电力推进模拟器测试大纲与操作规程.doc

电力推进模拟器测试大纲及操作规程
测 试 大 纲

1．测试大纲依据
本测试大纲主要依据以下文件编制：
广州航海高等专科学校、武汉理工大学《船舶电力推进系统模拟实验室》及其《技术协议》。
2．测试大纲
2．1全船失电起动测试大纲及步骤（以演示方式完成）。
2.1.1 本项测试在仿真计算机系统已启动运行并选择全船失电起动初始状态下，开始进行；
2.1.2 在低压配电板应急发电机控制屏上，置应急发电机运行模式为手动方式，起动应急发电机，并合闸供电；
2.1.3 在应急发电机控制屏上，给1号和2号燃油供油单元供电，并启动相应的燃油循环泵和供给泵。
2.1.4 起动辅助柴油发电机，并合闸向低压配电屏供电；
2.1.5 在低压配电屏上向海水、中央冷却水系统供电；
2.1.6 启动海水、中央冷却水系统；
2.1.7 在中压配电屏上启动两台发电机并合闸供电；
2.1.8向SSP系统供电，使SSP系统处于可用状态。
2．2 主要对象系统模块测试大纲
2.2.1 船舶电站及电力系统测试大纲
2.2.1.1船舶中压电站的手动操作功能测试
* 中压配电板上发电机工作方式选择；
* 任一台柴油发电机单机手动起动（原动机）、合闸、供电；
* 柴油发电机手动起动、调频，并车；
* 任一台柴油发电机卸载、解列；
* 手动停止空载发电柴油机。
2.2.1.2船舶中压电站的全自动操作功能测试
* 柴油发电机自动工作模式及从发电机自起动选择；
* 主发电机自起动、合闸、供电、负载分配；
（可通过服务器电脑中的增加模拟大负载完成，具体步骤见中压电站操作规程）
2.2.1.3船舶中压电站集控台控制功能测试
* 选择中压电站控制位置为“ECR”功能模式；
* 利用集控台控制板，对主发电机作备用机组启停顺序的选择操作；
2.2.1.4船舶低压电站的手动操作功能测试
* 辅发电机工作方式选择；
* 辅柴油发电机手动起动、合闸、供电；
* 任一台旋转变流机手动启动、合闸、供电；
* 任一台旋转变流机或辅发电机卸载、解列；
* 手动停止空载辅发电柴油机、旋转变流机。
2.2.1.5船舶低压电站的全自动操作功能测试
* 辅发电机自动工作模式及旋转变流机自起动；
* 辅发电机自起动、合闸、供电、负载分配；
* 旋转变流机自起动、合闸、供电、负载分配；
（可通过服务器电脑中的增加模拟大负载完成，具体步骤见低压电站操作规程）
2.2.1.6柴油辅发电机与应急发电机测试
* 应急发电机手动/自动工作方式；
* 辅发电机并网供电及与应急配电板的供电与联锁；
* 低压配电板失电及应急发电机自起动供电；
* 各种供电方式下的照明控制模拟。
2.2.1.7岸电供电及船电对岸电的功能测试
* 岸电供电操作；
* 船电供电/岸电切除。
2.2.1.8实操中压电站保护功能测试
* 绝缘监测报警。
2.2.1.9实操低压电站保护功能测试
* 绝缘监测报警。
2.2.2 主要动力系统及工作过程测试大纲
2.2.2.1主发电机及其柴油机工作状况及其监控系统测试
* 1、2、3#主发电机工况监测系统
* 辅发电机工况监测系统
* 辅发电柴油机工况监测系统
2.2.2.2船舶中/低压电力系统工作状况及其监控系统测试
* 电力系统工况监测系统
* 中压电工况监测系统
* 低压电工况监测系统
* 发电机工况监测系统
2.2.2.3燃油系统监控系统测试
* 燃油输送系统监测
* 燃油净化系统监测
* 燃油供给系统监测
2.2.2.3滑油系统监控系统测试
* 滑油输送系统监测
* 滑油净化系统监测
2.2.3主要操作系统及工作过程测试大纲
2.2.3.1 SSP操纵系统测试
* 应急车钟的校对测试
* SSP机旁操作测试
* SSP操纵手柄的正倒车及停车测试
* SSP转舵及对应仪表的角度测试
* SSP控制权的转换，机旁箱与驾控台的转换测试
* SSP正常启动的操作测试
* SSP港口模式和海上模式转换测试
* SSP SINGLE MODE 和TANDEM MODE转换测试
* SSP 自动舵操作模式测试
* SSP面板综合数码显示屏测试
* SSP减速请求报警测试
* SSP减速报警测试
* SSP减速不执行测试
* SSP停车请求报警测试
* SSP停车报警测试
* SSP停车不执行报警测试
* SSP紧急停车及中止紧急停车测试
* SSP漏水及短路应急措施测试
* SSP机旁箱应急操纵测试
* SSP驾控台应急操纵测试
2.2.3.2艏侧推工作过程及其故障功能测试
* 艏侧推单台正常供电启动测试
* 艏侧推单台正反转运行测试
* 艏侧推单台应急停止测试
* 两台艏侧推共同启动、正反转运行测试
* 艏侧推单台运行故障报警测试
* 两台艏侧推共同运行故障报警及应急停止测试
2.2.3.3DP工作过程及其故障功能测试
* DP正常供电启动及相关数据显示测试
* DP接管后手动定位操作测试
* DP接管后自动定位操作测试
* DP故障报警测试
* DP控制权转换测试

全船失电操作规程

本测试在仿真计算机系统已启动运行并选择全船失电启动初始状态下开始进行，当全船失电的情况下，整个船舶将失去动力和主照明，恢复全船动力和照明步骤如下：
一、【手动模式】操作步骤：即当应急发电机、辅助发电机和主发电机、旋转变流机的控制模式为手动模式。
（1） 在低压配电板的【应急发电机控制屏】上，置应急发电机控制模式为【手动】方式（如果有故障可按【复位】按钮进行复位），按【启动】按钮启动应急发电机，待应急发电机工作稳定（电压、频率正常），按【合闸】按钮向应急汇流排供电。
（2） 应急汇流排有电的情况下，在【应急发电机控制屏】上，将2#燃油供油单元开关置合闸位置（1、2#供油单元采用双路供电，应急汇流排和低压汇流排供电，应急汇流排中1、2#供油单元合闸开关分别在【应急发电机控制屏】下方负载开关第一排第二个和第五个，低压汇流排中1#供油单元合闸开关在低压配电屏【1#旋转变流机控制屏】下方【450V负载屏】第一排第二个，2#供油单元合闸开关在低压配电屏【2#旋转变流机控制屏】下方【450V负载屏】第一排第二个）向其供电。（其中1#供油单元向1、2#主发电机供油，2#供油单元向3#主发电机和辅助发电机供油）
（3） 1、2#燃油供油单元有电的情况下，在集控台左边第二个盘台上，启动其中一台循环泵和供油泵向主发电机和辅助发电机供电（1#供油单元循环泵开关位于集控台左边第二个盘台右边的开关第一排第一个和第二个，供给泵开关位于第一排第三个和第四个，2#供油单元循环泵开关位于第二个盘台右边开关第二排第一个和第二个，供给泵开关位于第二排第三个和第四个），其中位置【1】表示启动，位置【0】表示停止，位置【2】表示备用。
（4） 当2#燃油供油单元向3#主发电机和辅助发电机供油后，辅助发电机如果没有故障显示（如果有故障可按位于【辅助发电机控制屏】上的【复位】按钮进行复位）则【辅助发电机控制屏】上【发电机准备启动】灯亮，置发电机控制模式为【手动】方式，按【启动】按钮即可启动辅助发电机，待辅助发电机工作稳定（电压、频率正常），按【合闸】按钮（位于低压配电板【450V同步屏】上屏下方按钮的第三个）向低压汇流排供电。（注意：确保【450V同步屏】下屏的最右下角的【控制位置选择开关】置于【SWITCH BOARD】）
（5） 检查中压配电屏上【功率分配图】屏上低压汇流排上的3、4#联络开关是否合上，如果没有合上就按【合闸】（如果汇流排两边都有电的情况下就应该按【自动同步】按钮）按钮合上联络开关(3、4#联络开关位于【汇流排联络开关及变压器控制屏】上的第二排)，当辅助发电机合闸供电时，应急发电机自动分闸从应急汇流排脱开，辅助发电机同时向低压汇流排和应急汇流排供电。（注意：【自动同步】和【合闸】按钮区别，当待并的汇流排上有电就应该用【自动同步】按钮，如果没有电就用【合闸】按钮）
（6） 检查中压配电屏上【功率分配图】屏上低压汇流排上的1或2#变压器是否合上，如果没有合上就按【原边合闸】和【副边合闸】按钮合上变压器(1或2#变压器开关位于【汇流排联络开关及变压器控制屏】上的第三排)向230V AUXILIARY SWITCHOBOARD供电，恢复船舶照明。
（7） 低压汇流排有电的情况下，合上海水泵和低温淡水泵电源（海水泵和低温淡水泵开关分别位于低压屏【辅助发电机控制屏】下方【450V负载屏】第二排第五个和第三排第一个），在集控台上的控制按钮盘台（位于集控台左边第二个盘台右边位置），启动低温淡水泵和海水泵。
（8） 中压配电板上三台发电机控制屏中任何一台准备启动指示灯亮的情况下，置该发电机控制模式为【手动】方式，就可以按该屏上的【启动】按钮启动主发电机，待主发电机工作稳定（电压、频率正常），按【合闸】按钮（位于中压配电板【6.6KV同步屏】上）向中压汇流排供电。（注意：确保【6.6KV同步屏】下屏的最右下角的【控制位置选择开关】置于【SWITCH BOARD】）
（9） 当一台主发电机已经向中压电网供电，需要启动另外一台或两台主发电机向中压电网供电时，参照《中压配电板操作规程》进行操作。（注意：如果需要使用吊舱推进器需保证电网上有两台主发电机在网供电，或者是所有主发电机控制方式为【自动】控制）
（10）在中压控制屏上的，左右舷吊舱推进和侧推器控制屏上（位于中压屏【2#主发电机控制屏】下方【左舷吊舱推进器控制屏】和【3#主发电机控制屏】下方【右舷吊舱推进器控制屏】），按相关【合闸】按钮向该推进器供电（如果有故障可按【复位】按钮进行复位），至此全船动力系统和照明系统恢复。
当全船动力系统和照明系统恢复后，可将各发电机控制屏和旋转变流机控制屏上的【控制模式】旋钮转至【自动】模式。同时各个系统的操作可参考相应系统的操作规程。
二、【自动模式】操作步骤：即当应急发电机、辅助发电机和主发电机、旋转变流机的控制模式为自动模式并且没有故障报警（故障报警已经复位）。
（1）当全船失电时，应急发电机将自动启动并合闸供电
（2）如果1、2#燃油供油单元的电源已经合上并且各有一台循环泵和供油泵处在运行位置（没有合上需人工合上并运行相应的循环泵和供油泵），则低压电站会按照【450V同步屏】下屏的【备用发电机选择开关】选择的备用发电机进行启动，并合闸供电。
（3）低压电站有电后，即可向主照明供电，其操作步骤见【手动控制】模式的步骤（6）。
（4）中压电站会按照【6.6KV同步屏】下屏的【备用发电机选择开关】选择的备用发电机进行启动，并合闸供电；同时第二备用也会迅速启动运行并同步并车。
（5）中压电网有电后即可向吊舱推进器和侧推器供电，其操作步骤见【手动控制】模式的步骤（10）。至此全船动力系统和照明系统恢复。

注意：
1、当全船失电并且辅助发电机故障不能恢复的情况下，可以采取应急发电机反向低压汇流排供电，但只在总负荷数小于260KW的情况下。在应急发电机供电的情况下，将【应急发电机控制屏】下方负载开关第二排第一个开关置水平位置即进行反向供电。
2、【450V同步屏】和【6.6KV同步屏】下屏的最右下角的【控制位置选择开关】中【SWITCH BOARD】和【ECR】位置分别面板控制位置和集控台控制位置，当在【SWITCH BOARD】位置时，可以在控制屏上进行手动自动启停发电机与合闸分闸操作；当在【ECR】位置时，可以在集控台【监控计算机】中进行备用机组选择，其步骤如下：
中压电机组操作如下：

低压发电机组操作如下：

低压配电板操作规程

此配电板由一台1125KVA的辅助发电机(ADG)和两台900KVA的旋转变流机(RC)供电，应急发电机亦可反馈供电，但总负荷数小于260KW。
ADG与RC有全自动和手动操作模式。
一． 全自动模式：
1.1 将【辅助发电机控制屏】、【1#旋转变流机控制屏】和【2#旋转变流机控制屏】上控制模式开关置【自动】
1.2 当低压配电板失电时，ADG处于【发电机准备启动】指示灯亮，经延时自动启动并接到无电的汇流排。
1.3 如ADG故障，1#或2#RC先后自动起动并接入汇流排。当正在运行的RC故障时，另一台RC自动起动并同步，RC先后分闸停机。
1.4自动起动、并车、负荷均分测试：
一般情况下，一台辅助发电机或一台旋转变流机产生的功率已经能够满足低压设备的需要，为能产生大的负载，通过计算机里模拟大负载进行操作。其操作步骤如下：
（1）在服务器中，【大型数值计算与仿真引擎】中菜单->打开…
或点击工具栏中的，进入D盘中的【semisink1】文件夹中的【常用的组态文件】

选择【常用的组态文件】中的【模拟大负载】

打开【模拟大负载】如下

通过点击上面的低压功率（0—1800KW）上的【增】按钮就可以对低压配电板进行功率的增加，当增加的功率达到重载报警时，停止加载，等待并机运行后，再增加负载，否则增加过多会引起电站负载超荷保护而使整个电站跳闸。
1.5自动负荷转移、解列、停车测试：
（1）完成了上述的自动起动、并车、负荷均分测试后，通过点击上图的模拟大负载中的低压功率（0—1800KW）上【减】按钮就可以对低压配电板进行功率的减少，当减少的功率达到轻载报警时，可停止减载，等待自动负荷转移、解列、停车操作。
二． 手动操作模式：
将【辅助发电机控制屏】、【1#旋转变流机控制屏】和【2#旋转变流机控制屏】上控制模式开关置【手动】，此时ADG与RC不能相互备用。
1． 从ADG转换到RC：
在【旋转变流机控制屏】上按【启动】，RC起动，当频率及电压正常时，调调速开关，并将【450V同步屏】上的同步旋钮旋转到待并机，通过调节【450V同步屏】上的辅助发电机调速旋钮，使同步指示表中的指示灯顺时针旋转，在同步指示缓慢顺时针旋转至绿灯亮时按待并旋转变流机的【合闸】按钮，主开关合闸。
【450V同步屏】上的辅助发电机调速旋钮把负荷从ADG转移到RC,当负荷到零时，按【分闸】，再按【辅助发电机控制屏】上【停止】停原动机。
2． 从RC到ADG：
在【辅助发电机控制屏】上按【启动】，ADG起动，当频率及电压正常时，通过【450V同步屏】上的辅助发电机调速旋钮，使同步指示表中的指示灯顺时针旋转，在同步指示缓慢顺时针旋转至绿灯亮时按辅助发电机的【合闸】按钮，主开关合闸。
调整辅助发电机的调速旋钮把负荷从RC转移到ADG，当负荷到零时，按待分闸的旋转变流机的【分闸】，再按【旋转变流机屏】上【停止】停旋转变流机。
三． 使用中管理：
3．1 运行机组电压电流及频率正常
3．2 手动操作时辅发电机与变流机只能短时负荷转移时的并联运行
3．3 正常情况辅发电机和变流机处于自动备用状态
四．停止使用：
4．1 在自动模式时，启动的机组随着负荷的变化进行启动停止
4．2 手动模式时，调节辅助发电机调速开关加减负荷，待分闸机组负荷接近零时按同步屏上【分闸】按钮分闸，再按相应屏上【停止】按钮停机
五．正常运行参数：

正常值
报警值
脱扣值
电压
450V
405/472.5V
270/495V
ADG电流
1442A
1515A
1587A
ADG绕组温度
-------
140℃
-------
ADG轴承温度
-------
85℃
-------
RC电流
1155A
1213A
1270A
RC绕组温度
-------
145℃
-------

中压配电板操作规程

一．设备规格：
规格：6600V/455A/5200KVA/60HZ/0.75/720RPM

二．开始使用：
1、2#燃油供油单元启动，低温淡水泵和海水泵启动，本机配电板控制屏上【GEN. READY TO START 发电机准备启动】灯亮
1．手动模式：
1.1 检查【6.6KV同步屏】下屏右下角【CONTROL POSITION SELECTOR 控制位置选择开关】开关是否置于【SWITCHBOARD】
1.2 本机控制屏上【CONTROL MODE 控制模式】开关旋至【MANU】位
1.3 按本机控制屏上【START 启动】按钮，启动发电机
1.4 待本机控制屏上电压及频率正常，【VCB OPEN 主开关分闸】指示灯亮
1.5 检查配电板上是否有发电机已经并网供电，如果没有，可以直接按【6.6KV同步屏】上该机【VCB CLOSE 主开关合闸】按钮合闸
1.6 当本机为待并机时，先将已合闸运行的发动机控制屏上【CONTROL MODE 控制模式】开关旋至【MANU】位
1.7 将【6.6KV同步屏】上【SYN MEASURE 同步测量开关】置于待并机位置
1.8 调节待并机调速开关，使同步表指示灯缓慢顺时针旋转，当旋转至12点位置即同步表绿灯亮时，按待并机【VCB CLOSE 主开关合闸】按钮合闸
1.9 当合闸成功后，通过两机【6.6KV同步屏】上调速开关进行负载分配
2．自动模式：
2.1 检查6.6KV同步屏【CONTROL POSITION SELECTOR 控制位置选择开关】开关是否置于【SWITCHBOARD】
2.2 本机控制屏上【CONTROL MODE 控制模式】开关旋至【AUTO】位
2.3 在中压配电板无电时，备用发电机自动起动，自动合闸并入电网
2.4 在正常情况下，处于自动备用的机组根据电网的负荷百分比来自动启停并网合闸分闸，其中启停顺序按照【6.6KV同步屏】下屏左下角【备用机组选择开关】选择的备用机组进行启停。
2.5 在【6.6KV同步屏】下屏左下角可通过【STANDBY GEN. SELECTOR 备用机组选择开关】选择备用机组

自动起动、并车、负荷均分测试：
当两台吊舱推进器全速推进时，会引起电站重载报警，使备用机组进入自动起动、并车、负荷均分；或者通过如下操作进行负载加载。其操作步骤如下：
（1）在服务器中，【大型数值计算与仿真引擎】中菜单->打开…
或点击工具栏中的，进入D盘中的【semisink1】文件夹中的【常用的组态文件】

选择【常用的组态文件】中的【模拟大负载】

打开【模拟大负载】如下

通过点击上面的中压功率（0—7800KW）上的【增】按钮就可以对中压配电板进行功率的增加，当增加的功率达到重载报警时，停止加载，等待并机运行后，再增加负载，否则增加过多会引起电站负载超荷保护而使整个电站跳闸。
1.5自动负荷转移、解列、停车测试：
（1）完成了上述的自动起动、并车、负荷均分测试后，通过点击上图的模拟大负载中的中压功率（0—7800KW）上【减】按钮就可以对低压配电板进行功率的减少，当减少的功率达到轻载报警时，可停止减载，等待自动负荷转移、解列、停车操作。
三．正常运行参数：

正常值
报警值
脱扣值
电压
6.6KV
5.94KV/6.93KV
3.94KV/7.26KV
定子温度
《120℃
145℃
-------
轴承温度
《100℃
105℃
-------
冷却空气进口温度
-------
52℃
-------
冷却空气出口温度
-------
82℃
-------

岸电操作规程

1.岸电相序的测定操作
1.1 当岸电箱连上岸电后，通过【岸电联入控制屏】上的相位指示灯确认相位是否正确，当相位错误时，通过【相位选择】开关调整相位，使相位正确。
1.2 当相位正确后，通过【电压选择】开关确认三相电压都正常，没有缺相存在
1.3 记录数字电度表数据
1.4 当主电网及应急电网无电时，方可按【岸电联入控制屏】上的【合闸】向低压配电板供电。
1.5当要分闸时，先关闭船上大功率用电设备，使电流尽量小的情况再按【岸电联入控制屏】上的【分闸】开关进行分闸
2.注意事项
（1）岸电与船电电流种类要一致（指交、直流电制）；
（2）两者额定电压、额定频率要一致；
（3）岸电为三相四线制，中性线接到岸电箱上接船体的接线柱上；
（4）相序正确并且船舶电网没有电的情况下才允许合上岸电开关；
（5）接岸电时，严禁船舶发电机合闸供电，岸电切除后方可合闸。

货物能量分配控制

如果需要向货舱设备供电，其操作规程如下：
1. 检查【功率分配图】屏上的2#联络开关是否合上，或者3#主发电机运行向该段汇流排供电。
2. 当2#联络开关断开，而3#主发电机没有向该段电网供电时，可启动3#主发电机启动并向该段电网供电，或者在左边汇流排有电的情况下，再按【自动同步】按钮合上2#联络开关(2#联络开关位于【汇流排联络开关及变压器控制屏】上的第一排)
3. 在货舱对应的汇流排有电的情况下，按【货物能量分配控制屏】上的【合闸】按钮向货舱供电，同时对应【功率分配图】上的指示灯亮
4. 货舱已经供电的情况下，在【货物能量分配控制屏】上的功率表上就会有消耗的功率指示

驾控台仪表按钮开关意义

驾驶台上面的部分主要是三台显示器，中间的主要用来显示船舶当前的航行状态，左边的显示器用来显示雷达的定位系统，右边的是显示船舶驾驶台的报警单元。其中中间板块上有6块仪表，分别是左右舷POD转速，左右舷POD舵角，SSP消耗功率及SSP可用功率。POD转速下面有三个带灯按钮，从左至右用于【↑】增加、【0】停止、【↓】减少POD转速；POD 舵角的仪表下面有三个带灯按钮，从左至右用于【←】左转舵、【EMERG STEER CTRL】紧急操舵按钮、【→】右转舵；吊舱功率指示仪表两旁的六个指示灯其中【AIRCO. SSP TRANSFORMER】表示SSP变压器空调运行指示，【FAN SSP TRANSFORMER】表示SSP变压器风机运行指示。
驾驶台的下面一块是控制面板，主要包括【STEERING 】【CTR.STATION】【 SAFETY】【智能显示】【PROP.CONTROL UNIT】【PROP.MODE】【侧推器】【车钟】【SSP操作手柄】等几部分组成。
一．【STEERING】中可以实现液压舵机的准备，启动等工作，同时可以显示舵机的故障等。
1.【SUPPLY POWER UNIT1】舵机系统1号位供电指示。其供电采用双路供电，供电开关位于【应急发电机控制屏】下方负载开关第一个和【1号旋转变流机控制屏】下方的【450V负载屏】第二排开关第三个。
2.【SUPPLY POWER UNIT2】舵机系统2号位供电指示。其供电采用双路供电，供电开关位于【应急发电机控制屏】下方负载开关第六个和【2号旋转变流机控制屏】下方的【450V负载屏】第二排开关第三个。
3.【STEER CTRL FAIL】舵机系统故障指示。
4.【HYD PUMP1】舵机系统1号液压油泵运行指示。
5.【HYD PUMP2】舵机系统2号液压油泵运行指示。
6.【STAND BY PUMP】舵机系统备用泵指示，当有备用泵时指 示灯亮。
二．在【CTR.STATION】中可以实现驾控台和机旁控制的相互转换. 当处于驾驶台控制时，驾驶台的【BRIDGE CTRL】亮，当想转换到机旁控制时，可以在驾驶台按一下【LOCAL CTRL】，此时只需要在机旁按一下【TAKE CTRL】就可以转到机旁控制了，当由机旁转换驾驶台时，操作和以上操作相同。
三．【SAFETY】板块中主要是船舶的航行安全操作，所有的按键全是红色，其中包括了故障时的减速询问，停车询问，以及减速和停车操作，此外还有紧急停车和重要报警应答操作等。
1.【SHUT DOWN】故障自动停车指示
2.【SHUT DOWN OVR】自动停车越控。当自动停车开始运行时，按下次键可以阻止自动停车进行。
3.【STOP REQUEST】故障停车问询。当有停车故障时，此灯闪亮，等待驾驶员进行处理。
4.【SLOW DOWN】故障减速指示
5．【SLOW DOWN OVR】自动减速越控。当自动减速开始运行时，按下次键可以阻止自动减速进行。
6.【SLOW DOWNN REQUEST】故障减速问询。当有减速故障时，此等闪亮，等待驾驶员进行处理。
7.【CRIT. ALARM】重大报警指示。
8.【CRASH STOP】紧急停船按钮。按下此按钮进入紧急停船程序。
9.【SPARE】试灯按钮。
四．在【智能显示】模块中主要是显示船舶当前的一些运行参数，按下对应按钮显示如下：
1. 【THRUST DIRECT】推进器方向。
2. 【REMAIN POWER】剩余功率。
3. 【SHAFT POWER】轴功率。
4. 【SHAFT SPEED】轴转速。
5. 【MOTOR CURR】电机电流。
6. 【MOTOR VOLT】电机电压。
7. 【TORQUE】扭矩。
8. 【SPEED SET】转速设定值。
五．【PROP.CONTROL】中可以实现推进器的备车，起，停及推进器故障等操作及显示。
1.【LEVER TO ZERO】提示操作手柄置零。
2.【START FAIL】启动失败。当按【START PROP.】后，启动不成功时，该指示灯亮。
3.【START BLOCK】启动闭锁。当出现故障后，该指示灯亮。
4.【CONV. TRIPPED】变流机跳闸。变流机故障时，该指示灯亮。
5.【CONV. OPEARTION】变流机运行指示。
6.【START PROP.】SSP启动按钮。
7.【STOP PROP.】SSP停止按钮。
8.【PROP. READY】SSP运行准备。该指示灯亮时，表示SSP处在可用状态。
9.【PROP. FAIL】SSP故障。该指示灯亮时，表示SSP不可用。
10.【POWER LIMIT ACTIVE】功率限制指示。当中压电站功率剩余值到设定值时，该指示灯亮。
六．【PROP.MODE】中主要是船舶的几种常用航行模式，主要有：
1.【SEA MODE】海上模式。
2.【HARB.MODE】港口模式。
3.【SINGLE MODE】单独模式。按下此按钮，两个SSP手柄控制本身的SSP系统。
4.【TANDEM MODE】并联模式。按下此按钮，该方向的SSP手柄将控制两台SSP做相同的动作，而另一个手柄将不起作用。
5.【DP CTRL】DP控制。按下次键转到DP控制台控制。
6.【AUTO PILOT】等。按下相应的按钮就可以选择船舶相应的航行模式。
七．此外在面板的右下方有一个【RESET】按钮，可以在相关的操作后重新复位。
在车钟部分中本船采用的是带手柄的可以旋转的车钟，当前后推动操纵杆时可以实现船舶的加速减速，左右旋转时可以实现船舶的航行方向。另外还有上方的关于POD推进档位的指示灯，包括stop（停车）stand by（备车）finish（完车）以及正车方向和倒车方向的dead slow（怠速）slow（慢速）half（半速）full（全速），一个带灯按钮lamp test（测试灯）。当中央旋钮指示某个档位时，POD就会在指示档位工作，当按下测试灯时，其他指示灯应该全亮，以便检查某个灯出现故障。
八． 【侧推器】主要是由1号侧推和2号侧推组成，这两个侧推器由旁边的侧推器操纵杆控制，还有对应侧推器的状态指示和按钮如下：
1.【BOW THR. FAULT】侧推器故障指示。当侧推器故障时，该指示灯亮。
2.【EMERGENCY STOP】应急停止按钮。当按下此按钮，侧推器马上停止。
3.【BOW THR. READY】侧推器准备指示。当此灯亮时，表示侧推器已经供电。
4.【BOW THR. OFF】侧推器停止按钮。当按下此按钮，该按钮亮，侧推器停止。
5.【BOW THR. ON】侧推器启动按钮。按下此按钮时，该按钮亮，侧推器处于可用状态。
6.【FAN IN OPER.】侧推器风机运行。

艏侧推进器操作规程

1． 设备规格
艏侧推功率：800KW 转速：0-1125RPM

2． 开始使用
2.1 中压配电板上【2#主发电机控制屏】下方【左舷吊舱推进器及侧推器控制屏】上侧推器电源无故障指示，按【合闸】接通左舷侧推器电源；【3#主发电机控制屏】下方【右舷吊舱推进器及侧推器控制屏】上侧推器电源无故障指示，按【合闸】接通右舷侧推器电源
2.2 在驾控台侧推器控制面板上按【TAKE OVER】，把控制权转移到驾控台
2.3 按【BOW THR ON 】按键，【BOW THR ON】 和【FAN IN OPER】 指示灯亮，【BOW THR READY】 和【BOW THR OFF】指示灯灭。侧推器处于可用状态，向左（右）推手柄，即可使船头向左（右）移动，并观察转速表是否指示正确的转速。

3． 停止使用
3.1 按【BOW THR OFF】 按键，【BOW THR ON 】和【FAN IN OPER 】指示灯灭，【BOW THR READY 】和【BOW THR OFF】指示灯亮，侧推器关闭
3.2 如果长时间不用可以通知机舱关闭中压配电板上侧推器电源，按相应【分闸】断开电源

4. 使用中的管理
4.1 两台侧推器可以同时使用，也可以单独一台使用
4.2 在两台使用时，如果其中一台出现故障即【BOW THR FAULT】指示灯亮，可按【EMERGENCY STOP】马上停止，但不影响另一台的运行；如果单独一台运行而出现故障可按【EMERGENCY STOP】马上停止，并将手柄置零，起动另一台进行运行。

SSP使用操作规程

1． 设备规格：
推进器转速范围0~150RPM无级变速，螺旋桨直径4000mm。

2． 开始使用
准备用车：
1） 通知机舱准备用SSP，机舱将根据情况至少保证启动两台主发电机并网供电，并在中压电站【左舷吊舱推进器与侧推器控制屏】以及【右舷吊舱推进器与侧推器控制屏】上按各推进器的【合闸】按钮为左右舷吊舱推进器和侧推器供电；在低压电站上保证【1号旋转变流机控制屏】下方【450V负载屏】上的第一排NO.1，NO.2,NO.3SSP空调、风机变压器及第二排1号舵机单元的供电；同时保证【2号旋转变流机控制屏】下方【450V负载屏】上的第一排NO.4，NO.5,NO.6SSP空调、风机变压器及第二排2号舵机单元的供电。
2） 将驾驶台SSP控制手柄放在零位。
3） 校对驾驶台和SSP机旁箱上的应急车钟。
4） 按驾驶台【BRIDGE CTRL】键，【HARBOUR MODE】键，将控制权转到驾驶台前台，且处于港口模式，并按【SINGLE MODE】将控制手柄设置到单独控制模式。
5） 按【STAR PROP】键，SSP刹车打开，液压油泵，变压器冷却系统自动起动，变流机接通。在此过程，【START PROP】指示灯缓慢闪烁。起动过程正确完成后，【START PROP】指示灯灭，【PROP READY】指示绿灯亮，SSP处于可用状态。
6） 校对SSP控制手柄角度：旋转SSP控制手柄0度，左/右5度，左/右10度，左/右35度，左/右90度，180度和驾驶台上的推进器转角表进行比对。
7） 前后操作SSP控制手柄试车，检查车速与手柄位置是否一致。
8） 如果一切正常，表示SSP已备妥。

3． 使用中管理
3.1 正常使用过程中，如果需改变船舶运行的方向，必须避免改变SSP的转动方向（也就是说尽可能避免把SSP控制主令由前拉到向后，或由后推到向前）。而需采用旋转SSP主令改变螺距的方向来达到其目的。
3.2 减速请求（SLOWDOWN REQUEST）
其中减速请求被触发的时候，会引起【SLOWDOWN REQUEST】指示灯闪烁，并有声音报警产生，该情况不会引起减速动作，只是提醒驾驶员出现减速请求，是否进行减速，驾驶员可以根据实际情况决定。
发生下列问题时会出现SLOWDOWN REQUEST：
1） 变压器绕组温度达到SLOWDOWN REQUEST的限度。
2） 马达绕组温度达到SLOWDOWN REQUEST的限度。
3） 变流器冷却水温度达到SLOWDOWN REQUEST的限度。
4） 变流器温度达到SLOWDOWN REQUEST的限度。
3.3 减速（SLOWNDOWN）
如果不理会SLOWDOWN REQUEST，而且情况继续恶化，并且触发【SLOWDOWN OVERRIDE】报警时，30秒之内没有按【SLOWDOWN OVERRIDE】，就会触发【SLOWDOWN】警报，并进行减速，如果按【SLOWDOWN OVERRIDE】按钮，将进行了越控操作使吊舱推进器不执行减速操作。当发生下列问题问题时会自动减速：
1） 变压器绕组温度达到AUTOMATIC SLOWDOWN的限度。
2） 马达绕组温度达到AUTOMATIC SLOWDOWN的限度。
3） 变流器冷却水温度达到AUTOMATIC SLOWDOWN的限度。
4） 变流器温度达到AUTOMATIC SLOWDOWN的限度。
3.4 减速不执行(SLOWDOWN OVERRIDE)
在下列情况下，执行（OVERRIDE）AUTOMATIC SLOWDOWN 是可能的：
1） 由于变压器绕组温度而减速。
2） 由于马达绕组温度而减速。
3） 由于变流机冷却水温度而减速。
4） 由于变流机温度而减速。
如果系统的真实速度已被自动减到低于设定值，越控（OVERRIDE）功能不起作用，除非有个新的设定速度低于实际速度。
操作者可以随时再按一下【SLOWDOWN OVERRIDE】按键取消越控功能。
对系统实行越控会触发警报系统。

3.5 停车请求（STOP REQUEST）
其中停车请求被触发的时候，会引起【STOP REQUEST】指示灯闪烁，并有声音报警产生，该情况不会引起停车动作，只是提醒驾驶员出现停车请求，是否进行停车，驾驶员可以根据实际情况决定。
发生下列事件时会引发STOP REQUEST：
1） 变流机冷却系统的淡水堵塞不流动。
2） DE-water的水位在第2水位以下。
3） SSP方位控制的两部液压泵同时失效。
4） 轴承温度超限。
5） Fluid on