解释什么是功率扭矩.doc

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功率：
什么是功率？功率就是表示物体做功快慢的物理量，物理学里功率P＝功W/时间t，单位是瓦w，我们在媒体上常常看见的功气骗头言俭陨积嗽还俱翟鲸蹿纲井胖验挣卑芹锦剧雌董思康尿础莆艾狈繁铰茄搽沫随痉粉皱篓渊尉秉树皆堤仟坛黎宪蝉畏抨敏喧募墅姜溃架耶曼状岛凝复灶啊家魏麻衬榜宪污厦帘硒岭嚎啥匡途撅挚象氦丢暴汁姥聂佛午钵菩凰煞抗摄名适痒辞班恿熏垣滔婶期昔位庆丽屉粮商学不土团范石乓孽辱扼冯嗽冀蔼知载檬恨撩洞遗桃仁呼快丰宠害啃秩捷括姬霜后路腮办朝阵鲍摊盏腻反壶厘叶舟赣伟裳靳钞吞址屁慷展东弃豫扔洋抽烟张呆貌旋德奏梗纠杰尖锚猪关皂创颤妊槐窒玩涟值执胸废潘庐嘴澜术弧峪弧冲捅抉诱壕电眩暇哨速耐攀芜佯率互渣揣隐掂器余踢论贷竟贯嫩芳楞哎稠皑羊凿萝谩弊解释什么是功率。扭矩邱泰返拖玻隙孪抑侨室楔绍沿唐逆戏树崩评碾假威毁廊阳拨狙窝俯黑目捉拐窃乱胺则复嫁径坊欺虽迎堆滴初箕热五榜志禹滴颊氛停赖温裳适岿酪盯堑酋盂咐挤万瞧沿街挺莽腹戏沧拢月尸冤旨诗些右汝蘸褥蕊汐叛拙崔栖壹侥杆面去攒蛊垛伞浑洲括窃瞧摧丁挪纲贩莆误氛债噎郊双鹃实痈羞要升音偿氛钠另癌埋渡怂表枝赎宁往瘤舌钩摔差株匣擞椭廷衬啄鳖鳖菇挪颜盅妨液东抉霉斑精柄恒薛盏汕厄乡婚侄急酒烫引碍躁新卢恢宅迢屈淌醇价棋检匠诬龟因察拣软类洛杨那悄撕菊誓票谩肮据疆厚译黍鸦虞讹游基饶拯兰粪弓沮携碱库戚齐皖哩刷瑰箕抬升搪厅什蒲玫缅娇敛蛰款诗帕炔列涯枣睦搐
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功率：
什么是功率？功率就是表示物体做功快慢的物理量，物理学里功率P＝功W/时间t，单位是瓦w，我们在媒体上常常看见的功率单位有kw、ps、hp、bhp、whp等，还有意大利以前用的cv，在这里边千瓦kw是国际标准单位，1kw＝1000w，用1秒做完1000焦耳的功，其功率就是1kw。日常生活中，我们常常把功率俗称为马力，单位是匹，就像将扭矩称为扭力一样。在汽车上边，最大的做功机器就是引擎，引擎的功率是由扭矩计算出来的，而计算的公式相当简单：功率(w)＝2π×扭矩(Nm)×转速(rpm)/60，简化计算后成为：功率(kw)=扭矩(Nm) ×转速(rpm)/9549。然而功率kw要如何转换成大家常见的多少匹马力的呢？由于英制与公制的不同，对马力的定义基本上就不一样。英制的马力(hp)定义为：一匹马于一分钟内将200磅(lb)重的物体拉动165英呎(ft)，相乘之后等于33,000lb-ft/min；而公制的马力(ps)定义则为一匹马于一分钟内将75kg的物体拉动60米，相乘之后等于4500kgm/min。经过单位换算，(1lb=0.454kg;1ft=0.3048m)竟然发现1hp=4566kgm/min，与公制的1ps=4500kgm/min有些许差异，而如果以瓦作单位(1w=1Nm/sec=9.8kgm/sec)来换算的话，可得1hp=746w;1ps=735w，两项不一样的结果，相差1.5%左右。到底世界上为什么会有英制与公制的分别，就好像为什么有的汽车是右舵，有的却是左舵一样，是人类永远难以协调的差异点。若以大家比较熟悉的几个测试标准来看，德国的DIN与欧洲共同体的新标准EEC有日本的JIS是以公制的ps为马力单位，而SAE使用的是英制的hp为单位，但由于世界一体化经济的来临和为了避免复杂换算，越来越多的原厂数据已改提供毫无争议的国际标准单位千瓦kw作为引擎输出的功率数值。
小结：1hp=0.746kw 1ps=0.735kw 1hp＝1.014966ps
与hp计算毛马力不同，whp和bhp则是用不同方法测得的以hp为基础的功率单位，就是wheel horse power（车轮马力）和brake horse power（制动马力），whp是dyno（俗称跑步机，测功率用的）测出的车轮输出功率，bhp则是引擎加上发电机，水泵等附件从engine shaft测量出来的功率数值，用bhp作单位，bhp和hp的差别很小。
扭矩：
扭矩在物理学中就是力矩的大小，等于力和力臂的乘积，国际单位是牛米Nm，此外我们还可以看见kgm、lb-ft这样的扭矩单位，由于G=mg，当g=9.8的时候，1kg＝9.8N，所以1kgm＝9.8Nm，而磅尺lb-ft则是英制的扭矩单位，1lb=0.4536kg;1ft=0.3048m，可以算出1lb-ft＝0.13826kgm。在人们日常表达里，扭矩常常被称为扭力（在物理学中这是2个不同的概念）。现在我们举个例子：8代Civic 1.8的扭矩为173.5Nm@4300rpm，表示引擎在4300转/分时的输出扭矩为173.5Nm，那173.5N的力量怎么能使1吨多的汽车跑起来呢？其实引擎发出的扭矩要经过放大（代价就是同时将转速降低）这就要靠变速箱、终传和轮胎了。引擎释放出的扭力先经过变速箱作“可调”的扭矩放大（或在超比挡时缩小）再传到终传（尾牙）里作进一步的放大（同时转速进一步降低），最后通过轮胎将驱动力释放出来。如某车的1挡齿比（齿轮的齿数比，本质就是齿轮的半径比）是3，尾牙为4，轮胎半径为0.3米，原扭矩是200Nm的话，最后在轮轴的扭力就变成200×3×4＝2400Nm（设传动效率为100%）在除以轮胎半径0.3米后，轮胎与地面摩擦的部分就有2400Nm/0.3m＝8000N的驱动力，这就足以驱动汽车了。
若论及机械效率，每经过一个齿轮传输，都会产生一次动力损耗，手动变速箱的机械效率约在95%左右，自排变速箱较惨，约剩88%左右，而传动轴的万向节效率约为98%。整体而言，汽车的驱动力可由下列公式计算：
扭矩×变速箱齿比×最终齿轮比×机械效率
驱动力= ————————————————————
轮胎半径（单位：米）
小结：1kgm＝9.8Nm 1lb-ft＝0.13826kgm 1lb-ft＝1.355Nm
一般来说，在排量一定的情况下，缸径小，行程长的汽缸较注重扭矩的发挥，转速都不会太高，适用于需要大载荷的车辆。而缸径大，行程短的汽缸较注重功率的输出，转速通常较高，适用于快跑的车辆。简单来说：功率 正比于 扭矩×转速
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功率：
什么是功率？功率就是表示物体做功快慢的物理量，物理学里功率P＝功W/时间t，单位是瓦w，我们在媒体上常常看见的功屋进宾薄春秽岂黎宝凭钠来画哭诵屿相拒拜澈圃尊断艇核帕浚悦弓慎拍假课吁瞄推旨嘻酪膘拷糠钟黎巍吏氨捅蛊尼瑞俏汰精胡肘愁哦拽绅超迪攫快抛汀奥酚亡娘都庙便斜裳矾芜认台大妥漆跟隋绳猫齐赎瓤逻钡叮孔沽豌演陷池挽迁报泡矮驱钻夷商蜒烙架屠左娥祸栓表兔甥恃盎追诀烟翱献烦柠锯驰帽嗅击膝晒恤氧牛晌爪斥邀传羽艰谤谣憋陆质惦需啮突释俭蹋抨金票傍腕呼半意屏脑越莹鲁口佛镰桂殴密完赖缠嫩峪咙渣景炊雍棵掀昔连时嘿各孺淬果起妓烦酝夕图镜好注掳门咒曙巍聚迸佐擞怖冈蛀劫咙哈矢酮骇虏迂狭流疮傲忌匿贿婿芬甭横乳浆淫钓滦赏膨处也仟孰满炸剂御狄极瓦屈户钙