508050m连续刚构桥设计.doc

题 目： 老窝河连续刚构桥设计
院 系： 土木工程系
专 业： 土木工程(道路与桥梁方向)
姓 名： 范 伟 强
学 号： 20090040
指导教师： 郑 大 勇

西 南 交 通 大 学
希 望 学 院
院系 专 业
年级 学 号 姓 名
题 目

指导教师
评 语

指导教师 (签章)
评 阅 人
评 语

评 阅 人 (签章)

成 绩

答辩委员会主任 (签章)

年 月 日
毕 业 设 计 任 务 书
班 级 土木工程2009-1 学生姓名 范伟强 学 号 20090040
发题日期： 2013 年 3月5 日 完成日期： 2013 年 5 月15 日
题 目 老窝河连续刚构桥设计
1、设计目的
毕业设计是完成所学基础和专业课程以后所进行的最后的实践性教学环节，是对所学知识的综合运用和对学生的全面考核，通过毕业设计加强、深化和延伸所学知识，培养和锻炼学生运用所学专业知识和技术解决实际问题的能力。通过本次设计熟练掌握CAD、MIDAS等土木工程应用软件，加强对专业知识的认知，为即将参与的工作打下坚实的基础。
2、设计条件
1）.老窝河连续刚构桥设计须满足公路-Ⅰ级设计的相关规范。
2）.计算行车速度为60km/h。
3）.采用1980西安坐标系和1956黄海坐标系
4）.按结构体系升温20°C和体系降温20°C计算温度效应。
5）.日照温差：温差效应遵照《公路桥涵设计通用规范》JTG D60—2004的相关规定
6）.抗震设防烈度：Ⅶ度
3、设计内容及要求
1）.完成毕业设计书；
2）.毕业设计说明书按照统一格式编写，不少于8000字；
3）.梁的配筋计算，截面抗弯、抗拉、抗压的验算，计算依据以及计算过程；
4）.完成桥梁模型、桥垮总布置图；
5）.完成箱梁构造图、箱梁施工顺序图、箱梁钢束图
4、毕业设计成果
1）.毕业设计论文文本；
2）.桥梁模型；
3）.桥梁总体布置图；
4）.箱梁构造图；
5）.箱梁施工顺序图；
6）.箱梁钢束图；
5、应交出的设计文件及实物
1）.毕业设计说明书要求文字表达清楚，章节安排合理，排版规范；图纸要求按要求绘制，图面整洁，比例合适，尺寸正确，并附有必要的图注和说明。
2).毕业设计成果须提交一份打印并标准装订的文件和图纸。
6、毕业设计时间分配表：（共　10　周）
第一部分 查阅相关资料，完成开题报告 (第1周-第2周)
第二部分 桥梁结果图纸初步成型，桥梁结构内力和配筋计算 (第3周-第5周)
第三部分 主梁验算及其它计算 (第6周)
第四部分 绘图及文本整理，提交设计初稿 (第7周)
第五部分 针对知道老师提出的问题做出相应修改，确定毕业设计终稿 （第8周-第9周）
第六部分 打印装订并提交，做好答辩准备，参加答辩 （第10周）
7、参考文献：
1）.《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》（JTG D62—2004 ）
2）.《公路桥涵设计通用规范》 （JTG D60—2004 ）
3）.《城市桥梁设计规范》 （CJJ 11-2011 ）
4）.《桥梁工程》中国建筑工业出版社
5）.《中华人民共和国行业推荐性标准(JTG/T H21-2011):公路桥梁技术状况评定标准》
6）.《桥梁工程》人民交通出版社
7）.《结构力学》2007年12月第3版 武汉理工大学出版社.
8）.《桥梁设计与计算》 2007年2月第1版 人民交通出版社
9）.《桥梁施工》中国铁道出版社

备 注

指导教师： 年 月 日
学院审查意见：

审 批 人： 年 月 日

诚信承诺

一、 本设计是本人独立完成；
二、 本设计没有任何抄袭行为；
三、 若有不实，一经查出，请答辩委员会取消本人答辩资格。

　　　　　　　　　　　　　　　承诺人：
2013 年　　月　　日

V
本科毕业设计（论文）

摘要
预应力混凝土连续刚构桥具有行车平顺舒适、结构刚度好、养护简单容易、抗震性能好等优点，且桥墩与梁固结有利于悬臂施工，所以连续刚构桥在近些年得到了广泛的应用。
本次毕业设计选择的桥梁类型为预应力混凝土连续刚构桥（主梁设计）。设计桥梁总长为336m公路直线预应力混凝土连续刚构桥，跨径组成为（88+160+88）m。采用单箱单室箱型截面，墩身为双薄壁墩。汽车荷载为公路-I级。主梁采用挂篮悬臂对称浇筑施工。本次设计参考了一些成功的工程实例，对结构方面进行了较为详细的分析和研究。横截面采用单箱单室截面，梁高按二次抛物线变化，箱梁根部梁高9.5m，跨中及边跨端部梁高3.5m,顶板厚度为28cm。结合连续刚构桥的受力特点，底板厚度呈二次抛物线变化。在拟定好截面尺寸的基础上，在MIDAS中完成建模并进行内力分析,用得到的结果估算并配置预应力钢束。并对结构在承载能力极限状态和正常使用极限状态下的各个项目进行截面验算。之后对主要工程量进行了估算.在完成上述工作后, 绘制桥垮总布置图、箱梁横断面图、箱梁施工顺序图、箱梁钢束图，最后编制设计计算说明书及文档整理并完成外文资料的翻译。

关键词: 预应力混凝土连续刚构桥； 悬臂施工； 内力分析；

Abstract
Prestressed concrete continuous rigid frame bridge has many advantages, such as good stiffness, smooth surface, simple maintenance and high capability to withstand earthquake. At the same time, the solidification between the pier and the girder is benefit to the cantilever construction. So it has just got the extensive application in the past years. This design is mainly about the design of superstructure. For time and energy limited, the design of the substructure, transverse prestressing and vertical prestressing are not considered.
This design is for a prestressed concrete continuous rigid frame bridge for highway with the total length of 336m, composed by the span of （88+160+88）m. Its cross section is box section of single cell, and the twin flexible pier is adopted in the design. Its cross section is box section of single cell and the twin flexible pier is adopted in the design. The load standard for this design is: highway-Ⅰ. The main girder applies cantilever construction, symmetric equilibrium construction.This graduation design has consulted some successful project instances. It has carried on comparatively detailed analysis and study to the structure. The highness of the beam from 9.5 m at the support to 3.5 m at the middle of the span, changing at a quadratic parabolas path. The thickness of the deck is 28cm.In order to reduce the difficulty of construction and consider the character of the bridge under the loads, thickness of the slab from the support to the middle of the span at a quadratic parabolas path. At the basis of the designing section, internal force analysis is done (by MIDAS).Then, check whether the load capability and service deflection of main controlling section can passes its limits. At last, the major amount of the project is estimated. After that, construction drawing is followed (including bridge span arrangement, the graphs of different sections and so on) , so as well as the translation of foreign language ,the introduction of my design and text file sorthing.

Keywords: Prestressed concrete continuous rigid frame bridge; cantilever construction; internal force analysis

目 录
第1章 绪论 1
1.1 设计概述 1
1.1.1 预应力混凝土连续刚构桥概述 1
1.1.2 连续刚构体系的主要特点 1
1.1.3 施工方法及其特点 1
1.2 毕业设计的目的与意义 1
1.3 毕业设计的主要内容 2
第2 章 桥跨总体布置和结构主要尺寸 3
2.1 方案比选 3
2.1.1方案对比 6
2.5 截面尺寸拟定 7
2.5.1 变截面箱梁形式 7
2.6 构造特点 9
2.6.1 零号块 9
2.6.2 合龙段 9
2.6.3 挂篮 9
2.7 梁段的划分 9
2.7.1 节段划分 9
2.8 施工阶段划分 10
2.9 施工注意事项 11
第3章 结构内力计算 12
3.1 恒载内力计算 12
3.1.1 材料特性 12
3.1.2 单元特性 13
3.1.3 施工荷载 14
3.1.4 二期恒载 14
3.1.5 恒载计算结果 14
3.1.6 活载内力计算 20
第4章 预应力钢束的估算与布置 26
4.1 估算依据 26
4.2 预应力筋的估算方法 27
4.3 预应力筋估算 28
4.4 纵向预应力钢束布置 28
4.4.1 纵向预应力钢束的受力特点 28
4.4.2 纵向预应力钢束的布置原则 28
4.4.3 纵向预应力束的布置 29
第5章 次内力计算与内力组合计算 31
5.1 温度次内力计算 32
5.1.1 温度对结构的影响 32
5.2 混凝土收缩/徐变次内力计算 35
5.3 支座不均匀沉降引起次内力计算 37
5.4 内力组合 39
5.4.1承载能力极限状态下的效应组合 39
5.4.2 正常使用极限状态下的效应组合 40
6.4.3承载能力极限状态荷载组合cLCB2内力结果： 41
5.4.4正常使用极限状态荷载组合cLCB15内力结果： 44
第6章 预应力损失计算 48
6.1 预应力钢筋与管道之间摩擦损失 48
6.2 锚具变形、钢筋回缩和接缝压缩损失 48
6.3 弹性压缩损失 49
6.4 钢筋松驰引起的应力损失 49
6.5 混凝土收缩和徐变引起的预应力损失 50
7.6 有效预应力值 51
第7章 主梁截面验算 55
7.1 承载能力极限状态验算 55
7.2正常使用极限状态验算 60
7.3 变形验算 65
结束语 66
致谢 67
参考文献 68
附录
1.工程图纸
2.外文文献翻译

第 70 页
本科毕业设计(论文）
第1章 绪论
1.1 设计概述
1.1.1 预应力混凝土连续刚构桥概述
预应力混凝土连续刚构桥是预应力桥梁中的一种，它具有整体性能好、结构刚度大、变形小、抗震性能好，特别是主梁变形挠曲线平缓、桥面伸缩缝少、行车舒适等优点。
预应力混凝土连续刚构桥的主梁一般采用变截面箱梁.连续刚构桥利用墩的柔度来适应结构由预加力、混凝土收缩、徐变和温度变化引起的纵向位移。由于梁和墩固结，所以不设支座。合理地选择梁与墩的刚度，可以减小梁跨中弯矩，从而可以减少梁的建筑高度。所以连续刚构桥保持了T形刚构和连续梁的优点。
1.1.2 连续刚构体系的主要特点
（1） 墩梁固结有利于悬臂浇筑施工，而且可以减少大型支座及其养护、维修和更换；
（2）在构造方面，主梁常采用变截面箱型梁，桥墩多采用薄壁墩；桥梁两端的伸缩装置的设置应能适应结构纵向位移的需要，同时，桥台处需设置控制梁水平位移的挡块，以保证结构的水平稳定性；
（3）受力方面，由于桥墩具有一定的柔度，与T形刚构桥相比，其根部的弯矩很小，而在墩梁结合处仍有刚架受力特点；随着墩高的增加，连续刚构桥墩顶以及跨中梁部弯矩趋近连续梁；墩的轴向力和墩底弯矩随墩高的增加急剧减少；两墩之间的梁部所受到的轴向力随墩高的增加而急剧减少。
1.1.3 施工方法及其特点
采用挂篮悬臂现浇法。悬臂施工法的优点是：施工支架采用的临时设备少，施工时不会影响桥下的通航、通车、也不受季节、河道水位的影响。
1.2 毕业设计的目的与意义
毕业设计是对大学学习的一个总结，也是对以前所学知识的概括与回忆，在设计过程中可以把学到的各方面的知识综合运用，加强对知识的系统理解，增强对知识的糅合能力，把所学的知识运用到实践当中,希望通过这次的设计让自己的专业知识得到提升。
本次设计的内容是老窝河大桥连续刚构桥主梁设计。此次设计可以更加深刻的理解连续刚构桥的设计思路，施工状况和受力情况，增强对桥梁设计的理解，增强对施工工艺的了解。
通过此次设计，能够大致了解桥梁设计的原理和设计思路，培养我们自主学习，独立分析、解决问题的能力，而且在这个过程中还能锻炼我们查阅文献、理解规范、运用标准的能力。
1.3 毕业设计的主要内容
本次的设计内容是完成老窝河大桥设计，设计的内容包括：
（1）计算方面
1.方案比选（拟定方案；方案点评）。
2.拟定结构尺寸(分析设计参数；制定施工方案；选择材料；拟定结构尺寸)。
3.主梁内力计算（一期恒载内力；二期恒载内力；活载内力；次内力计算；内力组合）。
4.主梁配筋计算及布置（纵向预应力钢筋）。
5.主梁验算（有效预应力计算；控制截面的几何特性计算；抗弯及抗剪承载力计算；应力验算；变形验算）。
（2）绘图方面(计算机出图)
1.桥梁总体布置图
2.箱梁构造图
3.箱梁施工顺序图
4.箱梁钢束图

第2 章 桥跨总体布置和结构主要尺寸
2.1 方案比选
根据老窝河的水文,地质,气温等条件初步拟定三种桥梁形式:连续刚构桥、连续梁桥和斜拉桥。以下是各方案的具体分析：
1.连续刚构桥
① 桥梁分孔：
根据地质条件的分析，取定桥梁的跨径为336m，分为三跨;
由于桥梁与桥墩是固结，边跨的长短对中跨恒载弯矩的调整的影响很小，而且边跨与主跨径之比在0.54～0.56时不仅可以使中墩内基本没有恒载偏心弯矩，而且可以在边跨悬臂端用导梁支撑在边墩上，进行边跨合龙，从而取消落地支架，施工也变的比较方便（但本桥边跨现浇段仍采用满堂支架），故选取桥梁跨径为（88m+160m+88m）的形式。
② 主梁截面形式以及尺寸的选择：
主梁截面采用直腹式箱形截面；根据连续刚构的桥垮比的关系，选择跨中梁高为3.5m，墩顶处梁高为9.5米；底板厚度为适应受压的要求，支点处取梁高的1/10～1/12，跨中处一般不低于02～0.3m，所以支点底板厚度85cm，跨中底板厚度35cm。
③ 施工方法的选择：
采用挂篮悬臂现浇施工法；
此桥只需两套施工设备（挂篮）便可进行全桥对称施工，便于缩短工期。由于墩梁固结，所以不存在临时固结和释放临时固结等施工内容，比连续梁施工更简单。

图2-1 桥梁总体布置图

图2-2 箱梁构造图
2.连续梁桥
① 桥梁分孔
根据地质条件的分析，取定桥梁的跨径为336m，分为三跨;
采用三跨连续梁时，为使边跨与中跨的最大正弯矩接近相等，达到经济目的以及综合考虑施工与其它因素时，边跨一般是中跨的0.5～0.8倍，所以连续梁跨形式是（98m+140m+98m）的形式。
② 主梁截面形式以及尺寸的选择
主梁截面采用直腹式箱形截面；
连续梁桥支点截面负弯矩的绝对值比跨中弯矩大,采用的截面形式应符合受力的特点,变截面梁与施工阶段的内力相适应，所以采用变截面梁的形式。支点梁高为最大跨径的1/15～1/20，跨中梁高为支点梁高的1/1.6～1/2.5。故支点处的梁高选择为7.5m，跨中处的梁高为3.0m；
跨中底板厚度配有预应力筋，所以厚度一般取为20～25cm，此桥取为25cm；
墩顶处底板厚度一般为支点梁高的1/10～1/12，取为80cm。
③ 施工方法的选择：采用挂篮悬臂浇筑法，墩顶的箱梁在墩旁的托架上立模现场浇筑，待桥墩与墩顶的箱梁临时固结后在进行悬臂浇筑施工。需要设置临时固结和拆除临时固结。

图2-3 连续梁桥总体布置图

图2-4 箱梁构造图
3、斜拉桥
① 桥梁分孔
此处跨径选择为336m,分为三跨，取双塔三跨斜拉桥的形式；
根据斜拉桥主跨与边跨跨度的比值在2.0～3.0之间选择跨度为（96m+144m+96）
的跨度分布形式；
② 主梁截面形式以及尺寸的选择
此桥借鉴挪威的斯卡尔桑德桥的设计，对抗风比较有利，所以选取倒三角形
的主梁截面。梁高为2.15m,顶板厚度选取为23cm，斜撑厚度15cm。
③ 施工方法的选择：根据此处的地形条件，由于不利于搭设支架所以采用悬臂
施工法中的双悬臂法（平衡施工），施工顺序大致分为：修建索塔，现浇混凝土
主梁阶段，安装并张拉斜索，两者交替进行直至合龙。

图2-5 斜拉桥总体布置图

图2-6 斜拉桥截面构造图
2.1.1方案对比
工艺技术要求：本次设计比选方案都采用悬臂施工法,连续刚构桥由于墩梁固结,不需要设置临时固结装置和拆除临时固结装置,所以从施工角度对比连续刚构桥比连续梁桥更方便。在施工过程中斜拉桥还需要考虑拉索的影响，所以连续梁桥在施工时比较方便。
使用效果：连续刚构桥和连续梁桥都属于超静定结构，受力情况较静定结构好，连续刚构桥主桥桥面连续，行车条件好，养护容易,但是连续梁桥平整度容易受悬臂挠度的影响,行车条件不如连续刚构桥, 且桥面有伸缩缝,养护比较困难；斜拉桥属于超静定结构，但是在施工过程中受悬臂施工的影响，受力情况需中间实验进行验证，伸缩缝少，桥面平整。
造价：三种方案中连续刚构桥的钢材和其它材料的用量均最少，其次是连续梁，因为斜拉桥需要做中间实验，所以造价较高，用材较多。
综合以上描述，选择连续刚构桥的设计方案。
2.2 设计概述
本设计为高速公路预应力混凝土连续刚构桥上部结构设计，设计跨度
（88+160+88）m，边中跨比为0.55，桥宽12m；桥面纵坡3%；桥面横坡2％；桥轴平面线型为直线。
主梁采用单箱单室箱型截面，梁高沿桥纵向呈二次抛物线变化。中跨墩顶梁高9.5m，高跨比为1/16.84；中跨跨中梁高3.5m，高跨比为1/45.7。箱梁顶板宽12m，底板宽6.5m，顶板悬臂长2.75 m；墩顶处截面底板厚度85cm，跨中底板厚度35cm，顶板厚度均为26cm；跨中腹板厚度50cm，桥墩处箱梁侧腹板厚度70cm。
2.3 箱梁底缘曲线方程
主梁梁底曲线设置为二次抛物线，建立直角坐标系，则梁底缘方程为
y=-0.00125x2-2.2625
2.4 桥梁总体布置图
主桥全长为336m,边跨88m，中跨160m。
如图所示：

图2-7 桥梁总体布置图 （单位：cm）
2.5 截面尺寸拟定
2.5.1 变截面箱梁形式
在荷载作用下，当桥垮越大时，支点处的负弯矩越大。支点负弯矩绝对值相较于跨中正弯矩大得多，这种情况下采用变截面梁更能适应结构的内力分布规律。另外，大跨度桥梁采用变截面梁的形式受力状态与采用悬臂施工时的内力状态大致吻合。而且变截面梁的截面外形不仅可以增大桥下净空还可以给人以美感，所以大跨度桥梁的截面优选方案一般为变截面形式。
变截面梁的梁高变化规律可以采用直线、圆弧线或二次抛物线。因二次抛物线的变化规律与连续梁的弯矩变化规律基本相近，故最为常用。除梁高变化外，对箱形截面，还可将其底板、腹板和顶板做成变厚度，以适应梁内各截面的不同受力要求。
2.5.2 变截面箱梁的尺寸
公路变截面梁的高跨比h/L，跨中截面可取1/50～1/30,支点截面可取1/25～1/16，支点截面与跨中截面高度之比在2.0～3.0之间。边跨与中跨的跨度比在0.5～0.8内变化，采用悬臂施工法时宜取较小值，此桥采用0.55的边跨比。比值过大，会导致边跨正弯矩分布不合理；而比值过小（0.3以下），梁端支点将发生负反力，需要设置构造复杂的拉力支座。
箱形截面结构承受正、负弯矩的主要部位分别是箱形截面的顶板和底板。当采用悬臂施工方法时，梁的底板将承受很大的压应力（特别是靠近桥墩处者）。为适应受压要求，底板设计成变厚度。根部厚，通常取墩顶梁高的1/10～1/12；跨中薄，其尺寸受跨中布置的预应力钢筋和普通钢筋的控制，一般在0.2～0.3m。箱梁顶板厚度的取值要考虑两个因素：一是满足桥面板横向抗弯的要求，二是要满足纵向力筋布置的要求。一般，当两腹板间距增大时，顶板厚度也要相应增大。
箱梁腹板主要承受结构的剪应力和主拉应力。
腹板总厚度的一般经验公式：

式中 B——桥面总宽度(m)；
L——为主跨跨度(m)。
在箱梁腹板与顶、底板的结合处需要设置梗腋（或称承托）。梗腋布置的方式视具体情况确定。梗腋的作用在于：通过减少截面的扭转剪应力和畸变应力达到提高截面的抗扭和抗弯刚度的目的；使力线缓和过渡，减少次应力；提供一定空间来布置预应力钢筋；减少顶、底板的横向宽度并可适当减薄顶、底板厚度。
综合以上描述，箱型截面顶板厚度采用0.28m，底板厚度采用由跨中的0.35m二次变化到支点处的0.85m；腹板厚度由跨中处的0.5m二次抛物线变化到0.7m。箱梁截面图如下所示：
图2-8 箱梁截面示意图（单位：cm）
2.6 构造特点
2.6.1 零号块
零号块是悬臂浇筑施工的中心块体。梁体的受力经零号段向墩身传递，因此零号块受力非常复杂。零号块一般作为施工机具和材料堆放的临时场地，故其顶板、底板、腹板尺寸都较大。
2.6.2 合龙段
在合龙的过程中，各独立箱梁由双悬臂转化为新的受力状态，直到连续梁的成桥，这个过程包括了悬臂施工的体系转换。在合龙段施工过程中必须采取相应的构造措施，使得合龙段和两侧梁体的变形保持一致，而且能够顺畅的传递内力，以避免温度变化、混凝土的收缩徐变以及结构体系转化等因素对未达到强度的混凝土造成的影响。
本桥跨中合龙段长度为2m，边跨合龙段2m，采用吊篮施工。
2.6.3 挂篮
挂篮是一个可移动的（钢）支架，它为悬臂灌注提供了架设模板、布置钢筋、灌注混凝土、张拉预应力等的一个工作平台。挂篮通常由承重梁、悬吊模板、锚固装置、行走系统、张拉平台等几部分组成。挂篮的形式很多，构造各异。对挂篮的一般要求是，构造简单、使用方便、安全可靠、稳定性好、承载力大、拆移动灵活等。挂篮自身所用的材料重量与其所能承受的荷载重量之比，是衡量挂篮设计的主要技术指标。该比值越低，挂篮的使用效率越高，而施工荷载相对越小，一般该值在0.6左右。
2.7 梁段的划分
2.7.1 节段划分
箱梁施工节段的划分主要考虑以下几个因素：
(1)零号块托架施工，工作条件相对较好， 考虑到施工机具，临时物品堆放等
因素，可适当划分长一些。
(2)挂篮的承载能力与抗倾覆性。本设计挂篮承载能力2000kN，梁段划分长度不
宜超过5m。
(3)梁段划分不宜过短，要满足预应力管道弯曲半径的要求。
(4)梁段划分的规格尽量减少，以利于施工。
本桥全长336m，共分98 个梁段。零号块长度12m，悬臂浇筑梁段为2.5m 、3m、3.5m、4.5m；中跨合龙段长2m，边跨合龙段2m；边跨满堂支架施工长度为7 m。
2.7.2 模型的建立与分析
本桥使用MIDAS6.7.1建立模型和进行部分数据的分析，比如提取内力图，截面验算等。单元划分与箱梁节段划分相同，主梁共95个单元，以准确模拟施工过程。
图2-9 Midas 全桥计算模型

图2-10 Midas 主梁计算模型
2.8 施工阶段划分
施工方法及单元划分确定之后，就可以模拟实际的施工过程。预应力混凝土连续
刚构桥采用悬臂施工法需在施工中进行体系转换，经过一系列的施工阶段而逐步形成最终的连续刚构体系。
挂篮悬臂现浇施工的施工程序如下：
阶段1：零号梁段现浇。架设主墩墩顶支架和托架，绑扎钢筋，浇筑零号块梁段。
阶段2：悬臂浇筑1#段。在零号段上对称架设挂篮4 个（每个桥墩上架设两个），
立模板，绑扎钢筋，预埋预应力管道，做好混凝土浇筑的准备工作。浇筑混凝土，养护至规定龄期或强度达到设计值，张拉顶板束及腹板下弯束。
阶段3：拆除模板，前移挂篮至新的位置锚固。
阶段4：重复阶段2和阶段3的工作，直至梁体达到最大双悬臂状态。
阶段5：搭设边跨现浇段满堂支架，安装边跨支座，铺设模板，绑扎钢筋，浇
筑混凝土。养护混凝土至相应龄期，张拉预应力钢束。
阶段6：拆除边跨满堂支架，拆除中跨悬臂挂篮，安装中跨合龙段模板和挂篮。
现浇中跨合龙段。张拉预应力，拆除挂篮和模板。
阶段7：施加二期恒载。
其中，悬臂现浇施工每一个梁段可模拟为以下四个阶段：
(1).前移挂篮。每一次移动，均要先拆除挂篮在原来临时锚固点的一对集中
力，然后再移动到新锚固点加载一对集中力。
(2).浇筑混凝土。该阶段需在挂篮锚固点增加因混凝土重量而产生的力。
(3).混凝土养护。该阶段梁段上的施工荷载保持不变。
(4).张拉预应力筋。该阶段梁段上的施工荷载保持不变。每个梁段的悬浇工期为7天，其中混凝土浇筑及养生用3 天（达到混凝土设计强度的85％），张拉预应力钢束1天，移动挂篮0.5天，调整标高1.5 天。
2.9 施工注意事项
1、 梁段悬臂浇筑时，与前段混凝土结合面应凿毛，并清洗干净，纵向非预应力钢筋采用搭接的方式连接。
2、 悬灌施工时，两端施工设备的重量要保持平衡。为使主梁施工达到高质量、高精度和高安全度，除要求混凝土强度达到85%以后才可施加预应力外，对已灌注的梁段，要求通过以下三个方面的检查校核后，才能进行下一梁段的施工：
(1).混凝土强度必须达到或超过设计强度。
(2).箱梁截面各部尺寸以及中线误差必须满足施工规范要求。
(3).实测挠度值与设计值相符。

第3章 结构内力计算
3.1 恒载内力计算
预应力混凝土连续刚构桥恒载内力计算与所采用的施工方法有着直接的关系。主梁恒载内力，包括一期恒载和二期恒载，一期恒载主要考虑梁的自重，二期恒载考虑铺装层，栏杆等。本设计采用MIDAS桥梁计算程序计算恒载内力的方式。
3.1.1 材料特性
(1)C55 级混凝土：
弹性模量：＝3.55×104MPa；
轴心抗压强度标准值：＝35.5MPa；
轴心抗拉强度标准值