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渝广高速公路土建第四分部

土石混填路基试验段施工方案

中国水电建设集团路桥工程
渝广高速公路总承包部土建第四分部
二O一三年九月

目 录
1、工程概况 2
2、地形、地貌、地质,气候,水文等自然特征 3
3、沿线工程地质条件 3
4、工期目标 4
5、质量目标 5
6、 施工组织机构 5
7、设备、人员及材料准备情况 5
8、主要施工方案 6
(一）施工准备 6
（二）土石混填路堤施工 6
9、试验结果分析及结论 8
10、质量保证、安全技术及环境保护措施 9
(一）质量保证措施 9
(二）安全保证体系及措施 10
（三)环境保护措施 10

1、工程概况
重庆至四川广安高速公路土建第四标段起点K58+000，终点K69+846.665,全长11。847km，其中大桥两座：四方碑大桥（140m/178m）和流溪河大桥（676m）；中桥一座：邢家湾中桥(79m)；互通1座（香龙互通），服务区1个（双槐服务区），省界主线收费站1座；涵洞43道;主线挖方：约155。6万方，填方：约116。0万方,实际废方：15.3万方；高填深挖路段7处。本合同段试验路段设在K64+535-K64+635段，设计为填方试验路基，最大填方高度为4.7m。
本合同段路基填挖方总体均衡,填料主要来源为挖方路基。填挖交界主要采用挖台阶、设置土工格栅等综合措施。
2、地形、地貌、地质,气候,水文等自然特征
本标段于四川盆地东部，重庆市北部，属低山丘陵地貌.地形地貌严格受地质构造控制，由一系列走向北东的条形背斜、向斜相间排列的梳状构造和隔挡式构造形成构造地貌特征，北部收敛,南部撒开似帚状展布。观音峡背斜、沥鼻峡背斜轴部及两翼多为低山,由砂岩组成的脊状山脊线海拔高度大部在1000～1300米，背斜中部灰岩出露地区，形成细长与山体走向一致的岩溶槽谷，两侧为砂岩构成的脊状山或单斜山，呈“一山二岭一槽”或“一山三岭二槽”式地貌形态特征，总体地势较陡，一般地形坡角30~50°，沟谷发育，纵坡降多大于30%,切割较深,一般几十米至数百米。悦来向斜、北碚向斜、合川向斜轴部及两翼多为丘陵,海拔高程一般在300～500米,因岩性为砂岩、泥岩互层，产状由背斜至向斜逐渐变缓，高程渐低,呈迭瓦状，若向斜轴部坚硬砂岩厚度较大时，呈台状高丘，总体地势较为平坦，一般地形坡角10～30°，沟谷较发育,纵坡降多小于20％，切割深度多在10～30m。
线路区具有独特的气候特点：冬暖春早，夏热秋雨，四季分明；降水丰沛，空气湿润，雨热同季；日照少，多云雾,少霜雪；立体气候明显,气候资源丰富，气象灾害频繁。平均气16。6℃～18。6℃之间,冬季极端最低气温多在0℃以上，少霜雪，夏季极端最高气温在40℃以上，多酷暑。重庆年降水量自东南向西北逐渐减少,山地一般多于平坝河谷，东部地区年总降水量1050～1350mm，西部地区1000mm左右，日最大降雨量106～266mm。夏、秋两季降水量占全年降水总量的70％左右,冬季降水量少，且由东南向西北逐渐减少.重庆年平均日照1000～1400h，是全国日照最少的区之一；年平均相对湿度78。9%左右。线路段雾多，平均雾日是104天;年均日照时1259.5h，7月至8月份略高，月均日照时230h，其他月份在150h以下（据重庆市1995～2021年气象统计资料）。
3、沿线工程地质条件
地层岩性
该标第四系土层主要有第四系人工填土、冲洪积层、坡洪积层、残坡积层段地层单一，下伏地层单一，均为侏罗系中统上沙溪庙组(J2s）,厚度993～1340m。岩性以紫红色泥岩、砂质泥岩、泥质粉砂岩夹紫、黄灰色岩屑长石石英砂岩为主。底部为一层沉积相对稳定，厚约30m的砂岩。分布于合川向斜北翼，主线里程K58+000～K69+846。886。
地质构造
本标段内无断层通过,主要发育合川向斜：北起广安大良城，向南西于合川东津沱进入重庆，轴向N20°～65°E ,轴部侏罗系上沙溪庙组地层,两翼侏罗系珍珠冲组～新田沟组地层,南东翼倾角20～60°,北西翼倾角1～3°,两翼不对称。K线于K51+585穿越该向斜轴部。
地震
根据《中国地震动峰值加速度区划图》GB18300-2001图A及《中国地震动反应谱特征周期区划图》GB18300—2001图B，地震动峰值加速度为0。05g，反应谱特征周期为0.35s，该区抗震设防烈度为Ⅵ度,抗震设计建议按《公路工程抗震设计规范》(JTJ004-89)。
水文地质
路段区内地下水主要类型为：第四系松散土层中的孔隙水和基岩裂隙水
松散土层孔隙潜水:主要赋存于第四系全新统残坡积粉质粘土孔隙中,靠大气降水补给为主，粉质粘土具埋藏浅，补给源近，透水性差、富水性弱等特点.基岩裂隙水：测段基岩岩体较完整，裂隙不发育，裂隙多呈闭合状,结合程度一般，不利于地表水和地下水向下渗透补给、储存，故桥位区基岩裂隙水贫乏。经过对钻孔水文地质观测，未见统一的稳定水位，终上所述，桥位区地下水贫乏。
不良地质与特殊地质
本项目位于四川盆地东部，区域地质环境稳定，路线基本沿构造线方向布设，地形上大多属低山、缓丘地貌，本标段未发现有顺层、滑坡、泥石流、崩塌及第四系活断层分布.
4、工期目标
我项目部计划于2021年10月1日进行土石回填试验段施工，于2021年10月7日土石混填路基试验段施工完毕.
5、质量目标
本试验段完工后其质量要达到《合同技术规范》标准，符合国标、部标相关标准规范。达到交通部《公路工程质量检验评定标准》（JTG F80/1-2004)的要求，工程质量达到合格标准。
6、 施工组织机构
我项目部对此首件施工非常重视，所有参与此次施工的技术人员和分包队伍已经全部到位。项目经理部是整个标段的生产指挥机构,负责与业主、监理联系，接受业主、监理的管理、监督,处理对外关系，负责整个试验段的生产计划安排、生产调度、材料供应和工程款结算以及分配、协调施工中出现的问题等。
为保证试验段的质量和进度项目部专门成立了路基挖方施工小组。施工组织机构图见附图1
施工负责人:张敏
技术负责人： 李靳
质量负责人：贾东林
试验负责人：冷建康
测量负责人:曾广慧
安全文明负责人：徐友祥
7、设备、人员及材料准备情况
1、人员：项目总工负责总的路基挖方试验段的施工工作，技术员2名，质检人员2名,专职安全员1。
2、材料：材料业务由专人主管，做好材料计划，材料货源已经落实,原材料的检验工作目前委托给有资质的单位进行。我项目部派专人负责原材的检验工作，保证材料质量，根据现场考察情况及业主提供的信息，采用汽运的方式运到施工现场。
3、设备：用于路基施工的机械目前已经进场,进场机械状态良好.同时试验设备和测量仪器的检验标定工作业已完成,施工时可以正常使用。目前进场的机械具体情况见下表:

序号
设备名称
规 格
单 位
数 量
1
推土机
SD16
台
1
2
装载机
柳工50
台
1
3
挖掘机
PC200/7
台
1
4
压路机
SR20M
台
1
5
洒水汽车
5t
台
1
6
自卸汽车
20t
辆
6
7
发电机
200KW
台
1
8
GPS测量仪
A8
台
1
8、主要施工方案
（一）施工准备
1、施工前经测量放样确定现场施工界线，在公路用地范围内，人工配合推土机（SD16）铲除草皮及表土，挖掘树墩树根等,在推土机不易到达的部分全部由人工清理掘除。清理与掘除深度不小于10～30cm.
2、清理完成后,原地面必须进行压实,其压实度必须大于90%以上，同时经监理工程师检测验收合格后，方可进行路基填方的施工。
3、当地面横坡陡于1：5时，在填筑前必须在基岩上开挖宽度不小于2m的反向台阶，以确保路基稳定.
（二）土石混填路堤施工
根据技术规范规定，结合我部施工压实机械的激振力，选择土石混填松铺厚度为40cm，分别进行三层填土试验，并根据试验确定93%、94%、96％三种压实度的不同机械组合。
1、第一层：土石混填松铺厚度为40cm（松铺时，在填方边界立桩作好标记控制松铺厚度），每侧各加宽50cm。在已整平的原地面用石灰撒线布置5×5m方格网，并将中部有效点按纵a、横b编号，测量有效点的平均高程及有效面积，计算出每格松铺填料的体积，根据我部运输车辆的能力，计算每个方格网卸料车数.同时检测填料的含水量并与最佳含水量做对比，当其差值＞2﹪时采取相应的处理措施（如晾晒、洒水等）.填料选用最大粒径不超过压实层厚的2/3.填筑时将含硬质石块的混合料铺于填筑层的下面,且石块不得过分集中或重叠，上面再铺含软质石料的土石混合料.填料采用SD16推土机摊铺时，自中线向两边设置2%—4％的横向坡度（人工配合整平），保证路拱的坡度和平整度，其回填按规范要求施工。摊铺和将超粒径料清除后整平,再测各有效点平均高程、计算平均松铺厚度.
2、碾压机具:振动压路机（自重20T、激振力50T）。
3、碾压方式：先压两侧，后压中间，纵向进退方式进行,横向接头重叠50～60cm。先静压两遍，测量有效点的平均高程、计算沉降量，并随机抽样选点测压实度.然后再进行振动碾压，先慢后快，激振力由弱至强且最大行使速度不超过4km/h进行碾压.
自行式振动压路机弱振两遍后，测量有效点的平均高程、计算沉降量，并随机抽样选点测压实度。强振两遍后，测量有效点的平均高程、计算沉降量，并随机抽样选点测压实度.若含水量超出最佳含水量±2﹪范围或沉降量为零或下降时，可停止试验并分析原因后重做。以后按强振碾压两遍的级差进行试验,检测其压实度（灌砂法）,测量高程，并作好记录.如压实度未达到规范要求，继续碾压。振动碾压结束后，都进行压实度和高程检测，并作好记录。直至沉降量为零或压实度达到规范为止。然后，将各结果填入表格。
每层试验结束后，由人工配合机械对路拱进行修整，以利于排水。
4、压实度检测（灌砂法）
在试验地点，将测点处的地表整平，清除地表的浮土、石块、杂物。放在清扫干净的测点表面凿洞（洞的直径与灌砂筒一致）。随时将凿松的土石混合料取出装入塑料袋中，不使水分蒸发。试洞的深度为填筑层层厚(30cm或40cm),不能有下层材料混入。洞内的试样全部凿松取出后，称出试样的总质量mp，并测定试样含水量w。将灌砂筒安放在试坑上(储砂筒内放满砂到要求质量），打开灌砂筒的开关,让砂流入试坑内。当砂不再下流时，关闭开关。取走灌砂筒，并称量剩余砂的质量，同时计算出试坑砂的质量mb.按照公式ρ=γs×mp/mb，计算出试样湿密度ρ，然后再按照公式ρd=ρ/（1+w）,计算出试样干密度。试样干密度与不同含石量的最大干容重作出的标准干密度曲线中查得的标准干密度的比值，计算出压实度。压实度控制标准符合技术规范要求。
5、 第二层:填石松铺厚度40cm，采用第一层试验取得的技术参数进行验证、总结。获取相关技术参数。
6、 第三层:填土松铺厚度40cm,采用第二层试验取得的技术参数进行压实，并对试验取得的技术参数由监理工程师、中心试验室到现场进行验证、完善。
待填完后,进行边坡的修整,以利于边坡排水。首先，测量人员按设计边坡坡度将坡度线测出。然后，采用人工挂线刷坡，从上至下，刷坡的土石填料堆至坡脚边沟外2m宽的位置，待以后绿化植树。
9、试验结果分析及结论
如果每层试验，振动碾压后还达不到压实度的要求，应考虑填料的击实试验与CBR值是否正确，并将原填料清除，重新进行土石混填路堤试验。若合格,则进行试验结果分析：
1、求出每次碾压结束后的平均高程、沉降量、总沉降量并计算出压缩系数、松铺系数，考虑整平机械对松铺系数的影响后取适当的数值。
2、求出每次碾压结束后的填料干密度与含水量的代表值，点绘出含水量与干密度的关系曲线并与室内标准击实作比较，取得合理的最大干密度、最佳含水量，进而确定施工含水量的范围。
3、求出每次碾压结束后测点压实度代表值,点绘出碾压遍数与压实度的关系曲线，找出要求压实度时相对应的碾压遍数。
4、结合考虑整平机械等原因对压实度的影响，确定施工碾压遍数及其碾压遍数的组合方式等。
5、试验路段的成果
现场压实试验进行到能有效地使填料达到规定的压实度，并经监理工程师验证符合规范与标准要求后为止，试验时真实记录压实设备的类型、压实方法、最佳组合方式、碾压遍数及碾压速度、工序、每层材料的松铺厚度、材料的含水量、干密度等成果。
10、质量保证、安全技术及环境保护措施
(一)质量保证措施
1、试验路段施工前，由项目总工向工区长、工区技术负责人交底，工区技术负责人向施工班组长技术交底。交底内容：试验路段工程概况、施工方案、施工工艺、技术要求、质量标准、安全技术措施、环保措施、施工工期等。
2、路基用的所用填料先检后用，不符合设计要求及未经检测的填料禁止用于路基施工。
3、 施工各工序由专人负责,重点工序技术人员跟班作业。
4、 施工过程坚持三检制,严格按监理程序施工。
5、严格控制每层土的松铺厚度，确保压实度符合要求.
6、为了确保路基填筑宽度与边线顺直，施工中采用挂线摊铺。
7、严格控制填料中的大粒径填料的含量，含有超尺寸的填料应清除。
8、确保碾压遍数不少于规范要求。
9、严格控制标高，碾压前、后及时进行填筑顶面标高测量，准确测定填方的松铺系数.
（二）安全保证体系及措施
根据本工程特点，建立以项目经理为首的安全管理体系,全面负责并领导本项目的安全生产工作，实行三级管理，即一级管理由项目经理负责，二级管理由专职安全员负责，三级管理由班组长负责。
1、 对进场工人在开工前进行安全教育，严把各工种工人进场关，严禁带病和素质低下的工人进场.
2、 在整个施工过程中,施工区内设立施工警示牌。
3、严禁酒后上岗，施工作业时,操作人员必须精神集中，不得嬉闹。
4、施工机械专机专人使用,作业时统一指挥，信号准确，施工中工程车辆、工程机械进行统一指挥，对司机定期进行交规和纪律教育，杜绝车祸和操作责任事故。
5、提高安全意识，加强安全学习,定期进行安全检查工作，严格按照施工生产安全操作规程进行施工，确保施工有序进行。
6、严格执行交接班制度，坚持工前讲安全、工中检查安全、工后评比安全的“三工制”活动。
(三）环境保护措施
本项目部将严格按照招标文件、业主和当地政府的要求,搞好沿线、沿河的施工环境、水土保持以及文明施工,加强生态保护。
1、建立生态、环境保护管理体系管理制度，成立生态、环境管理部门，专门对驻地及施工场地的环境保护及建设，保护施工区的生态平衡.
2、保护自然植被，减少植被破坏,保护源头水体、自然景观，避免因施工引起土地砂化，水源污染及新的环境灾害,路基填方施工控制在红线界内，避免界外的生态环境（地表植被等）遭到破坏.
3、在施工前做好临时排水沟等设施，防止水土流失.
4、选用低污染、低噪音设备,减少对周边环境的污染。
5、利用便道运输时进行洒水湿润,防止尘土飞扬，减少空气的污染,对汽车运输时沿线撒漏物进行及时清除.
6、机械及施工车辆经过居住区时减速慢行，不鸣喇叭以减少行车产生的噪声污染。
7、项目部设有专职宣传员,施工中将以墙报、标语、简报等方式宣传环境保护和文明施工。

填土路基试验段K19+575~K19+680段
施工方案

编制：
审核：
审定：

中国建筑股份有限公司
国省干线联六线龙海浮宫至许林头公路工程第三分部
2015年10月5日

一、编制目的、依据及适用范围
1、编制目的
按照“公路路基施工技术规范”的要求,在路基土石方大面积开工前应选择一段有代表性的路段进行填筑试验。以了解路基填筑料的物理力学性能，机械组合对路基土方填筑施工的有效性，验证路基施工的工艺，确定适宜的填土松铺厚度和相应的碾压遍数,最佳的机械配置与组合及不同机具压实填料的最佳含水量和相应的压实度，以指导后续路基大范围土方填筑施工。
2、编制依据
《公路路基施工技术规范》
《公路工程质量检验评定标准》
国省干线联六线龙海浮宫至许林头段公路工程三分部两阶段施工图设计
国省干线联六线龙海浮宫至许林头段公路工程三标段合同文件
《福建省高速公路施工标准化技术指南》
3、适用范围
适用于国省干线联六线龙海浮宫至许林头段公路工程三标段路基土方填筑施工。
二、工程概况
1、拟开展进行路基试验施工段落为: K19+575～K19+680做土方填筑试验,试验段长105米。
2、试验段填料取主线K18+580~K18+880挖方路段材料，中桩最大挖深24米,属路基全断面挖方路段。挖方段总长300米，总挖方量230000m3,试验段位于水田平地，基底为软基塑料排水板超载预压竖直排水固结处理,最大填筑高度2.17米，平均填筑宽度63m,填筑土方总量为14354。5m3，试验段预计填筑层数10层,具体为:路堤底部塑料排水板砂垫层上面填筑2层调平、然后填筑93区1层、94区3层、96区4层,每层进行试验检测、验证施工工艺、获得施工参数.试验段预计填筑土方量为14354.5m3,超载土方量11907 m3。
三、施工计划
计划施工日期：2015年10月31日～2015年11月9日，工期10天,超载预压设计预压期为6个月.
四、施工准备
1、人员组织
(一)试验路施工组织机构：

（二)试验段管理及施工人员配备如下：
序号
姓 名
职 务
职 责
职 称
1
崔树国—
项目经理
试验路总负责
教授级高工
2
陈仁开
总工程师
试验路技术负责
高级工程师
3
杨焘昀
分部技术负责人
试验路现场负责
高级工程师
4
邱志伟
工程部长
协调各部门和班组
助理工程师
5
丁度雄
施工负责人
对现场施工安排、负责
/
6
许泓烨
机械部负责人
安排调配机械

7
陈阿坤
测量负责人
负责测量工作
工程师
8
林城艺
测量工程师
外业测量、放样
工程师
9
林和明
质检负责人
现场质检
工程师
10
卓美聪
资料员
质检资料整理
助理工程师
11
高武
试验负责人
土源试验、击实试验区
试验工程师
12
叶兴平
试验员
现场压实度试验
试验员
13
曾敏
安全负责
现场安全文明施工
安全员
2、机械组织：
（一）试验段施工主要机械、测量仪器配置如下表：
序号
机械名称
数量
完好率％
备注
1
1m3挖掘机
2台
95
自有
2
15m3自卸汽车
6台
95
自用
3
180型推土机
1台
95
自有
4
YZ222J型压路机
1台
95
自有
5
PY160型平地机
1台
95
自有
6
洒水车
1台
90
自有
7
GPS—RTK
1台
100
自有
8
水准仪
1台
100
自有
9
交通车
1台
100
自有
(二）试验检测工具如下：
序号
工具名称
数量
备注
1
灌砂设备
3套
配套
2
30cm钢板尺
3把

3
3m直尺
2把

4
50m钢尺
1把

5
测含水量工具
1套
配套
  3、技术准备：
  1）、试验室标准试验成果表（包括填料的标准击实试验（重型)，CBR试验、液限、塑限、天然含水量、压实度检测试验；
2)、测量放样记录表（包括采用导线点测量记录，导线点、水准点加密，横断面复测、平面放样等测量资料).
4、试验检测
施工前，试验、质检人员与监理工程师确定试验方案及质检办法，根据设计文件提供的资料，对挖方路段、借土场的施工材料进行复查和取样试验。
（1）试验内容:
①液限、塑限、塑性指数,天然调度或液性指数
②颗粒大小分析试验
③含水量试验
④密度试验
⑤相对密度试验
⑥土的击实试验
⑦土的强度试验
⑧有机物质含量试验
（2)试验检测程序
在施工中，配置工程技术人员、试验人员各2人在驻地监理工程师的指导下协同检测各项指标，并做好记录。试验检测在每填筑层压实三遍后进行压实标准检验。以后每碾压一遍即进行压实指标检测。其检测顺序如下：
推土机摊平填料→平地机平整→检测平整度→压路机碾压3遍→检测平整度、压实指标→碾压第4遍、第5遍→检测平整度、压实指标→碾压第6遍、第7遍、第8遍，达到设计要求,作好各项原始记录→试验报告报审。
（3）检测方法
测定松铺系数横断面高程测量：每填层每20m一个断面,每断面测设中桩位置。
每层填筑压实施工工序必须连续完成，试验段检测数量：每压实层检测孔隙率或压实系数按每100m等距检查2个断面6点，每断面左中右布置3点，边点距路堤边线1m；为总结数据及分析，每压实层纵向每100m检测2个断面4点,距路堤边2m处布置2点、中间2点。若碾压遍数超过10次还无法得到压实度要求,则减少松铺厚度，或重新对机械设备进行配套，更换大功率压路机作为压实机械。
(4）基床底层工艺性试验施工
在施工准备阶段做好对基床底层以下路基的质量检查与验收。
基床底层填料采用B组土类填料，其最大粒径不得大于10cm,初步拟定松铺厚度为30cm。基床底层填筑压实工艺原则按照基床以下路堤压实工艺流程组织施工,基床底层压实标准控制指标根据填料种类按基床压实标准表进行选取.当基床底层填料与基床以下路基填料相同时，可以在基床以下路堤填筑试验中，在达到基床以下部分路堤填筑压实标准后并检测收集数据完成后,继续碾压以取得基床底层填筑试验数据.具体施工方法参照基床以下填料试验方法。
检验数量：沿线路纵向每100m每压实层等距抽样检验孔隙率n（粗粒土和碎石类土)或压实系数K（改良细粒土）两个断面6点，其中：左、右距路肩边线1m处各2点，路基中部2点；沿线路每100m每压实层抽样检验地基系数（K30)2个断面4点，其中：距路基边线2m处左、右各1点，路基中部2点。基床底层压实质量标准满足设计规定和《公路工程质量检验评定标准》（JTG—F80/1-2004）的规定要求。
  5、施工现场：
  1)、试验路段的征地、拆迁及交地情况已落实,协调工作己做好，施工便道已贯通,软基处理已完成，人员及机械设备可直接进场作业；
2）、试验路段拟投入的施工人员己安排到位；
  3)、试验路段拟投入的施工机械已配备到位；
五、施工方法
  试验路段总体施工方案是：
  1、进行试验路段的中线放样(采用坐标法进行测量放样),路基放样，对原地面进行复核，核对横断面，设置标识桩,把路基用地界,路堤坡脚位置标识清楚。
  2、场地清理：试验路段路堤填土范围内的塑料排水板砂垫层进行整平、碾压达到规范要求。铺设第一层土工格栅、并按要求锚固。
3、土工格栅铺设完成后,填筑调平层、进行碾压和压实度检测。然后恢复中边线,定出施工标尺，按照每辆运土汽车的运土方量及各种填料松铺厚度，计算出卸料面积，用白灰线划出方格,准备填筑试验层土方。
  4、机械组合、压实工艺：
a）、推土机（180型）推平
b）、压路机(YZ222J型）静压（第一遍） 行驶速度：0。4-0.7m/S
c）、平地机(PYl60型）整平
d）、压路机（YZ222J型)振压(第二,第三遍）行驶速度：
e）、压路机（YZ222J型)振压（第四遍)，检测压实度 行驶速度：0。8-1.1m/S
f)、压路机(YZ222J型)振压(第五遍），检测压实度 行驶速度：0.8—1。1m/S
g）、压路机(YZ222J型）振压（第六遍），检测压实度 行驶速度：0。8—1。1m/S
h）、压路机(YZ222J型）静压收光 行驶速度：0。8—1。1m/S
5、压实度：土方压实度检测采用灌砂法；各种填料填筑时根据93、94、96分区分别控制压实度为93％、94%、96%以上。每次检测压实度时抽检频率为每1000㎡至少检测2个点。
6、超载预压:当路堤填筑至基床底层完成后，分层填筑预压土方并按设计要求设置沉降观测设施，达到设计预压时间,工后沉降分析符合要求后方可卸载。
一）场地基底清理
  1、用全站仪对试验路段范围进行坐标放样，根据中桩及路堤坡脚位置的实测标高，以确立填土坡脚线。
2、对试验段进行基底填前清理及清淤换填处理，投入两台挖掘机将路基基底范围内的树根全部挖除，对有设计清淤范围的软弹地基挖除并回填合格路基填料分层回填分层压实.
3、对试验段范围内无需清淤部分的原地面表层腐殖土、表土、草皮，用挖掘机进行清理，厚度为30cm；
4、清除的表土集中堆放于工程师指定的弃土地点，用于路基交工后边坡种植草皮。
5、按设计要求先进行试验段路堤范围的塑料排水板软基处理施工,完成砂垫层铺筑和土工格栅铺设、经验收符合设计及规范要求。
二)路基填筑
  1、在塑料排水板及砂垫层铺筑、土工格栅铺设完成并经验收合格的基础上进行土方调平层的填筑。因本段路基地质较差、设计的塑料排水板处理效果有限,为保证路基填筑、碾压工艺的正常进行、需先填筑2层土方调平层，每层松铺厚度30㎝，碾压密实经压实度检测合格后进行试验层填筑。
试验层中边桩放样和基底高程测量用全站仪重新进行放样，最后确立填土坡脚位置，按每侧超宽5Ocm要求进行填筑。
2、填筑时,按路基横断面纵向分层填土，填土宽度每侧应宽于设计50cm。性质不同的填料，水平分层、分段填筑,分层压实，同一水平层路基的全宽采用同一种填料,不混合填筑，每种填料的填筑层压实后的连续厚度不小于50cm。
3、根据分区要求，在93、94、96区各填筑1层进行试验。每种填筑料松铺厚度为30㎝。
每压实层填筑由6道程序组成：上料、摊铺整平、晾晒、碾压、自检、报监理检验。
第一层:填筑松铺厚度为30cm.
上土：根据以往试验路经验，填筑前整平压实地基达到设计规范要求后，实地测量地基标高.在地基上用石灰画线成10×10米的方格,计算每方格松土需用量以控制运输车的卸土、堆土量,从而控制30㎝松铺厚度。
推土机初平，平地机精平,平整应达到有关要求。整平结束测量对应点标高，与上土前对应标高相减，作为松铺厚度（H1)。
碾压:采用22t压路机先静压一遍，然后再振动碾压三遍。
压实注意事项：压实按规范要求实施,直线段由两边向中间，小半径曲线段由内侧向外侧，纵向进退式进行，纵横向碾压轮迹接头重叠0。4～0。5m，保证相邻填筑面结合部要碾压到位.压路机碾压速度:拟初压时为0.4～0。7m/s；复压时为0。8~1。1m/s；终压时0.8～1.1m/s。
第四遍碾压完成后用灌砂法检测压实度，如压实度未能达到要求，则继续碾压第五遍、第六遍，并跟踪检测每次碾压后压实度，直到符合规范要求。终压静压一遍,测量碾压完成后路基高程，与上土前对应标高相减,作为压实层厚(H2）。由此可得出松铺系数= H1/ H2。要求每次碾压完毕后经试验测出的密实度和含水量以及该层底面与顶面高程（松铺与压实后）,及时记录保存.
注意事项：
（1）、每种填料的松铺厚度应按松铺糸数（一般松铺糸数1。25～1。35）和运输车的体积，计算好每车填料的堆放面积,并用石灰分好方格，每车一格填筑,确保填料松铺厚度均匀，运料时，应按预先安排好的运输路线，专人指挥,按水平分层，先低后高，先两侧后中央卸料。
(2）、每一填筑层压实后的宽度不小于设计宽度，每侧宽于设计50cm。
（3）、路堤填筑时,从最低处起分层填筑，逐层压实，当原地面纵坡大于12%或横坡陡于1：5时,按设计要求挖台阶，台阶设置大于2％～4%的坡度并向内倾斜、高度为1米，宽度大于2m，用压实机具压实。
（4）、摊铺整平：卸下的合格填料，用推土机初平，再用平地机进行精平，摊铺面应无明显高差，纵横向平顺均匀,且自中线向两边设置2％～4％的横向坡度。在摊铺时，对于填料中夹杂的不合格填料,清除至填筑区外并集中清理.
(5）、夯实：碾压前对填土层的松铺厚度，平整度和含水量进行检测,符合要求后方可进行碾压。否则，作返工处理。碾压采用一种YZ222J型振动压路机进行，第一遍为静压，然后先慢后快,由弱振至强振碾压，最快速度不宜超过4km/h；碾压时由两侧路基边缘向路基中央推进,先压边缘部分，后压中央部分，纵向进退式进行；横向搭接宽度不小于1/3轮宽, 纵向搭接宽度不小于2m，以保证全区段碾压密实。碾压时，应重复有序进行，达到不漏压，无死角，确保碾压均匀。施工中应记录整个过程中的填筑厚度、松铺系数、碾压方法、碾压遍数等,为试验报告提供数据.
4、填方路基压实度符合《公路路基施工技术规范》要求：
a）、下路堤＞1.5m范围的压实度 ≥93％进行控制；
b)、上路堤0。80～1。50m范围的压实度 ≥94％进行控制;
c）、上、下路床0～0。80m范围的压实度 ≥96%进行控制；
5、压实度的检测：
a)、用灌砂法检测压实度，取土样的底面位置为每一压实层的底部，检测压实度时由试验监理工程师在场旁站；
b)、在施工过程中，每一压实层均检测压实度，检测频率为每1000m2检测2点进行抽检。合格后方可填筑下一层。否则应明确原因，采取措施补救。碾压结束后，进行自检,自检合格后,提供本段路基试验报告,报监理工程师检测签认。作为正式路基施工土方填筑施工依据。
6、试验结果整理
施工结束后,在专业监理工程师的认可下，将测量资料,相关试验资料及施工段填筑时机械配备的大小、数量、类型及挖方段挖、运机械和运输力量均应按实际情况进行统计和整理、并加以总结,得出最佳含水量、适宜的松铺厚度和相应的碾压遍数、最佳的机械配备和合理的施工组织，最后根据每层的压实遍数和压实度记录，绘制压实遍数和压实度曲线,最后确定最佳压实遍数。形成试验段施工总结上报总监办，指导全线段路基填筑施工。
7、现场施工影像资料要求
每层填筑试验时，要求严格按照填前状况、上料、推土机初平、静压、平地机精平、第一遍碾压、第二遍碾压、第三遍碾压、第四遍碾压、实测压实度、增加碾压(第五、六遍),收光碾压后进行施工影像资料收集，其中还应保留推土机初平铺土厚度控制、平地机精平后测量、压实度检测试坑深度等细部施工照片记录。现场施工影像资料将作为试验段总结资料的一部分。
8、填土路基试验段总结
填土路基试验段93、94、96区施工结束后、根据填筑料的物理力学特性、最大干密度和最佳含水量,试验测得的压实度数据、施工机械组合与配置、推平与碾压工艺、施工方法、最大松铺厚度编制试验段施工总结并上报审批，用以指导填土路基大面积施工作业.
三)超载预压
1、路基加载利用土方进行堆载预压
堆载预压采用路基宽度内全幅施工，不留车道,预压土的边坡按设计图要求执行，预压土顶面宽度按图计算。填土采用“薄层轮加法"，即在保证路基稳定的条件下尽量加快分层填筑的速率。用自卸车将土运到施工现场，由中心向两侧填筑，控制每层的松铺厚度不超过50 cm。用推土机整平，振动压路机碾压。碾压到规定的密实度96%，压实度达不到设计要求时,必须按96%压实度当量土进行换算补足预压土荷载。
路基预压路段沿纵向连续布满加载土方，加载高差过渡段设置在加载高度小的段落内，相邻两段落进行顺坡处理，其纵坡度不宜大于10％.预压土应在路基宽度内全幅施工，不留车道。预压土顶面必须平整，横坡度2％。　　
随着填土的增高，测杆和套管相应接高，所接长度每节不超过50 cm。测管周围的填土宜用人工整平,并用小型夯实机夯实。
2、预压土的验收
2.1现根据本工程施工现场情况和路基宽度，根据预压土的高度,推算出预压土顶面的长度和宽度，实际预压土的压实度、高度、长度、宽度应不小于设计。
2。2每个加载断面不少于4个断面，必须包括起讫断面，其他断面随机抽查，断面间距不大于20米。
2。3每个断面观测左、中、右三点，观测点高程取相应1平方米范围内的最低点。
3、超载预压
超载预压土方完成后就进入预压期，预压期设定6个月，在此期间要保持砂垫层与路基边沟连通，并保持边沟排水通畅，以保证地下水的排出，加快淤泥的固结速度。在沉降超过20 cm后，要及时补土,并且要求路基顶面保持2％一4％的横坡度。在预压期内一般要求每7天观测一次,特殊地段还要每天进行观测，直至预压期结束。做到准确掌握数据，及时发现问题,以保证路基安全。
在预压期内，不在路堤上做任何工程,只允许添加由于沉降而引起的附加填土。
4、卸载
4。1预压期满后，工后沉降分析符合要求后方可卸载，路堤挖至路床顶以下深度30cm，并进行碾压，其密实度达到96％，然后进行上路床处理。卸除的土料用装载汽车运至指定的弃土场。
4.2预压卸载时间由观测单位提供,且连续3个月沉降不超过10mm/月的方可提出卸载。
4。3卸载过程，应大致保证路基全断面荷载均匀，不得出现偏载,严重禁止重载车队集中运行或停放于路基一侧。
四）沉降观测
1、在路基填筑期间每填筑一层都要观测，若沉降或位移超过规定标准时要停止施工，待达到标准时才开始上一层土方的施工.当接近极限填土高度时，要加强观测，严格控制填土速率，以免由于加载过快造成地基破坏.规范规定：路堤中心线地面沉降速率每昼夜不超过10 mm;坡脚水平位移速率每昼夜不超过5 mm.
2、如果超过以上规定，就要停止施工或采取措施，以保证路基的安全.加载间歇期或加载完成后的前15天内必须每3天观测一次。
3、预压施工完成后的前两个月必须每周观测一次，而后每15天观测一次直至卸载.施工过程中，应加强保护好沉降板，必须始终遵循先加载后接管，先卸管后卸载的原则.
六、施工控制
1、质量保证措施
1）、强化质量意识，健全规章制度，加强质量控制
在施工过程中树立“质量就是企业生命"的观点，使职工认识到质量与企业和个人利益的关系，把质量工作贯穿于施工全过程,深入到企业的每一个人心中，形成道道工序齐抓共管，上下自律，使工程质量始终处于受控状态.加强全面质量管理,实行项目分解及目标管理。
2）、做好技术、质量的交底工作
技术、质量的交底工作是施工过程基础管理中一项不可缺少的重要工作内容，交底必须采用书面签证形式进行确认。
a．项目部组织相关技术人员认真学习图纸，核对工程量，了解设计意图,并对设计中未能明确的事项同监理工程师、设计代表联系，明确解答并指导施工。
b．施工组织设计编制完毕并由监理工程师审批确认后,组织全体施工人员认真学习施工方案和相关的技术规范、标准,进行技术质量书面交底,落实重点工程、重点工序的实施细则。
c．本着谁施工谁负责的原则，各分管分项工程负责人在落实施工任务的同时,必须对施工班组进行技术质量、施工安全的交底，交底书面签认，做到交底不明确不上岗，不签证不上岗。
d．重视工程质量管理中最重要的“人”因素，加强施工管理技术人员培训，提高素质,保证施工工作的连续性及操作技能的提高。
3、加强现场材料质量管理(预控措施）
4、加强施工过程质量控制(动态控制措施）
a．加强施工工艺管理，及时督促检查已制定的施工工艺的落实，严格遵守操作规程。
b．每道工序开工前做好各方面的准备，编写开工报告并报监理工程师批准后方可开工。每道工序完成后先进行自检，自检合格后报监理工程师检验,合格后再进行下一道工序的施工，以保证每道工序的质量均符合设计、规范要求，不留隐患.隐蔽工程必须经监理工程师检验合格后才能覆盖。
c．加强试验检查、测