车站值班员技术业务复习题.doc

2009年车站值班员技术业务复习题

1．如何办理停止或恢复基本闭塞法？
由基本闭塞法改为代用闭塞法或恢复基本闭塞法时，均按列车调度员的命令办理。
遇列车调度电话不通时，闭塞法的变更或恢复，应由该区间两端站的车站值班员确认区间空闲后，直接以电话记录办理。
2．半自动闭塞机发生哪些情况时,应停止使用基本闭塞法，改为电话闭塞法？
半自动闭塞机有下列情况之一时，应停止使用基本闭塞法，改为电话闭塞法：
（1） 未经办理，闭塞机表示灯出现错误显示：
（2） 办理闭塞时，双方表示灯显示不一致：
（3） 列车出发占用区间后，表示灯没有闭塞表示；
（4） 列车到达后表示灯没有到达表示；
（5） 事故按钮不加封，或用事故按钮也不能使用闭塞机复原。
3．半自动闭塞设备发生故障时，车站值班员应如何处理？
当半自动闭塞设备发生故障，不能开放出站信号时，车站值班员除应报告列车调度员停止使用半自动闭塞法，改用电话闭塞法办理行车外，无论发生何种故障，应及时通知信号工区检查处理，并将故障情况登记在《行车设备检查登记簿》内。
4．当进站信号机不能使用时，使用什么办法接车？
应使用引导信号或派引导员接车。
5．使用引导接车的办法是如何规定的？
引导接车时，列车以不超过20km/h速度进站，并做好随时停车的准备。由引导员接车时，应在引导员接车地点标（未设者，引导人员应在进站信号机、进路信号机或站界标外方）处，显示引导手信号接车。列车头部越过引导信号，即可关闭信号或收回引导手信号。
6．引导接车时，车站值班员在开放引导信号或指派引导人员前应注意哪些事项？
引导接车时，车站值班员在亲自或派胜任人员检查接车线路空闲，接车进路准备妥当，道岔已按规定加锁，听取有关人员报告后，方可开放引导信号或指派引导人员前往引导地点接车。
7．车站值班员已派出引导人员接车后，能否变更接车顺序？
车站值班员如已派出引导人员接车后，就不准变更接车顺序。
8．电动道岔发生故障时应怎样处理？
道岔发生故障不能扳动时，应及时通知信号工区处理。如急需使用道岔时，经车站值班员同意后，可取出手摇把或电锁器备用钥匙，以人工解锁转换道岔。在故障修复前，除引导信号外禁止开放有关信号机接发列车。
9．出站信号机故障时，如何办理列车通过？
出站信号机发生故障时，对通过列车除按规定交递行车凭证外，应提前预告司机（用列车无线调度通信设备通知司机，并得到司机复诵）并显示通过手信号，列车可不停车通过车站。
10．在无连锁或连锁失效的线路上如何办理接发列车？
在无连锁或连锁失效的线路上接发列车时，车站值班员除严格按接发列车手续办理外，并应将进路上有关对向道岔及邻线上的防护道岔加锁，以防止意外扳动，造成列车进入异线。
11．使用电话闭塞法行车时，占用区间的行车凭证是什么？
使用电话闭塞法行车时，列车占用区间的行车凭证，无论单线或双线均为路票。一般情况下一试两份，一份发给司机，一份留做存根。当发出挂有由区间返回的后部补机的列车时，应复写三份，除一份发给本务机车司机，一份留做存根外，另一份加盖“副”字戳记作为路票副页，发给后部补机司机。当补机返回发车站后，应将路票副页交回车站。
12．办理电话闭塞时，哪些事项应发出电话记录号码？
办理电话闭塞时，下列各项应发出电话记录号码，并记入《行车日志》内：
（1） 承认闭塞：
（2） 列车到达，补机返回：
（3） 取消闭塞：
（4） 单线或双线反方向越出站界调车。
13．路票中日期的填写方法是如何规定的？
电话记录号码自每日0时起至24时止，按日循环编号，编号办法由铁路局规定。
铁路局补充规定：电话记录号码上行方向为“双号”、下行方向为“单号”，由车站自行编制，不得使用重号。
14．填写路票前需办妥哪些手续？
为避免相对方向的两端站同时发出迎面列车，规定单线或双线反方向发车时，除根据电话记录查明区间空闲外，还必须取得接车站的承认后，方可填发路票。双线反方向发车时还必须有调度命令才能办理。
在双线正方向发车时，不必取得接车站的承认，但应根据收到前次发出的列车已到达接车站的电话记录，确认区间空闲，与班计划核对车次后方可填发路票。
铁路局补充规定：
（1）路票填写完了后，不准涂改；
（2）对挂有途中返回的补机页还应在路票右上角加盖或填写“副”字。遇合并区间时由发车站更改路票到站。
15．路票交送司机前，应做好那些检查核对工作？
对于填写完的路票，在交送司机前，车站值班员应做好以下几项工作：
（1） 根据电话记录，逐字逐项进行检查核对；
（2） 与办理值班员（站务员、扳道员）逐项进行核对；
（3） 与列车调度员、邻站核对车次，设有列车无线调度通信设备的车
站还应与司机核对车次。
确认无误，并加盖站印后，方可送交司机。
16．向施工封锁区间开行路用列车时都有那些规定？
向施工封锁区间开行路用列车，原则上每端只准进入一列，如超过时，按《行规》第109条1项办理。
路用列车或线路施工机器进入施工地段时，应在施工防护人员显示的停车手信号前停车，根据施工负责人的要求，按调车办法，进入指定地点。
17．向施工封锁区间一端站同时需进入两列以上路用列车时如何办理？
由一端站同时进入两列以上路用列车时，后续列车于前行列车应不少于8min间隔。列车应按调度命令指定地点停车，列车停车地点相互距离不得少于1km，调度命令上应写明前列车车次，促使后行列车注意运行。行车后的工作按调车办理，只准1台机车移动。调度命令上应记明两列车车次、停车地点等。
18．施工封锁区间两端站同时相对进入路用列车时，应如何处理？
列车由两端站同时相对进入施工封锁区间时，两列车停车后的相互距离不得少于两公里。停车后的作业按调车办理，只准一台机车移动。车站在开行续发列车时，应在调度命令上记明前行列车的发车时分，促使后行列车注意运行。
19．施工封锁前调度电话中断时怎么办？
凡施工封锁前遇调度电话中断时，不得施工。
20．施工封锁中遇调度电话中断时，而又急需向施工地点开行路用列车时怎么办？
车站值班员接到施工负责人的请求，急需向施工地点送料开行路用列车时，车站值班员应以电话记录取得邻站同意后，方可办理。此时应在车站值班员命令中注明列车车次、运行速度、停车地点、停车时间、返回车站时间等有关事项。如施工地点已有列车时，并应写明施工地点的机车停止作业和停车地点。
21．向封锁区间开行路用列车的行车凭证是什么？应记明那些内容？
向封锁区间开行路用列车时，进入封锁区间的行车凭证为调度命令。该命令中应包括列车车次、运行速度、停车地点、停车时间、到达车站的时刻等有关事项。
22．车站值班员接到救援请求后应如何办理？
车站值班员接到运转车长、司机或工务、电务部门人员的救援请求后，应立即报告列车调度员。列车调度员应向有关车站发布命令封锁区间，并派出救援列车。
向封锁区间发出救援列车时，不办理行车闭塞手续，以列车调度员的命令，作为进入封锁区间许可。
23．当列车调度电话不通时，怎样开行救援列车？
车站值班员接到有关人员的救援请求后，遇列车调度电话不通时，为不耽误事故救援工作的进行，准许接到救援请求的车站值班员通知邻站封锁区间，列车以车站值班员的命令，作为进入封锁区间许可。
24．车站一切电话中断时，采用什么方法办理行车？列车进入区间的行车凭证是什么？
车站一切电话中断时，单线行车按书面联络法，双线行车按时间间隔法。列车进入区间的行车凭证为红色许可证。
25．一切电话中断后，连续发出同一方向的列车时，两列车的间隔时间是怎样规定的？
一切电话中断后，连续发出同一方向的列车时，两列车的间隔时间，应按区间规定的运行时间另加3分钟，但不得少于13分钟。
26．单线区段一切电话中断时，哪些车站可以优先发车？
(1)以办妥闭塞而尚未发车的车站；
(2)未办妥闭塞时，单线区间为开下行列车的车站，双线改为单线行车时，为该线原发车方向的车站；
(3)同一线路同一方向运行的列车，有上下行两种车次时，优先发车的车站由铁路局规定。
27．优先发车站如无待发列车时，如何向非优先发车站传送通知书？
优先发车站如无待发列车时，应主动用“红色许可证”上的通知书通知非优先发车的车站。传送该通知书，应采用最快的方法传送。优先发车站如无开往区间的列车时，在确认区间空闲后可使用重型轨道车或单机传送。
28．列车冒进关闭的进站或进路信号机后应怎样处理？
列车冒进关闭的进站或进路信号机后，车站值班员应查明原因，在具备接车条件后，对该列车不在开放进站或进路信号机，由接车人员显示引导手信号接入站内。
29．列车冒进关闭的出站、进路信号机或接车线末端警冲标时应怎样处理？
如危机其他列车安全时，应查明情况及时退入警冲标内方，待出站（进路）信号机开放后方可开往区间；如不退回时，应发给规定的站用许可，直接开往区间。
30．何谓列车在区间被迫停车？
列车在区间除有目的地停车（如办理乘降、装卸、施工、救援等）外，其他停车，如由于车辆故障、货物坠落、信号不明、遇到障碍、牵引力不足或发生事故等原因造成的停车，均称为列车在区间被迫停车。
31．半自动闭塞区间，列车在区间被迫停车需要分部运行时，对司机和车站值班员都有哪些要求？
司机牵引列车的前部车辆开往接车站。列车必须在进站信号机外停车，将情况用列车无线调度通信设备通知车站值班员后再进行。
车站值班员应立即报告列车调度员封锁区间，待将遗留车辆拉回车站，确认区间空闲后，方可开通区间。
32．列车需退出站外闯坡时，如何办理？
对停车后启动困难的车站，必须退出站外利用正线闯坡时，车站值班员必须取得列车调度员的同意，按超出站界调车办法办理。列车退行时，由车站派出的胜任人员负责领车退出站外，列车全部越过进站信号机后停车。
车站办好发车手续，开放进出站信号机，列车站内通过。机车乘务员应将出站调车通知书递交车站。
33．半自动闭塞区间，列车头部越过出站信号机的超长列车使用什么行车凭证发车？
超长列车头部越过出站信号机，但未压上出站方面的轨道电路时，占用区间的凭证仍为出站信号机显示的进行信号，并发给司机调度命令。
如超长列车头部越过出站信号机并压上出站方面的轨道电路时，必须停止使用基本闭塞法，改用电话闭塞法，占用区间的凭证为路票，并交给司机和车长停止使用基本闭塞法的调度命令。
34．取消发车进路应如何处理？
车站值班员必须取消发车进路时，应先通知发车人员；如发车人员已显示发车指示信号，而列车尚未启动时，还应通知司机，收回行车凭证后，再取消发车进路。
35．列车在车站临时停车时，应如何处理？
(1)当列车在进路与出站信号机之间或仅头部越过出站（进路）信号机及未进入指定的到达场（线）司机主动停车时，待行车原因消除后，可由司机直接起车。
(2)运转车长使用紧急制动阀或停车手信号使列车停车时，司机应根据车长的发车信号起动。
(3)车站接发车人员使列车停车时，由车站接发车人员按发车方式指示发车，或以调车手信号旗（灯）领入站内。
凡临时停车超过20分钟时，司机一律发车前进行自动制动机的简略试验后发车。
车站值班员应将列车临时停车原因，及时报告列车调度员，以利进行运行调整。
36．轻型车辆在车站出发前有哪些承认手续？
(1)由车站出发前，使用负责人应填写轻型车辆使用书，复写一式两份，经车站值班员承认使用时间并盖章后，一份交车站值班员，一份由使用负责人保管。
(2)车站值班员在承认使用前，须取得邻站车站值班员同意，从承认使用时间起，两端站应揭挂轻型车辆运行的表示牌，使用完毕后及时撤除。
37．使用轻型车辆有哪些时间限制？
(1)轻型车辆在到达站会车时，应于列车到达或通过10min以前到达车站。
(2)轻型车辆后方有续行列车时，必须在列车到达15min以前到达车站
(3)轻型车辆在区间内使用时,于列车通过现场10min以前搬出线路以外。
(4)在已承认轻型车辆占用区间的时间内，车站值班员不得提前放行列车。