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浅谈客车六面体车身合装工艺
宋强
摘 要：
在客车生产中，客车车身的六大总成部件组焊过程是关键工序。通过对客车车身结构分析，提出了客车车身基准的选择原则，确定了合装焊胎定位位基准的顺序及客车合装操作方式。
客车合装工艺是客车车身制作中最关键的工艺过程。合装工序是车身焊装流水线生产过程的第一步。客车合装的效果如何直接影响整车质量，控制客车合装工艺是控制整车质量的关键。以下将分别从客车车身结构、客车基准定位、合装前工作、焊胎基准定位调整、客车合装操作、合装后检查几方面简述客车合装工艺过程。
一、 客车车身结构
根据客车车身承受载荷程度的不同，可把客车车身概括地分为半承载、非承载、全承载式三种类型。
a. 半承载式车身。半承载式车身结构特征是车身底架与底盘车架合为一体。它是指通过在底盘车架上焊接牛腿、纵横梁等车身底架构件，将底盘车架与车身底架进行焊接连接，然后与左右侧骨架、前后围骨架及顶骨架组焊成车身六面体。车身底架与底盘车架共同承载。
b. 非承载式车身。非承载式车身是指它的底架为独立焊制的，是矩形钢管和型钢焊制的平面体结构，比较单薄。车身底架与左右侧骨架、前后围骨架及顶骨架组焊成车身六面体，漆后的车身要装配到三类底盘上，由底盘车架承载。
c. 全承载式车身。全承载式车身底架为桁架结构，由矩形钢管和型钢焊制而成，底架与左右侧骨架、前后围骨架及顶骨架共同组焊成车身六面体。漆后的车身采用类似轿车的装配工艺，在车身（底架）上装配发动机、前后桥、传动系等底盘部件，使客车无底盘车架痕迹，完全由车身承载。
通过以上三种车身承受载荷不同的车身结构介绍，我们了解到车身骨架与底盘车架间连接的方式。并关系到客车合拢工艺中合装焊胎上地板梁总成或底架定位的方式。
二、 客车基准定位
客车零线基准分别为底盘车架上平面为Z/0，即车高方向基准；车前轮中心线为X/0，即车长方向基准；底盘车架中心线为Y/0，即车宽方向基准。在客车合装工艺中多数厂家是以左、右侧围骨架中的前轮前窗立柱设定为车长方向定位基准点，以侧围骨架窗上纵梁为车高方向定位基准点，由于窗上纵梁与底架间距大测量操作不便，故将窗下梁定为底架定位基准。
三、合装前准备工作
由于客车合装工艺是要把客车六大总成一次组合成型，所以组合车身的六大总成必须是符合标准的合格品。在客车合装前需检查六大总成组焊质量，检查合格后方可接收使用。检查各大总成的关键项如下：
a．检查顶盖总成宽度尺寸及对角尺寸，宽度尺寸在设计尺寸基础上允许偏差0~-1mm。顶盖骨架对角尺寸允许偏差不大于6mm。
b. 检查地板骨架总成宽度尺寸、对角尺寸及地板梁主梁两边端头车长方向直线度，宽度尺寸和对角尺寸要求同顶盖总成，地板梁主梁两边端头车长方向直线度允许偏差0~ -2mm（即可向车内方向偏移）。
c. 检查前、后围总成中立柱高度尺寸在设计尺寸基础上允许偏差±2mm；骨架宽度尺寸在设计尺寸基础上允许偏差0~-1mm。
d. 检查侧围骨架窗上梁、窗下梁及腰梁车长方向直线度和骨架曲线贴合度，侧围骨架直线度不大于3mm，曲线贴合度不大于1mm。
四、焊胎基准定位调整
六面体合装焊胎主要有六部分组成，分别是：左侧围骨架合装焊胎、右侧围骨架合装焊胎、地板梁合装焊胎、前围合装焊胎、后围合装焊胎、顶盖装配吊具。
由于客车车身外形主要外廓是由左、右侧围骨架形成，左右侧围骨架的焊胎定位夹紧是整个合装的定位关键。侧围骨架的定位块主要是用来在左、右侧围骨架合装焊胎上调整出一个左右侧相对于Y/0中心立面完全对称的弧度来，且弧度完全符合图纸要求。侧围焊胎采用外表面定位定位点选在窗立柱、窗上梁、窗下梁及靠近与地板梁结合处的梁，定位块采用阶形定位，且在Z方向和X方向均应可调，夹紧方式采用气动夹紧。
地板梁定位有平台式、小车式、举升机式等多种方式，平台式为最常用的一种方法。地板梁定位是车身合装工艺的基础，地板梁定位就意味着车身X、Y、Z三个方向的确定。地板梁定位必须能在X、Y、Z三个方向可调，以便适应侧围骨架与地板梁间的组合。夹紧方式采用气动夹紧。
前、后围的定位主要依赖于地板梁和左、右侧围骨架的定位。定位方法主要采用简易式定位，它是用于确定前、后围的高度，然后夹紧前后围，而前后围Z方向和Y方向的位置是由左、右侧围骨架来确定的。
顶盖骨架定位主要依赖左、右侧围骨架和前、后围。由于前、后、左、右、底五大总成合拢后顶盖位置已确定，故顶盖一般不用定位块定位，只需用顶盖装配吊具吊装落合。
五、客车合装工艺与检查
5．1客车合装工艺
多数厂家客车合装操作具体工序是：
1、 将左、右侧围骨架总成用吊具吊起，转运并固定在左、右侧围骨架合装焊胎调整好地定位上，用夹具夹紧。
2、 将地板梁总成或底梁总成用吊具吊起，转运并固定在地板梁合装焊胎调整好地定位上，用夹具夹紧。
3、 将左、右侧围骨架合装焊胎推进至车宽尺寸后，固定合装焊胎，保证焊胎位置不产生偏移。
4、 将地板梁总成或底架与左、右侧围骨架总成用焊接方式进行连接。
5、 将前、后骨架总成与左、右侧围骨架总成用焊接方式进行连接。
6、 将顶盖骨架总成用顶盖装配吊具吊起，转运并水平固定在左、右侧围骨架上。
7、 将顶盖骨架总成与左、右侧围骨架总成和前、后骨架总成用焊接方式进行连接，组成车身整体骨架。
5．2合装后检查
1、 检查整车龙门大对角尺寸误差不大于10mm。
2、 检查前、后围骨架总成风挡口水平高度差，左右水平高度误差不大于3mm。测量位置为前后围风挡下边左右对称位置。
3、 检查整车龙门对角尺寸误差不大于5mm。

六、结束语
客车合装是客车车身制作中最关键的工序，客车合装焊胎的正确使用，可大幅度减少骨架校正工作量，有效地克服因校正而引起骨架强度局部减弱的质量隐患，提高客车生产效率，提高客车车身质量。