钻孔桩施工方案与技术措施(新南统建).doc

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旋挖钻孔桩施工方案与技术措施(新)
旋挖钻孔桩施工方案与技术措施
1 施工准备
1.1 测量放样
(1）        对设计提供的导线控制点及水准点进行复测，无误后方可使用,设置施工所需的桥位独立控制网及临时水准点,每桥至少各设一个临时水准点,并定期校核复测.
(2）        根据已知控制点资料计算桥墩、台坐标，利用全站仪按坐标放 样确定其中心位置,并要进行复核校正.
（3）        对施工中所进行的一切测量工作,认真作好记录工作，并严格执行手工复核制度。
1。2 砼配合比及材料试验
由试验室按设计和规范要求对各种原材料和桩基砼进行配合比试验，及时提供砼强度、材料质量等试验数据及各种配合比供监理审核,保证工程按计划进行。
2 钢筋工程
钢筋工程具有材料多、成品形状及尺寸各异，焊接及安装质量好坏对构件质量影响较大，且完工后难以检查的特点，所以本工程钢筋全部集中加工成成品或半成品，运至工地现场绑扎、焊接。
钢筋施工工艺流程如下：

2.1 施工工艺要求
（1）        钢筋进场后,必须按不同钢种、等级、规格及生厂家分批验收，分别堆放，不得混杂,且设立明显的识别标志。
（2）        钢筋在运输过程中，应避免锈蚀和污染.
（3）        钢筋应堆置在地面以上0.5米的平台上、垫木或其他支承上,严禁在工地上乱堆乱放,使其锈蚀和破损。
（4)        钢筋运至工地,必须检查出厂质量证明书，出厂证明书不全或没有证明书的情况下不予使用.在此基础上试验检查人员应对钢筋做全面试验检查，试验内容包括：拉力、冷弯、可焊性试验，并分批取样，每不大于20吨。
2.2 钢筋下料焊接
（1）        钢筋按设计尺寸和形状全部采用机械加工成型，施工前将钢筋表面油渍、锈迹等清除干净，保持表面洁净。
(2）        钢筋下料严格执行配料单制度，下料前必须按施工图进行复核无误后方可下料。
（3）        钢筋下料后应对同批同类尺寸的钢筋进行检验，合格后才可继续下料加工.钢筋接头焊接加工方法与要求如下：
①焊接接头采用闪光对焊接或电弧焊。
②所有焊工均需持证上岗,并在开始工作之前进行考核和试焊，合格后方可施工工作。
③焊接件经质检人员检查并抽样进行试验,检验合格后方可使用.
④热轧钢筋当采用闪光对焊焊接时应做到：钢筋焊端应垂直于钢筋的轴线方向切平，两焊端面彼此平行，焊渣清除干净。
⑤闪光对焊接头的钢筋面积,在受拉区不应超过钢筋总面积的50％,长度不小于30d 且不小于50cm。
⑥当采用电弧焊接热轧钢筋时应做到：焊接长度、宽度、厚度应符合规范要求，电弧焊与钢筋弯曲处的距离应不小于10d。
⑦用于电弧焊的焊条,Ⅰ级钢筋用T421型，Ⅱ级钢筋用T502、T506焊条，Ⅲ级钢筋用T606焊条。
2。3 钢筋的绑扎安装
（1）        钢筋现场绑扎时,其各部尺寸和数量应符合规范及设计要求，骨架绑扎时增加点焊数量，以免骨架吊装时变形。
（2）        为保证钢筋保护层厚度,采取在钢筋上绑扎与结构物对标号的砼垫块支承，垫块的距离一般为0。7～1。0m。钻孔桩钢筋笼可采用预制好的圆形砼垫块，事先穿在主筋上。
（3)        任何构件的钢筋绑扎、安装完成后，须经监理工程师检查认可，同意后方可浇筑砼。
3 混凝土工程
3.1 原材料检查
施工前应对混凝土原材料进行检查，重点检查水泥和外加剂是否结块和过期、受潮，检查砂石料是否受到污染以及含水量情况。
3。2 施工配合比确定
（1)        设计配合比应通过计算和试配确定，设计必须满足强度、和易性、耐久性和经济指标要求。
(2）        根据设计配合及施工所采用的原材料，在与施工同条件下进行试配，确定最佳配合比。
（3）        施工过程中当水泥、骨料和外加剂的来源、质量变化时,应重新进行配合比设计，并经批准后方可使用。
3。3 砼的拌合
(1）        砼采用自动计量装置的砼拌合站集中拌合，各种计量仪器经计量局鉴定后方可使用.
（2）        对骨料的含水率经常进行检测,并相应调整骨料和水用量。
（3）        上料程序：砂    石     水泥     水，拌合时间应满足设计及规范要求。
（4）        成品的混合料以石子表面砂浆饱满、拌合颜色均匀为标准.
(5）        在整个拌合过程中，严格控制拌合速度、水灰比和坍落度。
3。4 砼运输
砼采用砼搅拌车（8m3/车）或砼输送泵运输，出料后在30分钟内送到施工现场.
3。5 砼浇筑
钻孔桩砼采用搅拌运输车直接进行输送和灌注.
4 各种材料的运输
（1）        钢筋笼提升采用汽车吊机来完成。
(2)        砼全部由拌合站集中进行生产加工，搅拌运输车运输，进行砼灌注.
5.1 工艺方法与要求
⑴ 桩位测量
清除桩位现场杂物，整平场地，用方木桩准确标识各桩位的中心及高程。
⑵ 护筒埋设
根据地质及桩径等情况，选用4-6mm厚的钢板焊制成护筒，高度为2m，用卷板机卷制。恢复定线及测定桩孔位置后，将护筒运至墩位处,用汽车起重机起吊就位，埋设钢护筒，护筒顶端宜高出地下水位1.5～2。0m，且应高出地面0。3m.经检查，护筒位置正确后，护筒与坑壁间用粘土分层夯填密实，防止漏浆。
⑶ 泥浆的拌制
首先在两桥墩中间处设置泥浆池及沉淀池，泥浆池略低于沉淀池,并用溜槽连通，以保证泥浆的循环.
造浆前外运粘土,用于泥浆的拌制。造浆粘土选择应以水化快、粘度大的粘土为宜，须满足技术指标:胶体率不低于95%；含砂率不大于4％;PH值8~10；比重一般为1。05～1.15.
在泥浆池架设泥浆泵，牢固后,用手动搬葫芦控制泵高度，接通泥浆池供浆的所有管路，启动泥浆泵,循环造浆。旋转钻孔时，泥浆需要不断循环和净化，方能正常钻进.
⑷ 钻孔施工
采用回旋钻机钻孔，钻孔开始时，应稍提钻杆，在护筒内旋转造浆，开动泥浆泵进行循环。待泥浆均匀后,以低档慢速钻进，使护筒脚处有牢固的泥皮护壁,待导向部位全部钻进土层后,方可正常速度钻进。钻孔时均采用减压钻进，即钻机的主吊钩始终承受部分钻具(钻杆、钻锥、压重块）的重力，而孔底承受的钻压不超过钻杆、钻锥和压块重力之和的80％，以避免或减少斜孔、防止孔壁坍塌,钻进过程中，随时观测钻杆的垂直度,注意土层的变化.
⑸ 清孔
钻孔达设计标高后，经终孔检查后，即进行清孔，钻头停止进尺，钻头提起距孔底20~30cm，保持泥浆正常循环,流入比重1.05～1。10泥浆,排出孔内浮渣，如此循环，达到稳定状态为止。清孔时，应保持钻孔内水位高出地下水位1。5～2。0m以防塌孔,清孔后沉渣不得大于0.2D（桩径)。然后下探孔器探测桩径及垂直度.
⑹ 钢筋骨架的制做与吊装
钢筋笼在钢筋加工场制作,按设计位置在钢筋骨架上焊接好Ф12定位钢筋（加强钢筋间距2m），加工时严格按施工图布置主筋、箍筋。钢筋焊接采用闪光对接焊，达到主筋内缘光滑。钢筋笼成型后，可在上部加力圈上对称设置Ф12mm钢筋吊环,便于吊车吊装,考虑吊车臂长及钢筋长度因素，下钢筋笼分二节进行，将钢筋笼运至桩位处，用吊车起吊安放钢筋笼，吊放钢筋笼时，应对准孔位慢放，若遇阻碍可徐起徐落和正反旋转使之下放，严禁碰撞孔壁以免引起坍塌。下笼时上、下节进行错位搭接，使同一截面焊接接头不超过50%，并使上、下节钢筋笼轴线一致，整体垂直下放。
⑺ 导管的吊放
导管使用前需经强度及密闭性试验，合格后用吊车分段吊放入孔，并在导管壁上标志刻度,以便记录砼灌注深度,导管的长度应满足灌注施工长度的需要.并注意二次清孔.
⑻ 灌注水下砼
砼由拌和站集中拌制,砼输送车运输。用汽车起重机辅助进行灌注,导管下完后，检测孔底沉渣厚度及泥浆指标,经监理工程师检查、签字后，装上料斗，灌注砼.
竖向导管法灌注水下砼要迅速，防止坍孔和泥浆沉淀太厚。灌注开始时，应再次对钢筋笼标高、导管下端距孔底距离、孔深度、沉淀层厚度等检查，如有不符合要求项目，应认真处理，达到要求后方可灌注.导管下端距离30~50cm为宜,水下砼的坍落以18～22cm为宜，每根桩灌注尽量在8小时内完成,以防止顶层砼失去流动性，提升导管困难。一经开始灌注必须连续进行，直至灌完。为防止钢筋笼被砼顶托上浮，当孔内砼面接近钢筋笼底时，放慢灌注速度，保持较深的埋管，当砼灌注到高于钢筋笼底1～2m后，减少导管埋入深度。灌注砼时，用测绳经常测量水下砼面的位置，导管埋深控制在2~4m之内，任何时候不得小于1m.灌注到设计标高后，应继续灌注至超过桩顶0.5~1.0m，并在终凝前清除浮浆,余下部分待达到预定强度后再凿除.桩基砼达到一定强度后，清除孔内泥浆,用内燃凿岩机凿除桩头。
⑼ 桩基检测
待桩基础施工完毕，砼强度达到设计和技术规范要求后，受路基预压影响的墩台桩基采用声测法，其他桩基采用小应变法对其进行无破损、强度及整体性检测。

下面为附送毕业论文致谢词范文！不需要的可以编辑删除！谢谢!

毕业论文致谢词

我的毕业论文是在韦xx老师的精心指导和大力支持下完成的，他渊博的知识开阔的视野给了我深深的启迪，论文凝聚着他的血汗，他以严谨的治学态度和敬业精神深深的感染了我对我的工作学习产生了深渊的影响，在此我向他表示衷心的谢意

这三年来感谢广西工业职业技术学院汽车工程系的老师对我专业思维及专业技能的培养，他们在学业上的心细指导为我工作和继续学习打下了良好的基础，在这里我要像诸位老师深深的鞠上一躬！特别是我的班主任吴廷川老师,虽然他不是我的专业老师，但是在这三年来，在思想以及生活上给予我鼓舞与关怀让我走出了很多失落的时候，“明师之恩，诚为过于天地,重于父母”，对吴老师的感激之情我无法用语言来表达,在此向吴老师致以最崇高的敬意和最真诚的谢意!

感谢这三年来我的朋友以及汽修0932班的四十多位同学对我的学习,生活和工作的支持和关心.三年来我们真心相待，和睦共处，不是兄弟胜是兄弟!正是一路上有你们我的求学生涯才不会感到孤独,马上就要各奔前程了，希望（，请保留此标记.）你们有好的前途，失败不要灰心,你的背后还有汽修0932班这个大家庭!

最后我要感谢我的父母,你们生我养我,纵有三世也无法回报你们，要离开你们出去工作了，我在心里默默的祝福你们平安健康，我不会让你们失望的，会好好工作回报社会的。

致谢词2

在本次论文设计过程中，感谢我的学校，给了我学习的机会，在学习中，老师从选题指导、论文框架到细节修改，都给予了细致的指导，提出了很多宝贵的意见与建议,老师以其严谨求实的治学态度、高度的敬业精神、兢兢业业、孜孜以求的工作作风和大胆创新的进取精神对我产生重要影响。他渊博的知识、开阔的视野和敏锐的思维给了我深深的启迪.这篇论文是在老师的精心指导和大力支持下才完成的

感谢所有授我以业的老师，没有这些年知识的积淀，我没有这么大的动力和信心完成这篇论文。感恩之余，诚恳地请各位老师对我的论文多加批评指正，使我及时完善论文的不足之处。

谨以此致谢最后,我要向百忙之中抽时间对本文进行审阅的各位老师表示衷心的感谢。开学自我介绍范文：首先，我想说“荣幸”，因为茫茫人海由不相识到相识实在是人生一大幸事,更希望能在三年的学习生活中能够与大家成为好同学，好朋友。其次我要说“幸运”，因为在短暂的私下接触我感觉我们班的同学都很优秀,值得我学习的地方很多，我相信我们班一定将是团结、向上、努力请保留此标记。）的班集体.最后我要说“加油”衷心地祝愿我们班的同学也包括我在内通过三年的努力学习最后都能够考入我们自己理想中的大学，为老师争光、为家长争光，更是为了我们自己未来美好生活和个人价值,加油。哦，对了，我的名字叫“＊**”，希望大家能记住我，因为被别人记住是一件幸福的事！!
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海复线高速公路漳州天宝
至诏安A11合同段

钻孔桩施工专项安全技术方案

编 制 人：胡 威
复 核 人： 杨兆华
审 核 人： 周炎辉

中铁十三局集团第一工程
A11合同段项目经理部
2011年5月12日

钻孔桩施工专项安全技术方案

我单位承建沈海复线漳州天宝至诏安段A11合同段桥梁桩基础采用冲击钻进行桩基础施工。
一、 编制依据：
（1）《公路桥涵施工技术规范》( JTG/T F50-2021)
（2)《公路工程施工安全管理手册》
与其相关施工组织设计及施工方案.
二、 钻孔桩桩基施工方法
1）、技术准备
工程开工前，由项目总工组织全体施工人员进行技术交底工作，针对关键工序、主要技术要求、质量标准、质量目标提出具体要求，并对重要岗位人员进行岗前安全培训。
2）、施工保障
①、开工前做好设备进场、安装、调试等准备工作。
②、开钻前应复核每根桩的坐标，复核无误后方可进行测量放线工作.
③、按本标段总体平面布置提前做好供水、供电、施工便道、临时设施及材料堆场等的布置安排.
3)、施工工艺及控制方法
①钢护筒的埋设:钢护筒采用δ=10mm钢板卷制而成,每节卷制长度1。8m，直径比钻孔桩径大30cm，人工和机械相结合的方式埋设护筒,使用全站仪精确定位.

②泥浆护壁
选用优质粘土造浆护壁，钻孔时始终保持水头位置高于流水面1。0m以上，施工现场配置流动试验站,随时对泥浆比重进行测试，并根据不同的地质情况采用不同的泥浆比重，平衡地层压力,保证不塌孔.
③钻孔：a、开孔前应在孔内多放一些粘土，并加适量粒径不大于15cm的片石，顶部抛平,泥浆比重1。6左右,钻进0.5-1.0米后再回填粘土和片石,继续冲砸,如此反复二、三次。
b、如发现有失水现象，护筒内水位缓慢下降,应加水投粘土。钻进中应随时注意，保持孔位正确。
c、应经常检查钢丝绳，预防落锤。
钻进过程中应认真填写钻进记录，详细记录地层变化情况、出现的有关问题及处理措施和效果，当发现地层异常时，应及时通知现场技术人员。钻机操作手或班长必须在记录上签字.当成孔深度达到设计深度后，由项目部技术员进行成孔质量检验符合设计、规范要求后，请监理复检认可。
④清孔:钻孔过程中要随时根据钻进情况施以反循环掏渣，掏渣过程中要及时向孔内补充泥浆和水，以保证压力水头。钻孔终结后，应对孔深、孔径、孔位等多项指标再次进行检测，合格后进行终孔的清孔工作，使孔底沉渣厚度在20cm范围内。
⑤钢筋笼制作与安装
钢筋笼分两节制作，经监理验收合格后，用钢筋笼运输车运至钻孔桩施工现场.安放钢筋笼时，通过25t吊车的大小钩采用三点（在钢筋笼的四分点或五分点设置吊点）吊放，在钢筋笼水平起吊后，通过调节吊车大小钩的起吊速度使钢筋笼竖立,防止扭转弯曲、发生永久性变形。吊放要对准孔位，吊直扶稳，缓慢下放，避免碰撞孔壁.另外,砼灌注时需采用吊钩和顶管以防止钢筋笼上浮、下沉。施工中，先把套筒套入其中底节钢筋笼钢筋，同时将上节的对应钢筋调直，用套筒将钢筋笼连接好。注意做好标记，防止未将套筒置于两钢筋中间。
⑥水下混凝土的灌注
水下混凝土采用内插卡扣式导管灌注.导管壁厚6mm，直径320mm，每节长度2m～4m，底节长度4m。使用前需对导管进行密封试验.初次封底后导管埋入水下混凝土1～1。5m,水下混凝土的灌注采用吊车提升导管。混凝土的坍落度18～22cm，灌注过程中做好测量工作,随时监测混凝土的顶面高度,并始终保持混凝土顶面高出导管底2m以上，且导管的埋深不大于6m.为保证桩头质量，桩顶灌注标高应预留1m,预留高度在浇注系梁混凝土前凿除。
灌注过程测量砼的上升高度并计算埋管深度，认真填写水下砼灌注记录。及时提拨导管,导管在砼中的埋深宜控制在3~6m。为保证桩顶质量，应在桩顶设计标高的基础上超灌一定量的砼，超灌量控制在1.0m，砼应连续灌注，不得中间停顿。
三、 钻孔桩施工的安全措施
1、桩孔完成经验收合格后,应连续作业，尽快浇筑水下混凝土。
2、浇注水下混凝土的导管宜采用吊车吊装，就位后必须临时固定牢固方可摘钩。
3、浇筑水下混凝土的漏斗设置高度应依据孔径、孔深、导管内径等确定。
4、架设漏斗的平台应根据施工荷载、台高和风力经施工设计确定，搭设完成,经验收合格后，方可使用.
5、提升导管的设备能力应能克服导管和导管内的混凝土自重与导管埋入部分内外壁与混凝土之间的黏结阻力，并有一定的安全储备；导管的埋入深度应符合技术规定。
6、吊装导管、混凝土应采用吊车进行，应符合施工中吊车使用的安全要求。
7、浇筑混凝土作业必须由作业组长指挥。浇筑前作业组长应检查各项准备工作，确认合格后方可发布混凝土的浇筑指令。
8、水下混凝土必须连续浇筑，不得中断。水下混凝土浇筑过程中,从桩孔内溢出的泥浆应引流至规定地点，不得随意漫流。
9、在浇筑水下混凝土过程中，必须采用防止导管进水和阻塞、埋管、塌孔的措施.一旦发生上述情况,应判明原因，改进操作,并及时处理。坍孔严重必须立即停止浇筑混凝土，提出导管和钢筋笼，并按技术要求回填。出现断桩应与设计,建设，监理研究处理方案。
10、大雨、大雾和风力六级（含）以上等恶劣天气，不得进行水下混凝土施工。
11、浇筑混凝土结束后，桩顶混凝土低于现状地面时，应设护栏和安全标志.

沈阳四环快速路新建工程
K0+000至K9+000

K8+280.4小桥钻孔桩施工技术交底

中国中铁
编 制 人:
复 核 人：
审 核 人:

中铁沈阳四环快速路交通BT工程第一项目经理
年月日
交底记录表
施工单位： 中铁沈阳四环快速路交通BT工程第一项目经理部
交底内容：
交底人
接底人
序号
姓名
岗位／工种
时间
序号
姓名
岗位／工种
时间

目 录
一、编制依据1

二、适用范围1

三、工程概况1

1、工程概况1

2、桥址地质概况1

四、钻孔桩施工方案1

（一）总体施工方案1

(二）施工工艺流程2

（三）施工方案2

（四）施工过程中异常情况的处理6

（五)桩身质量检测8

（六）钻孔桩施工过程注意事项9

一、编制依据
1、交通部部颁标准《公路工程技术标准》，JTG B01-2003；
2、交通部部颁标准《公路桥涵设计通用规范》，JTG D60—2001；
3、交通部部颁标准《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》，JTG D62-2001；
4、交通部部颁标准《公路桥涵地基与基础设计规范》，JTJ D63-2007;
5、交通部部颁标准《公路桥梁抗震设计细则》，JTGTB02—01 2021；
6、《公路桥涵施工技术规范》，（JTJ 041—2000）；
7、沈阳四环快速路BT工程(于洪段）实施性施工组织设计。
二、适用范围
本钻孔桩施工技术方案只适用于中铁航空港局辽宁工程沈阳四环快速路交通BT工程K8+280.4小桥钻孔桩施工.
三、工程概况
1、工程概况
K8+280.4小桥桥长8米桥梁与线路交角为114度。上部结构采用1×8米钢筋混凝土空心板,桥面连续;下部结构采用薄壁形式桥台,钻孔灌注桩基础。本桥桥台一侧为18根钻孔桩基础，全桥钻孔桩基础共计36根，；钻孔桩设计为摩擦桩，其中桥台桩基础桩径φ1。0m、桩长18m。
2、桥址地质概况
(1）线路位于沈阳市境内,地处浑河冲积平原区。桥梁工程涉及地层主要为：粉质粘土、中、粗砾砂。地表水和地下水对混凝土无分解性侵蚀作用。
（2)桥址处设计基本地震动力加速度值为0。10g,地震基本烈度VII度。
（3)本工点所在区域土壤的标准冻结深度为120cm。
四、钻孔桩施工方案
(一)总体施工方案
施工前先对桥址处的场地进行桥位工作平台施工,同时设置泥浆池及泥浆沉淀池。进行钻孔桩桩位放样,根据桩位放样埋设护筒，并将旋挖钻机安装就位进行钻孔施工，成孔并经过成孔检测及清孔后，下放钢筋笼及砼灌注导管,进行砼灌注。待砼龄期达到要求后,根据承台底标高挖出钻孔桩，并凿除桩顶多余部分，进行桩基检测。检测合格后进入下道工序.
（二）施工工艺流程
桥位工作平台施工→桩位放样→护筒埋设→钻机就位安装→施工钻进→成孔检测→清孔→下放钢筋笼及砼灌注导管→砼浇筑→承台开挖及破除桩头→桩基检测→下道工序。
具体施工工艺流程图如下：

（三）施工方案
1、施工准备
钻孔场地应清除杂物、换除软土、平整压实,场地必须坚固稳定，能承受施工作业时所有静、活荷载,同时考虑施工设备能安全进、出场。
为防止钻孔的泥浆和浮碴四溢，污染周边环境及妨碍工程施工,施工前在位于桥址小里程侧设置一处泥浆池及相应的沉淀池、污水排放设施。泥浆池设置在桥面投影范围外，
本桥设置两个薄壁桥台(无桥墩）,施工时为尽量减少钻孔过程中对已完钻孔的影响.本桥的钻孔桩施工顺序为：从线路右侧到左侧依次为18＃→16＃→14#→12＃→10#→8＃→6＃→4#→2#.
2、埋设钢护筒
所有桥台桩基护筒直径120cm、长3m，护筒顶面高出桥位工作平台20～30cm。
护筒埋置深度符合下列规定：黏性土不小于1m，砂类土不小于2m。当表层土松软时将护筒埋置到较坚硬密实的土层中至少0.5m。埋设前,先用旋挖钻挖2.5m深，且直径能够下护筒的坑,然后迅速下放钢护筒，并用钻头将护筒压制相应位置,下压过程中不断调整护筒位置及垂直度，护筒顶面中心与设计桩位偏差≯5cm，倾斜度≯1%；之后在护筒四周对称回填B组填料并夯实。
3、泥浆制备
钻机周围设制浆池，储浆池及沉淀池,并用循环胶管连接，泥浆选用新鲜粘土，辅以少量膨润土制成，比重控制在1。1～1。3。
泥浆性能指标，按钻孔方法和地质情况确定，符合下列规定:
泥浆比重：钻机入孔泥浆比重为1。1～1.3.
黏度：一般地层16~22s，松散易坍地层19~28s。
含砂率：新制泥浆≯4%。
胶体率：不小于95%。
PH值：大于6.5。
为提高泥浆粘度和胶体率，在泥浆中掺入适量的碳酸钠、烧碱等，其掺量经试验决定。造浆后要试验全部性能指标，钻孔过程中要随时检验泥浆比重和含砂率，并填写泥浆试验记录表。
4、钻孔施工
开钻前应调制足够数量的泥浆,钻进过程中如泥浆有损耗、漏失，须及时补充。并按有关技术规范检查泥浆指标，遇土层变化须增加检查次数,并适当调整泥浆指标。
开孔的孔位要准确，使初成孔壁竖直、圆顺、坚实.
钻孔过程中经常检查并记录土层变化情况,并与地质剖面图核对。钻孔到达设计深度后，对孔位、孔径、孔深和孔形进行检验，并填写钻孔记录表。孔位偏差不得大于5cm。
钻进过程中随时捞取钻渣，判断地层并检验泥浆指标,并留取渣样送设计院沈阳指挥部相关设计人员确定地质情况。根据地层变化情况,采用不同钻压，适时调整泥浆性能，并始终保持孔内液面高于孔外水位1.5～2。0m，加强护壁，保持孔壁稳定。
钻进过程中填写相应的钻孔地质记录表、钻进速度记录表和泥浆参数记录表.
在钻孔桩施工过程中,对沉淀池中沉渣及浇筑混凝土时溢出的废弃泥浆随时清理，严防泥浆溢流，并用汽车弃运至指定地点倾泄,禁止就地弃渣,污染周围环境。
钻孔达到设计标高后，立即检查孔径、孔深、孔形、竖直度和孔底泥浆沉淀厚度是否与设计相符合，确认钻孔合格并经监理工程师核查后,立即进行清孔.
钻孔作业过程中,应观察主机所在地面和支腿或链轨支承处地面变化情况，发现下沉现象应及时停机处理.因故停机时间较长时,应将套管口保险钩挂牢。
5、成孔质量检验
钻孔成孔质量验收标准
序号
项 目
允许偏差
1
孔径
不小于设计值
2
孔深
不小于设计孔深
3
孔位中心偏差
≤50mm
4
倾斜度
≤1%孔深
5
沉渣厚度
≤200mm
6
清孔后泥浆指标
比重：≯1。10；粘度：17~20s；含砂率小于4％
孔径、孔深、及倾斜度检测采用验孔器.验孔器采用∮20螺纹钢筋加工,探孔器钢筋笼外径同钻孔桩设计直径，主筋间距不大于20cm,加强箍筋间距按1m控制，去除两端锥体后总长不小于4D（钻孔桩设计直径）。
6、清孔
（1）第一次清孔
当钻孔深度达到设计要求时,应立即用检孔器对孔深、孔径、孔位、竖直度进行检查，确认满足设计要求后，报请监理工程师检验,经监理工程师认可后，方可进行下道工序施工立即进行清孔.若沉渣厚度超出规范要求时，可用钻机进行清孔。在清孔的同时,将附着于护筒壁的泥浆清洗干净。严禁采用加深钻孔深度方法代替清孔作业。
（2）第二次清孔
当钢筋笼下放好，安装好封孔导管后，检查沉渣厚度，当孔底沉渣厚度超过20cm时进行二次清孔。二次清孔利用混凝土浇筑导管作泥浆循环管道，采用气举反循环方式进行。清孔应达到以下标准：孔内排出或抽出的泥浆手摸无2~3mm颗粒，泥浆比重≯1.1，含砂率＜2%,粘度17~20s；浇筑水下混凝土前孔底沉渣厚度≯20cm.
8、钢筋笼加工与安装
由于本桥设计,桩长18m，钢筋笼长18。7米。通长配筋,钢筋笼直接在钢筋加工场一次加工成型。钢筋加工场设在K6+200处。加工时所有钢筋加工质量满足设计及规范要求，将每根桩的钢筋笼按设计长度分类并编号，保证不同桩长钢筋笼同相应桩位对应。钢筋笼加工质量满足下表要求：
钻孔桩钢筋骨架允许偏差
序号
项 目
允许偏差
1
钢筋骨架在承台底以下长度
±100mm
2
钢筋骨架直径
±5mm
3
主钢筋间距
±10mm
4
加强筋间距
±20mm
5
箍筋间距
0，-20mm
6
钢筋骨架倾斜度
±0.5
钢筋笼吊装时，采用专用炮车运至现场，在孔口利用25t汽车吊吊放。下放前检查钢筋笼垂直度,分节钢筋笼必须确保上、下节钢筋笼对接时中心线保持一致，声测管、主筋在孔口焊接。主筋对位后使用搭接焊搭接长度50cm.
钢筋笼入孔后应准确、牢固定位,平面位置偏差±20mm，底面高程偏差≯±50mm。钢筋笼安装就位后在护筒周围对称放置两根枕木,枕木顶面高出护筒顶5~10cm且枕木要支垫密实牢固.用两根厚壁钢管穿过吊筋的吊环把钢筋笼架在枕木上.钢筋笼掉进采用φ20光圆钢筋制作。
9、水下砼浇筑
浇筑水下混凝土必须做好充分的准备工作,配置足够备用应急设备和材料，确保浇筑水下混凝土时间≯8小时，必要时在混凝土内掺入缓凝剂以确保工程质量。
导管采用专用的卡口式导管,导管内径30cm,中间分节长3m，底节长度4m，漏斗下采用1m长导管。导管制作要坚固、内壁光滑、顺直、无局部凹凸。各节导管内径大小一致，偏差≯±2mm。
导管使用前进行试拼和试压,并按自上而下顺序编号和标示尺度。导管组装后轴线偏差，不宜超过钻孔深度的0。5％且≯10cm。如果连接采用螺栓连接时，螺帽宜在上;试压压力为孔底静水压力的1。5倍。
下放过程中应保持导管位置居中，轴线顺直，逐步沉放，防止卡挂钢筋笼和碰撞孔壁。浇筑首盘混凝土时，导管底部至孔底距离控制在0.4m。
浇筑水下混凝土之前，再次检测孔底泥浆沉淀厚度，如沉渣厚度大于20cm时,必须对孔内进行二次清孔，确保孔底沉渣厚度符合规定要求。
灌筑水下混凝土时，首盘混凝土需用量由计算确定，保证首批混凝土浇筑后导管埋入混凝土中的深度≮1m且≯3m，并能填充导管底部间隙。在整个砼浇筑过程中导管埋深控制在1～3m范围内。
完成首批封底混凝土后，大储料斗换成小储料斗，采用砼输送车直接浇筑砼，以加快水下砼的浇筑速度。
浇筑过程中经常量测孔内混凝土面的上升高度，并适时缓慢平稳提升，逐级快速拆卸导管，并在每次起升导管前，探测一次管内混凝土面高度。
混凝土浇筑开始后，应快速连续进行,不得中断。最后拔管时，注意提拔及反插，保证桩芯混凝土密实度。
为了保证桩顶混凝土质量，混凝土浇筑标高比设计标高高出1。0m左右，多余部分在柱桩施工前凿除，确保桩头无松散层。
（四）施工过程中异常情况的处理
1、坍孔
（1)造成原因：
a、泥浆稠度小，护壁效果差,出现漏水；或护筒埋置较浅，周围封堵不密实；或护筒底部的粘土层厚度不足，护筒底部漏水等原因，造成泥浆水头高度不够，对孔壁压力减少。
b、泥浆相对密度过小，致使水头对孔壁的压力较小。
c、在松软砂层中钻孔时进尺过快，泥浆护壁形成较慢,井壁渗水.钻进时未连续作业，中途停钻时间较长，孔内水头未能保持在孔外水位或地下水位线以上2.0m,降低了水头对孔壁的压力。
d、操作不当，吊放钢筋笼时碰撞孔壁。
e、钻孔附近有大型设备作业，或有临时通行便道,在车辆通行时产生振动。
f、清孔后未及时浇注砼，放置时间过长。
（2）预防措施：
a、在钻孔附近，不要设临时通行便道，禁止有大型设备作业。在陆地上埋置护筒时,应在底部夯填50cm厚的粘土,在护筒周围也要夯填粘土,并注意夯实，护筒周围要均匀回填,保证护筒稳固和防止地面水的渗入。
b、水中振动沉入护筒时，应根据地质资料,将护筒沉穿淤泥及透水层，护筒之间的接头要密封好,防止漏水。
c、应根据设计单位提供的地质勘探资料，根据地质情况的不同,选用适宜的泥浆比重、泥浆粘度及不同的钻进速度。
d、钻孔时要连续作业，无特殊情况中途不得停钻。
e、提升钻头、下放钢筋笼时应保证垂直,尽量不要碰撞孔壁。
f、若浇注工作准备工作不充分，暂时不要清孔，情况合格后要及时浇注砼。
g、供水时不得将水管直接冲射孔壁，孔口附近不得聚集地表水。
（3）处理措施：
a、如有轻微坍孔时，可采取增大泥浆比重、提高泥浆水位的措施,保证水头压力。
b、坍孔部位不深时，可改用深埋护筒,将护筒周围回填、夯实，重新钻孔。
c、若发生严重坍孔，应马上退出钻机。重新用粘土回填，待回填土密实后再重新钻孔。
2、钻孔桩倾斜，钢筋笼不能顺利入孔
（1）造成原因：钻机未处于水平位置，或施工场地未整平及压实,在钻进过程中发生不均匀沉降。
（2）预防措施：钻机就位前，应对施工场地进行整平和压实，并把钻机调整到水平状态，在钻进过程中，应经常检查使钻机始终处于水平状态工作.
（3)处理措施：当钻孔偏差超限时,应回填粘土，待沉积密实后再重新钻孔.
3、钢筋笼上浮
（1）造成原因：
a、钢筋笼放置初始位置过高，混凝土流动性过小，导管在混凝土中埋置深度过大，钢筋笼被混凝土托顶上升。
b、当混凝土面接近钢筋笼底口,导管底口在钢筋笼底口以下3m至以上1m时，由于浇注的混凝土自导管流出后冲击力较大，推动了钢筋笼的上浮.
c、由于混凝土灌注超过钢筋笼且导管埋深较大时，其上层混凝土因浇注时间较长，已接近初凝，表面形成硬壳,混凝土与钢筋笼有一定的握裹力，如此时导管底端未及时提到钢筋笼底部以上，混凝土在导管流出后将以一定的速度向上顶升，同时也带动钢筋笼上升。
（2）预防措施：
a、钢筋笼初始位置应定位准确，并于孔口固定牢固。
b、加快混凝土灌注速度，缩短灌注时间,或掺外加剂，防止混凝土顶层进入钢筋笼时流动性变小，混凝土接近笼时，控制导管埋深在1。0—2。0m。
c、灌注混凝土过程中，应随时掌握混凝土浇注的标高及导管埋深，当混凝土埋过钢筋笼底端2—3m时,应及时将导管提至钢筋笼底端以上.导管在混凝土面的埋置深度一般宜保持在2—6m，严禁把导管提出混凝土面。
（3）处理措施
当发生钢筋笼上浮时，应立即停止灌注混凝土，并准确计算导管埋深和已浇混凝土面的标高，提升导管后再进行浇注，上浮现象即可消失。
（五）桩身质量检测
1、所有钻孔桩桩身砼质量进行低应变动测法检测，合格后方可进行柱桩施工。
2、每根钻孔桩混凝土试件不少于2组；水下砼标准养护试件抗压强度必须符合设计强度等级的1.15倍.
（六）钻孔桩施工过程注意事项
（1)钢护筒的埋设质量直接影响钻孔桩的施工质量.护筒必须埋设牢固，四周的粘土应分层夯实,防止护筒在施工中偏斜和下沉,必要时应另行采取稳固措施。
（2）旋挖钻钻进过程,要及时补充泥浆，保持孔内水头高度，防止坍孔,根据地质情况及时调整泥浆性能，严禁向孔内注入清水.
（3）钻孔过程中对地质情况要记录详细，发现地质与设计不符时，立即上报相关人员。及时检查钻头的磨损情况和直径变化，发现斜孔或缩孔时，随时校正,以保证钻孔的直径和垂直度。
（4）终孔时,要及时测量孔底标高，清孔后，复测孔底标高，与终孔时孔底标高相比较,检查沉淀的厚度，判断是否到达设计要求及满足灌注要求,严禁以超钻代替清孔。
（5）钢筋笼制作完成后，挂标识牌，注明桩号、长度，以免用错。堆放时必须离地30cm以上，必须保证钢筋笼的顺直，不得出现变形现象.
(6）钢筋笼安装时定位采用定位钢筋（吊筋），检查钢筋笼顶标高和中心偏位,定位钢筋必须牢固的固定在工作平台上。钢筋笼顶标高通过定位钢筋长度控制，定位钢筋长度根据护筒顶标高和钢筋笼顶标高计算；钢筋笼顶中心偏位，通过护筒顶周围护桩检查。
（7）混凝土搅拌时严格按配合比投料，同时保证混凝土的搅拌时间.混凝土运输时尽量减少时间,防止泌水、离析。混凝土拌合物运至浇注地点时，应检查和易性、坍落度等情况，如不符合要求,应进行第二次拌和，二次拌和仍不合格时不得使用。
（8）混凝土灌注前应认真检查导管的密封性，进行试压、试拼试验。灌注前应计算好导管长度,导管长度按照孔深和工作平台高度计算，控制导管底距离孔底0。3m。
(9)混凝土灌注过程要及时量测导管的埋深情况,根据混凝土的埋深情况逐节拆除导管，导管埋深控制在1～3m.拆除提升导管要保持导管垂直且居中，不能倾斜以免牵动钢筋骨架。砼的灌注要连续进行，有短时间停歇时，要经常起动导管，使混凝土保持流动性。
（10）混凝土浇筑临近结束时,要认真量测混凝土顶标高。为了保证桩顶混凝土质量,混凝土浇筑标高比设计标高高0.8~1.0m。

技 术 交 底 记 录 表
□ 施工组织设计 □ 技术方案 □ 其它编号:HXKZⅢ—008
工程名称
哈尔滨铁路枢纽新建哈尔滨西运客站施工Ⅲ标段哈前立交特大桥工程
交底类别
工管部下发架子队技术交底
技术交底内容及要求

钻孔桩施工技术交底

1.开工准备
1。1在开工前请架子队管理及技术人员认真学习由项目部编制的实施性施工组织设计，并阅读、审核施工图纸,澄清有关技术问题，熟悉规范和技术标准.
1。2 施工前对进场人员、原材料、机械设备等相关证件上报项目部，经项目部批准合格后方可施工.
1.3 平整桩基位置处场地,钻孔场地必须平整压实、清除杂物、换除软土，调查地下是否存有不明管线，空中和地面的电力、通讯和水管提前进行迁改或保护。
2.施工要求
2.1测量放线及定桩位
现场对测量定位后的桩点进行保护,报测量监理工程师检验批准后进行下一道工序。
2。2埋设钢护筒
在测量的桩点3m外的位置设置“十字”护桩，然后进行护筒埋设，护筒埋设深度不少于2m，其筒口高出地面30cm以上，周