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中南大学网络教育课程考试复习题及参考答案
运输经济学
一、单项选择题：
1.工业区位分析的根本思想，是根据加工过程中原材料或产成品( )的程度确定加工厂的位置。[ ]
A.品质 B.减重或增重 C.重量或体积 D.运输距离
2.运输业的产品与所售出的东西是运输对象的( )，而不是实体产品。 [ ]
A.物理变化 B.性质变化 C.化学变化 D.位置变化
3.运输网络由于其规模经济及范围经济的共同作用，运输总产出扩大引起( )不断下降的现象。[ ]
A.总本钱 B.边际本钱 C.平均本钱 D.平均变动本钱
4.当代交通运输业的开展出现了两大趋势，一是广泛采用新技术，二是运输的 [ ]
A.自动化 B.法制化 C.一体化 D.科学化
5.使运输活动经济效率最大化的定价原那么之一是：运价( )运输活动的时机本钱。 [ ]
A.高于 B.低于 C.等于 D.具体情况而定
6.目前，我国控制公路车辆排放的( )主要有可买卖的执照、差异车辆税与新车税收优惠。 [ ]
A.市场手段 B.经济手段 C.行政手段 D.规章制度
7.运输管制包括社会管制与经济管制，以下各项中属于经济管制主要内容的是 [ ]
A.经营者资格管制 B.运输设备条件管制 C.环境问题管制 D.价格管制
8.运输网的( )直接影响线路货物的吸引范围与各线路的通过能力及需求的适应程度。 [ ]
A.数量与质量 B.规模 C.密度 D.线路长度
9.影响区域开展的因素可分为内部因素与外部因素两个方面，其中外部因素又可分为区域之间
的要素移动与 [ ]
A.供应因素 B.区域之间的贸易 C.需求因素 D.区域的空间构造
10.由于运输需求与供应的时空差异，加上供需双方之间交易信息的不完全，运输需求及供应的
完全均衡很难实现，运输组织通过( )来充分利用大型载运工具的本钱优势及小型载运工具
的灵活性。 [ ]
A.长途运输 B.中转运输 C.短途运输 D.直达运输
11.喷气式飞机发出噪音，对于机场附近的居民来说使用价值是属于 [ ]
A.噪音污染 B.空气污染 C.“纯拥挤〞 D.“纯污染〞
12.边际本钱定价法强调从客户的角度出发，客户承受某项运输效劳必须满足：总支付意愿的折
现值( )所用资源时机本钱的折现值。 [ ]
A.大于 B.等于 C.小于 D.具体问题而定
13.由于交易本钱泛指所有为促成交易发生而形成的本钱，因此很难进展明确的界定及列举，但
通常，我们可以将交易本钱区分为( )两大类。 [ ]
A.事情开展过程 B.事前及事后 C.前期及后期 D.事情两阶段
14.控制运输外部性的私人方式主要有责任规那么与 [ ]
A.行政命令 B.规章制度 C.私人谈判 D.行政协调
15.代价是要付出或放弃的物品的最高边际 [ ]
A.交换价值 B.市场价值 C.使用价值
16.现代运输方式依出现的先后顺序，依次是 [ ]
―铁路―公路―管道―航空 ―公路―铁路―管道―航空
―管道―公路―铁路―航空 ―铁路―管道―公路―航空
17.运输费用出现局部不可依性的原因是由于运输业( )的存在。 [ ]
A.范围经济 B.规模经济
18.公共物品及私人物品的区别主要在于( )的不同。 [ ]
A.消费方式 B.生产的方式
19.由于缺乏确切的信息，会使驾车者继续试图驶入流量超过最大容量的公路并引起车速的进一
步下降，这种车流水平称为 [ ]
A.拥挤流量 B.强迫流量
20.( )指的是即使个人未支付费用，他也享受到了团体所提供的效劳，在协作性交易当中表现
为个人某种形式的“偷懒〞却获得一样的报酬。 [ ]
A.搭便车 B.敲竹杠
21.公共利益理论是政府为了克制市场失灵造成的问题，保护社会公众利益而实施的 [ ]
A.政府管制 B.市场鼓励
22.国家经济开展水平与阶段是决定客运构造的 [ ]
A.充要条件 B.必要条件 C.首要条件 D.充分条件
23.运输网的( )直接影响线路货物的吸引范围与各线路的通过能力及需求的适应程度。 [ ]
A.密度 B.规模 C.数量与质量 D.线路长度
24.在给定的生产水平下，为另一个消费者提供同一公共物品所带来的边际本钱( )零。 [ ]
A.大于 B.小于 C.不能确定 D.等于
25.某些低等级公路路段利用及高等级公路路段相接的地理优势收取过高的车辆通行费，这种行
为在经济学中称为 [ ]
A.不道德行为 B.违反契约行为 C.非法行为 D.搭便车行为
26.完全竞争市场环境下，实现长期均衡的条件就是，对于每一个完全一样的企业来说，价格等
于边际本钱，又等于 [ ]
A.最低短期平均本钱 B.最低长期平均本钱 C.最低总本钱 D.最低平均固定本钱
27.广义上人的时机主义行为倾向具有二重性，一是冒险行为、二是( )行为。 [ ]
A.损人利己 B.损人损己 C.损人不利己 D.保守
28.控制运输外部性的经济手段主要有收费与 [ ]
A.许可证交易制度 B.拥挤收费 C.污染收费 D.罚款
29.运输外部性( )的复杂性主要表达在运输外部性的关联性、运输外部性内部化的困难、资源
与环境的产权问题、外部性的准内部化等问题。 [ ]
A.计算 B.处理 C.优化 D.衡量
30.( )的重要因素。 [ ]
A.局部构造 B.整体构造 C.客运构造 D.货运构造
31.需求量的变动是因价格变动而变动；需求的变动是因为( )之外的其他因素变动引起的。 [ ]
A.价格 B.需求量 C.供应量 D.价格弹性
32.研究说明，信息本钱的大小及( )有关。 [ ]
A.强度 B.密度 C.距离 D.高度
33.运输价值“要追加到所运输的产品中去〞，而运输追加的运输量及( )成反比，及货物易损毁
程度等成正比。 [ ]
A.运输距离 B.货物体积 C.货物重量 D.运输业的生产力
34.以下不属于铁路运价的形式是 [ ]
A.计程运价 B.统一运价 C.特定运价 D.浮动运价
35.判断航空客运市场存在( )行为的标志就是高的票价、高的飞机客座率与低的航班频率等。 [ ]
A.市场竞争 B.市场操纵 C.市场垄断 D.市场失灵
36.最优道路价格〔即拥挤收费〕，反映的正是出行的( )与平均本钱之间的差异。 [ ]
A.变动本钱 B.固定本钱 C.边际本钱 D.总本钱
37.对于运输行业来说，( )会给运输效劳的使用者带来不利的影响，主要表现有高运价、高危
险效劳、损人利己的定价行为。 [ ]
A.市场机制 B.政府管制 C.政府补贴 D.市场失灵
38.当需求弹性Ed＝0，完全无弹性，说明影响因素的变动对需求量 [ ]
A.影响大 B.影响中等 C.影响小
39.西方运输经济学家曾形象地把某种权力比喻为“使荒野变为城市或使城市变为荒野的权力〞，
该权力是指 [ ]
A.管理的权力 B.制定运价的权力 C.制定法律的权力 D.制定政策的权力
40.工业区位分析的根本思想，是根据加工过程中原材料或产成品( )的程度确定加工厂的位置。[ ]
41.生产要素的( )是世界经济一体化的根本动力。 [ ]
42.运输本钱计算的复杂性产生的主要原因有( )、运输费用的不可归依性与运输本钱计算上的
复杂性等。 [ ]
C.运输需求的不确定性
43.外部性通常是一种经济活动的( )，带有偶然性与附随性，而不是一种经济活动的主导的与
有意识造成的影响。 [ ]
A.正作用 B.副作用 C.促进作用
44.边际本钱定价原理要求实现社会福利最大化的条件之一为运价( )短期边际本钱。 [ ]
A.大于 B.小于 C.等于
45.实施( )的根本条件有企业对价格有控制能力、企业对其产品市场细分与企业的市场必须是
能分割的。 [ ]
46.控制运输外部性的政策工具大致上分为两类，即( )手段与行政命令手段。 [ ]
A.规章制度 B.市场 C.法律法规
47.英国将运输管制政策工具分为( )管理两类。 [ ]
二、填空题：
1.韦伯工业区位理论隐含了运费及距离呈 的假设条件。
2.旅行时间价值的计量及分析方法一般有 与表述性偏好分析法。
3.当代铁路技术开展的总趋势主要有牵引动力电气、内燃化，客运 ，大宗散货运输重载化，信息技术电子化。
4.企业一般是指在社会化大生产条件下，从事生产、流通及效劳等经济活动的 组织。
5. 原理要求运输效劳定价必须同时满足运价等于短期边际本钱与总支付意愿的折现值大于所用资源时机本钱的折现值两个条件才能实现社会福利最大化。
6. 的主要因素包括运输运价、出行偏好等。
7.载运工具 的影响因素主要有载运工具类型、货运需求地区不平衡性、固定税费、生产要素价格等 。
8.社会剩余也称为 ，等于消费者剩余及生产者剩余之与。
9.交易本钱来自于人性因素及交易环境因素的交互影响，其产生的原因主要有有限理性、时机主义、 、资产的专用性。
10.目前，业界对拥挤收费问题争论较为剧烈，主要涉及到方法问题、 与收入处理问题等领域。
11.出售运输效劳的愿望与 是运输供应实现的必备条件。
12.实载率是表达大型载运工具 的一个主要指标，而实际的运输过程中要提高实载率又是比拟难的。
13.决定 一体化的主要因素是交易频率、资产专用性、复杂技术等。
14.垄断竞争类似于 ，主要表达在有许多买者与卖者、进退自由、市场上价格既定等几方面。
15.英国将 政策工具分为数量管理与质量管理两类。
16.有实现位移的愿望与具备支付能力是 的两个必要条件。
17.交通运输是国民经济的命脉，是经济开展的 与先决条件。
18.外部性通常是一种经济活动的 ，带有偶然性与附随性，而不是一种经济活动的主导的与有意识造成的影响。
19.分析运输 的目的，是要了解各种运输方式或企业是否存在规模经济、市场操纵力、凭借垄断价格获得超额利润等特征。
20.现实生活中的搭便车、逆向选择、道德风险、敲竹杠等均是 行为的具体表现。
21.自然资源分布的非均衡性、 与规模经济是运输需求产生的原因。
22.居民收入、小汽车的寿命与 均为影响小汽车需求的主要因素。
23.实载率是表达大型载运工具 的一个主要指标，而实际的运输过程中要提高实载率又是比拟难的，其原因主要在于货运需求存在地区不平衡性、货运信息的不对称、更高的集结本钱。
24．资本支出、维护支出与平安费用等公路根底设施本钱及交通量的变化及 有一定关系。
25.边际本钱定价原理要求运输效劳定价必须同时满足运价等于短期边际本钱与总支付意愿的折现值大于所用资源时机本钱的折现值的两个条件，才能实现 最大化。
26. 是关于人类经济活动的空间分布及空间相互关系的学说。
27.工作旅行包括运输工具驾驶员的旅行、运输工具的效劳员旅行与公务旅行，其 一般被认定是旅行者工资的100%。
28.线路建立费用、车站与码头的租金、根据合同支付的设备费、债务的利息支付等是运输业的 。
29.影响载运工具时机本钱的直接因素主要有 与载运工具的售价。
30.从运输任务完成的主体来看，运输活动可以分成旅客或货主利用自己的运输工具完成的“自有运输〞与由专门从事经营性运输的运输工具完成的 。
三、名词解释：
1.杜能环
14.“2/3定律〞
17.需求定律
22.运输业的规模经济性
23.载运工具的自然寿命
24.拥挤的外部性
25.共同本钱
28.边际本钱
29.俱乐部物品
30.公路企业的纵向一体化
四、简答题：
1.列举当前你认为最重要的五个社会开展中所面临运输经济问题。
2.简述当前兴旺国家与开展中国家的各种运输方式在旅客运输市场中占有份额的演变趋势。
3.我国传统的运价形成机制存在哪些问题？
4.请简述客运构造改变的主要影响因素。
5.请简述运输代理制的含义与运输代理制的优势。
6.影响开展中国家运输网演变的主要因素有哪些？
7.运输市场的可以发挥哪几方面作用？
8.简述影响货物运输需求的主要因素。
9.请简述运输供应的特点？
10.简述影响货物运输本钱的主要因素。
11.货运构造演变的主要影响因素包括哪些？
12.影响运输市场的外部因素有哪些？
13.运输市场垄断及竞争各有哪几种表现形式？
14.影响旅客运输需求的主要因素有哪些？
15.简述运输与物流的主要区别。
16.运输开展战略中，供需适应型与速度效率型战略的根本特征是什么？
五、综述题：
1.请就亚当•斯密的名言：“在一切改进中，以交通运输的改进最为有效〞，谈谈你学习后的认识与看法。
2.为什么说运输能降低及稳定物价？
3.建立与完善运输市场应注意哪几个方面的问题？
4.简述产业带的概念及形成产业带地区的根本特征？
5.有人说“铁路、公路、港口等运输工程属于社会根底设施，必须由政府投资建立〞，谈谈你对这种意见的看法。
6.谈谈交通运输及我国西部开发的关系。
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参考答案
一、单项选择题：
1.B 2.D 3.C 4.C 5.C 6.A 7.D 8.A 9.B 10.B 11.D 12.A 13.B 14.C 15.C
16.D 17.A 18.A 19.B 20.A 21.A 22.C 23.C 24.D 25.D 26.B 27.A 28.A 29.C 30.D
31.A 32.C 33.D 34.A 35.B 36.C 37.D 38.D 39.B 40.B 41.A 42.A 43.B 44.C 45.D
46.B 47.B
二、填空题：
1.线性关系 2.显示性偏好分析法 3.高速化 4.营利性 5.边际本钱定价
6.客运需求 7.经济装载量 8.社会净福利 9.信息不对称 10.分配问题
11.提供运输效劳的能力 12.利用效率 13.纵向 14.完全竞争 15.运输管制
16.运输需求 17.根本需要 18.副作用 19.市场构造 20.时机主义
21.专业化分工 22.面子工程 23.利用效率 24.交通组成 25.社会福利
26.区位理论 27.时间价值 28.固定本钱 29.技术进步 30．“公共运输〞
三、名词解释：
1.杜能环是指以市场为中心就会形成一个呈同心圆状的农业空间经营构造。
2.庇古税是指政府部门应对环境负有责任，对环境的破坏者征收适当的使用费〔或税〕——以使外部本钱内部化。
3.隐含本钱是指厂商使用自己所拥有的生产要素,由于在形式上没有发生明显的货币支付,故称为隐含本钱。
4.运输根底设施是指那些不能移动的运输设施，如铁道、车站、港口、河道及机场等。
5.外部性是未被市场交易包括在内的额外本钱及收益统称。
6.准公共物品是指在消费上具有竞争性，但是却无法有效地排他，有学者将这类物品称为共同资源物品或公共池塘资源物品。
7.旅行时间价值是人们对旅行时间的评价,是由于旅行者在旅途中耗用的时间存在时机本钱所产生的价值。
8.总本钱是指在一定时期内〔财务、经济评价中按年计算〕，运输供应者提供某种运输效劳〔运输效劳产出即运输量用q表示〕而发生的总消耗。
9.公共物品是指公共使用或消费的物品或效劳。
10.有限理性指交易进展参及的人,因为身心、智能、情绪等限制,在追求效益极大化时所产生的限制约束。
11.市场失灵是指市场无法有效率地分配商品与劳务的情况。市场失灵也通常被用于描述市场力量无法满足公共利益的状况。
12.边际收益递减规律：指在技术水平不变的条件下，增加某种生产要素的投入，当该生产要素投入数量增加到一定程度以后，增加一单位该要素所带来的产量增加量是递减的。
13.固定本钱：是指不随运输量变化而变化的那局部本钱。
14.“2/3定律〞：是指船舶建造本钱增加及船舶吨位增加的关系。即船舶的建造本钱大体及船舶的外表积成正比，而船舶的装载能力及船舶的体积成正比，从而导致船舶的外表积及其载重能力的增长关系接近2:3。
15.公共物品的非排他性：是指某人在消费一种公共物品时，不能排除其他人消费这一物品〔不管他们是否付费〕；而且，即使你不愿意消费这一产品，也没有方法排斥。
16.社会净福利：是投资工程的社会效益及社会本钱之间的差额，或者更准确一些说，是社会效益的折现值及社会本钱折现值之间的差额。
17.需求定律：指的是当一种商品的价格上升时(同时保持其他条件不变),需求量下降,反之,需求量上升。
18.公共物品的非竞争性：是指某人对公共物品的消费并不会影响别人同时消费该产品及其从中获得的效用，每个消费者的消费都不影响其他消费者的消费数量与质量，受益对象之间不存在利益冲突。
19.完全竞争市场：是一个理想化的市场，在这样的市场中，有许多规模较小但进出市场自由的企业，每一个企业都生产完全一样的产品，每一个企业的规模都太小，以至于无法影响到市场的价格；而且，市场交易活动自由，没有人为限制，市场的所有参及者〔企业与消费者〕均拥有充分的信息。
20.管制俘虏理论：立法机构的管制立法是为满足产业对管制的需要(即立法者被产业俘虏)，而管制实施机构最终会被产业所控制(即执法者被产业所俘虏)。该理论提醒了政府及特殊利益集团之间的相互利用关系。
21.联合本钱：是指当两种产品或效劳以某种无法防止与改变的比例关系被生产出来时所产生的本钱。
22.运输业的规模经济性：是指随着网络上运输总产出的扩大，平均运输本钱不断下降的现象。
23.载运工具的自然寿命：是指载运工具从开场使用直至报废所经历的时间。
24.拥挤的外部性：当某种交通工具的使用者由于根底设施容量有限而开场阻碍其他使用者时就产生了拥挤的外部性。
25.共同本钱：是指使用资源提供某一种效劳并非不可防止地导致另一种效劳的本钱。
26.鼓励性管制：就是在保持原有管制构造的条件下，通过设计合理的制度来克制传统政府管制所存在的缺陷，鼓励受管制企业提高内部效率，也就是给予受管制企业以竞争压力与提高生产或经营效率的正面诱因。
27.表述性偏好分析方法：根据并未实际发生、但人们在调查表上对各种情况明确表述的选择意愿进展分析。
28.边际本钱：表示由于多生产1单位产出或多提供1单位运输效劳而增加的本钱。
29.俱乐部物品：特点是消费上具有非竞争性，但是却可以较轻易地做到排他。
30.公路企业的纵向一体化：是指在公路产品的供应流程中，从上游的公路建立，到下游的公路运营、管理乃至维修、养护均在同一公路企业内部完成。
31.价格歧视：指的是一家企业在出售一样的产品或效劳时，对不同的顾客索取不同的价格的现象。
四、简答题：
1.答：⑴运输业开展及土地大量占用问题⑵城市交通开展问题；⑶交通运输开展引起的环境污染问题；⑷交通运输开展及能源消耗问题；⑸各种运输方式的合理配置及协调开展问题。
2.答：兴旺国家：小汽车与航空运输呈增长趋势，市场份额较大。铁路与公共汽车呈下降趋势，铁路市场份额急剧下滑，在公共运输中所占比重非常小。开展中国家：运价低廉的铁路运输是主要的客运出行工具，铁路在市场份额中有较大的比重，但呈下降趋势，公共汽车运输在市场份额中比重较大，比重在上升；航空比重较小，但呈增长趋势。
3.答：(1)运价形成主体单一；(2)运价形成单调；；(4)缺乏科学的运价形成根底；(5)运价与物价脱节；(6)不重视供求关系。
4.答：⑴国家经济开展水平与阶段是决定客运构造的首要条件；⑵当各种运输方式的价格水平不成其为人们自由选择运输方式的制约因素时，各种运输方式的速度、效劳质量、平安、舒适度将成为影响旅客运输构造演变的共同因素；⑶国土面积、地理位置、人口数量及分布情况等对客运构造均有重要影响；⑷运输方式效劳质量的影响。⑸国家的经济政策与运输政策的影响。
5.答：运输代理制是一种现代化的运输经营方式，它通过提供“一次托运、一次结算、一票到底、全程负责〞的运输代理效劳，将多种运输方式结合成一个整体，为货主效劳。一般讲运输代理制具有以下优势：⑴不受线路、车船约束，能设定很多运输路线；⑵拥有海陆运输硬件、软件的专门知识，能提供“门到门〞的周到细致的效劳；⑶由于可进展各种组合运输，能提供比拟低廉的运价；⑷能随运输过程提供利用计算机的货物跟踪系统等的各种效劳。
6.答：(1)国家的工业化与运输化水平及阶段；(2)第二次产业中传统产业与高新技术产业的开展、水平与比例；(3)国民人均收入水平及国民收入的分布；(4)国家及地区的开展战略等。
7.答：(1)提供运输供求信息；(2)协调经济比例；(3)刺激社会生产力开展。
8.答：⑴经济开展水平；⑵国民经济产业构造与产品构造；⑶运输网的数量与质量；⑷运价水平的变动；⑸国家经济政策与经济体制的改变对货物运输需求有很大影响。
9.答：(1)运输业“有效〞供应的范围较大； (2)运输供应的短期价格弹性较大；(3)运输供应存在着明显的外部本钱；(4)运输供应水平受公共资本数量的限制；(5)运输供应具有一定的不可分性；(6)某种程度上的可替代性与某种程度上的不可替代性并存。
10.答：⑴各种货物的性质与状态不同，需要使用车辆或货舱类型不同，从而对运输本钱有不同的影响；⑵各种货物的比重与包装状态不同，对货车载重力的利用程度不同，支出就不同；⑶由于货物性质与所使用的车辆类型不同，装卸作业的难易程度不同，运输本钱不同；⑷各种货物的产销地理分布状况决定运距不同，产生货物运输本钱的差异。
11.答：(1)需求构造的变化；(2)供应因素的变化；(3)国内经济政策的影响。除了以上三个方面、地理位置、资源分布与生产布局等也是影响货运构造的重要因素。
12.答：(1)自然地理条件；(2)经济开展水平；(3)体制、政策与法律环境；(4)技术进步。
13.答：运输垄断的三种形式是：⑴某种运输方式或某个运输组织在运输市场的供应中已占有大多数份额；⑵运输技术组织形式上的独家经营引起的；⑶国家直接经营即国营形式上的垄断。运输市场的竞争主要分为三种形式：⑴自有运输及待雇运输间的竞争；⑵不同运输方式间的竞争；⑶同一运输方式内企业间的竞争。
14.答：(1)旅客运输需求受经济开展水平的影响；(2)旅行需求受居民消费水平的影响；(3)人口数量及城市化程度是影响旅客运输需求的重要因素；(4)运输效劳价格的变动对旅行需求的影响较大；(5)运输效劳的质量；；(7)经济体制的影响。
15.答：⑴物流的对象一般不包括人，而运输既包括实现物的位移，也包括实现人的位移；⑵物流除了货物位移以外，还包括物资的包装、保管、装卸、流通加工等多方面的内容，而货运只提供实现物资空间位移的手段；⑶物流是生产性物流与流通性物流的统称，而货运一般仅指流通领域内的货物位移。
16.答：供需适应型：迅速建立四通八达的铁路与水运网络，扩大交通运输根底设施规模，提高技术水平，改善运输装备，完善管理体制、规章制度，使运输能力大幅度提高。速度效率型：运输业作为满足人及货物位移的数量要求的根底构造的重要性相对下降，但对运输质量方面提出了更为严格的要求。
五、综述题：
1.答：⑴我们的社会与文化在很大程度上是建立在充分的运输根底之上的；⑵有效的运输能促进、加强广阔地理区域上的政治统一；⑶优良的运输是国家防务的重要因素；⑷良好的交通运输减少了运输费用，开拓了更大的市场，推动劳动分工；⑸交通运输是经济开展的根本需要与先决条件；⑹兴旺的运输业是实现合理的地理分工，实现企业专业化与协作的必要条件。
2.答：⑴运输费用构成了任何商品价格的一个重要组成局部；⑵运输保持价格的稳定性；运输充足后，在当地供应缺乏的情况下，外地货源可以运来满足需要，这样，该产品的价格就不会升的太高，因此运输为大多数市场保持着价格的稳定。⑶运输鼓励价格的进一步降低。由于运输允许更多的生产者进入市场竞争，生产本钱最低的地区把这一本钱加上运输费用作为自己商品的售价，其他卖主也就必须制定相应的价格，所以，充足的运输鼓励竞争与降低价格。
3.答：(1)把加快运输业开展，为社会提供充足的运输能力作为建立与完善运输市场的一个重要目标。
(2)逐步标准运输市场的运行。一要改变运输市场的所有制根底;二要构筑运输市场的法律根底;三要培养运输市场的观念体系。
(3)建立合理的运输市场价格形成机制。价格是市场供求关系的晴雨表.没有灵魂的运价运输.市场机制就不可能真正发挥作用。
(4)加强运输市场的宏观调控。一是建立及完善进入市场的审查制度；二是建立及完善运输交易场所；三是建立及完善有关部门对运输市场管理的合力，尽快解决政出多门，力量分散的问题；四是建立及完善市场监控体系，尽快形成以管理部门为核心及企业内部，社会舆论与群众举报相结合，相配套的监视体系。
(5)加强运输市场的信息效劳系统。运输信息效劳业应该得到进一步开展，才能适应运输市场的客观需要。
4.简述产业带的概念及形成产业带地区的根本特征？
答：指有重要线状或束状根底设施经过，具有良好的经济地理位置、资源与经济技术条件，因而具有巨大开发潜力与优良远景的地带。根本特征：⑴依附在强大的运输通道近旁，特别是多集中在沿海地区与航行条件好的大河流域，以便利用方便廉价的水运；⑵周围地区具有劳动力、土地、矿产、水能水源及其它资源的综合优势，又拥有相当规模的自然环境容量；⑶具有一定积累的经济技术根底，即当地商品经济环境与文化教育程度较好；⑷有相对于国内与国际上其他经济重心地区的适宜位置，即可建立方便的人员、商品、资金、技术及信息联系，又不过份靠近各有相对独立的资源与市场腹地。
5.答：上述观念有失偏颇，因为⑴运输设施大多由国家投资兴建及维修，属公共设施，运输工程的根底设施性质决定了国家应当给以必要的投资支持，以加快运输根底设施的开展。⑵有些运输行业的业务范围就是包括固定运输设施的建立与维护，因此，这类运输企业对运输工程必要的投资是理所当然的；⑶公益性质的运输工程是单纯依赖国家投资，必然开展缓慢，而必要由全社会共同的“合力〞来推进其快速开展。
6.答：⑴交通运输是西部地区经济开展的根本需要与先决条件；⑵兴旺的运输业是实现西部地区合理的地理分工，实现企业专业化与协作的必要条件，是保证工农业之间、各地区之间的可靠、稳固的经济联系的必要条件；⑶运输能使西部地区及沿海与内地、工业与农业、城市与乡村、生产与消费、这一部门及那一部门，结成为一个严密的有机整体；⑷整个西部地区社会的生产、分配、交换、消费，必须通过运输的纽带才能得到有机的结合。