《汽车空调》配套案例库：案例10手动空调的原理及调整.docx

手动空调的原理及调整
丰田低、中级轿车上装的是手动空调控制电路，汽车空调由暖气装置、制冷系统、通风装置及电气控制四部分组成。参见丰田手动空调电路。
1.原理
电路图中画出了空调放大器示意图，其具体功能是：①将发动机转速信号和风道空气温度信号分别与设定值比较后(转速读出电路(1)、温度读出电路)，共同决定(与门(1)、T1)怠速提升控制阀的接通。②将发动机转速信号和风道空气温度，分别与设定值比较后(转速读出电路(2)、温度读出电路)共同决定(与门(2)、T2)电磁离合器的接通。
①转速读出电路
输入是发动机转速脉冲信号，输出是数字信号“0”或“1”。当发动机转速上升过程中，S2(=1850±50r/min)值以前输出“1”，以后输出“0”，当发动机转速下降过程中，S1(=1600r/min)值以前输出“0”，以后输出“1”。
②转速读出电路
(2)当发动机转速上升过程中，S4(=950r/min)值以前输出“0”，以后输出“1”。当发动机转速下降过程中，S3 (=650±50r/min)值以前输出“0”，以后输出“1”。
③温度读出电路
输入是热敏电阻电流信号，输出是数字信号。当风道空气温度上升时t2(=5℃)值以前输出“0”，以后输出“1”。当风道空气温度下降时，t2(=1℃)值以前输出“1”，以后输出“0”。温度读出电路作用是防止蒸发器结霜。
④与门
(1)与门电路的特性是当两个输入端都为“0”，或有一个为“0”，输出端是“0”。当两个输入端都为“1”，输出端是“1”。
按下空调开关后，当转速读出电路(1)输出为“1”，温度读出电路输出为“1”，对与门(1)来说则是两个输入端都为“1”使得输出端是“1”。后面的开关三极管T1获得基极电流而导通，从而使怠速提升控制阀通电工作，发动机由怠速提升到空调快怠速。 当加大油门到发动机转速S2(=1850±50r/min)值以后，不需要空调快怠速真空膜片室工作，故中断了怠速提升阀的工作。当减小油门到发动机转速S1(=1600r/min)值以后应恢复怠速提升控制阀的工作。
⑤与门
(2)当发动机提升到空调快怠速，转速超过S4(=950r/min)值，转速读出电路(2)输出为“1”，温度读出电路输出为“1”，与门(2)输出端是“1”，后面的开关三极管T2获得基极电流而导通，从而使继电器线圈通电工作，触点闭合，压缩机电磁离合器吸合。
当发动机提升到空调快怠速，转速未能超过S4(=950r/min)值，转速读出电路(2)输出为“0”，不会使电磁离合器接通，其目的是：在发动机过低的转速下压缩机加入工作，会产生振动对乘座带来不舒适，并且使发动机磨损加剧。 S3(=650±50r/min)值设计上低于S4值，这是防止收油门时发动机瞬间转速会过低而使压缩机断开。
2.调整
丰田汽车化油器上设有空调快怠速调整螺钉。空调放大器上设有转速调整钮和温度调整螺钉，供重新设定转速和温度之用。
①打开空调后如空调快怠速低于950r/min，应通过化油器上空调快怠速调整螺钉调整到950r/min。
②空调快怠速正常，电磁离合器不吸合，应将空调放大器上转速调整钮向“H”方向扭动直至电磁离合器吸合。此项调整前应先确认蓄电池电压在12.5V以上，因为蓄电池电压降低1V，空调放大器的动作点就会下降约30r/min，所以要事先分清电磁离合器不吸合是否由蓄电池电压过低而引起。
如空调快怠速正常，电磁离合器不吸合，踏下油门踏板后电磁离合器吸合，也能说明是空调放大器转速钮调整不当。
③空调放大器上温度调整螺钉在出厂前已调到适当值，用塑料薄膜密封，一般不需要调整。如制冷系统正常，而压缩机工作时间短，停机时间长，可重新设定停机温度，将温度调整钮向“C”方向扭动。反之，将温度调整钮向“H”方向扭动。 以上调整应在制冷系统、电气控制无故障情况下进行。