交通运输业与国民经济发展相关分析.doc

交通运输业与国民经济发展相关性分析
陈灿
(武汉理工大学,湖北)
摘要:“我们的经济原来是很落后的，如果我们不建设起现代化的工业现代化的农业现代化的交通运输业和现代化的国防，我们就不能摆脱贫穷与落后，我们的革命就不能达到目的。”这是周恩来总理在1954年全国一次人大会议政府工作报告中的一段话。在新中国成立的初期，交通运输业便成为关系到国民经济发展、现代化建设的支柱产业。截止到2010年十一五计划收尾年，交通运输业已经在国民经济中占有的极其重要的地位。 虽然我国的交通运输业有了较快的发展，但还不能满足经济社会发展对交通运输不断增长的需求。 在未来的一段时间内，交通运输业的发展还将成为国民经济发展的重中之重。
关键字:国民经济,交通运输,旅客周转量,货物周转量,弹性值,相关系数
Analysis of correlation between transport and economic development
Chen Can
(Wuhan University of Technology, Hubei)
Abstract: “our economy turned out to be very backward, if we are not building the modernization of industrial modernization of the agricultural modernization of transportation and the modernization of national defense, we can't get away from poverty and backwardness, our revolution could not do the trick.”This is the premier Zhou Enlai in 1954 in the Government work report to the Conference of the national people's Congress said. In the early of the founding of new China, transportation became related to the national economic development and modernization of the pillar industries. As of 2010 ending years of planning, traffic and transportation industry has been in the national economy occupies an extremely important position. Although China's transportation has a rapid development, but this　also cannot meet the demand for increasing transport of the economic and social development. In the next period of time, development of transportation will also serve as the national economic development a top priority.
Keywords: Economy, Transportation, Passenger travel, Goods turnover, Elastic, Correlation coefficient
引言
通过收集2000年到2010年各年度GDP数值以及交通运输业周转量的数据收集，经过简单对比提出相关关系等理论陈述，随后进行实际数据的分析，得出一定结论并对以后的两者发展做简单的畅想。
1 正文
2.1 交通运输以及国民经济阐述
2.1.1 交通运输定义
交通是运输和邮电的总称。运输是人和物借助交通工具的载运，产生有目的的空间位移，邮电则是邮政和电信的总称。交通运输是经济发展的基本需要和先决条件，现代社会的生存基础和文明标志，社会经济的基础设施和重要纽带，现代工业的先驱和国民经济的先行部门，资源配置和宏观调控的重要工具，国土开发、城市和经济布局形成的重要因素，对促进社会分工、大工业发展和规模经济的形成，巩固国家的政治统一和加强国防建设，扩大国际经贸合作和人员往来发挥重要作用。交通运输具有重要的经济、社会、政治和国防意义。
2.2 .2 国民经济定义
国民经济是指一个现代国家范围内各社会生产部门、流通部门和其他经济部门所构成的互相联系的总体。工业、农业、建筑业、运输业、邮电业、商业、对外贸易、服务业、城市公用事业等，都是国民经济的组成部分。
国民经济增长速度狭隘的理解是GDP增长速度，广义上讲：国民经济的发展是以人的全面发展和人与自然的和谐发展为基础的，也就是绿色GDP的基本含义。
2.2理论阐述
交通运输是社会的基础组成部分，是国家经济活动的重要组成部分，如果将国民经济看做是人的躯体，那么交通运输就是其中的循环系统。交通的进步促进经济的发展，其水平会影响社会的兴衰。“经济要振兴，交通要先行”，交通运输业是有先行作用的。一般来说其对于国民经济的贡献主要是指对于国民生产总值的贡献。
交通运输业对于国民经济增长的贡献分为直接和间接两方面。直接方面包括交通运输建筑业提供的有形产品和客货运输业提供的无形服务，就是说交通运输基础设施以及运输服务对人们的带来的方便以及服务。间接方面有后向波及作用，前向波及作用和消费波及其作用，三个作用从不同的角度增强经济效益，比如对于原产品及中间产品的利用所增加的价值，这些都是国民生产总值的重要组成部分。同时交通运输业所提供的就业机会对于国民经济的增长促进也是不可忽视的衡量角度。
在评价交通运输业对于国民经济增长的贡献之时，一般采用运输周转量等指标，但其又不能直接的用来描述运输社会经济效益的价值数额，所以后面采用了回归分析法来将其两者之间的相关性进行线性相关分析。
2.3 数据收集
2.3.1 交通运输行业
从二十一世纪初期开始，在大规模投资的带动下，我国交通运输的线路网络和客货运量均快速增长。各种运输方式的总里程，由2000年的311.83增加到2010年的704.27万公里，增长125.9%，年均增长11.4%；全社会主要运输方式完成旅客周转量由12261.1亿人公里增加到27779.2亿人公里，增长126.6%，年均增长11.5%；货物周转量由44320.5亿吨公里增加到137329.0亿吨公里，增长209.9%，年均增长19.1%。 其中旅客，货运周转量见表1，2。
表1 ：2000年-2010年我国各主要运输行业旅客周转量

旅客周转量（亿人公里）
年份
总计
铁路
公路
水运
民航
2000
12261.10
4532.59
6657.42
100.54
970.54
2001
13155.13
4766.82
7207.08
89.88
1091.35
2002
14125.60
4969.40
7805.80
81.80
1268.70
2003
13810.50
4788.61
7695.60
63.10
1263.19
2004
16309.10
5712.20
8748.40
66.30
1782.30
2005
17466.74
6061.96
9292.08
67.77
2044.93
2006
19197.21
6622.12
10130.85
73.58
2370.66
2007
21592.58
7216.31
11506.77
77.78
2791.73
2008
23196.70
7778.60
12476.11
59.18
2882.80
2009
24834.94
7878.89
13511.44
69.38
3375.24
2010
26189.21
8762.18
13766.19
65.34
3595.50

表2 ：2000年-2010年期间我国各主要运输行业货运周转量
货物周转量（亿吨公里）
年份
总计
铁路
公路
水运
民航
管道
2000
44320.50
13770.50
6129.40
23734.20
50.27
636.00
2001
47709.90
14694.10
6330.40
25988.90
43.72
653.00
2002
50685.90
15658.40
6782.50
27510.60
51.55
683.00
2003
53859.20
17246.70
7099.50
28715.80
57.90
739.00
2004
69445.00
19288.80
7840.90
41428.70
71.80
815.00
2005
80258.10
20726.00
8693.20
49672.30
78.90
1088.00
2006
88839.85
21954.41
9754.25
55485.75
94.28
1551.17
2007
101418.81
23797.00
11354.69
64284.85
116.39
1865.89
2008
110300.00
25106.28
32868.19
50262.70
119.60
1944.03
2009
122133.31
25239.17
37188.82
57556.67
126.23
2022.42
2010
128074.96
27332.68
39219.04
59213.00
178.90
2131.34

2.3.2 国民经济
进入新世纪后，面对国际国内经济形势的变化，我国积极应对，迅速调整，保证了经济的持续增长，经济取得良好效益，财政收入稳步增长，尤其是“十一五”前期，我国经济快速增长，2006年增长12.7%，2007年加速到14.2%，增速仅次于改革开放后最高的1984年。2008年，受百年不遇的国际金融危机的巨大冲击和影响，经济增速陡然回落到9.6%。面对严峻的国内外形势，党中央、国务院果断决策，迅速出台并不断丰富完善应对国际金融危机的一揽子计划，我国经济增速在世界各国中实现率先回升，2009年经济增长9.2%，与世界经济下降0.6%形成鲜明对照。2010年经济增长进一步回升到10.3%，明显快于世界主要国家的平均增速。2000-2010年，我国国内生产总值年均实际增长27.3%，不仅远高于同期世界经济年均增速，而且“十一五”比“十五”时期年平均增速快1.4个百分点，经济前进速度逐渐提升。数据见表3。
表3：2000年-2010年我国国内生产总值数据表

国民生产总值
年份
数值（亿元）
2000
99214.60
2001
109655.17
2002
120332.69
2003
135822.76
2004
159878.34
2005
184937.37
2006
216314.43
2007
265810.31
2008
314045.43
2009
340506.87
2010
397983.00

2.4 实证分析
根据上列各表数据，首先根据客货运转化系数计算出从2000年到2010年交通运输业总货运周转量，以及连同各年GDP数值，制成表4。
表4 ：转化后各年货运量以及GDP统计表
转化之后的数据统计
年份
货运周装量
国民生产总值
2000
56582.10
99214.60
2001
60865.03
109655.17
2002
64811.50
120332.69
2003
67669.70
135822.76
2004
85754.10
159878.34
2005
97724.84
184937.37
2006
108037.06
216314.43
2007
123011.39
265810.31
2008
133496.70
314045.43
2009
146968.25
340506.87
2010
154264.18
397983.00

依据货运周转量数据与各年度ＧＤＰ统计值，分析货运周转量对ＧＤＰ的弹性(即GDP随货运周转量变化而变化的反应程度)。基本过程如下。
2.4.1 利用各年的货运周转量和ＧＤＰ值直接计算
1 计算各自的变化率。
2 通过运输需求生产派生弹性计算公式即可得到我国近十年期间货运周转量对ＧＤＰ的弹性值。见表5。
表5 ：2000年-2010年-货运周转量对ＧＤＰ的弹性值
货运周转量对于GDP的弹性值
年份
货运周转量

GDP

弹性值
按弧弹性公式计算弹性值

当年值
变化率
当年值
变化率

年份
弧弹性值
年份
弧弹性值
2000
56582.10

99214.60

2000-2005
0.8838
2001
60865.03
0.0757
109655.17
0.11
0.7193
2000-2001
0.7295
2002
64811.50
0.0648
120332.69
0.10
0.6659
2001-2002
0.6764
2003
67669.70
0.0441
135822.76
0.13
0.3426
2002-2003
0.3568
2004
85754.10
0.2672
159878.34
0.18
1.5089
2003-2004
1.4489
2005
97724.84
0.1396
184937.37
0.16
0.8906
2004-2005
0.8978
2006
108037.06
0.1055
216314.43
0.17
0.6220
2005-2006
0.6409
2006-2010
0.5959
2007
123011.39
0.1386
265810.31
0.23
0.6057
2006-2007
0.6313
2008
133496.70
0.0852
314045.43
0.18
0.4697
2007-2008
0.4914
2009
146968.25
0.1009
340506.87
0.08
1.1976
2008-2009
1.1881
2010
154264.18
0.0496
397983.00
0.17
0.2941
2009-2010
0.3112

注：点弹性：E=（△Q÷Q）/（△G÷G）
弧弹性：E=(Q2-Q1)*(G1+G2)/[(G2-G1)*(Q2+Q1)]
Q、△Q——货运周转量及其变化值；
G、△G——GDP初始值及其变化值；
(Q1,G1)、（Q2,G2）——两者关系曲线上的两点坐标。
2.4.2 利用需求函数计算
1 计算不同模型的货运周转量需求模型，通过回归分析法计算其之间的相关性，采取以下三种模型,即线性模型，半对数模型，对数模型。
2 通过运输需求生产派生弹性计算公式可求得2000-2010期间货运周转量对GDP的弹性值。见表6，表7。
表6 ：不同模型的货运周转量需求模型
需求模型Q=Q（GDP）
相关系数R²
Q=26601.03+0.344028GDP
0.987550852
Q=-794051.52+73494.87×㏑GDP
0.995615934
㏑Q=2.24061+0.757242×㏑GDP
0.993240847

表7：十一五期间货运周转量对GDP的弹性值
E 计算式
货运周转量对于GDP的弹性值E
2000
2002
2004
2006
2008
2010
E=0.344028GDP/Q
0.60324
0.638741
0.641399
0.688821
0.809311
0.88755
E=73494.87/Q
1.298907
1.133979
0.86
0.680275
0.550537
0.476422
0.757242
0.757242
0.757242
0.757242
0.757242
0.757242
0.757242

注：各公式关系与结果通过excel整理得来
回归分析法: 所谓回归分析法，是在掌握大量观察数据的基础上，利用数理统计方法建立因变量与自变量之间的回归关系函数表达式（称回归方程式）。
计算结果表明：E具有明显的规律性：线性模型情况下的弹性值是逐年增加的，半对数是递减，对数模型时为常数，平均值接近（0.71151、0.83286、0.75724）。从相对系数R²看，半对数模型下交通运输业与国民经济增长相关性较优，这与实际是一致的。从第一种方法中无法看出明显的递增或递减趋势。
3 结论
从上述的实证分析可以得出，货运周转量对ＧＤＰ的弹性值为正值，说明货运周转量同国民生产总值呈同方向变化。即当货运周转量增加时，GDP产值增加，也就是说交通运输业对国民经济有正相关促进作用。
虽然货运周转量有时会呈现出一定的波动性，但是其总值还是曾上升趋势，在考虑到97年和08年金融危机对世界经济的影响，可以说运输量的增长在近十年期间对于国民经济的发展是有推动作用。
进一步考虑，国民经济的增长与发展反过来会对交通运输业发展有促进作用，这在08年国家大力投资交通业拉动国家内需便可体现出。良好的经济环境和国家政策会对交通运输业的发展有推动作用，国家也会加大对交通运输业的投资。也就是说国民经济与交通运输业是相互促进的，其两者反复作用于对方，彼此不断发展。
在未来，面对国际化竞争的激励与普遍化以及资源与环境的限制，交通运输业在国民经济中的地位会愈演愈重，可持续发展亦会在交通运输业的基础建设与组织中体现更详细的必须性。考虑到我国交通运输业基础设施发展的不均衡性，以及结构性矛盾和安全隐患等不足，吉通运输行业应自主加大对于高科技和可持续发展的研究，国家也应加大对此的资助，并提出相关的运输政策，引领我国交通运输业水平逐步向国际化标准靠近，形成具有中国特色的集约化运输体系。
参考文献
[1] 中国统计出版社.中国统计年鉴-2010.中华人民共和国国家统计局，2010
[2] 蒋惠园 .交通运输经济学. 武汉：武汉理工大学，2009.11
[3] 施金龙，吕洁.应用统计学.南京：南京大学，2005