广佛肇GZZH10标大冲至肇庆段站前工程临近既有线施组.docx

新建广佛肇城际铁路GZZH-1O标
大冲至肇庆段站前工程

临近既有线
施工组织设计

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中铁七局广佛肇城际铁路GZZH-10标项目经理部
二O一三年七月

目 录
1总体施工组织布置及规划 8
1.1编制说明 8
1.1.1编制范围 8
1.1.2编制依据 8
1.1.3编制原则 8
1.2工程概况 9
1.2.1工程概述 9
1.2.2工程地质特征 10
1.2.3本项目的技术标准 11
1.2.4主要工程数量 12
1.3本工程的特点、重点和难点及其对策 16
1.3.1路基工程 16
1.3.2桥涵工程 17
1.3.3轨道工程 17
1.4总体施工组织布置及规划 18
1.4.1施工组织管理机构及框图 18
1.4.2施工场地布置 19
1.4.3施工总体方案 21
1.4.4质量目标、质量组织措施 22
1.4.5安全目标、安全组织措施 23
1.4.6成本目标、保证措施 23
1.4.7文明施工及环境保护 24
2施工进度安排 24
2.1本项目开竣工日期 24
2.2主要工程项目工期计划 25
2.3关键线路 26
3主要工程项目的施工方案、施工方法 27
3.1主要工程项目的施工方案 27
3.1.1工程测量方案 27
3.1.2路基工程施工方案 31
3.1.3现浇框架桥工程施工方案 33
3.1.4顶进框架桥工程施工方案 33
3.1.5涵洞工程施工方案 33
3.1.6轨道工程施工方案 33
3.1.7房建工程施工方案 34
3.1.8给排水工程施工方案 35
3.1.9站场建筑设备施工方案 35
3.2主要工程项目的施工方法 35
3.2.1路基工程的施工方法 35
3.2.2现浇框架桥施工方法 56
3.2.3顶进框架桥施工方法 58
3.2.4钢筋混凝土框架涵、盖板涵接长施工方法 61
3.2.5轨道工程施工方法 63
3.2.6站场工程施工方法 73
3.2.7给排水工程施工方法 78
3.2.8房建工程施工方法 85
4确保工程质量和工期的措施 100
4.1确保工程质量的措施 100
4.1.1组织保证 100
4.1.2制度保证 101
4.1.3技术保证 105
4.1.4预防和控制质量通病的措施 107
4.2工期保证措施 110
4.2.1工期保证体系 110
4.2.2保证工期的组织措施 111
4.2.3保证工期的管理措施 112
4.2.4保证工期的技术措施 114
4.2.5确保工期的应急措施 115
4.2.6工程进度的监控方法 116
5重点（关键）和难点工程的施工方案 117
5.1改建广茂铁路施工方案 117
5.2既有广茂铁路肇庆站改造施工方案 120
6雨季的施工安排 122
6.1雨季施工安排 122
6.1.1雨季施工总体安排 122
6.1.2路基雨季施工总体安排 123
6.1.3桥梁雨季施工总体安排 125
6.2雨季施工措施 125
6.2.1组织措施 125
6.2.2雨季准备工作 126
6.2.3路基工程雨季施工技术措施 126
6.2.4桥涵工程雨季施工技术措施 128
6.2.5防汛技术组织措施 128
7质量目标和保证措施及已完工程和设备的保护措施 130
7.1质量目标 130
7.2保证质量目标的措施 131
7.2.1质量保证体系 131
7.2.2保证质量目标的思想措施 131
7.2.3保证质量目标的组织措施 132
8安全目标和安全保证体系及措施 134
8.1安全目标 134
8.1.1安全保证体系 134
8.1.2保证安全目标的思想措施 134
8.1.3保证安全目标的组织措施 136
8.1.4保证安全目标的施工措施 139
8.1.5保证安全目标的制度措施 140
8.1.6保证安全目标的经济措施 143
8.2安全保证措施 143
8.2.1保证既有线运输安全的措施 143
8.2.2保证施工安全的技术措施 150
8.3突发事件应急预案 152
8.3.1工程施工应急管理机构 152
8.3.2工程施工应急预案 153
9施工环保、水土保持措施 154
9.1施工环保措施 154
9.1.2环境保护目标 154
9.1.3环保组织机构及环保管理体系 154
9.1.4环境保护措施 155
9.2水土保持措施 158
9.2.1水土保持目标 158
9.2.2水土保持措施 158
10职业健康安全保障措施 159
10.1职业健康安全保障方案 159
10.2职业健康安全保障措施 159
10.2.1建立职业健康安全保障体系 159
10.2.2制定职业健康安全保障制度 160
10.2.3配备劳动卫生用品 161
11劳动力组织计划 161
11.1劳动力组织措施 161
11.2劳动力进场计划 162
11.2.1劳动力组成 162
11.2.2劳动力进场计划 162
12主要施工机械设备、试验、质量检测设备配备 163
12.1配备原则 163
12.2设备配备与工程规模相适应 163
12.3主要施工机械设备配置计划 163
13材料供应 164
13.1主要材料设备的供应 164
13.1.1甲供材料、设备的组织措施 164
13.1.2甲控材料、设备的组织措施 164
13.1.3自购材料、设备的组织措施 164
13.2确保材料质量的措施 165
13.3物资供应的应急预案 165
14文明施工、文物保护 165
14.1文明施工 165
14.1.1文明施工目标 165
14.1.2文明施工措施 166
14.1.3创建文明工地规划 167
14.2文物保护 167
14.2.1文物保护方案 167
14.1.2文物保护措施 168

1总体施工组织布置及规划
1.1编制说明
1.1.1编制范围
广佛肇城际铁路GZZH-10标大冲至肇庆DK113+037～DK115+346段站前工程，含肇庆维修工区。
改移既有广茂铁路GDK106+200～GDK107+800段站前工程。
赔建肇庆站客整所站前和站后全部工程。
既有广茂铁路肇庆站改造和既有肇庆站客整所拆除工程。
另含上述范围内的道路改移、拆迁、大型临时设施及过渡、配合辅助工程。
1.1.2编制依据
新建佛山至肇庆城际轨道交通大冲至肇庆段站前及全线铺轨工程施工总价承包招标文件、施工图及设计文件、工程量清单、答疑书等。
国家、原铁道部及广州铁路（集团）有限公司颁发的有关铁路工程施工的现行有效法规、规范、标准。
自行踏勘本项目现场及调查周边环境所获得的资料。
本单位和本项目部的施工能力、机械设备以及人力资源状况。
1.1.3编制原则
贯彻执行国家、原铁道部、肇庆市等有关的经济建设法律、法规、条例、规范、标准和规定。
执行铁路工程施工技术规范和质量验收标准。
加强环保，不出现环境污染事故。临时工程本着“永临结合、节约用地、满足施工”的原则安排，尽量利用荒地、废地、非林地，按照“统一规划、精打细算”的原则控制临时用地。
合理安排施工顺序和工序衔接，统筹兼顾、均衡生产，确保工期。
加强安全管理，确保工程完工无行车事故和人身伤亡事故。实现本工程的安全目标。
尊重当地宗教信仰和风俗习惯，制定文明施工措施，确保文明施工。
积极采用新技术、新工艺、新材料、新设备，不断提高施工技术水平和施工机械化、工厂化、装配化水平。
1.2工程概况
1.2.1工程概述
广佛肇城际铁路GZZH-10标大冲至肇庆DK113+037～DK115+346段（含肇庆维修工区）路基、桥涵、轨道、站场站前工程。肇庆城际站按2台4线双岛式站设计，站台尺寸为210×12.0×1.25m，设旅客进出站地道1处，地道的宽度和高度分别为11.2m和4.4m。综合维修工区设工程停放车线2条，线间距5m，有效长160m，安全线1条，有效长50m。
改移既有广茂铁路GDK106+200～GDK107+800段路基、桥涵、轨道站前工程。此段线路向北改移最大移距33.6m,满足广佛肇城际铁路路基填筑位置。
赔建肇庆站客整所路基、桥涵、轨道、站场、房建、给排水、四电站前和站后全部工程。设整备线3条，存车线2条，临修线1条，牵出线1条。
既有广茂铁路肇庆站改造，按原规模维持不变，设正线1条，到发线5条，存车线1条，货场线1条，段管线1条；既有肇庆站客整所有4条存车线、1条整备线、1条临修线、1条牵出线。
1.2.2工程地质特征
1.2.2.1工程地质
本线涉及地层主要有第四系、第三系、石炭系、泥盆系等地层。
本线经过地段主要区域构造形迹均已掩埋。与线路相关的主要构造有吴川-四会深断裂带、恩平-新丰深断裂带、西江大裂带、白坭-沙湾大裂带，本段线路受区域构造影响较小。
根据沿线的地貌特征可分为二个工程地质区：三角洲平原区、剥蚀低山丘陵区。
本线的不良地质类型主要为地震液化、岩溶。
1.2.2.2水文
铁路沿线地处热带、亚热带气候季风区，雨量充沛，但分布不均，入注三角洲河网区的年径流总量为3004×108m3，经八大口出海的年径流总量为3260×108m3。径流主要集中在4～9月，约占全年径流总量的75%。铁路所经地区主要河流洪水水面坡度为0.072‰～0.127‰。铁路距珠江水系入海口超过500公里，位于珠江三角洲边缘，主要受上游径流控制，基本不受潮汐影响。
1.2.2.3气象
本线位于广东省中西部，处于珠三角平原和粤西北山区的过渡地带，铁路沿线地处亚热带季风型气候区，季风影响显著，阳光充足，热量丰富。夏半年盛吹东南风和偏南风，冬半年常为北风和偏北风。春季阴雨，雨日较多；夏季高温湿热，水汽含量大，暴雨集中；秋季常有热雷和台风雨；冬季低温，雨量稀少。年内气温变幅较大，最高气温出现在7月，最低气温出现在1月，多年平均气温为21.5℃，极端最低气温-1.2℃，极端最高气温37.9℃。
本线范围内4～9月降水较多，雷雨天气频繁，年平均雷暴日数位84.4天，占去全年降水量的80%；10～次年3月降水较少，占去全年降水量的20%。
本地处6级风区，常年主导风向以东北风和东南风为主，多年平均风速1.6m/s，一般最大风速多出现在7～8月。
1.2.2.4水系
线路位于珠江流域中的珠江三角洲河网地区，主要经由西江、北江冲积平原。区内水道纵横交错，河流密布，主要河流有西江、北江、绥江等，局部在谷地分布一些山区河流和小的溪沟，还分布一些人工水塘、小水库等。
1.2.3本项目的技术标准

主要技术标准表
线路
技术标准
广茂铁路线
广佛肇城际铁路
铁路等级
Ⅱ级
城际铁路
正线数目
单线
双线
设计速度
120km/h
200km/h
最小曲线半径
一般800m
困难400m
一般2200m
困难2000m
限制坡度
6‰
30‰
牵引种类
内燃
电力
机车类型
DF4
CRH6型动车组
到发线有效长
850m
400m
闭塞类型
半自动
自动
1.2.4主要工程数量
1.1.1.1 除赔建肇庆客整所及改移广茂线以外工程

附属工程

土石方
土方

立方米
1447
混凝土及砌体
混凝土
圬工方
5420
绿色防护
喷播植草
平方米
5296
栽植乔木
千株
1.16
栽植灌木
千株
114.25
立体植被防护网
平方米
5794
客土植草
平方米
4674
土工合成材料
土工格栅
平方米
13525
地基处理
钻孔灌注桩
米
64811
板梁
立方米
37518
降噪声工程
路基声屏障
平方米
590
桥上声屏障
平方米
2340
线路防护栅栏
单侧公里
6.37
路基地段电缆槽
公里
8.03
路基地段接触网支柱基础
个
102
桥梁、涵洞
框架式中桥
顶平米
1433.1
框架涵
横延米
254.23
轨道
站线
新建
铺新轨
铺轨公里
4.72
铺新岔
组
25
铺道床
粒料道床
立方米
1180
无碴道床
铺轨公里
0.93
站场
地道
平方米
743.94
大临设施及过渡工程
汽车运输便道
公里
2.3
电力线路
公里
2.3

1.1.1.2 赔建肇庆客整所全部站前站后工程
主要工程数量表
工程项目
工程内容
单位
数量
改移道路
等级公路
公里
0.3
路基
站场土石方
土方
立方米
410833
填渗水土
立方米
7010
AB组填料
立方米
670
其他
立方米
9537
附属工程

土石方
土方

立方米
624
混凝土及砌体
干砌石
立方米
590
混凝土
圬工方
1795
绿色防护
喷播植草
平方米
2483
栽植灌木
千株
20.723
立体植被防护网
平方米
2490
客土植草
平方米
429
地基处理
重型碾压
平方米
56978
支挡结构
挡土墙混凝土
圬工方
8677
桥梁、涵洞
接长盖板箱涵
横延米
90
轨道
站线
铺新轨
铺轨公里
3.53
铺新岔
组
6
铺道床
粒料道床
立方米
8646
通信
通信线路
敷设光缆
条公里
5.39
敷设电缆
条公里
3.695
通信铁塔
处
1
通信设备
站
1
信号
联锁装置
计算机联锁
联锁道岔
29
其他信号设备
处
1
行车指挥系统
处
1
信息
办公自动化系统
套
1
电力
供电线路
高压站场电缆线路
公里
3.2
低压电缆线路
公里
24.4
电源设备
低压变电所、站
座
3
配电所
座
1
其他电力
灯塔
座
8
标志灯/地沟灯
座
1
灯柱
座
4
室内动力配电
千瓦
2400
独立、构筑物避雷器
处
1
电力自动控制
火灾报警系统
平方米
5000
房屋
生产及办公房屋
机务房屋
平方米
8307.24
附属工程
检修地沟
米
32
落轮坑
座
1
空调车检修平台
处
1
给排水
给水
管道
公里
4.067
蓄水池
座
2
排水
管道
公里
1.922
化粪池
座
5
隔油池
座
1
污(雨)水泵站
座
1
雨水抽升泵站
座
1
站场
站场建筑
平过道
平方米
180
站场附属
围墙
米
1964
道路
平方米
12950
硬化面
平方米
558
排水沟
延长米
5110
检查地沟
米
980
砖砌空压管沟
m
1800
大型临时设施及过渡工程
电力线路
公里
1.5
过渡工程
铺道床
立方米
1180
土方
立方米
10250

1.1.1.3 改移广茂线全部站后工程

工程项目
工程内容
单位
数量
路基
区间路基土石方
土方
立方米
29576
填改良土
立方米
10853
级配碎石
立方米
1296
AB组填料
立方米
4524
站场路基土石方
土方
立方米
9150
填渗水土
立方米
2580
附属工程

土石方
土方

立方米
414
混凝土及砌体
干砌石
立方米
46
混凝土
圬工方
722
绿色防护
喷播植草
平方米
103
栽植灌木
千株
26.054
立体植被防护网
平方米
3450
客土植草
平方米
77
地基处理
垫层
立方米
318
抽水
立方米
1160
清淤
立方米
668
水塘围堰
立方米
233
桥梁、涵洞
接长盖板箱涵
横延米
64.15
接长框架涵
横延米
54.79
轨道
正线
新建
铺新轨
铺轨公里
1.593
铺道床
粒料道床
立方米
5338
改建
拆除
线路
公里
1.6
站线
新建
铺新轨
铺轨公里
1.25
铺新岔
组
8
铺道床
粒料道床
立方米
3044
改建
拆除
线路
公里
2.2
道岔
组
12
大型临时设施及过渡工程
混凝土集中拌和站
处
1
电力线路
公里
1.5

1.3本工程的特点、重点和难点及其对策
1.3.1路基工程
路基工程作为土工结构物，要具有高稳定性与平顺性。因此，必须严格控制路基的工后沉降和沉降率，减少过渡段的不均匀沉降，保证轨下基础刚度的均衡过渡。地基处理、路基填筑、基床表层、边坡防护、支挡结构、路基排水及沉降观测等要作为一个完整的系统工程来组织实施。
本工程的特殊地质为地震液化、岩溶，地基加固是路基工程的重点。
1.3.2桥涵工程
本工程在既有广茂铁路肇庆站正线及到发线下横向顶进框架桥1座，在赔建客整所线路下右侧接长框架桥1座，在新建广佛肇城际铁路肇庆站左侧接长框架桥1座。改建广茂铁路右侧接长涵洞11座，新建广佛肇城际铁路左侧接长涵洞12座，赔建客整所线路右侧接长框架涵4座。
顶进框架桥及左、右两侧接长是本工程施工进度的关键，拟尽早开工，并组织多作业面平行施工。顶进框架桥施工中既有广茂铁路线架空、开挖、既有线路测量监控、雨季施工等是框架桥顶进施工的重点与难点。
1.3.3轨道工程
广茂铁路肇庆站集多条线路及各类设施于一体，因此既有广茂铁路肇庆站改造要点施工是本段工程的重点和难点。广茂铁路肇庆站改造要点施工新铺线路2.2公里、新铺道岔8组；拆除线路2.2公里、拆除道岔12组。
改建广茂铁路1.6km，根据施工图分析两侧各100m线路不动，正位预铺线路1km，两侧正位预铺道床及轨枕各20m,施工要点拨接线路两侧各180m。
广茂铁路肇庆站改建要点施工方案和改建广茂铁路要点施工方案提前报广州铁路（集团）有限公司批准，施工中在施工地点两侧设置专职防护员，在车站调度室设驻站联络员，制定安全保障措施，确保施工过程中广茂铁路行车及人身安全、顺利运营。
1.4总体施工组织布置及规划
1.4.1施工组织管理机构及框图
《项目部组织机构框图》见附图1-1。
1.4.1.1施工组织管理机构设置原则
精干高效、强化管理：以技术为龙头，以计划为先行，以管理为主线，以施工现场为对象。
组建职能完善、体系健全、精干高效的施工管理队伍，以爱岗敬业、严谨务实的工作作风，确保各项工作正常运转。
职权明确、责任到人：建立项目经理负责制，实行以项目经理为核心，明确分工，责任到人，层层包保的管理体系。
1.4.1.2施工组织管理机构设置
为了加强建设项目管理、全面履行合同、控制建设投资，确保工程建设工期、质量、安全、保护生态环境，全面实现建设目标，组建 “广茂铁路改建施工项目经理部”，承担本项目的施工任务。
项目经理部下辖8个作业队承担本项目的施工，2个路基作业队，2个桥涵作业队，1个轨道作业队，2个房建作业队。各施工队按照各自的施工任务及施工需要组织施工，确保本工程安全、质量、工期、优质、高效完成。

附图1-1：
综合办公室
项目安全总监
项目总工程师
项目生产副经理
项目经理
项目书记
预算合同部
工程技术部
工程试验室
施工调度部
财务部
物资设备部
安全质量部
路基作业队一
队
路基作业队二
桥涵作业队一
队
桥涵作业队二
队
房建作业队一
房建作业队二
轨道作业队一

1.4.2施工场地布置
1.4.2.1场地布置及规划
施工现场规划与布置原则：统一规划、合理布局、方便施工、便于管理、减少用地、节省投资。
场地规划与布置的主要内容有：施工便道、生产生活房屋等。
施工便道通至主要路基、桥涵工点，满足重型车辆与工程机械通行要求，晴雨天畅通。
项目沿线的道路要满足重型车辆机械通行，供电、供水设施和生产生活房屋满足施工高峰期需求，一次建成，符合环保要求，适应当地气候条件。取弃土场设在合同指定位置，做好拦碴墙、排水设施和绿化防护附属工程，防止水土流失。
1.4.2.2驻地布置
项目经理部设在广茂铁路肇庆站北侧，利用公路交通便利，便于对外联系。各作业队根据任务划分，分别在沿线附近设置。所有作业队驻地严格按照标准化作业区布置及规划。
在作业区指定的范围内统一规划新建及租赁房屋，主要生活房屋有宿舍、餐厅。主要生产房屋为新建驻地房屋，其他新建大中型材料库、水泥库、零星材料及配件库、机械维修车间、钢筋加工车间、木工车间等配套生产房屋。
1.4.2.3临时工程
1.4.2.3.1施工道路
便道按照既满足施工需要，又节省投资的原则修建，充分利用既有道路，尽量绕避村庄，减少干扰，方便施工运输。桥涵施工、路基施工等根据施工组织需要设置新建、改建便道，根据现场调查，既有公路交通便利，只需新建部分便道，临时便道宽6m，采用泥结碎石路面。
1.4.2.3.2施工用电
本工程既有广茂铁路及地方电网发达，电量供应充足，桥涵、路基基底处理、防护及加固的施工等用电主要利用贯通线引入，各作业队配备发电机主要作为备用电源。具体施工用电配置如下：
广茂铁路东咽喉北侧安装500KVA变压器一台，向东西两侧引设工程临时用电线路。主要用电范围包括：改建广茂铁路1.6km、赔建客整所和新建城际铁路肇庆站场范围内路基、桥涵工程、钢筋加工厂、项目驻地用电等。
1.4.3施工总体方案
本项目总体施工顺序安排的原则是：总体布局、全面开工，分段突击、快速推进，均衡生产、确保重点，确保工期、力争提前。具体来说不同工程或同一工程不同部位进行平行作业，同一工程采用流水作业的方式组织施工。总体施工顺序安排的要点如下：
项目开工后，先期安排临时征地拆迁补偿工作，进行临时设施施工，组织施工设备和人员进场，具备施工条件后，迅速展开施工，以点带面全面铺开。安排路基填筑和桥涵并行施工，同一桥涵工程或同一段路基工程施工采用流水作业方式进行施工。
本项目桥涵混凝土全部采用混凝土。夏季混凝土浇筑施工中，加强对养护设施的检查，确保混凝土质量。
路基地段尽早开工，增加人力、物力的投入，使基底处理工程不影响路基填筑施工。
涵洞盖板及路基防护的预制件，采用集中预制、养护，再用汽车运到工地安装。
房建工程、给排水工程、轨道工程待站场土石方完工后，及时安排施工，广茂铁路改建段和赔建客整的相关工程按计划工期尽早完工。
1.4.4质量目标、质量组织措施
1.4.4.1质量目标
全部工程质量达到国家、原铁道部现行的工程质量验收标准及城际铁路工程质量验收标准，主体工程质量零缺陷，确保路基、桥涵工程结构使用寿命不低于100年。单位工程一次验收合格率100%，基础设施达到设计速度目标值，一次开通成功并满足设计开通速度要求。
1.4.4.2质量组织措施
建立全面质量管理，积极开展QC小组活动，解决施工中的质量影响因素，提高工程产品质量，降低物能消耗，提高经济效益。
健全各种规章制度，以技术责任制、质量责任制、岗位责任制等为核心，强化落实。明确各职能部门主管人员和施工人员职责，做到各尽其职。
加强质量教育，不断加强对职工进行有关质量法规的教育，增强全员的质量责任意识，使创建优质工程真正成为每个建设者的自觉行动。
加强技术培训，定期或不定期组织职工开展职业岗位培训，学习有关规范、标准和操作规程，进行“四新”成果的技术培训和推广。主要人员对其进行城际铁路知识培训。
强化企业质量自控能力，严格按照设计文件、施工图、技术标准和施工规范施工，进一步加强全面质量管理，认真贯彻ISO9001-2000质量管理体系标准，确保有效运行。
建立质量管理信息系统，及时掌握外部和内部的质量动态，以便有关人员及时作出相应的决策。
1.4.5安全目标、安全组织措施
1.4.5.1安全目标
杜绝较大及以上生产安全事故；遏制一般生产安全事故。杜绝因施工引起的较大及以上铁路交通事故；遏制因施工引起的一般铁路交通事故。力保安全“零事故”。
1.4.5.2安全组织措施
建立健全安全组织机构，项目经理部成立安全生产领导小组，由项目经理、副经理、项目总工、安全检查工程师和各业务部门负责人组成。作业队专职安全检查员，是安全生产的组织者和执行者。施工班组安质员，是保证安全生产的直接人员。
明确各职能部门主管人员和施工人员职责，做到各尽其职、各负其责。
健全各种规章制度，特别是针对高空作业和广茂铁路既有线施工的特点，完善相关制度，明确岗位职责，确保施工安全。
加强安全教育，增强全员的安全意识，使安全、规范施工真正成为每个建设者的自觉行动。
按期组织项目全体人员学习广洲铁路（集团）有限公司既有线施工安全管理有关文件及要求。
1.4.6成本目标、保证措施
1.4.6.1成本目标
按投标施组标准节约各项费用，按计划降低百分比。
1.4.6.2成本保证措施
按定额承包，制定费用指标，控制各项开支；优化施工方案、合理安排劳力；积极推广新工艺、新方法等；开展双增双节活动。
1.4.7文明施工及环境保护
1.4.7.1文明施工
施工平面布置合理、施工组织有条不紊，施工操作标准、规范，施工环境和施工作业标准安全，现场材料管理标准有序，施工人员遵纪守法、文明用语、尊重民风民俗，创文明施工工地。
1.4.7.2环境保护
环保、水保工程与主体工程本着“三同时”（即同时设计、同时施工、同时投产使用）的原则同步实施，不留尾巴，不留后患。坚持做到“少破坏、多保护，少扰动、多防护，少污染、多防治”；使环境保护监控项目与监控结果达到国家及地方政府颁布的有关环境、生态保护、水土保持的法规、方针、政策和法令要求；对施工人员的教育培训率达到100%，保护措施的贯彻执行率和覆盖率达100%。
2施工进度安排
2.1本项目开竣工日期
按照业主招标文件总工期要求，我单位计划开工日期为2013年08月01日，竣工日期为2015年12月31日，总工期29个月。改建广茂铁路1.6km要求在2014年2月28日完工，赔建肇庆站客整所要求在2014年4月30日完工。
2.2主要工程项目工期计划

2.3关键线路
本工程为确保广佛肇城际铁路整体工期的要求，满足城际铁路大冲至肇庆段路基、桥涵、站场施工工期，改建广茂铁路1.6km要求在2014年2月28日完工，赔建肇庆站客整所要求在2014年4月30日完工，改建广茂铁路1.6km、赔建肇庆站客整所征地拆迁工作要在2013年08月31日完成，2013年09月01日主体工程开工，工期紧、任务重、施工难度大，是本工程的关键工程，为城际铁路路基段及新建站场提供工作面。设备调试及其他站后工程也是本工程的关键工程。据此分析，本工程的关键线路为：
施工准备→路基基底处理及路基土石方施工、桥涵施工→房建工程、轨道工程、改建广茂铁路要点拨接、站场改造→竣工交验。
3主要工程项目的施工方案、施工方法
3.1主要工程项目的施工方案
3.1.1工程测量方案
3.1.1.1 施工复测
3.1.1.1.1 交接桩
交接桩由业主组织，设计单位、监理单位、施工单位共同参加进行现场交接桩，交接桩的内容包括线路衔接控制桩、平面控制桩、水准点及与相邻标段的控制桩，现场查看桩位并核对点位标识、点号标注是否与资料相符，核对点位埋设地点、加固方式及是否保持完好、有无产生移动或破坏现象等；收集整理有关内业资料包括：点之记、控制桩成果表、水准基点高程成果表、线路曲线表（交点坐标及曲线要素）及坐标系统的起算基准、线路平面坐标系统等文件，最终形成交接桩纪要。
3.1.1.1.2 复核测量
本项目平面放线坐标系统采用北京54坐标系统，中央子午线112°45′00″大地投影高程50m。高程系统采用1985国家高程基准。
⑴平面控制网复测
平面控制网复测按照与设计控制网同精度同等级同测量方式进行复核测量，采用GPS静态相对定位测量、组成多边形同步环、以边连式/网连式进行测量。
GPS外业测量技术参数严格按照规范要求进行，从观测时段数、同步观测时间、采样速率的选择、最少卫星组合数等方面进行控制，以保证外业测量质量，满足高精度解算的需求。
GPS解算采用随机软件进行，对重复基线、同步环、异步环进行闭合差检核，在满足规范等级精度要求后，进行北京54坐标系统无约束平差、三维约束平差、再进行坐标转换和或进行二维约束平差，得到与设计坐标系统相一致的复测坐标。
⑵高程控制网复测
水准基点高程测量按照与设计同精度同等级进行，仪器采用高精度的电子水准仪严格按照国家二等水准测量规范要求的各项技术指标进行观测，数据自动记录，在测量的过程中对各种精度指标和限差实时检查，确保外业观测质量。
水准点沿线路呈线形分布，复测采用附合形式，在水准基点之间加设施工水准点作为固定转点，通过往返测量、或两组仪器同时单程测量形成闭合条件，在闭合差、每千米测量偶然中误差满足规范要求后，则按距离倒数定权进行平差，得到施工水准点高程作为施工依据。
⑶复测结果
当复测成果与设计成果互差在满足规范要求时，采用设计值。互差超限时，再次对超限段进行独立复测，当确认互差的确超限时报至监理单位、设计单位，最终由设计单位修正成果。
3.1.1.2 控制测量
在控制网、水准基点高程复测无误并经监理单位确认后，根据标段的地形、地貌、工程实际情况、结合控制点分布进行平面控制网和高程控制网的设计，网形、精度、数量均满足线下施工测量要求。
施工控制网的布设，坚持“先整体后局部、先控制后碎部”的原则。各阶段的平面控制测量使用同一个GPS基础平面控制网，控制点埋设在不受施工扰动、能够长期保存且方便现场使用的地方。
平面控制网平差采用严密平差方法，合理确定边角权系数，按条件平差或间接平差方法进行解算。高程平差按距离倒数定权进行平差。
3.1.1.3 施工测量
施工测量以加密施工控制点为依据进行施工放样。
在施工测量前认真核对控制点成果、线路坐标、施工图纸、结构物尺寸等内业数据，用于现场施工放样的资料数据必须经过第二个人的独立计算复核无误后，经过测量实施小组组长签字后实施。现场放样时首先复核三个控制点之间的角度、距离关系，确认控制点关系正确时进行放样。
路基工程根据施工进度测设线路中线、边线、填筑高程及地基加固工程施工放样等。当采用极坐标法进行放样时，对放样点之间的相对关系进行复核。直线段则采用准直法进行串线改正，曲线段时核对相邻点的角度距离采用偏角法进行复核。
3.1.1.4 构筑物变形测量
依据设计文件和相关规范要求，在开工后应及时建立变形观测网、埋设观测标志，按规定的频次进行构筑物变形观测，构筑物变形观测网尽量与线下施工控制网一致。
变形观测基准点进行经常性、同精度、同等级的检测，以保证测量精度和观测数据的连续性。变形观测控制网可组成附合、闭合或结点网形式，采用严密方法平差。变形观测所有原始观测记录资料应具有可追溯性，严格执行责任人签字制度。
水平位移观测网可采用独立坐标系按设计精度要求建立，并一次布网完成。控制点采用有强制归心装置的观测墩，照准标志宜采用强制对中装置的觇牌或红外测距反射片。垂直位移观测网应尽量利用二等水准基点作为高程基准点，并就近增设工作基点。基准点和工作基点应埋设在变形区以外的基岩或原状土层，亦可利用稳固的建筑物、构筑物设立。
变形观测采用相同的观测路线和观测方法、使用同一仪器设备、固定观测人员、选在基本相同的环境和观测条件下进行观测，以最大限度减少外部因素对观测成果影响。
路基变形观测按设计方案设置观测断面、观测点。不同的下部基础结构物之间、不同的地基条件或不同的地基处理方法之间形成的各种过渡段均应作沉降观测。沉降观测设备应在地基处理完毕后立即埋设。观测应从填土施工时开始。路基沉降预测应采用曲线回归法，工后沉降的分析评估应沿线路方向考虑各观测断面和各种结构物之间的关系综合进行。
涵洞变形观测点设置在涵洞边墙两侧（测点数量不少于4个），洞顶填土的沉降观测与路基沉降观测同步进行。
每次沉降观测结束后，应根据路基、桥涵和过渡段等不同结构物的沉降变形观测数据，绘制观测断面及线路区段纵向沉降变形曲线，依据绘制的观测断面和沉降曲线进行初步判断。观测成果经分析整理后，应及时将测量原始数据提交相关单位进行分析评估。
3.1.1.5 线下工程竣工测量
线下工程主体完工后及时进行线下工程竣工测量，确认工程结构物尺寸及线路位置满足设计要求，否则及时进行处理。
路基工程要求恢复中线、测设公里桩、百米桩及加桩、测量路基横断面。
对竣工后工程项目进行工后沉降评估，满足铺设轨道要求后进入轨道施工工序。
3.1.2路基工程施工方案
本工程路基工程包含站场土石方及路基附属工程，主要工作内容包括：地基加固、路基土石方、路基附属工程。路基工程以机械化施工为主，由2个路基作业队负责施工。
路基工程施工前，把路基基底处理作为首要任务来抓，基底处理主要有岩溶压力注浆、钻孔灌注桩加梁板；施工时，配备充足的施工机械。地基处理施工完毕后，设置沉降监测断面进行沉降监测，观察结果纳入竣工文件。通过填料试验确定填料的类型及来源；通过试验段施工确定填料的最佳含水量、松铺厚度、碾压速度、碾压遍数及机械的最佳组合方式等，用以指导路堤的填筑施工。
施工时将路基作为构筑物进行施工、严格将路基填料作为结构材料使用。土石方工程在施工准备完成后尽快组织施工，确保路堤有足够的自然沉落时间。路堤填筑按“三阶段、四区段、八流程”的施工工艺进行机械化施工；采用挖掘机或装载机挖装填料、自卸汽车运料布料、推土机摊铺、平地机精平、压路机碾压、灌砂法及K30检测车配合检测路基填筑质量。填料摊铺时，每侧较设计加宽0.5m，并同设计部分同等碾压，以保证刷坡后，路堤边缘压实度符合要求。路堤施工完成后，及时进行坡面防护施工。
路基填筑过程中进行沉降观测，以指导和控制路基填筑速率。路基填筑至设计高程后进行沉降观测，通过沉降观测推算路基工后沉降总量及年沉降速率，于铺轨前对路基工后沉降进行评定。
由于基床表层直接承载道床传来的列车荷载，务必要保证基床表层的施工质量。基床表层按“三阶段、四区段、八流程”的工艺组织施工，摊铺机摊铺，重型振动压路机碾压密实。为保证基床表层的施工质量，必须抓好材料试验、施工、检测三个环节。在基床表层施工之前，要做基床表层施工工艺试验，总结出适当的具体施工步骤，指导施工。
在路堤与桥涵连接处、路堤与路堑连接设置过渡段。过渡段压实度符合基床表层压实标准。
附属防护工程紧随路基土石方工程，本项目的路基边坡防护有：干砌石、混凝土、喷播植草、栽植乔木、栽植灌木、立体植被防护网、客土植草。
路基附属工程采用专业化工班，平行流水作业，与路基施工有机结合，相互创造条件，路基成型一段，防护一段，按设计和规范要求组织施工。混凝土由混凝土搅拌站集中搅拌供应，播草籽、喷播植草、栽植乔木、栽植灌木、立体植被防护网、客土植草精心施工，保证成活率。
3.1.3现浇框架桥工程施工方案
箱身按底板、腹板及顶板三部分浇注，模板采用大块钢模板，砼由搅拌站集中搅拌供