建设项目交通影响评价优秀课件.ppt

单击此处编辑母版标题样式,单击此处编辑母版文本样式,第二级,第三级,第四级,第五级,*,第五章 建设项目交通影响分析,交通影响分析是通过研究土地开发项目与交通需求增长之间的关系，分析基地对城市交通的影响范围和影响程度，进而确定相应的对策或修改方案，实施补偿政策，以减小开发方案对交通的影响。开展交通影响分析能够促进城市的合理开发建设、促使土地开发利用与交通的协调发展、保证社会资源使用的公平性，同时通过交通组织与改善可提供优良的交通环境。,1,第一节 总体技术指引,一、,交通影响分析的工作内容,(1),基地及周边地区开发状况。,(2),现状调查与分析。,(3),交通需求分析。,(4),交通影响评估。,(5),交通系统改善分析。,2,第一节 总体技术指引,二、工作流程,交通影响分析工作一般分为三个阶段：,第一阶段：收集资料，开展交通调查。,第二阶段：交通需求预测与评估。预测背景交通量、基地交通量及停车需求，评估对道路设施、慢行设施、公共交通设施服务水平的影响以及停车供给能否满足需求、出入口设置是否合理。,第三阶段：确定交通改善措施，给出交通影响分析结论。从交通组织、交通工程设计、土地利用三方面提出相应的交通改善措施，并给出影响分析的评价结论与建议。,3,三、成果构成,1.,成果构成,建设项目交通影响分析成果为交通影响分析报告（含附图）。,2.,报告内容,概况；,基地及周边地区开发状况；,交通现状分析；,交通需求预测；,交通影响评估；,交通组织与交通设施改善；,结论和建议。,3.,附图内容,基地区位图；,基地建筑平面图；,交通组织流线图；,交通设施改善图。,4,四、,关键技术方法,1、,交通影响范围确定,常用的确定交通影响范围的方法主要有道路边界法和竞争范围法。,（,1,）道路边界法,根据地块周围道路功能确定影响范围内部的交通系统。若基地周围为次干路或支路，以最近的主干路或次干路合围区域为影响范围；若基地周围为主干路，则以最近的次干路或交通功能较强的支路合围区为影响范围。,（,2,）竞争范围法,若开发地块为公共服务设施或商业设施，可根据开发设施的同类开发设施的位置、竞争情况或最短出行时间勾出大致影响范围边界。,5,2、,项目需求预测通,需求预测,1）.,背景交通量预测,背景交通的组成又可分为两个部分：第一，过境交通；,第二，交通出行起点或讫点在研究区域内。,常用以下三种方法：交通规划法、弹性系数法、叠加法。,交通规划法,利用交通,规划主要道路的交通预测数据，这些交通预测数据可以直接作为项目的未来背景交通量。也可采用交通仿真模型和,OD,反推理论，得到区域整体的,OD,分布，并将其分配到路网。,弹性系数法,叠加法,将研究范围内已经批准和纳入规划的新开发或改建设施的交通产生量进行叠加，适用于预测平稳发展的区域。,6,2）,项目交通量预测,求预测,包括交通产生率法、类别生成率法、回归分析法、时间序列法、弹性系数法等，最为常用的是交通产生率法,。,7,8,9,10,3、,停车需求预测,常用的项目停车需求预测方法是根据项目高峰小时机动车吸引量、停车场利用率等变量因子进行计算，具体计算公式下式所示。,P=W*T*,/(60*),式中：,P,项目停车泊位需求量；,W,项目高峰小时吸引的机动车数；,T,项目机动车平均停车时间（分钟）；,项目吸引机动车中非出租车车辆比例；,项目泊位利用率，根据项目泊位实际利用情况取值。,11,3、,交通影响评估,1）,道路网络,路段机动车服务水平,对影响范围内的主要路段和关键断面（瓶颈段、桥梁等）进行通行能力分析和饱和度（,v/c,）分析。这里需要分析的主要路段是交通量增长幅度超过,5,的路段。目前路段机动车服务水平评估标准如表,10-2,所示，一般可以接受的是,C,级服务水平。,12,3、,交通影响评估,1）,道路网络,交叉口机动车服务水平,信号交叉口,信号交叉口机动车服务水平主要通过交叉口饱和度和延误两方面进行评估。,13,3、,交通影响评估,1）,道路网络,交叉口机动车服务水平,无信号交叉口,无信号交叉口机动车服务水平主要通过延误指标进行评估,14,3、,交通影响评估,2）,非机动车设施,非机动车道通行能力,主要看非机动车道的通行能力能否满足非机动车交通需求,非机动车停车设施,自行车停车场的容量通常可以按户外,1.8m,2,/,辆，室内,2.0m,2,/,辆计算。每个停车场应设置,1,2,个出入口。,15,3）,行人交通设施,主要看非机动车道的通行能力能否满足非机动车交通需求,16,17,4）,公共交通,主要通过对公共交通线路的供给能力进行评估，其衡量指标为剩余载客容量。,各线路高峰小时剩余载客总容量,(0.7,O,i,)60/f,i,C,i,其中：,f,i,：线路,i,高峰小时发车频率,(min),C,i,：线路,i,单车载客量,(,人,),O,i,：线路,i,在项目最近公共交通站的高,峰载客率（,%,）,18,5）,停车设施,配建停车设施,主要是看项目配建停车泊位能否满足停车需求。,19,5）,停车设施,停车场出入口,停车场的出入口不直接与城市快速路和主干道相连，应尽量设在次干道或支路上，并尽可能地远离交叉口。,机动车停车场车位指标大于,50,个小型汽车车位时，其出入口不得少于,2,个；大于,500,个时，出入口不得少于,3,个。,机动车停车场的出入口应有良好的视野。出入口距离人行过街天桥、地道和桥梁、隧道引道须大于,50m,。,容量为,50,辆以上的停车场，其出入口距离交叉口以大于,100m,为宜，；当容量少于,50,辆时，距离交叉口须大于,80m,。,公共建筑若设置多个出入口，出入口之间的净距须大于,10m,，出入口宽度不得小于,7m,。出入口转弯半径一般不宜小于,13m,，出入口纵坡一般不宜大于,8,。,20,4、,交通改善技术,1）.,交通组织,（,1,）区域交通组织,（,2,）出入口交通组织,2）,交通工程设计改善,出入口改善,常见的出入口改善措施主要包括以下几个方面：,增设交通信号；,增设交通标志、标线；,新辟连接道路；,新辟加、减速车道；,限制车辆左转驶入、出；,调整信号周期长度；,交叉口引入多相位控制。,21,22,23,交叉口设计改善,不改变交叉口的几何范围，通过合理划分车道、调整信号配时来改变交叉口的运行状况。,限制行人流量、限制机动车左转，几何改造（拓宽交叉口、交通渠化）、信号相位的设计（延长周期、转向保护相位、机非时空组合）等。,在上述两类方法均不能奏效时，修建人行天桥、地道，修建自行车过街地道、扩建交叉口、考虑立交方案等。,3）,公交系统改善措施,常用的措施主要为：,公共交通车站移位；,新建或扩建港湾公共交通站；,增设线路、首末站等。,24,4）,土地利用改善措施,（,1,）容积率,容积率是建筑总面积与建筑用地面积的比。项目的容积率是最重要的指标，它的变化直接体现到项目发生吸引交通量的变化，即与项目发生吸引交通量成正比。,（,2,）使用性质,在项目设计方案中，开发商已经根据规划要求对项目的使用功能进行了安排。但是，当项目对周边道路交通设施的影响较大时，可在不改变项目大类功能的前提下，对部分建筑的使用功能进行调整，通过减少项目发生吸引交通量来进行交通改善。,25,