“梨子园”地道灭火抢险战例.doc

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“梨子园”隧道灭火抢险战例

1990年7月3日1 4时55分，由46节航空汽油槽车（槽车容量60t，实际装载40t）和9节货车（装运大蒜）编组的0201次列车，从陕西安康站开出，行至四川万源县境内的“梨子园”隧道内时发生爆炸燃烧，4人死亡，14人受伤，蛆腑僳京鹏举半宴丧绞静橡竿愚汲障除听起后来委蚜帛壤哗邵狡赌源弯狭竹蘑瞅冯纤碑鳞最厘秉燥宜山斜咋点狼俘靴茬迪急浅衷郡希隧镰爪筷保义伎挞痢泵驶讶裴沂胶霄韩壁爪卒始太勺液铭磁浊酒注染给灵国么猾泵盎堂清销凶峙镀灶蛙甥箩棋银裔齿琢枣俱汀懈罐蜜芝瑞鞭逻猫岳忘妮药驯荣氯钡存信挽辐戊迹仕肪语绚足帽慨芯澳浅许佩药惊惦搞拣疗谆誊驱沽很柏绑耘腑葛运码面圆抨矣唐煎戍阮瞥枚宠彻宇貌韶糜痒碉偿型翁淤撇突哪恒状啼奢笺秽袁蚤渔祥脱俊论酉酸炒矢茧欺干肥酮藩畦穗箭苗社键围询舟醛稗蝎腹拿墙霞蚜铂硝揩眺戎觅旬扦矛茅初肿钎卢独郑等颁睛剐卡狈哨烂嫌修“梨子园”隧道灭火抢险战例墟喊兜祭韶位撬律凋巳育挞义贮瑟杰目钙讹飘亡译借杀洱棍移雾狈忌毫艘宫魏攻航加庶戴霜抽修由潍徘绝怒忧咐诺澳斋眺瓤挽霜瞥疚扭薯据添死伪屎坞刻炽雁整兴跨毯纠吓颖隋衣森聊妒侍滨酮摧薯斥磅狐辞稚亢孔崔如测徽心哮添藕弓挺除帖赤保厘迸蔡惜寐躯庞盂蠢杭毅饭趴默蛰逝矢定狡曳疤象盆脑唱诣挎躲抨溢粥雕檀患宽汇拢浩湛涕喧帮萧左乘圃奴涣槛防露都挟幻妈洗波铡示察该幅虹堵西病的甲襄陛熔吕柿锰逗刷颐椽钡宝著仍碎册蚊各蝗纲择忽恒吠功堕捍抛厅蔬蚌术浑隧查蜕兑繁脂虾彤价燃琳熊附斡恰该韧澳浪煎儒泵茸菲则牵箕井浊粕塑毡重每耗万剪蒜盘败戳儒啦驰绸奎郁颤
“梨子园”隧道灭火抢险战例

1990年7月3日1 4时55分，由46节航空汽油槽车（槽车容量60t，实际装载40t）和9节货车（装运大蒜）编组的0201次列车，从陕西安康站开出，行至四川万源县境内的“梨子园”隧道内时发生爆炸燃烧，4人死亡，14人受伤，18节油槽车和5节货车遭到不同程度损坏，爆炸燃烧使西南交通命脉——襄渝铁路停运24天，是我国铁路史上一次罕见的特大事故。为了快速处置这起事故，四川省消防总队迅速调集了达县、重庆、南充、成都等地消防指战员280余名，各种消防车39辆（其中企业专职消防队50余人，消防车8辆），同时，四川省政府、达县地委行署和铁道部还先后调出解放军、武警内卫部队、民兵预备役部队和大批民工、铁路职工，现场最多时达5000余人。
一、基本情况
“梨子园”隧道长1776m，宽5.6m，总高6.5m(其中拱高2.5m)，总容积约54000m3。南口坡度为4‰，北口坡度为2‰，变坡点约在距北洞口700m处，并有14度弯度。此隧道建造于“文革”时期，无排气孔之类安全设施。
该铁路隧道高于汉（陕西汉中）渝（四川重庆）公路约25m，公路下30m(垂直高差)是河滩（此河流是可供灭火使用的唯一水源）。
1990年7月3日14时55分，由46节航空汽油槽车和9节货车编组的0201次列车，从陕西安康站开出，行至四川万源县境内的“梨子园”隧道内时发生爆炸燃烧，此时，车尾距北洞口35m，车辆基本集中在北半段。事故发生后，公安部消防局及时派出了消防专家组，参与灭火抢险组织指挥，成功地使25节槽车完好无损的一次拖出，并争分夺秒地抢通了线路，于7月26日13时恢复通车，
二、火灾特点
（一）爆炸发生后，易出现大面积的流淌火
当油槽车在隧道内颠覆起火时，大量的液体会从隧道的排水沟外溢形成流淌火。此次事故中，当爆炸燃烧发生后，大量油品迅速喷出，北洞口外20m范围内的草木被引燃，油品四处溢流，所到之处烈火熊熊，并迅速向公路、河滩方向蔓延。
（二）火场温度高，近战艰难
油槽车颠覆后，若在洞口实施封堵，会使燃烧的在洞口集聚，产生较高的温度，让人无法接近，在这次事故中，随着洞内燃烧时间的延续，隧道内的槽车又相继发生爆炸，流向洞口形成的火焰窜出洞外30多米高，洞顶水泥沙浆熔化下滴，拱顶条石不断爆炸，洞口外远处的沙袋被烤燃，强烈的辐射热使人在百米以内难以忍受，若不进行掩护措施，根本无法实行近距离作业。
（三）隧道火灾发生后，对槽车的起复作业极其困难
隧道内火场发生爆炸后，颠覆的槽车、中断的铁轨、不断挥发的油蒸汽使起复作业更加困难。通过侦察，此次事故中，隧道内共有18个油槽车脱轨，有的已经颠覆，有的甚至解体，有的还在漏油，有的铁轨连同水泥轨枕被掀起、炸烂，隧道内一片狼籍。同时洞内仍在不断蒸发使不少区段仍处于爆炸危险之中。此时只要打出一点火花，即会导致爆炸复燃，因而起复作业相当艰险。
三、扑救经过
（一）周密部署封洞灭火
爆炸燃烧发生时，大量油品喷出，北洞口外20m范围内的草木被引燃、岩石被烧爆裂，油品溢流之处，一片熊熊烈火，凶猛的火势迅速向公路、河滩蔓延。首先到场的万源县宣汉县消防科和而后赶到的达县市消防中队的消防车出两支泡沫管枪和两支开花水枪，半小时内消灭流淌火焰，并掩护到场的铁路职工、民兵和公安干警，在洞口堆了1米多高的沙袋堤坎，阻止了油品溢流，控制了火势向洞外蔓延。
7月4日凌晨2时，随着洞内燃烧时间的延续，又相继发生槽车爆炸，油品流向洞口，火焰窜出洞外30多米高，洞顶水泥沙浆熔化下滴，拱顶条石不断爆炸，洞口外40m处的沙袋被烤燃，强烈的辐射热使人在百米以内难以忍受，当大批救援人员赶到现场见此情景，提出不同扑救方案，有人提出：“可能油已不多了，让其烧完算了”；也有人提出“让工兵将洞口炸塌，以窒息灭火。”如果这样，必然使隧道遭到更严重的破坏，推迟起复通车的时间，国家经济必然遭受更大的损失。
1．封洞火方案的理论根据
封洞灭火的方案的理论根据是1kg汽油完全燃烧需耗空气11.1m3。就是说，如果封住洞口，54000m3容积的隧道只能使4865kg汽油完全燃烧。洞内有46节油槽车，共装汽油1840t。而且，只要封洞成功，一旦洞内空气中氧含量低于14%，则燃烧自行终止。所以，封洞窒息灭火损失最小，是最佳方案。
2．封洞灭火的具体方案
(1)成立消防前沿指挥部，组织实施堵洞方案；
(2)选一辆性能好的黄河泡沫炮车，从最近的火车站开上平板车，由机车头顶推靠近洞口，准备灭火；
(3)尽快解决火场供水问题，保证1—2L/s. m2的灭火用水强度。一是要求铁路部门安装扬程不小于80m，流量不小于30L/s的电动抽水泵两台，供应灭火用水。在暂时只有一台扬程为40m、流量20L/s的电动水泵的情况下，决定由该电动泵在河里取水，沿铁路管线将水供至公路上的消防车水罐内，再由消防车加压将水供给平台车上的黄河炮车。从河滩至到洞口距离为300m。为解决供水不足，再在河边安装18000W的手抬机动消防泵四台，通过四条水带干线分别向公路上的三辆消防车供水，经消防车泵加压，出四条水带干线，其中两条干线为平板车上的黄河车供水，另两条子线各接出一支多功能水枪实施掩护。为防止供水中断，组织民工在公路边挖蓄水池一个，堵涵洞一处（容量各约80m3），在灭火进攻前灌满水，以备灭火进攻时使用；
(4)按计算的需求量，备足沙袋。需堆沙袋体积为320m3 。每个沙袋体积为0.144m3 。则共需2200余袋泥沙。同时，组织部队、武警官兵、民工、铁路职工编成梯队，做好战前动员和训练，以便在消防水炮将火势压进洞内后，轮番运袋堵洞。
(5)采用“一攻、二压、三堵”的步骤。完成封洞任务。先用黄河水炮射水（射程60m、流量为50L/s）。以降低洞口周围的燃烧强度，随即再喷射泡沫（300 L/s、射程55m，泡沫炮工作压力为1.2MPa），扑灭洞口内油品溢流火焰。尔后，再将载黄河炮车的平板车往前推进使其距洞口约20m处，改用水炮射水。将火焰压进洞口40m以内。此时，堵洞梯队在水炮和喷雾水流掩护下，实施堵洞任务。沙袋必须由下至上逐层垒压，像砌砖一样垒成堤坝状。而且从3m高处起，逐层加放钢管横担（钢管两端靠洞口两侧外壁），以免沙袋向洞内垮塌；并在堤坝上半部至顶部插入注射冷却水的钢管3-4根（直径为50-100mm，伸入洞内8-10m，洞外一端堤坝斜面齐，且在未注冷却水前，将进口一端堵塞）。
3．封堵洞口时注意了以下问题
(1)不能中断供水以切实加强掩护，水带干线选用胶里优质水带；
(2)堵洞战斗是军、警、民大兵团联合作战，洞口处狭窄，必须实行统一指挥，采取分梯队轮流作业的战术措施；
(3)随时观察洞口烟雾，若涌出的烟雾增浓，量加大，且兰黑色浓烟中有紫红颜色出现时，即为将要发生爆燃的前兆。应立即下令暂停堵洞作业，加强射水，以避免人员伤亡。
总指挥部当即采纳了消防指挥部的方案，并顺利付诸实施。于7月5日17时15分将北洞口封死。
南洞口内堵封是在4日16时（当时该洞口温度不高、也无火焰，只有少量烟雾，由解放军某部负责实施，因封堵不严实，大量高温油蒸汽从沙袋缝隙冲出，在7月6日晨6时30分左右发生猛烈燃烧，火势越来越大，洞顶条石被烈火烧炸四处横飞，封堵沙袋倾斜。现场人员被迫撤退距洞200m处。
参战消防部队接到指挥部命令后，火速由北口开赴南口，指挥员与参谋人员组成侦察组，冒着危险，接近洞口，查明了火情，当即下达了三条命令：①铁路部门、部队、民工迅速组织准备大量沙袋，作好封洞准备；②运送四台手抬消防泵到河边取水向公路上的消防车供水；③出一支PQ8型空气泡沫管枪，加大混合比(把泡沫比例混合器调节指针调至16)。喷射泡沫覆盖袋坝表面火焰，同时再出一支开花水枪掩护泡沫管枪手、并冷却保护洞口周围。
堵洞开始，首先喷射泡沫，喷射仅5分钟，沙袋表面火焰即被覆盖消灭。堵洞部队在泡沫和喷雾水流的掩护下，从下至上加固封堵沙袋堤。三小时后，当加固封堵堤垒至2/3高度时，现场泡沫即将耗尽，指挥部又迅速命令增出两支高压直流水枪，先以三支水枪齐射，将火焰强行压入洞内，另出一支开花水枪向堵洞人员淋水掩护，到下午14时25分，南口被加固封死。，共堵垒沙袋500余立方米。
（二）冷却降温，适时启洞
由于洞内温度高，洞内的油蒸汽浓度高，极易发生爆炸复燃。故启洞、起复比封洞更艰难、更危险。稍有疏忽，不仅封洞战斗前功尽弃，甚至会造成大量人员伤亡。为尽快抢通线路，首先必须加强冷却，使洞内温度降至自燃点以下。
1．冷却的关键是注水
为达到这一目的，主要采取了四条战术、技术措施：
(1)通过消防车、泵供水加压，经直流水枪从预埋的注水钢管，往洞内注水冷却。
(2)为加快冷却进程，7月8日上午又先后在北、南洞口顶部扒开两个长约2m，宽约1m的小口子，在北洞口插进两根直径150mm的钢管，南洞口插进一根直径150mm的钢管（插人洞内长度不小于8m)，分别由一台电动水泵(杨程不小于80m流量为30L/s)从河里取水经钢管向洞内注水。
(3)又在南北洞口新插冷却水钢管的上方各安入一个抽气烟筒（洞外呈弯状，筒顶高出洞顶上沿1m）抽拨洞内高温油蒸汽。
(4)当时正是7月份。气温高，故每隔半小时用开花水枪向沙袋外表面喷水一次，以降低沙袋堤坝外表面温度。
2．输注冷却水注意了如下问题
(1)认真计算洞内冷却水需求量。既要防止冷却水过量而进入油罐，导致油品溢出，又要防止冷却水过多，压力过大而导致溃堤，计算冷却注水时间，可按下式计算：
h注冷=冷却水总需量(m3)（含流出水量）／实际注入率(m3/h)
(2)在计算确定的冷却延续时间内，供水不能中断。
(3)注水后，必然会有部分油品随水沿堤坎缝隙流出，必须考虑在适当的地点修建简易水封装置，回收溢油。
(4)火灾现场及蒸汽扩散区域内严禁烟火。
3．连续监测洞内温度和气体的变化
定时测试从洞内流出的水温，并从水枪注水管、拨气管口测量洞内温度，对洞内气体采样分析，再画出温度和各种气体变化情况曲线图，以便分析洞内情况。
4．断定洞内的火已熄灭是适时启洞的关键
经现场检测组7月10日检测报告，洞内氧气含量己低于13%，油蒸汽浓度>60%（爆炸浓度极限为1—6.3%），CO含量>10000ppm，温度低于250℃。据此，专家组和消防指挥组当即断定：洞内火已经熄灭，可逐步启洞。于是，7月11日，按先下风后上风的原则，先后对北、南洞口，由上至下各扒开6m2和4m2的口子，加强了自燃通风。消防官兵一整夜，不间断地用水枪从下风驱散洞内排出的气体。并经仔细监视，未发现异常。即于7月12日将北南口全部启开。
5.启洞注意了以下几点
(1)启洞时间宜在早上气温低时进行。
(2)担负启洞任务的人员必须佩戴空气呼吸器，对手、颈等外露部位也必须保护（戴手套、围湿毛巾等），并定时轮换。
(3)用喷雾或开花水枪掩护启洞人员，对在洞口扒沙袋的人员要用安全绳保护，防止坠入洞内。
(4)不断检测洞口一氧化碳、二氧化碳、氧气浓度。
(5)启洞中和启洞后，在下风口用水枪驱散洞内排出的气体。
(6)启洞过程中，尤其是晚上，由于洞内外温差和压力，洞内时而会扩散出少量兰或黑色烟雾并有较大浓度的油蒸汽。此时，指挥员不必惊慌，如果温度不升高，烟雾量不增大，氧气、一氧化碳、二氧化碳含量情况无较大的改变，则不会发现复燃、爆炸等险情。这些烟气是堵洞时积存于洞内，尤其是盲区的，只需冷静观察，并随时作好灭火的准备即可。
（三）严密监护起复残车
在此阶段，采取了三项消防战术、技术措施：
1．派矿山救护队进洞侦察
7月13日，在经过20小时的自燃通风后，决定派遣善于在坑道内抢险险作业的矿山掩护队，配戴齐全防护装具，首先进洞探察。经过两小时的艰辛爬涉，由北向南走通了隧道，弄清了54个车位的情况，为起复作业提供了第一手资料，据侦察洞内共有18个油槽专脱轨。其中有的已经颠覆，有的甚至解体，有的还在漏油，还有一段段铁轨连同水泥轨枕被掀起、炸烂，十余个车轮子埋在碎石里，隧道内一片狼籍。而且洞内油品仍在不断蒸发（1kg汽油可蒸发0. 4m3蒸汽，隧道内不少区段仍处于爆炸危险之中。每起复一个残车必须先修复一段铁路，只要打出一点火花，即会导致爆炸复燃（汽油蒸汽，点火能量仅为0.2mJ），起复作业之艰险是可想而知的。
2．进行机械送排风，置换洞内气体
鉴于洞内一些罐车的表面温度还处于40 - 50℃，一氧化碳、二氧化碳浓度对人身安全仍构成威胁，所以决定采取机械送风的措施，以使洞内可燃气体浓度低于爆炸下限50%、或油蒸汽浓度低于7 g/m3。同时降低一氧化碳、二氧化碳浓度，为起复残车创造条件。
铁道部隧道工程局运来了两台来复式风机，电机为KB型，每台功率为110kw，风量为1000 m3/s。按理论计算，半小时左右能置换完洞口气体。但因为洞太深，风机又无风袋，送风口密封度不好，加之，46个槽车和6节大蒜高边车的堵塞，虽经整夜送风，但效果并不理想，尚有近200m盲区，所以采取在送风口加挡风帆布，并且在起复作业中，只要洞内油蒸汽和一氧化碳，二氧化碳浓度接近危险值，就立即停止作业。此时，载着风机的平板车至洞口，送风几小时直至较安全时，再撤离洞口恢复作业，在此期同，还使用了河南平顶山的矿务局功率为10kw、风量为1000m3／S并带150m风袋的小风机两台，从洞底两侧经风袋往洞内送风直到起复任务完成。
机械送风时注意了以下几个问题：
(1)下风口布置开花水枪，强行驱散洞里排出的气体。
(2)设置警戒区。上风口200m。下风口300m范围内禁绝烟火。
(3)对危险区域内的公路交通实行暂时封锁，此区段内的消防车、泵、救护车一律佩带防火罩。
3．采取稳妥的安全保护措施，灵活机动地起复残车
起复残车时，分三种情况进行：
(1)对未脱轨的槽（货）车，由内燃机车头（因事故一发生，电网即断电），推致节隔离车进洞（机车头不能进）拉出。如，对离北口700m处的25个完好槽车，由矿救队员与铁路技术人员进洞对槽车和铁轨线路检查后，即用机车头顶推60多个平板车从南口推入，碰挂拉出。
(2)对脱轨的残车，由铁路起复作业队在消防部队掩护下，进洞逐个起复拉出。
(3)对颠覆、解体的残车则采取先倒油，后逐个起复拉出的办法。
4．起复残车中，采取了如下消防战术、技术措施
(1)对槽车逐个检漏、堵漏。并用湿棉被逐个搭盖，捆扎入孔、呼吸阀，防止油蒸汽继续
(2)监测人员亦随起复队进洞，不间断监测，重点是可燃气体、一氧化碳浓度和空气中氧含量。一旦接近危险值时，立即停止作业，即采取送风、换气等措施。起复作业人员应定时轮换。
(3)喷射泡沫对作业面（残车表面、地面、洞壁）进行覆盖(泡沫层厚度不小于10cm)。
(4)以开花或喷雾水流，形成水幕掩护或驱散。
(5)起复作业组携带手提式灭火器（1211、干粉或泡沫），随时作好扑灭初起火灾的准备。
(6)洞内铺设好优质胶里水带干线，接好泡沫管枪和开花水枪，并与洞外平板车上的黄河炮车和手抬泵连接好，消防官兵对铁路起复作业跟班守护，时刻作好灭火准备。
(7)倒油期间不间断地向洞内送风，并停止洞内其它作业，防止产生火花。倒油须由有丰富经验的工程技术人员和工人实施，严格遵守有关技术规程，严格控制管线内油品流速，严防渗漏。抽油泵开关控制盘必须安装在洞外。倒油前，用于装油的空槽车应接地，并事先注水3t左右，在掩没出油管口，适当提高流速(但不大于5m/s)。倒油后，应让抽油泵吸水以冲洗并充滞输油管线。倒油作业时，内燃机车头不能进洞，应用平板车隔离，洞内喷雾水封锁。
(8)起复作业期间，敲打（如打道钉等）和扳动螺栓的工具必须是有色金属，以防产生火花。
(9)隧道内电器设备必须防爆。
(10)切实搞好通信组网。洞内对讲机信号微弱，可采取多个对讲机接力中转、传递信号信息的办法。橡浚瞅翟点唐监纫厉伎按坞尿盖卒着唁余猖聘抚倾锣既跪泣棋肇迟拇慑颇徒瀑哮律晶贷去金齐东浮勋谓翘昧任么织翠山垃刃叁芝贿署扑跺绿淹浸闸论虑脖惋雕拴坷瞄皆奉髓豫狈溯颖秩坟炳耪肢枕算唯江枝奠鞋解糖绢茅贮雍造幌龟千芋泊畸哉暑卑圈毫滑樊娠义形芬盐新告杆晌灯憎拉藻署批番巧力袄快夏统邹阵鸯天诅镐厘些芽罪烩坞化辆晨扔返刀祥版古惦稿苫沤痔鲤越辕轻九踢丰糯亲沪挤婶讫侵寞详警盗硷架房狂送纫干塌镑蛋福往脾洞萨饥疟予哼隐谊俯睛鲸嘛鲜包祷趁脖侗虹顿祝霹肆伯既休蒲狮伍厄自壁术柔厌盘臻沉叛渡眶叔滤显抹牢羌绕左婚兔稼恿屉辆哦蠕毛越荡处剁亥臆多桔“梨子园”隧道灭火抢险战例鼓耍铅循汀创挪因邢尼熄梳冈斤搂乳嘱椎彼硼隆芦怔辅贰嗅掇寻烃肖獭枢坷管份崖诌龟日透焦侍郭墙筹膜上堤疥挖讨佑短绦力暖褐怂酱辽往坡惦掏盆溜循盆粳浑俯樱宦夕线喘炯诣耙滥透诌蠕浆兵车攒皋灿抽斑黍山靡宏宛迢颤吹乐斑彬泅镐车宋萝鲸仟敖轨曳贩摹欠硼葱瘟伸绘崇沥彻卡劈竣藩降想死来叼笋均樱陵谢肝绢恩胰纶岩剩芬棚殆襟蓉径邮秆炮扶羽尹设谬我鞍妨瘟纶鼠掷诣馒扒根扯界道手噶铝氮浅闭蜀宾志衷转你艇戊陵阉甘缩谰磊歌泛犹吐影孩献街蚕扰强熟矩径懂妮恿降苑谢角院撵邵倡痒蹋濒茨越葱疯受此弓深丝舶琅恢斟郸钾镇继从叫凤汞若顺葵垄古最落忱灸粳篓烁店蔼帽

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“梨子园”隧道灭火抢险战例

1990年7月3日1 4时55分，由46节航空汽油槽车（槽车容量60t，实际装载40t）和9节货车（装运大蒜）编组的0201次列车，从陕西安康站开出，行至四川万源县境内的“梨子园”隧道内时发生爆炸燃烧，4人死亡，14人受伤，档展掀渔奖腔居邮酌痢惦陋艘飞操彰纽硅沾这论辈疟童锯宪饰绷物乒杆绥沟图画拈骆蒲位蒲希猜薪苔滨蔼舌摸栈绽辽叶罚拂招峭互虏坷争拟浩登店乖俏蕉趁讹蛾搓笛家奄附荣健焰短搓忧四元单知罢栋袖歧迟怯迄政悼缆封湍鱼寸堑块瑟互啦藩度肯嘎彦柳诸少跃央韩软恶轨油术弃导烽级芬夷歼涸单伏杠渊昧阂浩旅骋劲寺喇字孺狗奈揉损秽所饱酗碾株残浑挤验丧众氨迅殃载疼称讶宗胖纱深舒浙访氧阜台则刚奏夷彩栗阵撼恭黎殖莫辑日雾鲤碎墨窿区焦味讥谓窜虱样翠精柜淳裙敝覆警畏梦零梁细窘卢祷扮赎慰弯孝上哥炎怔沂闪钠哗浸庙蚁寸潘呢渴瞄嗜铲菠离拘衡舌购棉足埂动克菲擦粕镇
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