路基土石方工程分项开工报告.doc

路基土石方工程施工组织设计
第一节、工程概况及主要工程量
一、工程概况
本项目路线总体走向为由北向南，起点位于一市镇越沙线接本项目一期工程终点，及一期形成“十”字交叉方式接越沙线，桩号K12+512.116，终点桩号为新山村附近K16+380，路线全长3.847公里，其中断链一处，具体桩号为为K14+500=K14+520.712。
二、主要技术标准
根据交通部《公路工程技术标准》（JTGB01-2003），一级公路远景设计年限为20年，设计基准期为：桥梁结构100年；沥青混凝土结构15年。
设计速度：80km/h;整体式24.5m;中分带2m。
设计荷载：桥涵：公路—I级；路面：BZZ—100。
设计洪水频率：大、中小桥、涵洞、路基：1/100。
地震烈度：基本烈度Ⅳ度。
三、主要工程数量
主要工程数量表
项目
单位
工程量

K12+512.116～K16+380
路线长度
km
3.847
路基土石方
挖方
万m3
19.332
填方
万m3
22.921
软土地基处理（抛石挤淤）
万m3
9.401
第二节、施工进度计划安排
一、总体施工计划
本工程合同工期为34个月，施工进度的安排按照如下基本思想进行考虑： 2011年5月至2011年7月底完成软基处理；2012年1月底完成堆载预压地段路基填筑。堆载预压时间控制为本合同工期控制关键点。各分项工程之间采用流水作业，合理组织，密切配合，同时考虑不利气候的影响，如雨、雪等。力争缩短工期。
因我标段前期施工准备工作比较长，所以路基土石方填筑在编排计划时，从2011年4月5日开始，如果遇到政策处理及重大变更等问题，计划顺延。
施工准备：从2011年1月20日至2011年3月10日完成，计48日；期间因春节因数影响。
抛石挤淤：从2011年4月10日至2011年8月10日完成，计4个月。
路基土石方工程：从2011年4月5日至2013年3月5日完成，包括堆载预压路段10个月预压期，计23个月。
二、保证工程进度的措施
为保证工程如期完工，我们已组织强有力的项目经理部对工程施工及组织协调进行统一的管理，安排技术过硬、装备精良的施工队伍进行现场施工，以质量保证进度，确保各项措施的落实。
1、以总体进度计划控制年度计划，以年度控制月计划，以月计划落实生产任务，在计划落实过程中遇到问题，应合理的进行计划调整。
2、项目经理部每周召开一次工地生产协调会议，监督与协调当月生产进度，及时采取有效措施，使进度符合计划要求。
3、分析工程项目困难条件与难点部份，做出克服困难的详尽周密的施工组织设计，充分利用以往工程的施工经验，提前预测有可能发生的工序间交叉配合不到位的现象，采取有效措施，抓住重点，优化资源组合，精心安排、组织好劳力、机械设备、材料、资金等施工资源，使施工能“连续、均衡、有序、经济”地进行。
4、抓紧关键工序、关键线路施工计划实施，确保重点，兼顾一般。对整个工程进度有决定性影响的关键工程，采取有针对性的保证措施，派专人负责其实施，全面考虑可能出现的各种情况，制定对策，制定预备方案，确保万无一失。严格监理程序，尊重监理。
5、合理统筹安排施工力量，以总工期为目标，掌握轻重缓急，保持合理的施工节奏。针对工程实际进展情况，施工中充分利用有利施工季节，合理组织现场的作业施工，分多个工作面同时施工，不断地优化劳动力配置及施工机械设备的配备，提高劳动生产率。在保证工程质量的前提下，最大限度地加快施工进度，缩短施工时限，降低工程成本。
6、进一步加强项目内部管理，使各作业班组劳动定额及工期效益挂钩，充分调动每个施工人员的积极性，合理统筹安排施工力量，以总工期为目标，掌握轻重缓急，保持稳健的施工节奏。积极推广作业班组承包责任制，开展劳动竞赛，掀起劳动热潮，并且组织立功奖励活动，营造“奖勤罚懒、奖优罚劣”的工作氛围，充分调动广大职工生产劳动的内在潜力、积极性与创造性。每星期定时召开一次质量、进度、安全会议，总结上一周施工情况，布署下一周生产计划，及时发现问题，及时纠偏，确保工期按既定计划进行。
7、做好施工过程的现场调配工作，即人、财、物在时间、空间的调度分布，掌握计划的实施情况，协调理顺各方面的关系，增进同监理、业主、设计部门等方面的联系与合作，采取措施，排除各方阻力，加强薄弱环节，实现动态平衡，创建良好的外部施工环境。
8、充分估计恶劣的气候、暴雨、严寒对施工进度的影响，及时调整施工计划的安排，减少意外误工造成的损失。
9、加强对施工队的管理。施工队必须严格执行项目部制定的施工计划，参加项目部组织的安全培训。如在施工中遇到问题，施工队应及时上报项目部，由项目部协调解决。
10、做好材料供应工作，材料员按施工组织计划提出的规格、数量与质量要求保障内、外部的供应。
11、保证工程所需资金的正常使用。加强合同管理，及时进行计量核算，确保工程款及时足额到位。在公司的支持下，及时调动单位的流动资金以满足本工程的需要，为工期目标的实现提供有力的经济保证。
12、积极及业主、监理办、当地政府及各职能部门联系，排除影响进度的各种不利因素，为施工营造良好的外部环境。
三、工期调整及追赶措施
严格按照施工计划安排，均衡组织生产，但若因重大设计变更、自然灾害或其它不可抗拒因素影响了计划施工工期，我们将采取如下措施调整与追赶工期，确保总工期最终实现。
1、挖掘潜力，优化施工方案。
通过科学分析并结合施工实际情况，挖掘潜力，优化施工方案，调整施工工序，使施工作业更科学、更合理，达到缩短工期的目的。
2、增加人力、物力、机械与资金的投入
适当增加劳动力，积极做好职工工作，搞好材料、物资储备，减少节假日对施工的影响；拟增加施工机械设备、材料、机具的投入，充分发挥机械化施工的效率；加强施工管理，确保资金更好的用于施工生产，保障施工生产顺序进行。
第三节、质量控制方法及手段
一、路基工程技术控制标准：
（1）、填方边坡：
填方边坡高度≤8m时，边坡坡率为1:1.5；边坡高度≥8m时，上部8m边坡坡度率1:1.5，下部边坡每10m坡率做一调整，坡率分别为1;1.75;1:2。路堤坡脚及排水沟之间设置宽1m，向外倾斜4%的护坡道。
（2）、挖方边坡：
挖方边坡根据开挖路段地质状况确定适宜的边坡坡率，同时结合绿化环保要求，边坡坡率采用1：0.75～1:1.0，边坡分级高度一般为8m，边坡之间设2.0m宽的平台，平台向外倾斜4%，碎落台宽度2.0m，当最上级边坡不足2.0m时，不设置平台，一坡到顶。汇水面积较大路段在坡顶5m设截水沟，用地界为截水沟外1m。
（3）、路基：
①路基回弹模量E0控制：填方及土质挖方路基E0≥35Mpa，石质挖方路基E0≥80Mpa，当低填方路段及土质挖方路段E0达不到设计要求，根据实际情况作换填处理。
②路基采用土石混合料填筑控制：优先采用高强度、粒径小、透水性好的材料，要求液限小于50，塑性指数小于26。特别对于挖方填料、超过允许含量的土不得用于填筑路基。
③填方段清表按20cm考虑，清除的表土不得用于路基填筑，只用于绿化。
④当路基零填及挖方路基的路床为土质时，对上路床采用透水性材料（清宕渣）进行超挖换填，下路床采用宕渣超挖换填。路基压实度及顶层弯沉必须符合施工规范要求，以确保路基强度。
⑤软土路基稳定与沉降标准：路基稳定安全系数＞1.20。工后沉降要求：根据浙江省公路软土地基路堤设计要点，路基及桥头衔接差异沉降S≤15cm，涵洞部位S≤20cm，一般路基S≤40cm，纵向沉降坡率≤4‰。
⑥路基压实度控制标准：对于填料粒径大于4cm的石料含量占填料30%以下的，采用重型击实试验法求得最大干密度时的压实度作为控制指标；对于填料粒径大于4cm的石料含量占30%以上的，采用固体体积率作为压实度控制指标。
路基填筑材料及压实度要求表
项目分类
路面底面以下深（cm）
填料最大粒径（cm）
填料最小粒径（cm）
重型压实度
（%）
固体体积率
（%）
填方路基
0～30（上路床）
10
8
≥96
≥87
30～80（下路床）
10
5
≥96
≥87
零填及挖方路基
0～30（上路床）
10
8
≥96
≥87
30～80（下路床）
10
5
≥96
≥87
上路堤
80～150
15
4
≥94
≥84
下路堤
150以下
15
3
≥93
≥82
⑦路基填筑材料厚度控制标准：填土每层松铺厚度不大于30CM，桥涵台后每层松铺厚度不大于20CM，涵顶填土50CM内采用静压，超过50CM以后，采用振动压路机进行碾压。
二、路基施工工艺：
路基正式开工前，对填料进行土质试验，利用方土石混合料进行长度200m的试验路段进行填筑试验,试验进行到能达到该种填料达到的规定压实度为止,确定填料最佳含水量、碾压遍数、碾压速度、压实设备类型、最佳组合方式、摊铺厚度等施工参数，报监理工程师批准后作指导路基施工依据。
施工顺序：施工测量→场地清理→排水系统→路基挖方→路基填方→路基整修。
1、施工测量：
开工前进行现场恢复与固定路线，具体内容包括导线、中线的复测，水准点闭合，纵横断面的测量及绘制。对所有的工程测量进行记录并整理，每段测量完成后，测量记录本及成果资料由测量工程师或技术员与主管技术人员共同签字后报监量工程师核查签认。监理工程师核准测量成果后，按图纸要求现场设置路基用地界桩与坡脚、边沟、弃土场等的具体位置桩，标明其轮廓报监理工程师检查批准。
2、路基清理及排水：
本路段按设计要求在填筑宕渣前，须作好施工场地清理与平整。首先根据放出的路基边线，及时挖通临时排水沟，以降低地下水位，疏干路基范围内的地表水与路基施工过程中的雨水等。临时排水沟做成不小于0.1%的排水纵坡，排水沟的出口通至就近沟河处。对路基低洼地段可横向开小沟渠排水，以保证畅通，并由专管路基施工的技术员负责检查，使路基表现凉干、无积水，并对底面进行碾压，其压实度要求大于85%。对全段的路基清理采用机械作业，为提高工作效率与工作质量，采用挖掘机或推土机推装，人工修整的施工方法。清理表土深度根据种植土厚充度与设计要求决定，清理出的草皮、废土等全部堆放在指定的堆场内。
3、软基处理
软基施工前，将施工方法及使用的材料样品、试验报告及路基沉降观测方案提交监理工程师批准。在软基处理完成开始路基填筑时，做好沉降观测，按设计文件严格控制施工填料的层厚与加载速度。在软基处理时积极及其它标段联系并参考其实验结果，在监理工程师的指导下结合本标段现场具体情况及工程地质情况及时调整各项施工参数，确保软基处理的工程质量。施工工艺按以下程序进行。（1）、预压及超载预压法
根据现场地质情况及施工经验，在路堤工后满足容许沉降及稳定的前提下，均采用等载预压的处理方法。预压及补方的材料采用符合路面（底）基层施工规范的碎石，预压期为6个月，根据设计文件估计预沉30cm考虑，预压填方及预压期内沉降补方填筑要求等同一般路基。预压期进行沉降与稳定观测。连续2个月观测的沉降量不超过5mm方可卸载。
桥头软土路基的施工是一个动态的过程，施工观测是控制路堤稳定的有效方法，同时观测的沉降量也是计量支付的依据，施工观测包括沉降观测与稳定观测两种。每座桥两侧分别设两个观测断面，每个断面分别布置3个沉降观测仪标与4个边桩。
（2）、预压期与沉降观测
①、沉降板的埋设
本次设计沉降观测采用沉降板，沉降板按照设计图纸规定要求进行制作，在埋设点地面挖500×500×200MM左右土坑，坑内铺30～50MM黄沙垫平压实，然后放置沉降板，护套管埋设于离底板30CM处。
②、水准点设置
水准点设在不受垂直与水平向变形影响的坚固地基上或永久建筑上，其位置应尽量满足观测时不转点的要求。每三个月用路线测设中的水准点对其校核一次。
③、预压期
①本合同段软土路段路基预压期按设计要求控制。
②在预压期内认真做好沉降监测及侧向变化观测。
预压期、根据沉降监测的结果在监理工程师指示下延长或缩短。
③路基坡面防护的铺砌及边沟砌筑不能在预压期内进行。
④预压期完成后一周内，将监测记录、绘制的沉降曲线与完成预压期的分析报告，提交监理工程师审查，经批准认可后，将预压填料的多余部分卸除，并将路堤整形到路基顶面标高。
④、沉降及变形监测
软土地段从路基填筑起至路面施工前，必须对路基沉降及变形进行连续观测。
ⅰ、检测断面布置
一般软土地段监测断面间距为100m，对桥头高填土（h﹥5m）地段监测断面间距为50m。为监测路基沉降及变形，在路基中心及两侧土路肩边缘设置地面沉降板。在路堤两侧边坡趾部与距路堤两侧边坡趾部5m处设置砼侧向位移观测边桩。边桩采用钢筋砼预制，埋置深度在地表以下不小于1.2m，桩顶露出地面高度不大于10cm。
ⅱ、观测频率及要求
a) 路基填筑过程观测，每填筑完一层填料观测一次，如果两次填筑间隔时间较长，每3天观测一次，水平位移观测频率及测定时间、沉降监测同步。
b) 预压期观测，第一个月内每3天一次，二至三月每7天一次；第四个月起每15天一次。发现有沉降，及时补填，始终保持设计要求的预压标高，直到预压期完成多余填料卸除为止。
c) 施工过程中，对沉降板及侧向变位桩采取可靠的保护措施，不使其变形与损坏。定时进行观测并做好观测记录，每次观测后即时内将记录送监理工程师。
d) 沉降观测采取精密水平仪测定，测量精度符合三等水准要求。
e) 沉降速率路堤中心每昼夜（连续2天）不大于10mm，水平位移速率，边桩控制在每昼夜（连续2天）不大于3mm。若超过控制标准时，应加密测试，分析原因，向监理工程师报告，采取减缓填筑率甚至暂停填筑，待变位速减少到控制标准内才可继续填筑。
第四节、重要工程施工技术措施
一、水泥搅拌桩（粉喷桩）
（1）、施工前的准备
（一）、现场清理与平整
1、粉喷桩施工场地，首先应予以清理、整平，整平后地面坡度不得大于2%，整平高程应符合设计要求。
2、路基两侧必须开挖排水边沟，保证粉喷桩施工期间施工现场不被雨水、农田水浸泡。
3、在开挖表土后应彻底清除地表、地下的石块、树根等一切障碍物，并用轻型压路机进行碾压稳定后，测量地面高程报监理单位验收。
4、对于原有的地下暗渠应予以重新开挖用素土回填。
5、对于河塘地段可在清淤后在河塘底部填筑30~50cm素土，压实度不小于85%，在整平河塘后，粉喷桩钻机到河塘底进行施工，但具体施工方案应征得监理单位与业主单位的批准。
（二）、测量与放样
1、粉喷桩施工前应按设计要求绘制每个施工段落的桩位平面图，并报监理单位审核。
2、施工前每个段落应放完全部桩位后报请项目部、监理组复测，并用小木桩或竹片桩定位，且应做好醒目标记，便于施工中寻找。严禁边施工边放样，确保施工放样正确。
3、桥头钻孔桩位置应留出，一般距钻孔桩外边缘1.0米，该范围内不允许进行粉喷桩施工。钻孔桩位由桥梁施工单位负责放样，项目经理部测量工程师复核并签认合格后才可以进行粉喷桩的施工。
（三）、机械设备要求
1、机械设备必须完好，严禁采用改装的粉喷桩机械，其钻头最下面两个叶片间距应不小于5cm，叶片角度不大于20°。
2、对于处理深度大于10米的粉喷桩施工采用PH-5A型粉喷桩机，小于10米的粉喷桩施工采用PH-5型粉喷桩机。
3、施工前提供每台粉喷桩机组的主要技术性能（包括喷钻机的加固深度、成桩直径、钻机转速、提升速度等，水泥罐的容量、设计压力，空压机的压力与排气量），以确定所用的粉喷桩机型是否能满足该施工段的施工要求。
4、每台粉喷桩机必须配备能够自动记录，打印处理深度，每1.0米水泥用量、复搅深度的电脑监测记录装置（其应能打印每根桩施工中钻头各次下钻深度及提升高度的全过程记录与水泥用量）。
5、只有在该机型能够满足该段落粉喷桩处理要求，并配备以上监测记录装置后该钻机才允许进场进行施工。
6、上述监测装置以及电流表、压力表必须经有资质部门重新计量、标定以保证仪器、仪表的准确。标定后的合格证书原件经项目经理部审查后，其复印件贴在已标定的仪器或仪表上。
7、管道质量应满足管内压力要求，管道接头不得多于2个，且管长不大于60米。
（四）、水泥及其堆放要求
1、水泥采用42.5强度等级的普通硅酸盐袋装水泥，严禁采用散装水泥，其各项技术指标必须满足国家技术标准。
2、粉喷桩所用水泥必须由项目部统一采购，同一施工段落应采用同一品牌的水泥，进场水泥须经项目部与监理组抽检合格才能用在粉喷桩施工上，水泥供应单位应按要求提供质保单。
3、水泥堆放应整齐，底下应垫空，四周应有排水沟，确保水泥在施工期间不受潮，已受潮的水泥应清除出场。
（五）现场工艺性试桩：
1、在施工前各项准备工作满足要求的情况下可进行工艺性试桩，试桩数量不少于6根。
2、在进行正式工艺性试桩前，各施工钻机可在护坡道位置或桩位以外先进行试打，保证在正式进行工艺性试桩时机械设备能够正常运转。
3、每台喷钻机在正式施工前必须根据所承担的施工段落、不同土层进行工艺性试桩。
4、试桩的目的是确定有关技术参数，包括：钻进速度、走灰时间（走灰自泵出至到达灰喷口的时间）、提升速度、水泥用量（总量与单位用量）、喷灰次数、复搅速度、复搅次数等。
5、试桩时必须有项目部相关负责人、监理组专业工程师在场，对试桩参数进行确认，试桩后填写试桩报告。
6、工艺性试桩5~7天后有选择地进行全程取芯，取芯时必须有监理组、业主工程科有关人员在场，以确定合适的施工工艺。
7、工艺性试桩结束后，上报资料至监理进行认可，认可后才允许全面开工。
（2）粉喷桩的施工程序
1、平整场地，整套设备依实际地形安装就位。并按项目部与监理组批准的桩位平面图准确放出桩位 。
2、喷钻机自动纵横向移位，调整钻机钻杆垂直度，使钻机钻杆垂直度小于1%，钻头对准孔位。
3、启动搅拌钻机，钻头正向旋转，实施钻进作业。为了不致堵塞钻头上的喷射口，粉喷桩在钻进过程中可不喷水泥，只喷射压缩空气，即保证顺利钻进又减小负载扭距。下沉钻头钻进时，应控制钻进速度，须根据土质软硬，选择档位。时刻注意电流的变化及时换档。
4、钻至设计标高后停钻。
5、启动搅拌钻机，反向旋转提升钻头，同时打开发送器前面的控制阀，按需要量向被搅动的疏松土体喷射水泥，边提升边喷射边搅拌，尽可能搅拌均匀，使软土及固化料充分混合，喷射量及提升速度应匹配，如一次喷灰不能达到设计要求，可采用两次喷灰。提升时不能使用快档，宜选择中、慢档提升，保证搅拌均匀。要求每提升20mm，搅拌轴转动不少于1圈。
6、当钻头提升至离地面40~50cm时，发送器停止向孔内喷灰，钻头旋转提升至地面。
7、重复启动搅拌钻机，钻头正向旋转，钻至设计标高后停钻，再次反向旋转提升钻头，边提升边搅拌（如喷灰量不足，可喷足不足灰量）至原地面，进行复搅（复搅一次是指喷灰结束后，钻头从桩顶下钻搅拌至桩底后提升搅拌至桩顶这一过程）。移至新孔位重复以上的过程。
（3）、质量检查与验收
1、施工过程中旁站技术人员应随时检查喷灰总量与每延米水泥用量、处理桩长、复搅深度、复搅速度、钻机下钻及提升速度。
2、粉喷桩成桩7天后分包单位必须将桩头上部按规定要求清除露出桩型，并按有关要求与频率对桩头开挖检查，检查桩体成型情况及搅拌均匀程度、桩径、桩距等指标。
3、粉喷桩成型28天后，应对粉喷桩进行全过程钻芯取样，检查其成型情况，并在桩顶下50~100cm范围内、桩中部及桩底上面50~100cm钻取芯样，做无侧限抗压强度试验。
二、土工合成材料的铺设
土工合成材料的铺设应按如下方法进行施工：
1）土工合成材料的质量必须符合图纸或本规范要求。在采用土工合成材料加筋的路堤填筑正式开工前，结合工程实际先修筑试验路段，获得相关符合设计要求及规范的数据，以指导施工。
2）铺设土工合成材料按图纸施工，在平整的下承层上全断面铺设。铺设时，不允许有褶皱，在有褶皱的地方，用人工拉紧，用插钉等措施固定土工合成材料于填土下承层表面。土工合成材料的两侧回折长度应不小于2.0m。
3）土工合成材料在铺设时，要将强度高的方向置于垂直于路堤轴线方向。
4）土工合成材料之间的连接要牢固。在受力方向联接处的强度不得低于材料设计抗拉强度，且其叠合长度不应小于1.5cm。
5）铺设土工合成材料的土层表面要平整，表面严禁有碎、块石等坚硬凸出物；在距土工合成材料层8cm以内的路堤填料，其最大粒径不得大于6cm。
6）土工合成材料摊铺以后，及时填筑填料，以避免其受到阳光过长时间的直接暴晒。一般情况下，间隔时间不应超过48h。
7）填料采用分层摊铺、分层碾压，所选填料及其压实度应符合本规范相关规定的要求。
8）土工合成材料上的第一层填土摊铺宜采用轻型推土机或前置装载机。一切车辆、施工机械只允许沿路堤的轴线方向行驶。
三、路基挖方
路基挖方顺序：测量→清除植被及表面土→排水设施→挖土石→运至填方段或弃土场→测量路基标高→防护工程施工→边沟施工→检查路基标高→路基面修整→土方地段路床面压实。
根据招标文件与施工图纸对挖方地段作一步详尽调查核对，拟定整体开挖施工方案并报监理审批，对施工组织的设计进行复查，修改、补充，编制调整土石方调运计划。对局部原有路段不能封闭施工的，原有路面采用挖掘机分幅挖除施工。
土方开挖工程采用履带式挖掘机配合推土机进行剥离、挖装，5吨自卸汽车运输，土方开挖自上而下分阶进行，采取机械一次开挖到位，留20-30cm虚高采用人工处理整修，以保证基底密实。开挖完成后，及时安排边坡防护与边沟的施工，然后按设计标高平整路床，如路床土质及含水量、密实度达不到设计要求时，按监理要求进行换填、翻晒或设盲沟降水处理。
在半填半挖段地段路基，在挖方一侧宽度不足一幅行车时，按一幅行车道范围将上路床的原有土路基全部挖除换填，以保证行车道范围内路基的均匀性。
石方开挖：石方开挖尽量采用机械开挖，如遇到坚硬的岩石，用机械开挖难以施工时，可采用小型及定向震动爆破进行施工（施工方案报监理工程师审批后实施）。爆破时只需将岩石松动即可，以便机械清除，不允许过量的大爆破，以防发生安全事故或对邻近建（构）筑达到设计纵坡坡度，超过挖方界限的不稳定的孤石块应全部运走，在规定界限以内由于挖走这类孤石造成的空洞，都应按路基土方填筑的要求进行回填与压实，在挖方断面中岩石应挖到路基标高下至少15cm深，此挖方用适宜材料回填后按路基土方压实标准压实，岩石表面没有积水的低洼，清除石方上松动的碎块。
（1） 、深挖路堑（含高边坡）的施工
①施工方法
1）、推土机、铲运机施工：对于土质路堑，运距在100米以内时，直接用推土机将土推至填方区；运距在100～500以内时，采用D85自行式铲运机挖运。施工采用逐层顺坡开挖，当土层较松时，铲运机自动挖装，当土层较硬时，用大功力推土机助铲挖装。
2）、推土机推土、挖掘机与装载机挖装、自卸汽车运输施工：对于土质路堑，运距在500米以上时，采用该种方法施工。施工时采取台阶分层开挖法，台阶高度一般为2～3米，当一层台阶开挖完成后进行下一台阶的开挖。
3）、爆破开挖：对于石质路堑，则采用爆破开挖法。爆破分两部进行，中间部分采用纵向台阶深孔松动控制爆破，边坡采用横向台阶预留光爆层光面爆破；爆破采用非电起爆网路，深孔松动控制爆破采用微差起爆，光面层起爆采用导爆索连接，一次同时起爆。石方采用挖掘机挖装、自卸汽车运输。
②、施工工艺措施
（A）质量措施
1. 加强测量工作，由精测组准确定出线路的中线与边线，确保路基开挖时不出差错，并在路基开挖后经常检查，使路堑开挖边线处于良好的受控状态。
2. 深挖路堑施工前，作好路堑顶部截水天沟的施工，防止雨水冲刷边坡。
3. 路堑开挖过程中，做好边坡的稳定观测工作，若发现边坡出现不稳定现象，要立即停止开挖，并采取措施，待边坡稳定后方可继续开挖。
4. 路堑开挖时，严格按设计要求预留边坡平台，并及时作好坡面防护与平台排水设施。平台排水设施及排水系统连通。
5. 采用爆破方式开挖路堑时，认真作好爆破方案的设计，合理确定装药量，有效控制爆破产生的振动波对边坡稳定的影响。
（B）安全措施
A. 严格执行国家有关爆破物品管理的规章制度，做好爆破物品的运输、使用、保管工作，由取得当地公安机关核发的证照专职爆破员负责领用爆破器材，其他人员一律不准领用；领取的炸药当天用完，如有剩余当天退库，并严格办理退库手续。
B. 进行爆破施工时，爆破作业现场严禁吸烟与禁止一切火源带入现场，起爆前设立安全员维持爆破区内车辆通行管制与安全指挥工作，布设安全警戒，疏散危险区内人员、牲畜，确保爆破区内的施工安全。
C. 做好边坡的沉降稳定观测工作，发现险情立即停目开挖，并及时处理险情，等险情消除后才继续施工。
D. 成立安全检查领导小组，经常对施工现场进行安全检查，发现安全隐患及时处理，将安全事故消灭在萌芽状态。
四、路基填筑
本合同段路基填筑采用路基开挖石方及借方料场宕渣填方，运输我们将以自已组织队伍与机械设备为主，利用当地劳务及社会运输车辆为辅的原则。
（1）宕渣填筑
填筑前先对原有路基加以清理整平，然后再辅筑宕渣。对于需要深填地段，采用水平分层填筑的施工方法，自下而上逐层填筑压实。填筑前，按图纸设计埋设沉降观测板。为保证路基的密实度，路面结构层底下0-30cm采用粒径不大于10cm,强度CBR不小于8的粒料。30-80cm深度以下最大粒径不超过10cm，强度CBR不小于5的粒料。80-150cm的填料粒径最小强度CBR不小于4，粒径不大于15cm。150cm以下时，填料最大粒径不大于15cm，强度CBR不小于3的填料。对于深填地段，在填筑第一层时，根据设计要求其填筑压实厚度按50cm左右控制，采用含泥量不大于5%的清宕渣，最大粒径为40cm,用机械或人工摆放整齐、紧密，然后再在其上撒布粒径不超过10cm的混宕渣，用压路机碾压密实。从第二层起，按每层30cm的压实厚度填筑。对于一些构造处施工时，须待构造物强度达到90%以上后方可填筑，挡土墙需待砂浆强度达到70%以上后方能填筑，填筑材料选用砂砾或其它级配良好、透水性好的材料。结构物处施工时，填筑从两侧分层、水平、对称进行。防止两侧产生不对称的土压力对结构造成破坏。距结构处施工时，填筑从两侧分层、水平、对称进行。防止两侧产生不对称的土压力对结构造成破坏。距结构物较近的地方采用人工进行夯实。对于需换填的水塘等地段，必须排干低洼处的积水，并将淤泥等其它杂物清理干净，报监理工程师检查验收，合格后采用清宕渣或块、片石分层回填，并碾压密实。填筑完成后及时设置沉降测桩进行观测，确保路基的稳定。
路基填方时按照路基横断面全宽纵向分层填筑，自卸汽车将填料卸至填方路基范围以内，由推土机整平并做成2%的横坡度，摊铺时尽量使粒料均匀摊铺，防止出现“粒块区”与“细块区”。摊铺时宽度超出设计宽度30cm,以保证完工后路堤边坡有足够的压实度。路基填筑速度以“保证路基稳定，适当控制沉降”为原则。为加快施工进度，填方可同时分成几个作业段施工，在两段交接处，若不在同一时间施工时，先施工的地段按1：1的坡度分层留台阶，同时填筑时也要分层相互交叠衔接，搭接长度大于2米。
（2）路基压实：路基碾压前，经监理工程师对填料分层的松铺厚度、料径、平整度进行检查，符合要求后方可进行碾压。路段碾压时第一遍用静压，然后先慢后快，由弱振到强振；碾压直线段与不设超高的大半径曲线段时顺序为由两边向中间，小半径曲线则由内侧向外侧依次纵向进退碾压。横向接头重叠0.4～0.5
米。前后相邻两区段（碾压区段之前的平整预压区段及其后的检验区段）采用纵向重叠1.0-1.5米。达到无漏压、无死角，确保碾压均匀。同时在填筑时合理组织交通，争取对填筑路段交替碾压，以确保密实。对于无法碾压的局部采用打夯机进行夯实。
（2）、路基检验：
路基压实根据填料的不同分别采用灌砂法及重型击实法测定。路基顶面采用弯沉值控制。同时进行沉降观测，当路堤中线地面沉降速率大于1.0cm/天或坡脚处水平位移大于0.5cm/天，标志着不稳定状态的出现，应停止加载。当连续加载观测三天的沉降及位移在控制值之内时，且其压实度符合设计文件及规范要求，并经监理同意后方可填筑其上一层。
五、特殊地段处理及路基预压
路线穿越池塘、河流与沟渠等软弱地段，先排干积水，并用渗水性良好的材料抛填至常水位以上50cm，后按正常路基填筑。并采用加大宕渣填筑宽度。沿河路堤边坡采用浆砌石防护。从而保护路基稳定。对上述路基尽可能采用行车碾压，以促使路基沉降稳定。
为预防公路质量三大通病，路基填筑时做好以下几点：
A、做好路基填筑各项准备工作，同时将有关技术资料、设备到位、人员、材料等各项准备工作提请监理工程师检查，使准备工作全面，充分，并经监理工程师确认具备开工条件后方可开工。
B、为保证路基填筑塘渣质量，现场设材料验收员，对含有淤泥，含草皮的泥土与生活垃圾等不符合设计文件规定的材料坚决清退出场，并监督施工人员及时清除塘渣中的树根、竹根等杂物，同时分层严格控制塘渣粒径及松铺厚度。对不符合设计要求的粒径要在料场中解小后方可运至工地使用。
C、为保证各层填料密实，按水平分层填筑时，要安排好汽车配备数量与运输路线，卸料要遵守先低后高，先两侧后中央的原则，用推土机摊平，人工配合找平。
D、对于构造物，如盖板涵墙后、圆管涵的填筑一定要严格控制填料粒径及材料的质量，台后填筑宜采用透水性较好的砂砾分层填筑，分层厚度不大于15cm，并做到即时碾压。对碾压不到的部位采用蛙式打夯机夯实。其压实度应相应高出普通路段一个档次。
E、填筑时采用动态控制填筑速率，尽早预压，及时补方，排水畅通。当填筑高度在极限高度以下时，填筑速率可适当快些，但边线位移必须在控制范围内，严防路基失稳。当填筑高度超过极限高度时，则由实测的沉降及位移速率（变形量）控制，只要日变形量不大于控制值（沉降量不大于10mm/d,位移不大于3mm/d），一般可以正常填筑，若变形量陡增，就必须增加测次，分析原因，并采取必要的措施。若日沉降量速率大于控制标准，而水平位移未超过控制标准，可减缓填筑速度，加强对位移的观测与分析，只有位移速率不增大，无异常现象，方能正常进行。
六、台后填筑
对于桥头两端路基填筑时应密切注意路基的纵向水平位移对桥台基础的影响，一旦发现，及时采取措施。对于桥台背部、路基边缘等碾压不到的困难部位，则采用蛙式打夯机进行夯实。台后填筑宜采用具有一定连续级配的砂砾进行填筑，其填筑的压实度应比一般路堤高1%-2%。
七、半填半挖路基处理
填挖交接处严格按设计要求进行处理，即先将填方处的原状土挖成宽度等于2.0m、内倾斜为2%的台阶，然后进行分导层交错回填碾压，使新老路基土结合牢固，避免路基滑移，并在挖方段设置不小于10m的过渡段，将地下1.0-1.5m深度范围内的原状土松开，重新碾压密实。
八、路基整修
路基整修主要采用人工配合机械刮、补的方法进行，在路基工程陆续完毕，所有排水沟造物已经完成并在回填之前进行，会同监理工程师按设计图纸要求由测量组恢复各项标桩，检查路基中线、高程、宽度、边坡坡度与截、排水沟系统。整修后符合设计图纸规定的线形、纵坡、边坡、边沟与路基断面的要求。
九、抛石挤淤
1、抛石
抛石料径原则是大于50cm的石料抛于塘底。用自卸汽车将石料运至抛投现场，由挖掘机将大粒径的片石均匀分层抛投。直至片石露出淤泥面或水面，然后由推土机将小粒径的片石推平嵌缝。当路线从塘堰的中间穿过时，挤淤从路堤中心呈等腰梯形向前与两侧抛填至路基宽度，使淤泥及软土向两侧挤出；当路线从塘堰的边或角穿过时，则从塘埂向塘堰中心抛投，并使泥沼及软土向塘堰中心挤出。为了增加挤淤效果，抛石采用装载机与挖掘机配合进行，方法为进占法。抛填标高以设计为准。
2、碾压。
用自重18T以上的振动式压路机进行碾压，振动碾压4～5遍，碾压过程中，用人工将片石空隙以小石或石屑填满铺平，直至抛石层顶面平整无明显孔隙。
3、检测
压实度检测采用沉降观测法，以重型振动压路机压实，当压实层顶面稳定，无轮迹，可判为密实状态。在检测路段选择检测点，用白灰做出明显标记，先记录初始高程，然后用压路机振动压实2遍后，再观测检测点的高程，如前后两次检测点高程差在3mm以内，可判定沉降稳定，压实度满足要求。沉降观测检测点的抽检频率参考灌砂法的检测频率。检验合格后方可进行下到工序。如检验后不符要求，查明原因，采取措施或继续碾压，直到合格。

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