交通仿真A答案.doc

1. 交通仿真的定义
答：交通仿真是数字仿真在交通工程领域的应用，它以相似的原理、信息技术、系统工程与交通工程领域的根本理论与专用知识为根底，以计算机为工具，利用系统仿真模型模拟道路交通系统的运行状态，采用数字图形方式来描述动态交通系统，以便更好地把握与控制道路交通系统的实用科学技术。
2. 交通仿真的优点
答：经济性；平安性；可重复性；易用性；可控制性；可拓展性。
3. 交通仿真的功能〔或应用领域〕
答：在交通工程理论研究中的应用；
在道路几何设计方案评价分析中的应用；
在交通管理系统设计方案评价分析中的应用；
在道路交通平安分析中的应用；
在交通新技术与新设想测试中的应用；
在智能交通系统中的应用。
4. 交通仿真的开展趋势
答：应用领域不断扩大；
健全系统后台开发技术，不断完善丰富交通仿真系统功能；
前台表现手法更加丰富；
交通仿真模型进一步完善；
快速引入新技术。
5. 交通仿真的分类体系
答：交通仿真按照不同的分类标准可以得到不同的分类内容，一般来说，根据不同的仿真目的及仿真对象，交通仿真有以下几种分类方式与分类结果：
⑴从交通流理论的角度分为：微观交通仿真与宏观交通仿真；
⑵从仿真技术角度分为：连续时间仿真与离散时间仿真；
⑶从仿真实现的方式分为：理论仿真、多媒体技术仿真与人机交互方式仿真；
⑷从解决问题的对象分为：穿插口交通仿真、路段交通仿真与综合路网交通仿真；
⑸从仿真应用的研究范围分为：交通平安仿真、交通拥堵仿真、交通污染仿真、交通规划仿真、交通控制仿真、驾驶员行为仿真等。
6. 交通仿真技术及其他交通分析技术相比，具有的优点为？
7. 宏观交通仿真的常用模型有哪些？
答：土地利用模型；车辆拥有模型；家庭收入模型；出行本钱模型；出行生成模型；出行分布模型；方式划分模型；顶峰时段模型；载客率模型；道路网分配模型；公共交通模型；方案评价模型。
8. 宏观交通仿真的根本步骤为？
9. 微观交通仿真系统的功能要求有？
10. 微观交通仿真的根本步骤为？
①交通问题分析
②数据的收集及处理
③仿真模型的建立
④仿真参数的选取
⑤仿真运行
⑥仿真结果分析
11. 路段仿真主要有那两种方法，各自优缺点为？
12. 无信号穿插口处理冲突的方法为？
答：无信号穿插口冲突处理的方法有两种：主路优先式与自由式。
13. 交通生成模型包括离散型模型〔车辆到达分布模型〕及连续性模型〔车头时距分布模型〕，分别有哪些具体的模型？
答：离散型模型：泊松分布模型、二项分布模型、负二项分布模型；
连续型模型：负指数分布模型、移位负指数分布模型、韦布尔分布模型、爱尔朗分布模型。
14. 掌握计算题例4-1、例4-2，并能举一反三；
15. 掌握计算题例4-8，并能举一反三；
16. 简述车辆跟驰特性；
答：制约性；延迟性；传递性。
17. 理解模型的根本思路、行驶状态分类；
根本思路：
行驶状态分类：
18. 依据建模思想将跟驰行为分为交通工程角度与统计物理角度，二者分别包括哪些代表性模型；
19. 请根据下列图，描述中换道模型的相关参数及含义；
3其他参数：等待换道消失时间；
紧急停车距离；
最小车头间距；
在慢速车道上，超车所需的最小时间间隔；
平安距离折减系数；
协调刹车的最大减速度。
20. 请掌握主路优先与全无控制穿插口车辆穿越空档仿真模型，并绘制过程图；
答：
21. 行人交通流区别机动车交通流的重要特征是它具有许多自组织特性。较为典型的行人自组织行为特性有哪些，请简述他们的含义。
答：P书110-111
22. 在行人交通流特性的根底上构建行人流的运动模型，在微观层面上分为哪三类？被广泛认可与应用的行人交通模型有哪些？
答：
23. 简述公共交通车辆减速进站、公交上下客过程以及公共交通车辆加速离站过程对道路交通的影响。
24. 阐述公交上下客过程的模型及原理；
答：(1)回归模型；
25. 中建立公交系统的步骤为？
26. 试问软件中的延误评价如何实现？其原理为？
答：软件中的延误评价是依靠检测路段的行程时间来实现的。
27. 交通仿真软件的参数校验的概念
n 在使用交通仿真软件时，通常需要交通仿真软件的参数校验，参数校验是根据实地交通运行状况，对仿真系统中各个独立参数进展调整，使模型能准确表达具体仿真对象的过程。需要校正的仿真参数一般包括交通控制运行参数、交通流特性与驾驶人行为特征等。参数校验的目的是使仿真输出结果及交通测量数据差异最小。
n 交通微观仿真软件的校验通常包括三个过程：标定〔〕、校正〔〕与验证〔〕。要想使模型能准确表达仿真对象的具体过程，这三个校验过程缺一不可。通常，由于代码的不公开性，模型的标定〔〕是由模型与软件的开发者来完成的。另外，在仿真系统中，这些模型参数均提供缺省值，同时也容许用户对这些参数进展修正，对这些参数的修正就涉及模型的校正〔〕与验证〔〕。
n 标定〔〕的目的，是确定模型包含的逻辑是否正确，以及对于实际交通状况的适用范围，如模型能够仿真的路段流量的取值范围、能否获取排队长度、旅行时间等相关数据等；
n 校正〔〕是指根据实地交通运行状况，对仿真系统的各个运行参数进展调整，以使模型能准确表达具体仿真对象的过程；
n 验证〔〕的目的，是确认仿真的准确性，一般采用仿真结果及实际数据的相对偏差大小来衡量。
28. 交通仿真软件的参数校验的必要性
由于交通系统是一个复杂系统，随即因素很多，交通微观仿真还远未成为一种成熟可靠的工具，仿真结果的可信度仍然是个很大的问题；
交通系统具有显著的空间差异性，即不同地域的交通系统差异较大；
交通微观仿真模型运用大量的独立参数来描述交通系统运行、交通流特性以及驾驶人行为等，参数的取值对仿真结果有很大的影响。所以需要根据具体的仿真对象对仿真参数进展校验。
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