第八章城市道路立体交叉口规划设计3.pptx

第三节 立体交叉口一.立体交叉口设置的条件第三节 立体交叉口二.立体交叉口设置的类型和适用条件第三节 立体交叉口三.分离式立体交叉第三节 立体交叉口四.互通式立体交叉第三节 立体交叉口四.互通式立体交叉第三节 立体交叉口四.互通式立体交叉第三节 立体交叉口四.互通式立体交叉第三节 立体交叉口第三节 立体交叉口四.互通式立体交叉第三节 立体交叉口四.互通式立体交叉第三节 立体交叉口四.互通式立体交叉第三节 立体交叉口四.互通式立体交叉第三节 立体交叉口四.互通式立体交叉第三节 立体交叉口四.互通式立体交叉第三节 立体交叉口四.互通式立体交叉第三节 立体交叉口四.互通式立体交叉第三节 立体交叉口四.互通式立体交叉第三节 立体交叉口四.互通式立体交叉第三节 立体交叉口四.互通式立体交叉第三节 立体交叉口四.互通式立体交叉第三节 立体交叉口四.互通式立体交叉 修建立交工程首先要正确选择、才能发挥其交通功能与社会经济效益通常从下列几方面作为选型考虑依据：一、考虑交通的系统特性 立体交叉作为一个单体工程在交通运输系统中的位置、作用应予考虑，如高速公路上立交的设置应考虑所经重要城镇的互通联系并应从城边相切而过；在城市地区交通系统中则要考虑各座立体交叉在路网中的地位，耍从宏观着手，全面规划，形成系统。第三节 立体交叉口四.立体交叉口选型 二根据相交道路的等级与交通量选型 高速公路立体交叉形式的选用主要为满足机动车快速、连续顺畅的要求应采用交通功能完善的互通式立交。考虑到我Z国高速公路在互通式立交处集中收费的需求在选型上应选择收费站集中的立交形式。对旧n城区而言，主要是消除堵车的不利因素，即消除机非干扰和人车干扰，提高通行能力，因此不一定追求完善的高等级立交形式和不切实际的高速运转，而应以选用一些低等级简单的立交形式，重点是解决主流方向畅通，处理好四周邻近路口的关系。第三节 立体交叉口四.立体交叉口选型 二根据相交道路的等级与交通量选型 在市区用地紧张的交通枢纽上快速路与主干路相交可根据交通量的多少选择层次不同的环型立交。选择环型立交有利于分期建设可根据交通量增长的需要若干年后在上面或下面加层。等级有差异的道路也可采用部分互通式立交，保留一个或一个以上的立交路口也可以在转弯交通量少的象限不设匝道尽量少占地少拆迁房屋及减少工程量。互通式立交也可根据各路口不等的交通且选型。第三节 立体交叉口四.立体交叉口选型 三考虑我国交通结构的特点 小汽车所占比例小。载重汽车、公交车、非机动车、行人所占比例高。第三节 立体交叉口四.立体交叉口选型 四、考虑节约用地降低造价及发挥经济效益 立体交叉口占用较大面积(312公顷)。在我国大中城市中，建筑物密集寸土如金，拆迁搬移费用昂贵、所以经济因素也是选型的原则之。第三节 立体交叉口四.立体交叉口选型 五注意环境、景观的协调 立交工程是建筑群体的一个组成部分既要满足交通动态功能的要求，又要满足周围环境静态艺术相互协调的要求静态建筑景观包括立交本身选型桥梁结构选型和周围建筑的格调色彩、绿化照明等。第三节 立体交叉口四.立体交叉口选型