空调控制柜介绍.ppt

单击此处编辑母版标题样式,单击此处编辑母版文本样式,第二级,第三级,第四级,第五级,空调电气控制柜,一、概 述,客车空调电气控制柜是客车空调系统的控制中心，它按设定的程序准确地控制着空调系统的正常工作，完成通风、制暖、制冷的手动或自动运行，整个电路可完成空调系统的供电、控制及保护作用，柜门上的指示灯显示出各种工况或故障现象等。为了提高整个控制柜的可靠性，主要电器件采用进口产品，大多数器件也都采用国内引进生产线生产的优质产品。,KLC4O 1T1型空调电气控制柜控制1台LC40型平底侧出风空调机组工作，供硬卧至餐车或软座车应用。KLC29 1T1型控制柜控制1台KLC20型空调机组，供软卧车使用。,KLC291T1型与KLC40 1T1型控制柜的电路基本相同，所不同的主要是KLC29型空调机组中只有1台冷凝风机（没有5M），因此两者一起介绍如下。,二、主要技术参数,1型号：KLC401T1型（KLC291T1型）；,2配套空调机组：KLC40 型（KLC29型）；,3形式：对开门柜式；,4使用环境温度：2040；,5使用环境湿度：85；,6电源：控制回路，单相交流220v、50 Hz；主,回路，三相交流380v、50 Hz；,7海拔：1500m；,8外型尺寸：1 300 mm700 mm250 mm；,9质量：72 kg。,三、静态设定参数,1时间继电器：KT1,60s；KT2,70s；KT3,05s,2热继电器：FR1,45A；FR4，FR5,4A。,3过、欠电压继电器：,欠压：187+3V释放，191+3V复位；,过压：253-5V释放，240+5V复位。,4温控仪：,（1）制冷时：ATCL设定置为24，回差值15；,ATCH设 定置为26，回差值15；,（2）制暖时：ATCH设定置为18，回差值15；,ATCL设定置为16，回差值15。,5过流继电器：FA8：FA7,18A（KLC291T1为,132A）。,四、操作方法及工作过程,开机前的准备状态：将SA1置于,“,停止,”,位，合上自动空气开关1Q，2Q（制暖时再合上3Q，4Q）。,主回路及控制回路有电，指示灯HL1亮，过、欠电,压继电器FOV、FLV得电工作，KT3得电吸合。,温控仪指示出车内起始温度。检查温控仪设定是否,正确。,温控仪,空气开关,过、欠电压继电器FLV、FOV控制范围：,220V（115）V,时间继电器延时0.5,温度传感器,工况选择(万能转换开关),FLV（已闭）2R,KT3,1N,KT3（已闭）18,FLV、FOV,1（自保回路）,ATC,及ST 32 FOV（常闭）33 KT3（已闭）1N,HL1（,绿灯,）,将SA1置于“停止”位，合上自动空气开关1Q，2Q（制暖时再合上3Q，4Q）。,四、操作方法及工作过程,开机准备,过、欠电压继电器FOV、FLV得电工作，KT3得电吸合,控制回路及主回路有电。,温控仪指示出车内起始温度。检查温控仪设定是否正确，指示灯HL1亮。,1Q 1R SA1（1718）（停止位）18,FLV、FOV,1N,1通风操作,将SA1置于,“,通风,”,位，SA2置于,“,弱凤,”,位时，KM1吸合，风机电机1M低速运转，HL2绿灯亮，指示弱通风。,将SA2置于,“,强风,”,位时，KM2、KM3吸合，风机电机1M高速运转，HL3黄灯亮，指示强通风。,SA1(1-2)SA2(3-4),40KM1(常闭)25FR2(常闭)26,KM2,强风,HL3(黄),SA1(3-4)SA2(1-2),20KM2(常闭)21FR1(常闭)22,KM1,弱风,HL2(绿),32KT3,33FOV(常闭)1N,交流接触器(强风),交流接触器(弱风),热继电器,热继电器,回路：SA1“通风”位，SA2于“强风”位或“弱风”位。,2制冷操作,（1）手动半冷,（2）手动全冷,（3）自动半冷,（4）自动全冷,（1）手动半冷,将SA1置于,“,半冷,”,位，SA2置于,“,弱风,”,位，SA3置于,“,手动,”,位，,此时KM1吸合，通风机低速运转（若将SA2置于,“,强风,”,位，通风机高速,运转）。,101号线无电，温控接点KA3，KA4不能吸合，其常闭触点接通，,由于SA1的触头1920处于闭合状态，使KM4得电吸合，冷凝风机,4M、5M得电工作。,同时KT1（或KT2）得电，延时60s使KM6（或延时70s使KM7）得电吸,合，压缩机6M（或7M）运转，HL6（或HL7）亮，开始制冷。,若手动停机，应将SA1置,“,停机,”,位，关掉控制电源，风机及制冷系统停,止工作。,再将控制电源接通时，即重复上述过程。电路自动转换为7M（6M）工,作，HL7（HL6）指示灯亮。,转换继电器,交流接触器（冷凝风机）,SA1(7-8)SA3(7-8),95KA3(常闭),FR4(常闭)161FR5(常闭),162,KM4,SA1(19-20)94,KM1(已闭)1N(弱风),或 KM2(闭合)1N(强风),92KL93,KT1,KM1(已闭)1N(弱风),或 KM2(闭合)1N(强风),94,KM6(常闭)82KM8(常闭)83KM7(常闭)84KM9(常闭),85,KL,32FOV(常闭)33KT3(已闭)1N,时间继电器 延时60,手动半冷回路：,SA1“半冷”位，SA2（12）“弱风”位，或（34）“强风”位；SA3“手动”位。,SA1(11-12)12,KM4(已闭),KL转换前,121KT186,KA1(常闭)87FA6(常闭),187FT1(常闭),188FP1(常闭),189,HL6(绿),H1 计时,KM6,1N,KL转换前,121KT289,KA1(常闭)90FA7(常闭),289,HL8(绿),H2 计时,KM7,1N,287FT2(常闭),288FP2(常闭),延时60 s,延时70 s,中间继电器（故障显示）,过流继电器,中间继电器（故障显示）,过流继电器,注:这部分在车顶机组内!,注:这部分在车顶机组内!,交流接触器（压缩机1）,交流接触器（压缩机2）,手动半冷回路：,SA1“半冷”位，SA2（12）“弱风”位，或（34）“强风”位；SA3“手动”位。,（2）手动全冷,SA1置于,“,全冷,”,位，SA1的触头910号线接通，,SA2必须置于,“,强风,”,位SA3置于,“,手动,”,位。,KM2得电吸合，通风机高速运行。,KA3、KA4无电不能吸合，其常闭触点接通。,KM4得电，冷凝风机4M、5M得电工作。,KA7吸合，使KT1、KT2得电，分别延时60s、70s,后，KM6、KM7吸合。,压缩机电机6M、7M运转，HL6、HL7亮，系统处,于手动全冷工况。,此时必须手动关掉控制电源，系统才能停止制冷。,下次开机时重复上述过程。,手动全冷回路：SA1,“,全冷,”,位，SA2必须,“,强风,”,位，SA3,“,手动,”,位（通风回路从略）。,SA1(7-8),SA3(7-8)95,KA3(常闭)FR4(常闭)161 FR4(常闭)162,KM4,SA1(19-20)KM2(已闭)1N,KA4(常闭)SA1(9-10),KA7,32 FOV(常闭)33KT3(已闭)1N,KA3(常闭)92,KA7(已闭)93,KA7(已闭)96,KT1,KT2,94,94,KM2(已闭)1N,手动全冷,手动全冷,将KL封闭，使KT1、KT2同时得电，KM6、KM7同时吸合，达到全冷。,SA1(11-12)12,KM4(已闭),121KT186,KA1(常闭)87FA6(常闭),187FT1(常闭),188FP1(常闭),189,HL6(绿),H1 计时,KM6,1N,121KT289,KA1(常闭)90FA7(常闭),289,HL8(绿),H2 计时,KM7,1N,287FT2(常闭),288FP2(常闭),延时60 s闭合,延时70 s闭合,注:这部分在车顶机组内!,注:这部分在车顶机组内!,延时60 s吸合（压缩机1启动）,延时70 s吸合（压缩机2启动）,将KL封闭，使KT1、KT2同时得电，KM6、KM7间隔10s后依次吸合，达到全冷。,KT1、KT2触点分别延时60s、70s闭合。,（3）自动半冷,SA1置于,“,半冷,”,位，SA2置于,“,弱风（或,“,强风,”,）位，SA3置于,“,自动冷,”,位。,KM1得电吸合，1M低速运转。若此时室温高于设定温度的上限255时，温控仪的L触点闭合，KA4得电吸合，常开触点接通。92号线有电，KM4得电吸合，冷凝风机工作。,（3）自动半冷,KT1（或KT2）得电后，延时60s（或70s）使KM6（或KM7）得电吸合，M6（或M7）得电运转，HL6（或HL7）亮，一台制冷压缩机工作，温度逐渐下降。当温度降到24时，L触点断开，KA4释放，KM4、KT1（或KT2）和KM6或（KM7）释放，6M（或7M）停止工作，温度开始逐渐上升。,当温度升高255时，L触点再次接通，KA4吸合，转换继电器KL转换一次，KM4吸合，换成KT2（或KT1）得电，延时70s（或60s）后，KM7（或KM6）得电吸合，7M（或6M工作，HL7（或HL6亮），另一台制冷压缩机工作，温度开始下降。,当温度降到24时，L触点断开，KA4释放，KM4、KT2、KM7释放，7M停止工作，温度再次回升,如此反复，系统处于自动半冷工作状态。,自动半冷回路：SA1,“,半冷,”,位，SA2,“,弱风,”,（或,“,强风,”,）位，SA3,“,自动冷,”,位（通风回路从略）。,SA1(11-12)12,KM4(已闭),SA3(1-2)91,92KL(闭)93,KT1,KM1(已闭)1N(弱风),或 KM2(闭合)1N(强风),94,FR4(常闭)161 FR5(常闭),KM4,SA1(19-20)94,162,KM2(已闭)1N(强风),KM1(已闭)1N(弱风),KM6(常闭)82KM8(常闭)83KM7(常闭)84KM9(常闭),32FOV(常闭)33KT3(已闭)1N,KL,85,SA3(9-10)101,ATC-L,103,KA4,32FOV(常闭)33KT3(已闭)1N,289,HL8(绿),H2 计时,KM7,1N,287FT2(常闭),288FP2(常闭),KT186 KA1(常闭),87FA6(常闭),187FT1(常闭),188FP1(常闭),189,HL6(绿),H1 计时,KM6,1N,KM4(已闭)121,KT186 KA1(常闭),87FA6(常闭),（4）自动全冷,SA1置于,“,全冷,”,位，910号线接通，SA2必须置于,“,强风,”,位，SA3置于,“,自动冷,”,位。KM3、KM2吸合，1M高速运转。,若室温高于设定的上限275时，温控仪的L、H触点均处于接通位，KA3、KA4吸合，其常开触点闭合，,92、10号线均得电，KL转换一次，KM4得电吸合，冷凝风机工作。KA7吸合，将KL自动转换接点封闭，,KT1、KT2都得电，使KM6延时60s、KM7延时70s吸合，两台制冷压缩机6M、7M都工作，温度开始下降。,（4）自动全冷,当温度降到26时，H触点断开，KA7、KT2、KM7释放，第二台制冷压缩机停止工作，温度逐渐开始回升。当温度升高到275时，H触点再次闭合，KA3吸合，KA7吸合，KL转换一次，9296接通，KT1、KT2吸合，KM6、KM7吸合，两台压缩机6M、7M都工作，温度又开始下降。,当温度降到265时，H触点断开，KA3释放，KA7、KT1、KM6释放，第一台制冷压缩机6M停止工作，温度又开始回升。,（4）自动全冷,当升高到275时，两台机组又都工作，温度下降。温度降到26时，KM7释放，7M停止工作,如此反复，这两台制冷压缩机，总有一台压缩机在工作，另一台则自动交替停、开，系统处于自动全冷工况（见电路图左下部自动全冷工况示意图）。,但万一温度降到24以下时（例：驶人北方时），温控仪ATC的H、L触点全断开，则9192断开，制冷系统断电，停止工作，此时只有强通风还继续工作。,自动全冷回路：SA1,“,全冷,”,位，SA2必须,“,强风,”,位，SA3,“,自动,”,位。使冷凝风机翻得电。,SA1(1-2)SA2(2-3)40,KM1(常闭)25FR226,KM2,HL3(黄),32KT3(已闭)33FOV(常闭)1N,室温高于270时有以下回路：,SA1(11-12),SA3(9-10)101,SA3(1-2)91,KA4(已闭)FR4(常闭)161 FR5(常闭),ATC-L,ATC-L,102,KA3,103,KA4,32FOV(常闭)33KT3,(常闭)1N,162,KM4,SA1(19-20)KM1(已闭)1N,KA3(已闭)SA1(9-10),KA7,32FOV(常闭)33KT3(已闭)1N,KA4(已闭)92,KA7(已闭)93,KT1,KT2,KA7(已闭)96,94,KM2(已闭)1N,将L封闭，使KT1、KT2同时得电，KM6、KM7同时吸合，达到全冷。,SA1(11-12)12,KM4(已闭),KL转换前,121KT186,KA1(常闭)87FA6(常闭),187FT1(常闭),188FP1(常闭),189,HL6(绿),H1 计时,KM6,1N,KL转换前,121KT289,KA1(常闭)90FA7(常闭),289,HL8(绿),H2 计时,KM7,1N,287FT2(常闭),288FP2(常闭),延时60 s,延时70 s,中间继电器（故障显示）,过流继电器,中间继电器（故障显示）,过流继电器,注:这部分在车顶机组内!,注:这部分在车顶机组内!,交流接触器（压缩机1）,交流接触器（压缩机2）,4制暖操作,（1）手动半暖,（2）手动全暖,（3）自动半暖,（4）自动全暖,（1）手动半暖,SA1置于,“,半暖,”,位，SA2置于,“,弱风,”,位，SA3置于,“,手动,”,位。KM1得电吸合，风机1M低速运转。此时KA3、KA4均不吸合，其常闭触点处于接通位，95号线有电，使92号线有电，KL转换一次。,由于此时SA1的1920不通，所以KM4无电不能吸合，制冷系统无法工作。KT1得电后延时60s使KM8吸合，HL8亮，第一组电加热器1DR得电加热。,（1）手动半暖,若想停止加热，应手动关掉电源，再次接通控制电源时，92号线再次得电，KL转换一次，换成9296接通，使KT2得电，延时70s后，KM9吸合，第二组电加热器2DR得电加热，HL9亮。,如此，实现手动制暖工况。,KM8、KM9吸合后，客室座位之间下面的电暖气同时加热，与空调机组内的电加热器可共同供暖。,手动半暖回路：SA1,“,半暖,”,位，SA2,“,弱通风,”,，SA3,“,手动位,”,（通风回路从略）。,SA1(7-8)SA3(7-8)95KA3(常闭)92KL(闭),93,KT1,或96,KT2,KM1(已闭)1N,SA1(5-6)6KT1(已闭)62KA5(常闭)63,FT3(常闭)FUT1(常闭),KM8,HL8(黄),1N,(制暖1工作),SA1(5-6)6KT2(已闭)41KA5(常闭)43,FT4(常闭)FUT2(常闭),KM9,HL9(黄),1N,(制暖2工作),（KA5、KA8为高阻继电器，正常工作时不会吸合而导通。）,（2）手动全暖,SA1置于,“,全暖,”,位，SA2置于,“,弱风,”,位，SA3置于,“,手动,”,位。,KA3、KA4无电不吸合，其常闭触点闭合，92号线有电，910号接点处于接通位，使KA7得电吸合，KT1、KT2均得电，延时60s、70s后使KM8、KM9吸合，两组电加热器都得电加热，关断控制电源，两组电加热器停止加热，再次接通控制电源时，两组电加热器又可得电工作。,手动全暖回路：SA1,“,全暖,”,位，SA2,“,弱风,”,位，SA3,“,手动,”,位（通风回路从略）。,SA1(7-8)SA3(7-8),95KA4(常闭)SA1(9-10),KA7,32FOV(常闭)33KA3(已闭)1N,KA3(常闭)92KA7(已闭),96,93,KT1,KT2,94KM1(已闭)1N,KT1(已闭)62KA5(常闭)63,FT3(常闭)FUT1(常闭),KM8,HL8(黄),1N,(制暖1工作),KT2(已闭)41KA5(常闭)43,FT4(常闭)FUT2(常闭),KM9,HL9(黄),1N,(制暖2工作),SA1(5-6)6,假如发生故障，温度异常升高，FT3（FT4）或FUT1（FUT2）断开，电压加在KA5（KA6）高阻继电器线圈上，电路如下：,红灯亮后，显示制暖故障。KA5（KA6）常开触点闭合后，并自保，使KM8（KM9）可靠断路。FUT1及FUT2应该在139熔断，需更换后才能继续工作。,SA1(5-6)6KT1(已闭)62KA5(常闭)63,SA1(5-6)6KT2(已闭)41KA5(常闭)43,SA1(5-6),KA5(已闭),KA6(已闭),65HL10(红)1N,KA5,KA6,64HL81N,44HL91N,（3）自动半暖,SA1置于,“,半暖位,”,，SA2置于,“,弱风,”,位，SA3置于,“,自动暖,”,位。,此时95、101号线有电。若室温低于设定值18，温控器的L、H触点均断开，KA3、KA4不能得电吸合，其常闭触点处于接通位。92、9号线有电。,但此时SA1的910不通，故只有KL得电转换一次（如图所示位置）。9293接通，KT1得电，延时60s后使KM8吸合，第一组电加热器1DR得电加热，HL8亮，温度开始上升。,（3）自动半暖,当温度升高到195时，H触点接通，KA3吸合，常闭触点断开，KT1释放，KM8释放，1DR失电，停止加热，温度开始下降。,当温度降到18时，H触点再次断开，KA3释放，常闭触点接通，92号线得电，KL转换一次，使9296号接通，KT2得电，延时70s后KM9吸合，第二组电加热器2DR得电工作，HL9亮，温度逐渐上升。,当温度升高到195，H触点接通，KA3吸合，KT2释放，KM9释放，2DR停止加热，温度开始下降。,如此反复，使两组电加热器交替工作，系统处于自动半暖工作状态,自动半暖回路：SA1,“,半暖,”,位，SA2,“,弱风,”,位，SA3,“,自动暖,”,位（通风回路从略）。,SA1(5-6)SA3(5-6),95KA3(常闭),KT1(已闭)62KA5(常闭)63,FT3(常闭)FUT1(常闭),KM8,HL8(黄),1N,(制暖1工作),SA1(5-6)6,KM6(常闭)82KM8(常闭)83KM7(常闭)84KM9(常闭),32FOV(常闭)33KT3(已闭)1N,KL,85,92KL93,KT1,94KM1(已闭)1N,FR4161FR5162,KM4,SA1(19-20),94,当室温上升到195时，H点闭合，接通。,SA1(5-6)SA3(11-12)101,ATC-H,(已闭)102,KA3,32FOV(常闭)33KT3(已闭)1N,KA3常闭接点在ATC的H点，断电后打开，KT1释放，KM8释放，KL转换一次，1DR断电，温度下降。当室温降到18H点断开，KT3失电后，常闭触点接通。,SA1(5-6)SA3(5-6),95KA3(常闭),KM6(常闭)82KM8(常闭)83KM7(常闭)84KM9(常闭),32FOV(常闭)33KT3(已闭)1N,KL,85,92KL96,KT2,94KM1(已闭)1N,KT2(已闭)41KA6(常闭)43,FT4(常闭)FUT2(常闭),KM9,HL9(黄),1N,(制暖1工作),SA1(5-6)6,44,（4）自动全暖,SA1 置于,“,全暖,”,位，SA2置于,“,弱风,”,位，SA3置于,“,自动暖,”,位。当室温低于16时，L、H触点均断开，KA3、KA4不吸合，其常闭触点处于接通状态。此时92、SA1（910）均有电，KL得电转换一次（如图所示位置）。,KA7吸合，9293接通，使KT1、KT2均得电，延时60s、70s后，KM8、KM9吸合，两组电加热器均得电加热，温度开始上升。,当温度升高到175时，L触点接通，KA4吸合，常闭触点断开，910号线失电，KA7、KT2释放，KM9释放，第二组电加热器断电，停止加热，此时第一组电加热器还在工作。,（4）自动全暖,如果温度能继续上升。到195（例如：列车驶到南方时），H点也接通，KA3吸合，常闭点断开，KT1也断电，第一组加热器也断电，供暖停止。,如果温度下降，当降到18时，H触点断开，KA3释放，其常闭触点接通，KL又转换一次，KT2吸合，第二组电加热器接通。,如果温度继续下降，当温度降到16时，L触点断开，KA4释放，常闭触点接通，910号线得电KA7吸合（KL再转换一次，使9293接通），KT1、KT2均得电吸合，使KM8、KM9吸合，两组电加热器1DR、2DR同时加热。,（4）自动全暖,当温度升高到175时，L触点再次接通，KA4吸合，KA7、KT1释放，KM8释放，1DR断电，第一组电加热器停止加热，温度开始下降。,此时第二组电加热器还在工作,如此反复，总有一组电加热器在工作，并与另一组电加热器交替停开，系统处于自动全暖工作状态（参见电路图左下部，自动全暖工况示意图）。,自动全暖回路：SA1,“,全暖,”,位，SA2,“,弱风,”,位，SA3,“,自动暖,”,位（通风回路从略）,SA1(5-6)SA3(5-6),95KA3(已闭)SA1(9-10),KA7,32FOV(常闭)33KT3(已闭)1N,KA3(已闭)92,KA7(已闭)93,KT1,KT2,KA7(已闭)96,94,KM2(已闭)1N,KT1(已闭)62KA5(常闭)63,FT3(常闭)FUT1(常闭),KM8,HL8(黄),1N,(制暖1工作),KT2(已闭)41KA5(常闭)43,FT4(常闭)FUT2(常闭),SA1(5-6)6,64,KM9,HL9(黄),1N,44,(制暖2工作),温度升高后，ATC,L接通，KA4吸合。,SA1(5-6)SA3(5-6),95KA3(常闭),KM6(常闭)82KM8(常闭)83KM7(常闭)84KM9(常闭),32FOV(常闭)33KT3(已闭)1N,KL,85,92KL93,KT1,94KM1(已闭)1N,KT1(已闭)62KA6(常闭)63,FT3(常闭)FUT1(常闭),KM8,HL8(黄),1N,(制暖2工作),SA1(5-6)6,64,五、电路自动保护与故障显示,图57中的1Q、2Q、3Q、4Q空气开关起短路保护作用，当电路某处出现短路时，相应的空气开关会自动跳开，切断电源。,电机主回路的热继电器FR1、FR4、FR5为相应电机的热保护继电器；FA6、FA7为压缩机过流保护。,1制冷故障,当压缩机出现过大的电流，FA6或FA7的触点断开；,当环境空气温度低于18时，FT1、FT2断开；,当系统的压力不正常时，FP1、FP2断开。上述三者之一断开时，KA1（或KA2）吸合并自保，使KM7或KM6断电释放，压缩机停止工作，起到保护作用。,同时HL4、HL5红灯亮显示压缩机故障。必须消除故障，重新开机，系统才能重新工作。,2制暖故障,当制暖系统出现故障时，如风道温度过高，FT3（或FT4）断开，KA5（或KA6）吸合并自保，KM8（或KM9）释放，电加热器断电，HL10红灯亮，显示制暖故障。,排除故障后重新开机，系统才能再次工作。如客室空气电加热器温度超过139，装在电加热器上的温度熔断器FUT1或FUT2即熔断，直接将电源断开。此时必须更换熔断的器件后，才能正常工作。,FUT1与FUT2安装在车顶电加热器框架上,。,2制暖故障,由于KA1、KA2、KA5、KA6继电器线圈是高阻值继电器，约12 k，因此在正常情况下，虽接在电路中，线圈两端电压近似相等，而且由于阻值高，其与各保护继电器FA6、FA7、FT1、FP1、FT2、FP2、FT3、FT4、FUT1、FUT2触点并联时，其上电压降很低，达不到吸合值，并不动作。,当发生故障后，保护继电器触点断开起到保护作用。例如：KA1、KA8、FT1、FP1触点任一处断开，使得几乎全部电压都加在KA1上，这时KA1才能吸合，而KM8达不到吸合电压而断开。KA1吸合后，HL4得电，故障灯亮，指示出故障处所，以方便检修。此时，由于KA1的自保作用，只有在故障消除后，重新启动，KM6才能正常工作。,3过电压、欠电压、失电压保护,图57中FOV、FLV继电器起到过、欠电压和失电压保护作用。当电源电压超过额定电压值的15，即高于253v时，FOV的常闭触点断开，通风机接触器KM1、KM2、KM3及ATC、KL、KA7、KA3、KA4等失电，系统停止工作，起到电路的保护作用。,当电源电压低于额定电压值的15，即低于187V时，FLV的触点断开，同样起到欠电压的保护作用。,3过电压、欠电压、失电压保护,如果系统在某一工况下突然停电，FOV、FLV释放，再次来电时因SA1处在某一工况位，1718号线不通，1R的控制电压不能加到FOV、FLV上，故FOV、FOV不接通，系统无法投人工作。,必须将SA1置于,“,停,”,位，使1R与18号线接通，FOV、FLV得电工作后，KT3延时05s才能吸合，其常开点闭合使FOV、FLV保持后，再将SA1置于所需工况位，系统才能重新工作。,该电路起到断电后不能在原位自动开机的保护作用避免非正常情况下制冷压缩机的频繁停开。SA1在集控位时例外，此时只可在发电车直接用集控线开机。,