交通工程设施设计习题与答案.doc

交通工程设施: 依据交通工程学原理和方法使道路通行能力最大、 经济效益最高、 交通事故最少、 公害程度低而设置系统、 设施和给人或车配置装备。
交通工程设施作用
1）提升行车安全性2）提升道路通行能力与利用率
3）确保车辆连续运行4）发明良好交通环境
交通工程设施设计关键内容
1）交通管理实施交通标志、 交通标线、 交通信号灯
2）交通安全设施
3）监控系统根本控制、 砸到控制、 随到控制
4）收费系统收费车道、 收费站、 收费中心
5）通信系统
6)道路休息设施
7)道路照明
8)交通环境保护交通噪声、 交通废气
道路基础特征
1）路网密度2）道路结构3）道路线性4）道路网布局
交通流: 在单位时间内, 经过道路某一点、 某一端面或某一条车道交通实体数。
平均交通量= AADT= MADT= WADT=
在交通量展现高峰那个小时称为高峰小时, 高峰小时内交通量称为高峰小时交通量。
高峰小时交通量与该天全天交通量之比称为高峰小时流量（﹪）。
高峰小时系数: 高峰小时交通量与高峰小时内某一时段交通量扩大为高峰小时后交通量之比。PHFt = 高峰小时交通量/([t时段内统计所得最高交通量]*60/t)
比如, 对于t=15min,PHT15=高峰小时交通量/(高峰小时中高峰15min交通量*4)
第30位最高小时交通量（30HV）: 将一年中测得8760个小时交通量, 从大到小按序排列, 排在第三十位那个小时交通量。
路侧安全距离: 从行车道道硬路肩外边缘至车辆恢复轨迹横向最远点距离。
危险物: 在路侧安全距离之内障碍物。
路上危险物: 对越出路外车辆组成危险路测结构物。
降低车辆碰撞路上危险物方法依次为:
1）消除可移走全部路上危险物2）把路测危险物移至满足安全要求道路侧向净宽以外 3）把遗留路上危险物设计成解体消能结构4)用护栏保护
事故严重度: 衡量一定质量车辆以一定碰撞条件（碰撞速度和碰撞角度）越出路外和（或）碰撞路测危险物造成事故后果或严重程度指标。
SI=(24H+6I+P)/N
H指某一条件下发生死亡事故数
I指某一条件下受伤事故数
P指某一条件下仅财产损失事故数
N指某一条件下事故总数
护栏种类
按护栏结构形式分类
半刚性护栏: 连续梁柱式, 含有一定强度、 刚度。波形梁护栏是其代表形式。
刚性护栏: 基础不变形护栏结构。混凝土护栏是其代表形式。
柔性护栏: 含有较大缓冲能力任性护栏结构。缆索护栏是其代表形式。
按护栏设置位置桥梁护栏路侧护栏中央分隔带护栏防撞垫过渡段护栏端部护栏
护栏功效:
1）阻止车辆越出路外或穿越中央分隔带闯进对向车道
2）护栏制造、 安装、 维修经济性
3）护栏应能使车辆回复到正常行驶方向
4）发生碰撞时, 对乘客损伤程度最小护栏含有良好吸收碰撞能量功效
5）能诱导驾驶员视线。
确定护栏设计条件时, 考虑原因
1）道路条件2）标准车型与车辆质量3）车辆碰撞角度4）碰撞速度5）防撞等级
眩光: 在视野范围内, 因为亮度分布或范围不宜, 在空间或在时间上存在极端亮度对比, 致使驾驶员视觉机能或视距降低。
路钮: 一个粘贴或锚固在路面上, 用来警告、 诱导或通知驾驶员道路轮廓或道路前进方向装置。
路面标线分类
按设置方法分纵向标线、 横向标线、 其她标线
按功效分警告标线、 指示标线、 严禁标线
按形态分线条、 字符标识、 突起路标、 路边线轮廓标
标线涂膜关键缺点及其对策
1）涂膜纵向有长起筋或拉槽对策: 清除堵在画线机斗槽出口处粒状物; 提升涂料融融温度, 增加流动性; 或对斗槽继续加热, 不致使熔融涂料经过斗槽而降温太多; 根本清理斗槽口。
2)涂膜表面有气泡、 小孔。对策: 待路面充足干燥; 在不影响与路面粘结情况下, 合适降低涂料温度, 使低漆充足干燥。
3）沥青渗透涂膜, 造成标线变色。对策: 使用不侵害沥青稀释剂, 稀释剂用量不超出制造商要求; 严格实施相关涂料加温控制要求。
4）裂纹。对策: 因为路面裂纹致使涂膜产生裂纹, 宜选择能适合环境和条件涂料, 新浇筑沥青路面, 保养时间需2周以上; 涂膜显出脆性, 出现龟裂, 要注意不使用长久库存原料; 涂料一定要搅拌均匀, 控制好温度。涂敷时厚度要均匀, 保持要求涂敷量; 玻璃珠撒布适时, 均匀, 不要过量。
5）在涂抹上出现凹凸。对策: 因为涂料粘度与画线机不匹配, 应控制涂料温度, 使粘度符合要求; 检验涂敷机械, 修正斗槽口; 路面不平道路可使用较柔软涂料, 避免使涂膜过硬、 过厚, 尽可能做到涂膜均匀, 合适控制施工温度。
6）条纹。对策: 涂料流动性不好, 应调整涂料粘度; 清除斗槽口涂料屑; 修正斗槽口。
7）夜间反光不良。对策: 涂膜过薄, 对玻璃珠粘合性不足; 玻璃珠撒布应均匀、 量足, 控制涂料熔融温度及玻璃珠喷布时间。
8）剥落。对策: 根本清扫路面, 去除混凝土路面灰浆皮及养护膜; 待路面干燥后再涂标线; 在已丧失粘协力旧标线上重涂, 轻易剥落, 应很好清除旧标线再画新线; 避免气温在5℃以下施工; 严寒地域预防履带车、 防滑链车压标线。
监控系统分类: 根本控制、 随到控制、 砸到控制、 通道控制、 综合控制
高速公路通信系统通信层次:
1）第一通信层: 长途网包含各路段管理处与省管理局及管理处之间通信。网内关键是省局与各管理处之间纵向业务, 包含电话、 数据报表、 电视会议等。其特点时通信业务量小, 通信距离长。
2）第二通信层: 地域网包含各路段管理处与所辖管段内管理所、 收费站、 服务区等部门之间通信, 属区间通信。通信业务关键为路段内部通信。其特点是通信业务量大, 业务种类多, 通信距离中等。
3）第三通信层: 用户网路段内各通信站与该站服务范围内各类用户之间通信, 属站内通信。其特点是通信业务量大, 通信距离短, 实时性强。
管道敷缆施工方法
1）牵引法现在常见施工方法, 即先将牵引绳索穿过管道, 然后把牵引绳一端与绳缆固定, 采取人工或牵引机牵引绳另一端使线缆穿过管道。采取这种方法, 因为固定内壁摩擦系数较大, 从而使传缆距离短、 速度慢, 而且轻易造成线缆机械拉伸破坏。
2）气吹法由气吹机产生高速压缩气流使线缆悬浮在管道内前进, 前进推力从管道内沿着整个光缆长度均匀分布。所以, 光缆不会受到机械损伤, 也不会因管道弯曲而造成穿缆困难, 而且没有地形限制, 这么大大提升了穿缆长度和速度。
收费道路: 为偿还道路工程建设贷款、 筹集道路运行养护费用或以道路建设作为商业投资目, 对过往车辆征收通行费道路。
道路收费设施: 在公路和城市道路上, 用于收取过往车辆通行费一切交通设施。
道路收费设施作用:
1)为道路建设、 发展筹集资金 2）为道路养护、 运行管理筹集资金 3）为道路计划、 建设和管理提供交通量数据 4）作为交通管理辅助手段 5）预防舞弊、 票款流失
收费设施设计标准
1）满足道路收费功效要求 2）形成一个完整收费系统 3）收费设施应与道路其它设施相协调 4）多方案设计优化比选、 分期实施 5）尽可能降低对道路交通干扰 6）技术优异可靠 7）国产化程度高 8）有利于预防收费舞弊
道路收费系统: 由实施国家、 地方制订和颁布实施道路收费法规、 政策道路收费管理机构、 收费站、 收费中心、 收费设备、 收费人员和收费对象等共同组成系统。
收费系统分类
1）按收费方法分
（1）人工收费系统最大优点是基础上使用人工, 不需要任何设备投资; 缺点是轻易产生误差和作弊行为, 效率低。
（2）半自动收费系统采取计算机等机械电子设备完成收费计算、 统计和监视工作, 能有效地预防收费员作弊, 减轻收费员劳动强度, 收费效率较人工系统有较大提升。
（3）全自动收费系统基础上不需要人工, 收费效率高, 但需要大量高技术设备, 投资大。
2）案是否停车分
通常收费系统和不停车收费系统
3）按收费制式分
（1）均一式不计车辆行驶距离、 不分车型、 全部车辆均以同一标准一次性收费。对于高等级道路, 其收费站常设在道路入口和立交入口匝道上, 不设在根本出口和出口匝道上（2）开放式对于距离长, 立交间距较大收费道路, 在其根本上按一定间距设置路障式收费站, 按过往车辆类型进行收费。这种收费制式较为简单, 对收费道路互通立交出入口匝道没有控制
（3）封闭式收费站设在道路起终点根本上, 或者互通立交出入口匝道上, 依据车辆类型, 按车辆实际行驶里程计费, 车辆进出道路都受到收费系统控制

三种收费制式比较
项目
均一式
开放式
封闭式
收费合理程度
不存在漏收, 不按车型大小、 车种及车辆实际行驶里程收费, 收费不合理
存在漏收, 按车型车种收费, 收费相对合理
不存在漏收, 按车型车种、 车辆实际行驶里程收费, 收费合理
对交通干扰程度
车辆停车一次, 且停车时间较短, 交通干扰小
长距离行驶车辆需数次停车, 交通干扰大
车辆需两次停车, 交通干扰较小
收费效率
服务时间短, 收费效率高
收费效率高
收费效率低
作为交通控制辅助手段作用
能有效预防行人、 非机动车及不合格车辆进入高等级道路
无法阻止行人、 非机动车及不合格车辆进入高等级道路
能有效预防行人、 非机动车及不合格车辆进入高等级道路
工程投资和运行费用
收费站较多, 收费车道少、 土建投资相对较低, 设备简单, 投资较少, 运行费用低
收费站少、 规模小, 设备简单, 数量少, 工程投资和运行费用低
收费站多, 且规模大, 系统复杂, 设备多, 人员多, 工程投资大, 运行费用高
通行券
不需要
不需要
需要
适用范围
里程段, 出入口多城市道路, 车辆行驶距离差异不大
桥梁、 隧道、 短距离道路, 立交较少长距离道路
距离长、 立交多、 车辆行驶距离差异较大高等级道路