客运专线路基工程过渡段施工技术.doc

客运专线铁路
路基工程过渡段施工技术

摘要：路基过渡段是高速铁路路基工程的一种特殊结构型式，对铁路路基过渡段的结构型式及施工工艺的分析，从而有效减小路基与不同工程类型之间的差异沉降，实现不同结构之间的刚度平顺过渡，特殊条件下用于维持轨道结构的纵向稳定。
关键词：客运专线 过渡段 压实标准 差异沉降
一、设置过渡段的目的
路基过渡段处理有两个方面的问题：一方面是受列车荷载影响较大范围内（基床部分）线路结构抵抗变形能力差异的问题，即轨道刚度平顺过渡的问题；另一方面是刚性结构物与土工结构的柔性路堤基床间工后沉降差引起轨道弯折的限值问题，这两个方面的问题都会对高速列车的运行产生影响。设置过渡段的目的在于有效减小路基与不同工程类型之间的差异沉降，实现不同结构之间的刚度平顺过渡，特殊条件下用于维持轨道结构的纵向稳定。过渡段通常采用适宜的结构型式、优质填料及较高的压实标准实现上述目的。
二、过渡段设置型式
1、路桥过渡段

说明
（1）、L=a+(H-h1)×n
式中L-过渡段长度m（不小于20m）,H-台后路堤高度，h1-基床表层厚度0.4m，n-取2（2～5），a-取5m。
（2）、桥路过渡段结构形式、工艺及材质要求
过渡段采用掺入5%普通硅酸盐水泥的级配碎石分层填筑，基床表层以下压实标准应满足：K30>=150MPa/m，Evd>=50 MPa，Ev2>=80 MPa，n<28%;过渡段表层（与桥台连接的不小于25m，或L=a+(H-h1)×n+5m）范围内必须满足：K30>=190MPa/m，Evd>=50 MPa，Ev2>=120MPa，n<18%。
桥台与路基结合部设带排水槽的渗水墙，渗水墙采用30㎝×10㎝×15㎝的无砂混凝土块砌筑，渗水墙底部设直径100㎜（TS-100）软式透水管，将渗水横向排出路基外。
桥台基坑以C15混凝土回填或碎石分层压实，路堤基底原地面平整后，采用重型机械碾压，满足K30>=60MPa/m的要求。
过渡段路基填筑前，应充分压实，距桥台较近（2米范围以内）可采用小型振动碾压机碾压密实。
路桥过渡段的填筑必须待桥台混凝土及砌体砂浆强度达到设计强度，地基加固工程经验收合格后开始施工。
过渡段与其连接的路堤（前后、两侧）同时施工，大致按照相同的高度进行分层填筑，分层碾压。
2、路堤与横向结构物
图 二
说明：
（1）、L=a+(H-h1)×n
式中L-过渡段长度m（不小于20m）,H-台后路堤高度m，h1-基床表层厚度，n-取2～5，a-取2m。
（2）、本过渡段结构形式、工艺及材质要求
过渡段采用掺入5%普通硅酸盐水泥的级配碎石分层填筑，基床表层以下压实标准同路桥过渡段。
横向结构物基坑以C15混凝土回填或碎石分层压实，路堤基底原地面平整后，采用重型机械碾压，满足K30>=60MPa/m的要求。
过渡段路基填筑前，应充分压实，距涵身较近时可采用小型振动碾压机碾压密实。涵路过渡段的填筑必须待涵洞混凝土及砌体砂浆强度达到设计强度，地基加固工程经验收合格后开始施工。过渡段与其连接的路堤同时施工，大致按照相同的高度进行分层填筑，分层碾压。

说明：
（1）、L=a+(H-h1)×n
式中L-过渡段长度m（不小于20m）,H-台后路堤高度m，h1-基床表层厚度，n-取2～5，a-取5m。
（2）、本过渡段结构形式、工艺及材质要求
过渡段采用掺入5%普通硅酸盐水泥的级配碎石分层填筑，基床表层以下压实标准同路桥过渡段。
横向结构物基坑以C15混凝土回填或碎石分层压实，路堤基底原地面平整后，采用重型机械碾压，满足K30>=60MPa/m的要求。
过渡段路基填筑前，应充分压实，距涵身较近时可采用小型振动碾压机碾压密实。
3、路隧过渡段

说明：
隧道与土质、全风化及强风化岩石路堑相邻时，在路堑基床范围内设置如上图过渡段，采用级配碎石掺5%水泥填筑，厚度由2.0m阶梯式渐变至0.4m,单侧最小长度不小于25.0m。基床表层以下压实标准同路桥过渡段。
三、以上所述使用于一般路基过渡段型式，与特殊结构的过渡段及特殊地形条件、地基条件下过渡段型式需单独研究，过渡段范围内地基处理是过渡段施工的关键所在，地基处理前必须加密核查资料。
参考文献：
　　[1]客运专线无砟轨道铁路工程质量验收暂行标准 2007年。
　　[2]杨广庆，刘延吉.铁路客运专线路基施工技术 中国铁道出版社 2006年