台
90
自有
7
GPS—RTK
1台
100
自有
8
水准仪
1台
100
自有
9
交通车
1台
100
自有
(二）试验检测工具如下：
序号
工具名称
数量
备注
1
灌砂设备
3套
配套
2
30cm钢板尺
3把

3
3m直尺
2把

4
50m钢尺
1把

5
测含水量工具
1套
配套
  3、技术准备：
  1）、试验室标准试验成果表（包括填料的标准击实试验（重型)，CBR试验、液限、塑限、天然含水量、压实度检测试验；
2)、测量放样记录表（包括采用导线点测量记录，导线点、水准点加密，横断面复测、平面放样等测量资料).
4、试验检测
施工前，试验、质检人员与监理工程师确定试验方案及质检办法，根据设计文件提供的资料，对挖方路段、借土场的施工材料进行复查和取样试验。
（1）试验内容:
①液限、塑限、塑性指数,天然调度或液性指数
②颗粒大小分析试验
③含水量试验
④密度试验
⑤相对密度试验
⑥土的击实试验
⑦土的强度试验
⑧有机物质含量试验
（2)试验检测程序
在施工中，配置工程技术人员、试验人员各2人在驻地监理工程师的指导下协同检测各项指标，并做好记录。试验检测在每填筑层压实三遍后进行压实标准检验。以后每碾压一遍即进行压实指标检测。其检测顺序如下：
推土机摊平填料→平地机平整→检测平整度→压路机碾压3遍→检测平整度、压实指标→碾压第4遍、第5遍→检测平整度、压实指标→碾压第6遍、第7遍、第8遍，达到设计要求,作好各项原始记录→试验报告报审。
（3）检测方法
测定松铺系数横断面高程测量：每填层每20m一个断面,每断面测设中桩位置。
每层填筑压实施工工序必须连续完成，试验段检测数量：每压实层检测孔隙率或压实系数按每100m等距检查2个断面6点，每断面左中右布置3点，边点距路堤边线1m；为总结数据及分析，每压实层纵向每100m检测2个断面4点,距路堤边2m处布置2点、中间2点。若碾压遍数超过10次还无法得到压实度要求,则减少松铺厚度，或重新对机械设备进行配套，更换大功率压路机作为压实机械。
(4）基床底层工艺性试验施工
在施工准备阶段做好对基床底层以下路基的质量检查与验收。
基床底层填料采用B组土类填料，其最大粒径不得大于10cm,初步拟定松铺厚度为30cm。基床底层填筑压实工艺原则按照基床以下路堤压实工艺流程组织施工,基床底层压实标准控制指标根据填料种类按基床压实标准表进行选取.当基床底层填料与基床以下路基填料相同时，可以在基床以下路堤填筑试验中，在达到基床以下部分路堤填筑压实标准后并检测收集数据完成后,继续碾压以取得基床底层填筑试验数据.具体施工方法参照基床以下填料试验方法。
检验数量：沿线路纵向每100m每压实层等距抽样检验孔隙率n（粗粒土和碎石类土)或压实系数K（改良细粒土）两个断面6点，其中：左、右距路肩边线1m处各2点，路基中部2点；沿线路每100m每压实层抽样检验地基系数（K30)2个断面4点，其中：距路基边线2m处左、右各1点，路基中部2点。基床底层压实质量标准满足设计规定和《公路工程质量检验评定标准》（JTG—F80/1-2004）的规定要求。
  5、施工现场：
  1)、试验路段的征地、拆迁及交地情况已落实,协调工作己做好，施工便道已贯通,软基处理已完成，人员及机械设备可直接进场作业；
2）、试验路段拟投入的施工人员己安排到位；
  3)、试验路段拟投入的施工机械已配备到位；
五、施工方法
  试验路段总体施工方案是：
  1、进行试验路段的中线放样(采用坐标法进行测量放样),路基放样，对原地面进行复核，核对横断面，设置标识桩,把路基用地界,路堤坡脚位置标识清楚。
  2、场地清理：试验路段路堤填土范围内的塑料排水板砂垫层进行整平、碾压达到规范要求。铺设第一层土工格栅、并按要求锚固。
3、土工格栅铺设完成后,填筑调平层、进行碾压和压实度检测。然后恢复中边线,定出施工标尺，按照每辆运土汽车的运土方量及各种填料松铺厚度，计算出卸料面积，用白灰线划出方格,准备填筑试验层土方。
  4、机械组合、压实工艺：
a）、推土机（180型）推平
b）、压路机(YZ222J型）静压（第一遍） 行驶速度：0。4-0.7m/S
c）、平地机(PYl60型）整平
d）、压路机（YZ222J型)振压(第二,第三遍）行驶速度：
e）、压路机（YZ222J型)振压（第四遍)，检测压实度 行驶速度：0。8-1.1m/S
f)、压路机(YZ222J型)振压(第五遍），检测压实度 行驶速度：0.8—1。1m/S
g）、压路机(YZ222J型）振压（第六遍），检测压实度 行驶速度：0。8—1。1m/S
h）、压路机(YZ222J型）静压收光 行驶速度：0。8—1。1m/S
5、压实度：土方压实度检测采用灌砂法；各种填料填筑时根据93、94、96分区分别控制压实度为93％、94%、96%以上。每次检测压实度时抽检频率为每1000㎡至少检测2个点。
6、超载预压:当路堤填筑至基床底层完成后，分层填筑预压土方并按设计要求设置沉降观测设施，达到设计预压时间,工后沉降分析符合要求后方可卸载。
一）场地基底清理
  1、用全站仪对试验路段范围进行坐标放样，根据中桩及路堤坡脚位置的实测标高，以确立填土坡脚线。
2、对试验段进行基底填前清理及清淤换填处理，投入两台挖掘机将路基基底范围内的树根全部挖除，对有设计清淤范围的软弹地基挖除并回填合格路基填料分层回填分层压实.
3、对试验段范围内无需清淤部分的原地面表层腐殖土、表土、草皮，用挖掘机进行清理，厚度为30cm；
4、清除的表土集中堆放于工程师指定的弃土地点，用于路基交工后边坡种植草皮。
5、按设计要求先进行试验段路堤范围的塑料排水板软基处理施工,完成砂垫层铺筑和土工格栅铺设、经验收符合设计及规范要求。
二)路基填筑
  1、在塑料排水板及砂垫层铺筑、土工格栅铺设完成并经验收合格的基础上进行土方调平层的填筑。因本段路基地质较差、设计的塑料排水板处理效果有限,为保证路基填筑、碾压工艺的正常进行、需先填筑2层土方调平层，每层松铺厚度30㎝，碾压密实经压实度检测合格后进行试验层填筑。
试验层中边桩放样和基底高程测量用全站仪重新进行放样，最后确立填土坡脚位置，按每侧超宽5Ocm要求进行填筑。
2、填筑时,按路基横断面纵向分层填土，填土宽度每侧应宽于设计50cm。性质不同的填料，水平分层、分段填筑,分层压实，同一水平层路基的全宽采用同一种填料,不混合填筑，每种填料的填筑层压实后的连续厚度不小于50cm。
3、根据分区要求，在93、94、96区各填筑1层进行试验。每种填筑料松铺厚度为30㎝。
每压实层填筑由6道程序组成：上料、摊铺整平、晾晒、碾压、自检、报监理检验。
第一层:填筑松铺厚度为30cm.
上土：根据以往试验路经验，填筑前整平压实地基达到设计规范要求后，实地测量地基标高.在地基上用石灰画线成10×10米的方格,计算每方格松土需用量以控制运输车的卸土、堆土量,从而控制30㎝松铺厚度。
推土机初平，平地机精平,平整应达到有关要求。整平结束测量对应点标高，与上土前对应标高相减，作为松铺厚度（H1)。
碾压:采用22t压路机先静压一遍，然后再振动碾压三遍。
压实注意事项：压实按规范要求实施,直线段由两边向中间，小半径曲线段由内侧向外侧，纵向进退式进行，纵横向碾压轮迹接头重叠0。4～0。5m，保证相邻填筑面结合部要碾压到位.压路机碾压速度:拟初压时为0.4～0。7m/s；复压时为0。8~1。1m/s；终压时0.8～1.1m/s。
第四遍碾压完成后用灌砂法检测压实度，如压实度未能达到要求，则继续碾压第五遍、第六遍，并跟踪检测每次碾压后压实度，直到符合规范要求。终压静压一遍,测量碾压完成后路基高程，与上土前对应标高相减,作为压实层厚(H2）。由此可得出松铺系数= H1/ H2。要求每次碾压完毕后经试验测出的密实度和含水量以及该层底面与顶面高程（松铺与压实后）,及时记录保存.
注意事项：
（1）、每种填料的松铺厚度应按松铺糸数（一般松铺糸数1。25～1。35）和运输车的体积，计算好每车填料的堆放面积,并用石灰分好方格，每车一格填筑,确保填料松铺厚度均匀，运料时，应按预先安排好的运输路线，专人指挥,按水平分层，先低后高，先两侧后中央卸料。
(2）、每一填筑层压实后的宽度不小于设计宽度，每侧宽于设计50cm。
（3）、路堤填筑时,从最低处起分层填筑，逐层压实，当原地面纵坡大于12%或横坡陡于1：5时,按设计要求挖台阶，台阶设置大于2％～4%的坡度并向内倾斜、高度为1米，宽度大于2m，用压实机具压实。
（4）、摊铺整平：卸下的合格填料，用推土机初平，再用平地机进行精平，摊铺面应无明显高差，纵横向平顺均匀,且自中线向两边设置2％～4％的横向坡度。在摊铺时，对于填料中夹杂的不合格填料,清除至填筑区外并集中清理.
(5）、夯实：碾压前对填土层的松铺厚度，平整度和含水量进行检测,符合要求后方可进行碾压。否则，作返工处理。碾压采用一种YZ222J型振动压路机进行，第一遍为静压，然后先慢后快,由弱振至强振碾压，最快速度不宜超过4km/h；碾压时由两侧路基边缘向路基中央推进,先压边缘部分，后压中央部分，纵向进退式进行；横向搭接宽度不小于1/3轮宽, 纵向搭接宽度不小于2m，以保证全区段碾压密实。碾压时，应重复有序进行，达到不漏压，无死角，确保碾压均匀。施工中应记录整个过程中的填筑厚度、松铺系数、碾压方法、碾压遍数等,为试验报告提供数据.
4、填方路基压实度符合《公路路基施工技术规范》要求：
a）、下路堤＞1.5m范围的压实度 ≥93％进行控制；
b)、上路堤0。80～1。50m范围的压实度 ≥94％进行控制;
c）、上、下路床0～0。80m范围的压实度 ≥96%进行控制；
5、压实度的检测：
a)、用灌砂法检测压实度，取土样的底面位置为每一压实层的底部，检测压实度时由试验监理工程师在场旁站；
b)、在施工过程中，每一压实层均检测压实度，检测频率为每1000m2检测2点进行抽检。合格后方可填筑下一层。否则应明确原因，采取措施补救。碾压结束后，进行自检,自检合格后,提供本段路基试验报告,报监理工程师检测签认。作为正式路基施工土方填筑施工依据。
6、试验结果整理
施工结束后,在专业监理工程师的认可下，将测量资料,相关试验资料及施工段填筑时机械配备的大小、数量、类型及挖方段挖、运机械和运输力量均应按实际情况进行统计和整理、并加以总结,得出最佳含水量、适宜的松铺厚度和相应的碾压遍数、最佳的机械配备和合理的施工组织，最后根据每层的压实遍数和压实度记录，绘制压实遍数和压实度曲线,最后确定最佳压实遍数。形成试验段施工总结上报总监办，指导全线段路基填筑施工。
7、现场施工影像资料要求
每层填筑试验时，要求严格按照填前状况、上料、推土机初平、静压、平地机精平、第一遍碾压、第二遍碾压、第三遍碾压、第四遍碾压、实测压实度、增加碾压(第五、六遍),收光碾压后进行施工影像资料收集，其中还应保留推土机初平铺土厚度控制、平地机精平后测量、压实度检测试坑深度等细部施工照片记录。现场施工影像资料将作为试验段总结资料的一部分。
8、填土路基试验段总结
填土路基试验段93、94、96区施工结束后、根据填筑料的物理力学特性、最大干密度和最佳含水量,试验测得的压实度数据、施工机械组合与配置、推平与碾压工艺、施工方法、最大松铺厚度编制试验段施工总结并上报审批，用以指导填土路基大面积施工作业.
三)超载预压
1、路基加载利用土方进行堆载预压
堆载预压采用路基宽度内全幅施工，不留车道,预压土的边坡按设计图要求执行，预压土顶面宽度按图计算。填土采用“薄层轮加法"，即在保证路基稳定的条件下尽量加快分层填筑的速率。用自卸车将土运到施工现场，由中心向两侧填筑，控制每层的松铺厚度不超过50 cm。用推土机整平，振动压路机碾压。碾压到规定的密实度96%，压实度达不到设计要求时,必须按96%压实度当量土进行换算补足预压土荷载。
路基预压路段沿纵向连续布满加载土方，加载高差过渡段设置在加载高度小的段落内，相邻两段落进行顺坡处理，其纵坡度不宜大于10％.预压土应在路基宽度内全幅施工，不留车道。预压土顶面必须平整，横坡度2％。　　
随着填土的增高，测杆和套管相应接高，所接长度每节不超过50 cm。测管周围的填土宜用人工整平,并用小型夯实机夯实。
2、预压土的验收
2.1现根据本工程施工现场情况和路基宽度，根据预压土的高度,推算出预压土顶面的长度和宽度，实际预压土的压实度、高度、长度、宽度应不小于设计。
2。2每个加载断面不少于4个断面，必须包括起讫断面，其他断面随机抽查，断面间距不大于20米。
2。3每个断面观测左、中、右三点，观测点高程取相应1平方米范围内的最低点。
3、超载预压
超载预压土方完成后就进入预压期，预压期设定6个月，在此期间要保持砂垫层与路基边沟连通，并保持边沟排水通畅，以保证地下水的排出，加快淤泥的固结速度。在沉降超过20 cm后，要及时补土,并且要求路基顶面保持2％一4％的横坡度。在预压期内一般要求每7天观测一次,特殊地段还要每天进行观测，直至预压期结束。做到准确掌握数据，及时发现问题,以保证路基安全。
在预压期内，不在路堤上做任何工程,只允许添加由于沉降而引起的附加填土。
4、卸载
4。1预压期满后，工后沉降分析符合要求后方可卸载，路堤挖至路床顶以下深度30cm，并进行碾压，其密实度达到96％，然后进行上路床处理。卸除的土料用装载汽车运至指定的弃土场。
4.2预压卸载时间由观测单位提供,且连续3个月沉降不超过10mm/月的方可提出卸载。
4。3卸载过程，应大致保证路基全断面荷载均匀，不得出现偏载,严重禁止重载车队集中运行或停放于路基一侧。
四）沉降观测
1、在路基填筑期间每填筑一层都要观测，若沉降或位移超过规定标准时要停止施工，待达到标准时才开始上一层土方的施工.当接近极限填土高度时，要加强观测，严格控制填土速率，以免由于加载过快造成地基破坏.规范规定：路堤中心线地面沉降速率每昼夜不超过10 mm;坡脚水平位移速率每昼夜不超过5 mm.
2、如果超过以上规定，就要停止施工或采取措施，以保证路基的安全.加载间歇期或加载完成后的前15天内必须每3天观测一次。
3、预压施工完成后的前两个月必须每周观测一次，而后每15天观测一次直至卸载.施工过程中，应加强保护好沉降板，必须始终遵循先加载后接管，先卸管后卸载的原则.
六、施工控制
1、质量保证措施
1）、强化质量意识，健全规章制度，加强质量控制
在施工过程中树立“质量就是企业生命"的观点，使职工认识到质量与企业和个人利益的关系，把质量工作贯穿于施工全过程,深入到企业的每一个人心中，形成道道工序齐抓共管，上下自律，使工程质量始终处于受控状态.加强全面质量管理,实行项目分解及目标管理。
2）、做好技术、质量的交