本科毕业论文---进气歧管工艺编制与典型工序夹具设计.doc

本科学生毕业设计

进气歧管工艺编制与典型工序夹具设计

院系名称： 汽车与交通工程学院
专业班级： 车辆工程B07-2班
学生姓名：
指导教师：
职 称：

The Graduation Design for Bachelor's Degree

The Intake Manifold Technology Preparation and Typical Procedure Fixture Design

Candidate：
Specialty：Vehicle Engineering
Class：B07-2
Supervisor：Associate professor. Zhang Dengsheng

Heilongjiang Institute of Technology
2011-06·Harbin

摘 要

汽车发动机属于汽车的核心部件，而进气歧管又属于发动机的主要部件，影响着汽车性能参数中的功率、耗油量、转矩等。因此，进气歧管性能质量的好坏，直接关系到发动机乃至整车性能，正因为这样，进气歧管质量的提高，对发动机和汽车整体质量的提高有着积极的意义。
本文设计研究了进气歧管的建模及夹具设计，其目的主要是基于对工艺分析、工艺规程设计、工艺路线设计、夹具设计、机械设计、AutoCAD、ProE等知识的熟练运用和掌握，同时运用材料力学、金属切削等学科知识，对进气歧管夹具进行设计，并利用ProE建立进气歧管及夹具的三维模型，使用AutoCAD绘制装配图和零件图等内容。首先，本文将概述进气歧管的现状和发展趋势，介绍进气歧管领域的最新发展状况。其次，对进气歧管的建模的目的及意义做了简要的阐述。再次，对进气歧管的加工工序的加工做了详细的设计及计算。最后，本文将阐述进气歧管夹具的设计过程。

关键词：进气歧管；三维建模；夹具；工艺规程；设计

ABSTRACT

Automobile engine belongs to the core components of automobile , however, the intake manifold belongs to the major part of engine, it can affect the automobile performance parameters such as the power, fuel consumption, torque and so on. Therefore, the intake manifold performance quality is good or bad,it relates directly to the engine and vehicle performance, and because of that improving the quality of the intake manifold has a positive meaning to the engine and automobile performance parameters.
This article studied the intake manifold design modeling and fixture design, its purpose is mainly based on process analysis, Process planning design ,process route planning,fixture design,autocad, proe and so on using and mastering, and use the mechanics of materials, metal cutting discipline knowledge designed the intake manifold fixture, and use proe establishing intake manifold and fixture 3d model, autocad software drawing assembling drawings and parts drawings, etc. First, this article will outline the intake manifold current situation and trend of development , introduces the latest development. Secondly, the modeling of the intake manifold of purpose and meaning makes some brief elaboration. Again, for the intake manifold processes of processing do a detailed design and calculation. Finally, this article describes the intake manifold fixture design process.

Key words: The intake manifold; 3d modeling; Fixture; Technical schedule ; Design;

II

目 录

摘要 I
Abstract II
第1章 绪论 1
1.1进气歧管的概述 1
1.2进气歧管材料研究状况、发展趋势及成果 1
1.3进气歧管工艺编制与夹具设计目的和意义 2
1.4进气歧管工艺编制与夹具设计的内容 2
第2章 零件的分析和工艺编制 3
2.1零件的生产纲领及类型 3
2.2 零件的功能 3
2.3 零件的工艺性分析 3
2.4 确定毛坯制造形式 4
2.5 基准面的选择 4
2.2.1粗基准的选择 4
2.2.2精基准的选择 5
2.6 制定工艺路线 5
2.7典型工序机械加工余量确定 6
2.8 选择加工设备 7
2.9 典型工序的切削用量和工时的确定 8
2.9.1 工序10,30切削用量和工时 8
2.9.2 工序50，60切削用量和工时 11
2.9.3 工序20切削用量和工时 12
2.9.4 工序70切削用量和工时 13
2.9.5 工序100 切削用量和工时 14
2.10 本章小结 18

第3章 二维夹具体的设计 19
3.1 机床夹具及其设计理论 19
3.1.1 机床夹具 19
3.1.2 夹具设计的基础理论 19
3.1.3 定位原理 19
3.1.4 夹紧原理 20
3.2 铣削零件上平面的夹具设计 21
3.2.1 问题的提出及定位方案的确定 21
3.2.2 夹具体的组成 21
3.2.3 夹紧力的确定 22
3.2.4 定位误差分析 22
3.2.5 绘制夹具体 23
3.3 钻削顶孔的夹具设计 23
3.3.1 问题的提出及定位方案的确定 23
3.3.2 夹具体的组成 23
3.3.3 夹具力的确定 24
3.3.4 定位误差分析 24
3.3.5 绘制夹具体 24
3.4 本章小结 24
第4章 三维ProE进气歧管及夹具体设计 25
4.1 ProE的优势及特点 25
4.2 进气歧管三维建模 26
4.3 进气歧管夹具的三维建模 27
4.3.1 铣削平面三维夹具设计 27
4.3.2 钻削顶孔三维夹具设计 27
4.4 本章小结 28
结论 29
参考文献 30
致谢 31
附录 32

第1章 绪 论

1.1 进气歧管的概述
进气歧管位于节气门与引擎进气门之间，之所以称为歧管，是因为空气进入节气门后，经过歧管缓冲后，空气流道就在此分歧了，对应引擎汽缸的数量，如四缸引擎就有四道，五缸引擎则有五道，将空气分别导入各汽缸中。进气歧管是发动机进气系统最重要的部件，进气系统决定着发动机的进气效率和各缸充气均匀性，对整机性能均有非常大的影响。进气歧管是形状复杂的中空制品。它承受气缸盖燃烧室燃料燃烧传递的热和振动。进气歧管的设计也是大有学问的，为了引擎每一汽缸的燃烧状况相同，每一缸的歧管长度和弯曲度都要尽可能的相同。由于引擎是由四个行程来完成运转程序，所以引擎每一缸会以脉冲方式进气，依据经验，较长的歧管适合低转速运转，而较短的歧管则适合高转速运转。所以有些车型会采用可变长度进气歧管，或连续可变长度进气歧管，使引擎在各转速域都能发挥较佳的性能。
1.2 进气歧管材料研究状况、发展趋势及成果
由于进气歧管性能质量的好坏，直接关系到发动机乃至整车性能，正因为这样，进气歧管质量的提高，对发动机和汽车整体质量的提高有着积极的意义。同时汽车的价格竞争很激烈，物美价量的汽车更能够满足用户的要求。为了达到这些多元化的要求，发动机系统零部件的小型、轻量化、低成本就势在必行。
目前，大量应用于进气歧管的轻质材料主要为铝﹑镁，其加工方法和工艺也比较成熟。而近年来，在轻量化技术的发展过程中，塑料也越来越受青睐，其用于进气歧管已经成为当今研究的热点，并将成为未来的发展趋势。国外在上个世纪80年代就已经开始应用塑料制造进气歧管，因此在这方面的技术十分成熟，并早已大量使用塑料进气歧管取代传统的合金进气歧管。国内仅有少数公司虽在研制塑料进气歧管，但到目前为止尚不能进行大批量的生产，远远不能满足国内汽车生产厂的需要，因此国内目前仍大量使用铝﹑镁合金进气歧管，并不断对其生产加工工艺不断进行技术改进。国内目前对进气歧管工艺的研究多为它的铸造工艺，对进气歧管的机械加工工艺少有研究。
1.3 进气歧管工艺编制与夹具设计的目的和意义
由于发动机进气歧管的工艺编制与夹具设计的不透明性，所以本设计要依据车辆上其他相似零件的工艺规程，选择相似的夹具对其进行改进，计算相关参数，确定夹紧装置﹑夹紧力。
微型及普及型汽车在我国有很大市场，从0.9L到1.6L，价格适合我国国情,适合正在发展的中国的现况。进气歧管是发动机重要零件之一，随着现在设计加工制造技术的发展，进气歧管的材料及加工手段等也在不断发展，确定加工工艺与装夹方案及设计，从而设计专门的夹具，提高定位准确度从而达到对进气歧管加工工艺进一步更深了解。
该毕业设计可以加强常用工具AutoCAD和国内外流行三维PRO/E软件的使用与掌握；加快了解汽车企业生产工艺设计、制造及应用的过程。
1.4 进气歧管工艺编制与夹具设计的内容
结合实物及简图对进气歧管的进行三维建模，进行零件的常规工艺分析与确定加工艺方案；通过工艺方案的确定后进行、根据现有条件或当今流行加工机床技术进行机床选择、制定加工方法、基准确定（包括粗基准、精加工基准等）和加工路线进行三维实体的工艺规程编制，同时根据国内外先进加工技术进行对自己所编制的工艺进行改进分析、典型加工夹具的定位夹紧方案选择及设计装配图。

第2章 零件的分析和工艺编制

2.1 零件的生产纲领及生产类型
生产纲领是指企业在计划期内应当生产的汽车产品的产量和进度计划。汽车产品和汽车零件的生产类型划分为：单件生产、成批生产和大量生产三种。汽车零件因零件结构特征、质量及年产量不同，具有不同的生产类型。进气歧管生产类型为大量生产，所以在制度工艺路线的时候应充分考虑其生产特点，制度合理的工业路线，选择合理的机床，刀具，量具，检具，以提高生产率，降低成本。
2.2 零件的功用
进气歧管是发动机进气系统最重要的部件，进气系统决定着发动机的进气效率和各缸充气均匀性，对整机性能均有非常大的影响。空气进入节气门后，经过进气歧管缓冲后进入发动机。它承受气缸盖燃烧室燃料燃烧传递的热和振动。
2.3 零件的工艺分析
进气歧管的零件图如图2.1所示中规定了一系列技术要求：
1.以进气歧管上下表面，及进气歧管上表面附近的凸台为加工表面。
包括：进气歧管上下表面粗糙度为Ra=3.2,上下表面平面度为0.05，在进气歧管上表面钻孔4-M6深15孔深19，保证位置度0.4，镗φ35的孔表面粗糙度为Ra=6.3，在进气歧管上表面附近的凸台上钻φ4的通孔，在进气歧管下表面钻通3个φ8.5的孔5个φ9的孔，在其左右两侧分别攻螺纹分别是M8，和M6 ，在与进气歧管下表面相接的凸台上钻孔并攻螺纹M6。
2.以进气歧管主视图上的凸台为加工表面，加工各个凸台表面对粗糙度有要求的凸台Ra=3.2，在各个凸台上钻孔并攻螺纹分别为2个M8，2个M6，点的位置度为0.4，一个φ9的孔。
3. 加工进气歧管零件左视图左侧各个凸台，加工各个孔对其中的两个攻螺纹M6，钻一个φ10的孔。

图2.1　进气歧管结构
2.4 确定毛坯制造的形式
零件材料为ZL105，考虑到零件材料的综合性能及材料成本和加工成本,保证零件工作的可靠,采用铸造，铸件内表面的粗糙度可达6.3，满足加工要求。由于属于大批生产的水平，而且零件轮廓尺寸不大，故可以采用铸造成型，这从提高生产率、保证加工精度上考虑，也是应该的。
2.5 基准面的选择
1、粗基准的选择
粗基准的选择有两个出发点：一是保证各加工表面有足够且均匀的加工余量；二是保证不同加工表面与加工表面间的相对尺寸和位置符合设计要求。粗基准的选择可按照如下原则进行。
（1）尽可能选用精度要求高的主要表面作粗基准，这样选择粗基准可保证以后加工主要表面时有足够且均匀的加工余量。
（2）用非加工表面作粗基准，这样选择粗基准可使非加工表面与加工表面间的位置误差最小。
（3）选作为粗基准的表面，应尽量平整光洁，有一定面积，不能有飞边、浇口、冒口或其他的缺陷，以使工件定位可靠、夹紧方便。
（4）粗基准在同一尺寸方向上应尽量避免重复使用。粗基准是毛坯表面，表面粗糙度值大、尺寸和形位误差大。如果在同一尺寸方向上重复使用，就不能保证重复装夹时的定位位置一致，定位误差大。因此，粗基准在同一尺寸方向上一般只允许使用一次。
基面的选择是工艺规程设计中的重要工作之一，基面选择的正确与合理，可以使加工质量得到保证，生产率得以提高。否则，加工工艺过程中会问题百出，更有甚者，还会造成零件大批报废，使生产无法正常进行。
对于本零件而言，进气歧管下平面是直接与发动机表面相接触的部分，所以在铸造时精度就相对会高于其他表面，由此以进气歧管底面作为粗基准是完全合理的，符合粗基准的选择原则。
2、精基准的选择
选择精基准时，考虑的重点是有利于保证工件的加工精度并使装夹准确、牢固、方便。其选择的原则有：
（1）基准重合原则：应尽可能选用设计基准或工序基准作为定位基准，这样可避免基准不重合而产生的基准不重合误差，即应遵循“基准重合”原则。如果加工的是最终工序，所选择的定位基准应与设计基准重合；若是中间工序，应尽可能采用工序基准作为定位基准。
（2）互为基准原则：对于两个有位置公差要求的表面，可以认为彼此互为设计基准。当加工位置公差要求很小的表面时，常采用此方法进行反复加工。
（3）基准统一原则：应尽可能采用同一组基准定位加工零件上尽可能多的表面，这就是基准统一的原则。遵循该原则有利于保证各表面间的位置公差，而且也减少了专用夹具种类。
（4）应保证工件的装夹稳定可靠，使夹具结构简单、操作方便。
在这主要考虑基准重合问题，也要考虑经济性等。对于本零件，由于设计基准是以下表面孔的轴线与下表面的交点为基准，考虑到本零件所需加工的孔及平面大都分别位于进气歧管左右两侧，而且若以进气歧管下表面为精基准能够使定位夹紧机构相对变得简单，能够大大的节约成本，所以以进气歧管下表面为精基准能够很好的符合精基准的选择原则。
2.6 制定工艺路线
制订工艺路线的出发点，应当是使零件的几何形状、尺寸精度以及位置精度等技术要求能得到合理的保证。在生产纲领已经确定为大批生产的条件下，考虑采用普通机床以及部分高效专用机床，配以专用夹具，多用通用刀具，万能量具。部分采用专用刀具和专一量具。并尽量使工序集中来提高生产率。除此以外，还应当考虑经济效果，以便使生产成本尽量下降。进气歧管机械加工工艺目录如表2.1所示。
表2.1 进气歧管工艺目录
工序号
工序内容
设备
10
粗铣进气歧管上部平面
X53K立式铣床
20
钻铰进气歧管上部平面上的两个孔
Z535立式钻床
30
粗铣进气歧管下部平面
X53K立式铣床
40
铰进气歧管下部平面上的两个孔
Z535立式钻床
50
半精铣进气歧管上部平面
X53K立式铣床
60
半精铣进气歧管下部平面
X53K立式铣床
70
镗削上部平面的孔
T618卧式镗床
80
钻上部另两个孔，对四个孔铰削攻螺纹
Z535立式钻床
90
钻通进气歧管上部平面附近的凸台
Z535立式钻床
100
钻铰进气歧管顶部的孔，攻螺纹
Z535立式钻床
110
钻铰下部平面上的孔，攻螺纹
Z535立式钻床
120
钻进气歧管个通道上的阶梯孔
Z535立式钻床
130
钻铰与下平面相接凸台的孔并攻螺纹
Z535立式钻床
140
粗铣进气歧管零件图主视图上的凸台
X53K立式铣床
150
钻削主视图上各凸台的孔并攻螺纹
Z535立式钻床
160
粗镗半精镗左视图上的孔
T618卧式镗床
170
铣进气歧管零件左视图左侧凸台
X53K立式铣床
180
对零件左视图左侧凸台钻孔并攻螺纹
Z535立式钻床
190
最终检验

2.7 典型工序机械加工余量确定
1、加工余量的确定
加工余量的确定方法有分析计算法、查表—修正法、经验估计法，此设计采用查表—修正法，确定加工余量时查《机械加工手册》，然后再结合实际加工情况修正其加工余量数值。
2、公差的确定
根据公式：
(2.1)
式中 —工序余量公差；
—最大工序余量；
—最小工序余量。
（1） 粗铣进气歧管上部平面
表2.2 工序尺寸表
工序名称
工序余量（mm）
公差等级
粗糙度（μm）
尺寸公差（mm）
粗铣上平面
2
IT8

（2） 半精铣进气歧管上部平面
表2.3 工序尺寸表
工序名称
工序余量（mm）
公差等级
粗糙度（μm）
尺寸公差（mm）
半精铣上平面
1
IT7

（3） 钻削、铰削进气歧管上平面上2-φ5.2的孔
表2.4 工序尺寸表
工序名称
工序余量（mm）
公差等级
粗糙度（μm）
尺寸公差（mm）
钻上平面的孔
0.1
IT8

铰上平面的孔
0.1
IT7

（4） 粗铣进气歧管下部平面
表2.5 工序尺寸表
工序名称
工序余量（mm）
公差等级
粗糙度（μm）
尺寸公差（mm）
粗铣下平面
2
IT8

（5） 半精铣进气歧管下部平面
表2.6 工序尺寸表
工序名称
工序余量（mm）
公差等级
粗糙度（μm）
尺寸公差（mm）
半精铣下平面
1
IT7

（6） 钻削歧管上φ10﹑φ16﹑φ18的孔
表2.7 工序尺寸表
工序名称
工序余量（mm）
公差等级
粗糙度（μm）
尺寸公差（mm）
钻φ10
10
IT12

钻φ16
16
IT12

钻φ18
18
IT12

（7） 粗镗半精镗进气歧管左视图上的两个孔
表2.8 工序尺寸表
工序名称
工序余量（mm）
公差等级
粗糙度（μm）
尺寸公差（mm）
粗镗两个孔
2.5
IT12

半精镗两个孔
1.5
IT8

2.8 选择加工设备
2.8.1选择机床
专用夹具是为零件的某一道工序加工而设计制造的，在产品相对稳定、批量较大的生产中使用；专用夹具可以保证加工精度，提高生产率，减轻工人劳动强度，扩大机床的工艺范围，本次设计为了突显以上几点，所以选用的机床比较单一。
⑴ 工序10、工序30、工序50、工序60、工序140、工序170是铣削平面，所以选择X52K型铣床加工。
⑵ 工序20、工序40 、工序80、工序90、工序100、工序110、工序120、工序130、工序150、工序180包含钻削孔及攻螺纹，所以选择Z535型钻床。
⑶ 工序70、工序160 是镗孔，所以选用卧式T618型镗床。
2.8.2选择刀具
刀具的材料必须具有很高的高温硬度和耐磨性，必要的抗弯强度、冲击韧性和化学惰性，良好的工艺性(切削加工、锻造和热处理等)，并不易变形。刀具选择的合理与否会直接影响到加工质量，所以选择刀具要谨慎。
⑴在铣床上和镗床上，选用硬质合金刀，选用YT类硬质合金，选用YT15，YT5。
⑵ 钻床上，可以选择麻花钻加工。
2.8.3选择夹具
本零件由铣平面、镗孔、攻螺纹等工序组成，由于零件的较复杂，所以每道工序均需要采用专用夹具，我针对典型的两道工序在设计过程中设计两套专用夹具，以满足加工过程中加工的要求，其它工序的夹具可在此基础上作少量改动，便可应对工序的加工。
2.9典型工序的切削用量和基本工时
2.9.1工序10、30切削用量和基本时间
工序10、30粗铣进气歧管上下部平面
机床： X53K立式铣床。
刀具 硬质合金直齿三面刃盘铣刀 材料：， ，齿数，此为粗齿铣刀。
因其单边余量：Z=2 mm
所以铣削深度：
每齿进给量：根据参考文献《切削用量简明手册》表3.3取铣削速度：参照参考文献《机械加工工艺师手册》表30—34，取。
机床主轴转速： （2.2）
式中 V—铣削速度；
d—刀具直径。
由式2.1机床主轴转速：

按照参考文献《机械制造工艺设计简明手册》表4.2-36 n=475 r/min
实际铣削速度：
进给量：
工作台每分进给量：
粗铣上平面的切削工时
被切削层长度：由毛坯尺寸可知
刀具切入长度：

刀具切出长度：取
走刀次数为2
机动时间：
根据参考文献《机械加工工艺师手册》表2.5-45可查得铣削的辅助
总工时为t=1.42min
粗铣下平面的切削工时
被切削层长度：由毛坯尺寸可知
刀具切入长度：

刀具切出长度：取
走刀次数为2
机动时间：
根据参考文献《机械加工工艺师手册》表2.5-45可查得铣削的辅助时间
铣下平面的总工时为：t=2.28 min
2.9.2工序50 、60 切削用量和工时
工序50、60 半精铣进气歧管上下部平面
机床： X53K立式铣床。
刀具 硬质合金直齿三面刃盘铣刀 材料：，齿数12，此为细齿铣刀。
精铣该平面的单边余量：Z=1mm
铣削深度：
每齿进给量：根据参考文献《切削用量简明手册》表3.3取取
铣削速度：参照参考文献《机械加工工艺师手册》表30—31，取
机床主轴转速，由式（2.2）有：

按照参考文献《机械制造工艺设计简明手册》表4.2-36 n=600 r/min
实际铣削速度：
进给量有：
工作台每分进给量：
半精铣上平面的切削工时
被切削层长度：由毛坯尺寸可知
刀具切入长度：精铣时
刀具切出长度：取
走刀次数为2
机动时间：
根据参考文献《机械加工工艺师手册》表2.5-45可查得铣削的辅助时间
半铣上平面的总工时为：t=1.64min
半精铣下平面的切削工时
被切削层长度：由毛坯尺寸可知mm
刀具切入长度：精铣时
刀具切出长度：取
走刀次数为2
机动时间： min
根据参考文献《机械加工工艺师手册》表2.5-45可查得铣削的辅助时间
半铣下平面的总工时为：t=2.34 min
2.9.3工序20 切削用量和工时
工序20 钻铰进气歧管上部平面上的两个孔Φ5.2，孔深19
机床：Z535立式钻床
孔的直径为4mm。加工机床为Z535立式钻床，加工工序为钻孔至Φ5.1，选用Φ5.1的高速钢麻花钻头。
进给量：根据《切削用量简明手册》表2.7进给量取切削速度：参照参考文献《切削用量简明手册》表2.15，取机床主轴转速：

第4章 三维ProE进气歧管及夹具体设计

4.1 ProE的特点及优势
Pro/E是美国PTC公司旗下的产品Pro/Engineer软件的简称。Pro/E（Pro/Engineer操作软件）是美国参数技术公司（Parametric Technology Corporation，简称PTC）的重要产品。是一款集CAD/CAM/CAE功能一体化的综合性三维软件，在目前的三维造型软件领域中占有着重要地位，并作为当今世界机械CAD/CAE/CAM领域的新标准而得到业界的认可和推广，是现今最成功的CAD/CAM软件之一。
经过20多年不断的创新和完善，pore现在已经是三维建模软件领域的领头羊之一，它具有如下特点和优势：
　　参数化设计和特征功能 Pro/Engineer是采用参数化设计的、基于特征的实体模型化系统，工程设计人员采用具有智能特性的基于特征的功能去生成模型，如腔、壳、倒角及圆角，您可以随意勾画草图，轻易改变模型。这一功能特性给工程设计者提供了在设计上从未有过的简易和灵活。
单一数据库 Pro/Engineer是建立在统一基层上的数据库上，不象一些传统的CAD/CAM系统建立在多个数据库上。所谓单一数据库，就是工程中的资料全部来自一个库，使得每一个独立用户在为一件产品造型而工作，不管他是哪一个部门的。换言之，在整个设计过程的任何　一处发生改动，亦可以前后反应在整个设计过程的相关环节上。
　　例如，一旦工程详图有改变，NC工具路径也会自动更新；组装工程图如有任何变动，也完全同样反应在整个三维模型上。这种独特的数据结构与工程设计的完整的结合，使得一件产品的设计结合起来。这一优点，使得设计更优化，成品质量更高，产品能更好地推向市场，价格也更便宜。
　　全相关性：Pro/ENGINEER的所有模块都是全相关的。这就意味着在产品开发过程中某一处进行的修改，能够扩展到整个设计中，同时自动更新所有的工程文档，包括装配体、设计图纸，以及制造数据。全相关性鼓励在开发周期的任一点进行修改，却没有任何损失，并使并行工程成为可能，所以能够使开发后期的一些功能提前发挥其作用。
　　基于特征的参数化造型：Pro/ENGINEER使用用户熟悉的特征作为产品几何模型的构造要素。这些特征是一些普通的机械对象，并且可以按预先设置很容易的进行修改。例如：设计特征有弧、圆角、倒角等等，它们对工程人员来说是很熟悉的，因而易于使用。
装配、加工、制造以及其它学科都使用这些领域独特的特征。通过给这些特征设置参数（不但包括几何尺寸，还包括非几何属性），然后修改参数很容易的进行多次设计叠代，实现产品开发。
　　数据管理：加速投放市场，需要在较短的时间内开发更多的产品。为了实现这种效率，必须允许多个学科的工程师同时对同一产品进行开发。数据管理模块的开发研制，正是专门用于管理并行工程中同时进行的各项工作，由于使用了Pro/ENGINEER独特的全相关性功能，因而使之成为可能。
　　装配管理：Pro/ENGINEER的基本结构能够使您利用一些直观的命令，例如“啮合”、“插入”、“对齐”等很容易的把零件装配起来，同时保持设计意图。高级的功能支持大型复杂装配体的构造和管理，这些装配体中零件的数量不受限制。
易于使用：菜单以直观的方式联级出现，提供了逻辑选项和预先选取的最普通选项，同时还提供了简短的菜单描述和完整的在线帮助，这种形式使得容易学习和使用。
4.2 进气歧管三维建模
进气歧管建模是发动机各零件建模中，难度仅次于壳体的一类零件，几乎用到ProE全部的功能，因此此次建模的难度不言而喻 。
进气歧管结构复杂，其中空间曲面及各处拐点是建模中难度最大的，由于本次采用的零件图是工厂初稿，出于对产品保密的需要，其中有很多关键的尺寸没有反应到零件图中，以致各处曲面及管路的交界面无法确定，这就为本次建模增加了难度。为此，此次建模要建立多重基面，因此建模要分层进行，我将此次建模分为三个过程。首先，建立与发动机相接触的部分的三维模型，因为该部分是零件的设计基准，所以它的建模很重要。其次，是进气歧管上部的复杂型腔，该部分由复杂的空间曲面组成，在建模过程中难度一般。最后，建立四个管路的空间模型，该部分虽然看似简单，但实为进气歧管建模中难度最大的一部分，由于进气歧管为控件多义管，在空间上由不同方向的管路相交而成，所以就存在交接处的处理问题，由于进气歧管在空间上各个截面是存在变化的，做发动机进气歧管管道时,怎么控制管道截面积的变化,如何确定一个扫描线和管道截面积的方程,这都是要考虑的。进气歧管三维零件如图4.1

图4.1进气歧管零件三维图
4.3 进气歧管夹具的三维建模
4.3.1 铣削平面三维夹具设计
铣削平面的夹具是翻板式夹具，主要由底板、可翻转式定位板、压板定位销等组成。
夹具体的建模：由于本套夹具采用一面两销式定位，所以建模时首先建立底板的三维模型，其次是定位板及其附属件，最后是底板及其附属的零部件。夹具体三维装配图如图4.2

图4.2铣削夹具装配图
4.3.2 钻削顶孔三维夹具设计
钻削夹具是在铣削夹具的基础上的改进而成的，因为翻板式夹具加工精度要求较高，而且造价相对其它夹具都要高出许多，所以本套夹具去掉了翻版机构，大大降低了生产成本。
夹具体的建模：本套夹具主体全部采用铸造结构，所以建模相对简单。首先建立主体三维模型，其次建立定位夹紧机构的三维模型。夹具体三维装配图如图4.3

图4.3钻削夹具装配图
4.4 本章小结
本章对ProE三维建模的优势及特点作了简要的介绍，对两套夹具的特点作了分析，简要的说明了进气歧管建模过程和两套夹具的建模过程。

结 论

在本次毕业设计中，主要完成了进气歧管的ProE三维建模，夹具总装的三维建模，零件机械加工的工艺编制及典型工序的夹具设计。由于本次设计的项目在国内外都是成熟的技术，这次设计的目的是为了了解设计的方法、设计过程以及一些设计理念。
本次设计以DA465发动机的进气歧管建模及夹具设计为题。在ProE三维建模过程中，应用到了大学所学，并进一步的拓展了知识面，接触到了软件更深层次的内容。在夹具的设计过程中，体会到了从无到有的喜悦，本次设计的夹具，只需对夹具体做少量改动就可用于金属类进气歧管的定位及装夹，使得它的通用性变强，真正实现了扩大加工范围，提高生产效率的目的。
但此设计过程仍有许多不足，本设计还可以通过一些仿真软件进行仿真分析，但是，由于时间有限，还未能实现，另外，在某些方面，做得还不够仔细，恳请各位老师同学给予批评指正。

参考文献

[1]周尔民.基于Pro/ENGINEER的汽车变速器虚拟装配仿真技术[J].汽车工程,2007.6
[2]冯樱.基于Pro/E汽车变速器装配及运动仿真的动画实现[J].机械工程师,2007.3
[3]富成科.机械制造基础[M].人民交通出版社,1999.1
[4] 刘惟信.汽车设计[M]. 北京：清华大学出版社，2001
[5] 沈宜慧.机械工程材料[M].人民交通出版社,1998.1
[6] 徐灏.机械设计手册[M].机械工业出版社,2002.8
[7] 臧杰.阎岩.汽车构造（下册）[M].北京：机械工业出版社，2005
[8] 艾兴.肖诗纲. 切削用量简明手册[M]. 北京：北京邮电大学出版社，2005
[9] 李益民.机械制造工艺设计简明手册[M] .北京：机械工业出版社,1999.10
[10] 成大先.机械设计手册.化学工业出版社,2002.11
[11] 王望予.汽车设计 （第三版）[M].北京：机械工业出版社，2000
[12] 张德永. Pro/ENGINEER数控加工(基础篇 ).清华大学出版社,2005.10
[13] 张洪欣.汽车设计[M].北京：机械工业出版社，1981
[14] 熊志旺.SEAT发动机曲轴的结构及工艺性能分析研究[D].南京理工大学,2004
[15] 张文春.汽车理论[M].北京：机械工业出版社，2005
[16] 岳陆游,胡天策,储亚峰.基于Pro/E三维夹具设计研究[J].机械工程师,2006.03
[17] Pro/ENGINEER Wildfire 3.0 User Guide,Version[M], 2008
[18] M.A. Mannan. The implementation of adaptive isoplanar tool path generation for the machining of free-form surfaces [J]. The International Journal of Advanced Manufacturing Technology, USA, 2004

致 谢

在本次四个多月的设计过程中，使我深刻体会到自己的知识的不足，懂得了学海无崖的道理，也使我学到了许多课本之外的知识，能让自己去学习未知领域的知识，也对自己即将步入社会奠定了一定的基础。
在毕业设计过程中，得到了张德生老师的亲切关怀和耐心的指导。他严肃的科学态度，严谨的治学精神，精益求精的工作作风，深深地感染和激励着我。从课题的选择到项目的最终完成，张老师都始终给予我细心的指导和不懈的支持。除了敬佩张老师的专业水平外，他的治学严谨和科学研究的精神也是我永远学习的榜样，并将积极影响我今后的学习和工作。在此谨向张老师致以诚挚的谢意和崇高的敬意。
同时，我还得感谢鲍宇、纪峻岭、王惠文、杨兆等老师对我的帮助，我在设计过程中遇到困难时，他们热心帮助我解决问题。我衷心的感谢院系领导对我们毕业设计的督促和关心，感谢答辩老师给我毕业设计细心的指导，让我改正设计中的不足与错误。
最后我还要感谢和我的母校黑龙江工程学院四年来对我的栽培。在此向汽车与交通工程学院车辆工程专业以及我的母校所有的老师表示由衷的谢意。

附 录

Engine plastic intake manifold application and development trend

Because plastic products unique advantages, plastic intake manifold will become aluminium alloy intake manifold alternative products.
Since always, as the key components, domest