临近营业线路基专项施工方案.doc

中铁十二局渝怀铁路增建二线站前I标 邻近营业线路基施工专项方案
目 录
第一章 施工方案编制说明 1
1、 编制依据 1
2、 编制原则 1
3、 编制范围 2
第二章 工程概况 3
1、工程特点 3
2、邻近营业线施工工点情况 3
第三章 施工组织机构与职责 5
第四章 工期安排及资源配置 7
第五章 施工方案 9
一、主要施工方法 9
二、 路基填筑工艺要点 12
三、主要施工机械设备 13
四、既有线施工防护措施 14
五、既有线施工节点工期 18
第六章 施工行车方案 19
一、自轮运转等特种设备和机械的数量及使用方式 19
二、自轮运转等特种设备运行范围和速度 19
三、施工影响及限速范围 19
四、车机联控办法 19
五、施工安全监控方案 19
第七章 施工人身安全方案 20
一、安全卡控措施 20
二、防护用品使用 20
三、施工现场防护设置 20
四、劳动安全培训 21
五、作业人员行走路线 21
六、电气化铁路人身安全保障措施 21
七、施工防护措施 22
第八章　光电缆及管线迁改防护施工 24
一、管线概况 24
二、探测防护 24
三、防护、迁移 24
第九章 安全保障措施 26
一、保证既有线行车安全的制度 26
二、邻近既有线地段机械作业安全制度 28
三、保护既有通讯、信号、供电等设备的保证措施 29
四、 既有线行车安全的技术保证措施 31
五、封锁开通施工安全措施 33
第十章 质量保证措施 36
一、质量目标 36
二、 质量管理措施 36
三、技术保证措施 39
四、施工准备阶段的质量保证措施 40
五、质量保证体系 42
第十一章 应急预案 46
一、施工安全应急领导小组 46
二、应急措施 47
三、防洪预案 47
四、防护排架倒塌应急预案 49
五、光电缆设备损坏应急预案 50
六、大型机械设备倾覆应急预案 50
七、接触网断线抢修应急预案 50
八、地震应急预案 51
第十二章 文明施工及环保措施 52
52

第一章 施工方案编制说明
1、 编制依据
1.1.1 《铁路路基工程施工质量验收标准》、《客货共线铁路路基工程施工技术指南》、《改建既有线和增建第二线铁路工程施工技术暂行规定》和国家、铁路总公司现行的有关规范、指南和相关验收标准等；
1.1.2 我项目部编制的总体实施性施工组织设计
1.1.3相关施工设计图纸；
1.1.4《广铁集团公司营业线施工安全管理实施细则》（广铁运发〔2012〕310号）、《广铁集团公司营业线施工安全管理实施细则修改第一次》、《邻近营业线施工物理隔离防护办法》（广铁建函[2015]21号）等广铁集团营业线施工有关文件。
1.1.5《怀化工程建设指挥部营业线施工安全管理实施细则》（怀化指发〔2015〕102号）、《怀化工程建设指挥部营业线施工安全现场盯控管理办法》（怀化指发〔2015〕103号）等怀化工程建设指挥部营业线施工相关文件；
1.1.6 现场实际调查情况
1.1.7我公司拥有的科技成果、工法成果、机械设备、施工技术、管理水平以及类似工程施工经验。
2、 编制原则
1.2.1 统筹安排，保证重点，把加强施工安全管理，严格遵循营业线施工的有关规定，确保营业线行车安全放在第一位。
1.2.2 尽量优先采用先进的施工技术和设备，提高机械化、标准化施工作业水平；
1.2.3 严格遵守施工规范、规程，确保工程质量和生产安全，做到文明施工；
1.2.4 积极推广先进科技成果，因地制宜，扬长避短，不断优化施工方案；
1.2.5 科学合理地安排施工进度计划，组织连续均衡生产和工序衔接，做到紧张有序，确保工程质量，尽量缩短工期。
3、 编制范围
本方案编制范围为渝怀铁路增建二线站前1标管段内K426＋767.5至K459＋762段邻近营业线路基施工中不占用线路、不影响行车和既有设备正常使用的常规施工，包括一般地段土石方开挖及填筑、地基处理、路基附属工程等邻近营业线常规施工；对于高边坡路堑、邻近营业线路堑石方爆破、既有路堑支挡结构拆除等工点另行单独编制专项方案上报。
第二章 工程概况
改建渝怀铁路增建第二线工程秀山至梅江段站前工程位于重庆市秀山县境内，为渝怀铁路广铁集团管段，线路正线长度32.819 km ，里程K426＋767.5至K459＋762，路基长度22.94km，占正线长度的69.9%；桥梁3.892km，占正线长度的11.86%；隧道5.987km，占正线长度的18.24%。
本标段路基长度22.94km，占正线长度的69.9%，其中并行帮宽段共计16.16km，邻近营业线路基施工作业内容包括路基软基处理、路基土石方施工以及附属施工。
1、工程特点
本标段线路长，工点多，且紧邻营业线，并行改建段长，施工干扰大，尤其是邻近营业性高边坡路堑段石方开挖，施工干扰和安全风险都很大。需要加大安全投入，精心组织，确保各项目标的实现。
2、邻近营业线施工工点情况
本标段涉营业线施工的工点类型主要有管线迁改、路基帮填、路堑拓宽、邻近营业线路基附属结构施工。具体表现为路基并行帮宽过程中有可能破坏地下管线以及大型机械设备侵入限界；邻近营业线路堑石方开挖施工中，存在危岩落石损坏既有行车设备等风险，施工中需做好安全防护措施；具体工点分布见表1.1
表1.1 并行段路基工点统计表
序号
起止里程
长度（m）
线间距
作业内容
1
K426+767
～
K427+160
393
5
管线迁改、软基处理、路基帮填、路堑拓宽、路基附属工程施工
2
K427+160
～
K427+658
498
5～10
3
K427+792
～
K427+821
29
11.5
4
K427+963
～
K428+063
100
12
5
K428+131
～
K429+161
1030
12
管线迁改、软基处理、路基帮填、路堑拓宽、路基附属工程施工
6
K429+273
～
K430+100
827
12～5
7
K430+100
～
K432+298
2198
5
8
K438+400
～
K440+252
1852
5
9
K442+200
～
K443+000
800
5
10
K443+000
～
K444+400
1400
5
11
K444+400
～
K444+600
200
5
12
K444+600
～
K444+864
264
5～18.5
13
K445+057
～
K446+160
1103
20.5～10
14
K446+220
～
K447+013
793
10～5
15
K447+013
～
K448+993
1980
5
16
K452+697
～
K453+255
558
8
17
K453+361
～
K453+900
539
8～5
18
K457+160
～
K457+887
727
8
19
K457+948
～
K458+812
864
8

第三章 施工组织机构与职责
为确保工程安全、优质、圆满完成，以确保既有线行车安全为首要目标，强化安全管理、落实安全生产责任制，有效地控制项目施工安全，成立以项目经理旷映梁为总负责人，YDK426+768～YDK437+800区间以赵强为现场负责人、YDK437+800～YDK449+870段以周杰城为现场负责人、YDK449+870～ZDK459+600段以李世文为现场负责人的既有线安全施工小组，明确小组成员分管工作及职责，其人员及相关职责如下：
既有线施工领导小组
序号
姓名
职务
备注
1
旷映梁
组长
既有线施工全面工作
2
刘江
副组长
技术方案的审核
3
苏朝锦
副组长
设备管理单位的沟通联系
4
黄正彪
副组长
施工计划管理
5
赵强
现场负责人
YDK426+768～YDK437+800区间
6
周杰城
现场负责人
YDK437+800～YDK449+870区间
7
李世文
现场负责人
YDK449+870～ZDK459+600区间
8
李华才
组员
现场安全防护的监督与落实
9
聂逢荣
组员
提供物资保障
10
王行苗
组员
检查施工方案的执行情况
11
周成
组员
专项方案的制定、报批
12
谷威
组员
现场测量放样、监控量测工作

另外根据施工安排，配备足够的现场安全员、防护员以及驻站联络员，其职责如下：
安全员：检查现场施工安全，对施工人员加强人身安全教育，检查联络及防护人员的上岗资格。加强施工现场安全检查，确保施工按相关施工规范操作，杜绝违章作业，确保工程优良、安全完工。负责上岗施工作业人员的培训工作，加强岗前安全教育。
防护员：负责施工期间施工安全防护管理，根据施工负责人下达的施工命令，按规定时间、规定地点具体位置设规定信号防护；组织作业人员及时下道避车，及时将材料工具清出线路限界，配合处理线路的不良状态，施工防护期确保通讯畅通；对现场大型机械进行盯控，确保施工安全。
驻站联络员：携带已批复的施工计划，提前到行车室按规定在运统-46上进行登记，掌握工地作业内容，所在地段，人员、地形情况，安全生产注意事项，了解作业区段的列车运行情况。将行车信息传达给现场防护员，与现场防护员核对作业或掌握的来车信息，切实掌握列车运行动态，及时通知防护员，来车前督促防护员通知人员及机具下道。施工前确认调度命令，并按值班员指令向施工负责人发出慢行或封锁施工的通知。施工中随时了解现场施工进度，封锁结束前，向施工负责人确定开通情况，根据施工负责人指令，与值班员联系正点开通或延长开通时间等事项，并将情况报告给施工负责人。 施工终了，规范办理施工销记。
第四章 工期安排及资源配置
本标段合同工期36个月，根据总体工期结合标段实际情况，本标段路基工程计划2016年9月份开工，2018年7月份完工。
根据本标段现场实际情况，为便于施工管理，设置一个指挥部，指挥部下设三个工区，具体管段里程及结构物如下：
一工区与指挥部合建，设置在DK435+180，管段起止里程为YDK426+768～YDK436+500（新老寨坳隧道中心），全长9.73km，其中路基6.33千米；计划工期2016年9月至2018年1月；
二工区驻地设置在YDK443+500（梅江火车站）附近，管段起止里程为YDK436+500～YDK450+125，全长13.62km，其中路基9.12千米；计划工期2016年9月至2018年7月；
三工区驻地设置在ZDK453+500（兰桥火车站）附近，管段起止里程为YDK450+125～ZDK459+600，路基5.72千米；计划工期2016年10月至2017年10月。
共安排3个土石方劳务队、2个软基处理劳务队、6个附属劳务队、1个小型预制构件劳务队，现场施工机械设备主要有挖掘机、推土机、平地机、运输车、混凝土运输车，具体劳动力及机械配置数量以满足工期要求进行调配。
表4.1 主要管理人员配置表
序号
职务
人数
备注
1
施工负责人
3
具体人员及分管范围见第三章
2
现场技术员
8

3
质检员
3

4
安全员
6

5
防护员
8

6
驻站联络员
4
根据施工安排驻梅江站、兰桥站
7
试验员
5

8
测量员
12

表4.2 主要机械设备表（单个施工工点）
序号
设备名称
规格型号
数量
额定功率
（KW）
生产能力
备注
1
挖掘机
CAT250C
1
300
1.0m3

2
推土机
TY230
1
230

3
潜孔钻机
DPJ-300
4

4
振动压路机
YZ20
2
132
25T

4
小型振动夯实机
PF65
1
2.6

5
平地机
PY180A
1

6
自卸汽车
ND3320
10

20T

7
双向搅拌桩桩机
DSMM4-5A25
2

软基处理
8
高压旋喷桩桩机

2

软基处理
9
洒水车
WHG5140GSSE、8.0m3
1

共用
10
汽车吊
20T
1

11
混凝土罐车
8m3
6

共用

第五章 施工方案
一、主要施工方法
1、填方施工
（1）在路基填筑之前，根据路基试验段施工获得的试验参数，来确定本区段路基填筑施工工艺，组织人员、机械设备进场，路堤填筑按“三阶段、四区段、八流程”的施工工艺组织施工。

不合格
合格，填筑下一层
填料区段
碾压区段
检测区段
路基整修
碾 压
施工准备
基底处理
分层填筑
平整区段
准备阶段
施工阶段
整修验收阶段
摊铺平整
洒水或晾晒
检 验
图4.1 基床底层及以下填筑压实施工工艺流程图

①施工时沿既有路堤坡面挖台阶，自下而上，随挖随填，台阶高度60cm，宽度不宜小于1m。
②基底一次处理彻底，使用压路机碾压，不得采用强夯法处理。
③帮填宽度小于1m的地段，采用小型机械进行摊铺、碾压；帮填宽度在1～2m之间地段，加大填筑宽度，具体加大至不小于2m，以适应大型机械摊铺、压实需要；帮填宽度大于2m地段，选用大型机械施工，按“三阶段、四区段、八流程”工艺组织施工，不能满足“三阶段、四区段、八流程”施工的地段，根据实际情况调整施工分段、分区。
（2）路堤帮宽施工需拆除既有路堤防护设施时，按以下规定操作：
①植被防护坡面，随挖台阶高度挖除植被，不得采用全边坡通挖方法挖除；
②片石护坡、拱架防护坡面，随填筑进度自下而上拆除，一次拆除高度不宜超过填筑面高度1.5m，2m以上高路堤严禁一拆到顶；
③帮填路堤需挖除路肩时，采用挡板防护措施，防止道床边坡溜塌；
④现场备齐草袋、石砟等应急物资。
2、挖方施工
本标段内路堑拓宽地段石方开挖拟采用机械凿除，以减少对既有线安全运营的干扰，如因其他原因需采用爆破施工时，另行编制专项施工方案并按广铁集团相关要求进行报批，主要路堑施工工点见下表。
表5.1 石方路堑工点统计表
序号
起讫里程
长度(m)
开挖方量（m³）
1
K427+792～K427+820
28
1343
2
K430+680～K430+780
100
1580
3
K431+230～K431+430
200
5290
4
K432+130～K432+300
170
1810
5
K439+360～K439+700
340
31538
6
K442+620～K442+750
130
10962
7
K447+850～K448+090
240
1260
8
K448+270～K448+370
100
2820
土方路堑根据地形情况、岩层产状、断面形状、路堑长度、施工季节等要求，对平缓地面上短而浅的路堑，采用全断面开挖；对边坡较高的傍山路堑，采用纵向台阶分级开挖。
石方路堑利用机械开挖，采用分台阶预留隔墙开挖，靠既有线一侧预留不小于1m厚，1.5m高的纵向隔墙，先开挖土墙内土石方，待隔墙内土石方开挖到位后，再将土墙挖除，土墙由既有线一侧往远离既有线侧进行挖除，严禁向既有线一侧推撞。

图4.2 预留土墙示意图
路堑拓宽开挖前，先行改移堑顶既有截、排水设施，保持既有排水系统畅通。
开挖高度小于2m的路堑采用全断面开挖；开挖高度大于3m地段采用纵向台阶分级开挖。
路堑开挖前先检查坡顶、坡面，并对危石、裂隙或其他不稳定情况妥善处理。
开挖从上而下进行，严禁掏底开挖。
路堑开挖后及时施做边坡防护，确保边坡稳定。
路堑拓宽需拆除既有挡墙等支挡结构时，另行编制专项施工方案报批，主要施工工点如下表：
序号
里程
既有支挡形式
备注
1
K442+600-K442+800
浆砌片石挡墙

2
K444+900-K445+300
浆砌片石挡墙

二、 路基填筑工艺要点
① 测出基底处理后的原地面标高，依照设计资料精确测放路基边线及线路中心线，打桩标示；直线地段每20m一个桩，曲线地段每10m一个桩，并在桩上作出虚铺厚度的标记。
② 路基填筑采用横断面全宽一次分层填筑、纵向水平分层压实方法。当原地面高低不平时，先从低处分层填筑，并由两边向中心填筑。
③ 填料分层填筑、按试验段路基施工工艺确定本段相似部位的合理摊铺层厚，进行分层上土，虚铺厚度控制采用“方格网法”和“挂线法”，填筑时路基外侧加宽50cm，以保证边坡压实质量。
④ 使用推土机初平，再用平地机精平。摊铺整平过程中配合人工消除粗、细集料窝，使每一摊铺层填料中的粗细料摊铺均匀、层面平整。
⑤ 洒水或晾晒
填料的含水率应控制在工艺试验确定的施工允许含水率范围内。填料运至现场含水率较低时，及时采取洒水措施；含水率过大时，采取摊铺晾晒措施降低填料含水量。
⑥ 按试验段确定的碾压速率、碾压方式组合及遍数进行施工，用重型振动压路机按先两边后中间（曲线地段先曲线内侧后曲线外侧），先慢后快的原则进行碾压。各区段交接处互相重叠压实，纵向搭接长度不小于2m，纵向行与行之间的轮迹重叠不小于40cm，上下两层填筑接头错开不小于3m。如发现有凹凸不平现象，采用人工配合及时补平，使碾压好的路面平整度符合要求。
⑦ 采用振动压路机按上述规定碾压，经检测合格后，再进行下一层填筑。填至基床底层底面、基床表层底面标高后，及时恢复中线，进行水平标高测量，检查路基宽度。按照设计结构尺寸进行表面整修后，达到表面平整，横向排水坡符合设计要求。
⑧防洪施工要点
临近既有线路基施工尽量避开雨季，路基工程施工前，首先必须做好排水工作，对需拆除既有排水设施的地段，应先做好新的排水系统或过渡性排水设备后方可拆除既有排水设施。施工过程保证既有线路基排水畅通。加强对既有路堤或路堑边坡的稳定性监控。
改建路堑施工前，应先修筑新天沟，方可拆除老天沟，新路基成型后，尽快修通侧沟。施工过程中及时对侧沟、天沟等排水设备清淤梳理，保证排水畅通。尤其雨季要加强巡视，随时清理排水系统，确保雨水畅通无阻。对开挖边坡暂未及时施做边坡防护的工点，现场备足彩条布，编织袋、石碴、钢轨等应急物资。
⑨质量控制要点
从源头控制好路基填料质量，确保填料满足设计要求，填料到达现场后对现场含水率进行检测，根据试验结果对填料采取摊铺晾晒或洒水等措施，确保填料含水率达到最佳含水率范围。填筑过程中根据工业性试验所确定的参数，控制现场松铺厚度、碾压遍数，碾压完成后及时对压实质量进行检测，确保施工质量。
三、主要施工机械设备
表5.1 主要机械设备表（单个施工工点）
序号
设备名称
规格型号
数量
额定功率
（KW）
生产能力
备注
1
挖掘机
CAT250C
1
300
1.0m3

2
推土机
TY230
1
230

3
潜孔钻机
DPJ-300
4

4
振动压路机
YZ20
2
132
32T

4
小型振动夯实机
PF65
1
2.6

5
平地机
PY180A
1

6
自卸汽车
ND3320
10

20T

7
双向搅拌桩桩机
DSMM4-5A25
2

软基处理
8
洒水车
WHG5140GSSE、8.0m3
1

9
CFG桩桩机
CFG26
5

软基处理
10
汽车吊
20T
1

11
混凝土罐车
8m3
6

四、既有线施工防护措施
（一）专人防护
1.路基并行傍行地段施工设驻站联络员及现场防护员，在列车通过时大型机械提前停止施工作业。新线路基填筑施工作业面低于既有线路肩高差1m以上时，施工作业过程中，对挖掘机、运输车等有可能侵限的施工机械做到“一人一机”进行盯控防护。在与既有线路肩高差不足1m地段施工作业时，对所有大型机械在 “一人一机”盯控防护的基础上，根据现场通视情况配足确保施工安全的工地防护员。
2.路堤帮宽施工作业地段，在既有路肩外侧必须设警示设施（结合本标段现场实际情况，对于有防护栅栏的地段，可充分利用既有防护栅栏，作为刚性隔离，防护栅栏悬挂警示彩旗）。对于无栅栏地段及路基填筑至基床表层需拆除既有栅栏的地段，物理隔离严格按照广铁建管处《邻近营业线施工物理隔离防护办法》（建函【2015】21号）有关要求设置，即在大型机械走行便道靠营业线一侧设置钢轨桩或同规格型钢制隔离桩，桩间挂铁丝加彩旗绳警示。既有栅栏拆除在征得铁路公安部门同意并办理相关手续后方可施工。
3.路堑拓宽地段，既有路堑设有挡土墙的地段，在挡墙顶部与边坡交界处设置一排钢管脚手架，并加竹夹板（见图4.3）进行防护。对既有路堑未设置挡土墙的地段，在既有侧沟外侧与边坡交界处设置一排钢管脚手架，并加竹夹板（见图4.4）进行防护（防护排架正、平面视图见图4.5、4.6）。堑坡施工时作业面与既有坡面必须预留至少1m厚、1.5m高的原状土作为施工机械的隔离带。所有路堑拓宽地段都必须设置工地防护员。
4.本标段内路堑拓宽地段石方开挖拟采用机械开挖，以减少对既有线安全运营的干扰，如因其他原因需采用控制爆破施工时，另行编制专项施工方案并按广铁集团相关要求进行报批。
5.在邻近既有线施工便道拐弯地段，必须降低施工便道标高（便道低于既有线路肩至少80cm），并设置防撞墩。
6.并行地段需设置固定作业车辆交会地点,并采取可靠的防护措施,确保会车时不会侵限。

图4.3 防护排架侧视图（有挡墙）

图4.4 防护排架侧视图（无挡墙）

图4.5 防护排架正面图

图4.6 防护排架平面图
说明：横向钢管间距0.6m 竖向钢管长3m，埋深1米，外露2米，间距2米。
（二）物理隔离
（1）以营业线路肩面为基准点，邻近营业线大型施工机械（含运输车辆，下同）的走行面标高大于等于-0.5米,且走行径路与营业线之间没有足够的缓冲空间或可靠的隔离设施时，在走行径路靠营业线一侧设置钢轨桩、钢（轨）管桩竹排等隔离设施。
（2）以营业线路肩面为基准点，邻近营业线大型施工机械的走行面标高大于等于-0.5米,且走行径路与营业线之间没有足够的缓冲空间或可靠的隔离设施，相应地段（或处所）不具备条件按标准设置钢轨桩、防撞墩、钢（轨）管桩竹排、钢管铁蒺藜网等隔离设施，或设置后影响施工的，或施工持续时间较短的，可采取如下措施：
①．封闭入口，并在入口处设置警示牌，不使用大型施工机械。
②．封闭入口，并在入口处设置警示牌，大型施工机械进入时申请施工天窗。
（3）、大型施工机械作业面或施工便道紧邻营业线桥梁墩、台、电力杆、接触网支柱及下锚拉线、通信杆、通信塔、信号机柱、箱盒等设备时，在靠营业线设备一侧设置钢轨桩或防撞墩等隔离设施。
（4）、邻近营业线的下述地段或处所，施工持续时间较长的，在靠营业线一侧设置木桩（或竹竿）加彩旗绳等防护设施。
①.以营业线路肩面为基准点，标高小于-0.5米大于-2米且靠营业线一侧边沿与营业线线路中心距离小于等于5米的施工作业面或便道。
②.以营业线路肩面为基准点，标高小于等于3m，且靠营业线一侧边沿与营业线路堑顶之间距离大于10m的施工作业面或便道。
③.与营业线之间的距离不适于设置钢轨桩或防撞墩的施工作业面。同时，非施工天窗时间不得使用大型施工机械。
（5）、施工便道路面与营业线桥梁之间净空小于等于5m的，在相应位置按规定设置限高防护架及相关标志。
（6）、从上往下分层挖除营业线旁的路堑体过程中，开挖作业面靠营业线一侧应始终保留厚不小于1m、高不小于1.5m的原状土作为防撞墙，同时应在路堑护坡顶端等合适处所设置钢管（或钢轨）桩竹排阻挡可能下溜的土、石。
（7）、邻近营业线石方路堑拟按机械凿除组织施工，当需采用爆破施工时，除按营业线施工办理及采用控制爆破技术外，邻近营业线爆破作业面附近如果有接触网支柱、电力杆、高柱信号机等营业线设备，应在接触网支柱、电力杆、信号机机柱靠近爆破作业面的一侧并排捆绑两根方木防护。方木的规格不得低于2.5m×0.2m×0.25m标准，上、中、下分别用4股Ф4mm铁丝捆绑牢固。被防护的接触网支柱、电力杆、信号机机柱如果在高路堑上，应用4根方木分两层捆绑。防护接触网支柱的方木总高度不得超过旋转腕臂底座高度。防护其他营业线设备比照处理。
（8）、邻近营业线设置的任何隔离防护设施应牢固，连接可靠，不得侵入营业线行车安全限界，满足基本的防盗要求；警示标识应醒目。有关隔离防护设施的设置标准如下：
①．钢轨桩：桩距离营业线线路中心不小于2.5m，地面以上高度为1.2m,硬土以下埋深不小于0.5m，桩间间隔不大于3m，桩间挂铁丝加彩旗绳警示。
②．木桩（或竹竿）加彩旗绳：距离营业线线路中心不小于2.5m，木桩（竹竿）间隔不大于4m，木桩（竹竿）之间用挂彩旗的尼龙绳连接；木桩（竹竿）应采用直径不小于3cm的优质木（竹）材，地下埋深不小于0.3m，露出地面1m。
③．钢管（轨）桩竹排：桩距离营业线线路中心不小于2.5m，地面以上高度为1.2m,硬土以下埋深不小于0.5m，桩间间隔不大于3m，桩间用竹排连接。
五、既有线施工节点工期
根据铺架节点以及合同工期，我标段内邻近既有线路基施工计划2016年9月开工，2018年7月全部完工。
第六章 施工行车方案
一、自轮运转等特种设备和机械的数量及使用方式
无
二、自轮运转等特种设备运行范围和速度
无
三、施工影响及限速范围
本方案主要针对本标段邻近营业线路基施工编制，个别工点施工若影响行车组织需进行限速的，在后续日施工计划中进行细化。
四、车机联控办法
无
五、施工安全监控方案
为确保既有线行车安全，成立既有线施工安全监控小组，成员如下：
组 长：旷映梁
副组长：苏朝锦
组 员：刘江、黄正彪、赵强、周杰城、李华才、王行苗、周成
施工安全监控范围：在营业线两侧一定范围内，增建二线施工影响或可能影响铁路营业线设备稳定、使用和行车安全的施工作业。
关键环节：原地面处理及既有线路堤台阶开挖；路堑拓宽、路基并行傍行地段、新线路基填筑施工作业面低于既有线路肩高差1m以上时的大型机械作业、土石方及材料装运
盯控具体内容：大型机械设备作业是否侵入限界、地下光缆防护、既有路基稳定、 线路几何尺寸变化、路堑开挖落石、既有行车设备防护。
具体监控人员：时先傲、谢慢生、谢恩轩、俞忠寿、李向财
第七章 施工人身安全方案
一、安全卡控措施
作业前，制定联络、防护方案及具体防护措施；在曲线、隧道灯瞭望或通信条件不良地段作业时，增设中间防护员。施工负责人、驻站联络员及现场防护员建立有效联络机制，配备质量可靠的通信工具。现场防护员应保持通信畅通，随时应答联络员的呼唤、及时向联络员、施工负责人报告情况，并按规定采取相关处置措施。
作业过程中，联络员与现场防护员必须保持通信畅通，一旦联控通信中断，施工负责人或现场防护员应立即命令所有人员下道撤离至安全地点。
联络员、现场防护员、施工负责人之间，执行实名确认呼唤应答制度，具体联控作业范围为邻近既有线路基基床底层及以上帮填、路堑拓宽等；主要联控时机为作业时既有线有列车接近、通过时，施工作业封锁、开通以及应急处置；联控用语参照《广铁集团驻站联络员、现场防护员及施工负责人联控办法（试行）》中的相关规定，联控间隔时间为3～5分钟。
作业期间，联络员、现场防护员、施工负责人不得擅自离开工作岗位，不得中途临时调换。，如因急事必须暂时离开时应有合格人员及时代替。
二、防护用品使用
临近既有线施工，作业人员上岗作业前必须按要求佩戴好安全帽、穿防护服。防护员按要求带好记录本、旗帜、口哨、无线电通讯工具；当需要慢行或封锁施工时，带好相应防护标识标牌，并摆放在规定位置。防护使用的通信设备，信号设备必须妥善保管，经常检查试用，保证在使用时性能良好。
三、施工现场防护设置
临近既有线地段施工作业时，按要求设置好警示或者隔离设施，具体见第九章。
四、劳动安全培训
深化安全教育， 强化安全意识，施工人员上岗前要进行安全教育和技术培训，特别强调临近营业线铁路施工安全知识教育，牢记“安全第一、预防为主”的宗旨。
认真实施标准化作业，严格按安全操作规程进行施工，严格劳动纪律。杜绝违章操作，盲目施工，保证安全防护设施和劳动保护设施的及时投入，使安全生产建立在管理科学，技术先进，防护可靠的基础上。
经常组织开展安全生产宣传教育活动，使广大员工真正认识到安全生产的重要性、必要性，自觉地遵守各项安全生产法律和规章制度。
对员工进行上岗前的安全教育，并做好记录。教育内容包括：营业线施工安全管理、安全技术知识、各工种操作规程、安全制度、工程特点及该工程的危险源等。
对于从事电、起重、高空作业、焊接、机动车辆驾驶等特殊工种的人员，必须持证上岗。大型机械作业时回转半径内不得站人。
五、作业人员行走路线
作业人员上下班.不得在轨道上行走，应在路肩或路旁走行，如在两旁路肩行走时，所扛工具不得侵入限界； 通过桥梁、道口或横越线路时，应做到“一停、二看、三通过”，严禁来车时抢越；横过车站股道或通过无人看守道口时，应止步瞭望，确认两端均无列车开来时方准通过； 不得在车底下避雨乘凉、从车底下钻过或递送工具，列车开动时严禁抓车、扒车；冬季施工不得戴无孔遮耳防寒帽。
六、电气化铁路人身安全保障措施
为保证人身安全，任何人员及所携带的物件、作业工器具等须与牵引供电设备高压带电部分保持2m以上的距离，与回流线、架空地线、保护线保持1m以上距离，距离不足时，牵引供电设备须停电。
电气化铁路区段，具有升降、伸缩、移动平台等功能的机械设备进行施工作业时，作业范围与牵引供电设备高压带电部分须保持2m以上距离，与回流线、架空地线、保护线保持1m以上距离，距离不足时，牵引供电设备须停电。
在距牵引供电设备高压带电部分2m以外，回流线、架空地线、保护线保持1m以外，邻近铁路营业线作业时，牵引供电设备可不带电，但须按照铁路营业线施工安全管理有关规定执行。
牵引供电设备故障时，与牵引供电设备相连的支柱、接地引下线、综合接地线等可能出现高压电，未采取安全措施前，禁止与其接触，并保持安全距离。
发现牵引供电设备断线及其部件损坏，或发现牵引供电设备上挂有线头、绳索、塑料布或脱落搭接等异物，均不得与之接触，应立即通知附近车站，在牵引供电设备检修人员到达未采取措施以前，任何人员均应距已断线索或异物处所10m以外。
七、施工防护措施
1、人工挖孔桩施工防护措施
(1)采用跳桩法开挖；施工人员进入施工现场必须佩带安全帽；孔口2.0m范围内严禁堆放杂物和积土，挖出的土必须做到随挖随运，保证孔口的安全。
(2)孔口距原地面高差较小时，四周设置围栏，夜间施工备有充足的照明设备，井口悬挂红灯示警标志。
(3)地面有专职安全员进行防护，发现来车及时通知孔内人员停止作业，必要时孔内人员上到地面安全位置。
(4)下雨时应在孔口上方搭设雨棚，孔口周围做好防排水措施，防止雨水进入孔内影响营业线边坡稳定；遇到大雨或暴雨天气，暂停施工并在孔口加盖牢固雨布。
(5)加强护壁及路基的变形观测，发现护壁开裂等异常现象时，及时撤离孔内人员，待加固支撑稳定后方可施工，必要时用AB组填料及时回填井孔并夯实。
2、高空防护措施
路堑边坡附属等施工需搭设脚手架的，按规范要求搭设脚手架，脚手架的地基进行平整压实，确保满足承载力要求，四周排水通畅。
作业平台上不得超载，四周设安全网，脚手板搁置必须牢固平整，不得有空头板。
作业人员必须从专用的通道或爬梯上下，严禁攀登脚手架。高处作业必须系安全带，安全带必须挂在牢固的物件上。
立体交叉作业时，不得在同一竖直方向上下同时操作。作业人员不得向下抛掷工具、物品。
3、机械伤害防护措施
大型机械施工作业时安排专人进行防护，机械作业半径内不得站人。

第八章　光电缆及管线迁改防护施工
一、管线概况
本标段路基长度22.94km，其中并行帮宽段共计16.16m；既有线地下管线繁多，地下管线主要有通信、信号线缆，在开工前需要进一步探明地下管线的具体位置、埋深以及走向，采取迁改或者防护措施后方可进行施工。
二、探测防护
在动土之前，由项目部安环部联系相关设备管理单位，取得沿线管线布置图，并由设备管理单位派专人现场指导配合对施工现场的电务、供电等地下管线进行探查，标定位置，用于指导施工作业。
三、防护、迁移
在确定地下管线的准确位置及埋深后，根据管线位置及埋深情况，与建设单位、设备管理单位及监理单位共同确定具体的防护、迁移方案后再进行防护、迁移。
①在开挖动土施工前，项目部应对地下管线进行调查，确认产权单位，并请设备产权单位进行交底，提供线路位置、走向、埋深等资料。
②项目部在开工前要与设备管理单位、施工配合单位、行车组织单位按施工项目分别签订施工安全协议，协议中应有确保管线光电缆线路安全的内容。
③项目部在了解施工范围内的地下电缆、管线资料后，由有资质的专业人员使用电缆探测仪进行探测，并安排工人挖纵横探沟进行确认。对地下光电缆要按走向在地面插旗或撒石灰线作标识。外露电缆要用塑料管或中空竹筒加以防护，并做好防护标识。
④对可能影响到光电缆线路安全的施工，明确现场安全责任人，加强现场监控，确保光电缆线路的安全；在站内和区间标有电缆地段施工，在未采取有效防护或迁改措施前，不得使用机械进行开挖和碾压作业，在开挖施工和电缆加以防护的全过程，设备管理单位必须有施工监护人员现场监护。
⑤电缆沟挖设要够长、够深（根据施工范围确定），要满足施工需要。探出的光电缆要作明显标识，施工时必须设专人防护，未进行迁改或防护前，光电缆2m区域内不得使用机械施工。
⑥当施工中需要移设光电缆线路时，应先由设备管理单位对使用的线路和设备采取措施，然后再进行施工。项目部在施工中发现与设计文件不符时，通知建设单位组织设计、监理、设备产权单位共同研究，提出处理意见，并按规定办理相关变更手续。
⑦施工完毕后，建设、施工、监理和设备各单位应对施工范围内的光电缆线路安全进行确认。
⑧项目部与施工配合单位、行车组织单位、设备管理单位建立“事故处理网络”。当出现安全预警时应立即启动应急措施，积极组织抢修。
第九章 安全保障措施
由于营业线施工影响到营业线设备稳定、使用和行车安全，因而施工中必须把确保安全放在首位，坚持“安全第一、预防为主、综合治理”的方针，加强施工计划管理、施工组织和安全控制，确保铁路行车安全和施工人员人身安全，施工过程中严格执行下列制度及措施：
一、保证既有线行车安全的制度
1.1签订施工安全协议
与既有线相关工程施工前，首先与广州铁路集团公司相关设备管理单位以及行车组织单位、施工配合单位签订施工安全协议，接受建设单位安全培训和设备管理单位、行车组织单位的安全监督，没有签订安全协议的不准开工。
1.2 制定施工计划并审批
施工计划包括：月度施工计划、施工日计划。邻近既有线的路基工点施工（含邻近既有线路基石方开挖、路基帮填、路基附属施工等），按广铁集团有关要求上报