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桥梁工程施工安全风险评估报告38资料内容仅供参考，如有不当或者侵权，请联系本人改正或者删除。平凉( 华亭) 至天水高速公路项目PT13标桥梁施工安全风险评估报告平凉( 华亭) 至天水高速项目PT13标项目经理部 11月目录前 言11、 概述21.1桥梁工程施工安全风险评估简介21.1.1评估目的21.1.2评估原则31.1.3评估内容31.2评估依据31.2.1 法律法规及政府文件31.2.2 技术标准及规范61.2.3 建设项目相关文件72、 工程概况72.1项目背景72.2合同段概况82.2.1桥梁工程概况82.2.2主要工程技术标准92.3工程地质、 水文、 气候103、 评估过程与评估方法123.1、 风险评估过程123.1.1准备阶段123.2.2开展总体风险评估123.3.3确定专项风险评估范围123.2桥梁工程总体风险评估方法144、 桥梁工程总体风险评估174.1新庄二号大桥总体风险评估174.2 后川特大桥总体风险评估194.3 中滩大桥总体风险评估214.4 中滩特大桥总体风险评估224.5中滩互通A匝道桥总体风险评估245 、 风险控制措施265.1 风险接受准则265.2 一般风险源控制措施建议265.2.1 施工用电风险控制措施265.2.2 高处作业风险控制措施275.2.3 起重作业安全防护措施275.2.4 雨雾天施工风险控制措施285.2.5 钢筋工程作业风险控制措施295.2.6 模板工程作业风险控制措施305.2.7 预应力工程作业风险控制措施305.2.8 桥面系施工风险控制措施315.2.9 钻孔灌注桩施工风险控制措施326 、 评估建议346.1 安全管理建议346.1.1 建设单位346.1.2 施工单位346.1.3 监理单位356.2 结语35前 言平凉( 华亭) 至天水高速公路: 是平凉至绵阳国家高速公路联络线( G8513) 的重要组成部分, 是国家高速公路网调整后新增线路, 也是甘肃省高速公路网中规划的平凉至武都高速公路的重要组成路段。本项目是连接甘肃省陇东与天水地区的便捷公路通道之一, 也是甘肃东南部山区的骨架路网, 主要承担内蒙古、 宁夏、 庆阳、 平凉等地与天水、 陇南、 陕西、 四川及东南部地区乃至华南地区跨省区的旅客和物资流通任务, 是甘肃省高速公路网在南部地区的重要组成部分, 是甘肃南部经济带的公路运输大动脉, 在全省干线公路网中具有特殊的地位和作用。为全面贯彻落实交通运输部关于开展公路桥梁和隧道工程施工安全风险评估试行工作的通知的精神, 加强平天高速公路桥梁工程施工安全管理, 第十三合同段项目经理部组织开展了本合同段公路桥梁工程施工安全风险评估工作。为确保本合同段桥梁工程施工安全、 有序推进, 我项目部以业务管理骨干为基础, 成立了专项评估小组。经过半个多月, 评估小组根据交通运输部公路、 桥梁和隧道工程风险评估指南( 试行) ( 交质监发 217号) 规定, 参照国家安全生产监督管理安全评价通则( AQ8001- ) 、 安全预评价导则( AQ8002- ) 公路项目安全性评价指南( JTGTB05- ) 相关要求, 针对本合同段桥梁工程作业单元中可能存在的各类风险源, 分别进行了总体和专项风险评估, 并提出了相应的风险控制措施和风险评估结论。1、 概述1.1桥梁工程施工安全风险评估简介1.1.1评估目的公路桥梁工程施工环境条件复杂, 施工组织实施困难, 作业安全风险高居不下, 一直以来是行业安全监管的重点环节。在施工阶段建立安全风险评估制度, 经过定性或定量的施工安全风险估测, 能够增强安全风险意识, 改进施工措施, 规范预案预警预控管理, 有效降低施工风险, 严防重特大事故发生。桥梁工程风险评估是根据项目施工组织设计内容, 辨识和评价该工程施工过程中可能存在的风险源的种类和程度, 提出合理可行的安全对策措施及建议。其基本目的是贯彻”安全第一、 预防为主、 综合治理”的方针, 为公路桥梁和隧道工程施工阶段的安全管理提供科学依据, 确保建设项目施工期间实现安全生产, 降低事故和危害引起的损失。本次预评估的目的是在对项目建设资料进行研究的基础上, 根据同类工程建设过程中发生的相关安全事故特点, 辨识本合同段公路桥梁工程施工过程中各项作业活动、 作业环境、 施工设备、 危险物品等所潜在的风险, 并对其进行定性、 定量分析, 以求明确各类危险源的种类及危害程度, 进而从安全技术和组织管理等方面提出可行的安全对策措施, 提高工程项目施工期间的本质安全度, 实现安全生产。1.1.2评估原则本次评估以国家现行的有关安全生产法律、 法规及技术标准为依据, 以平凉至天水高速公路PT13标段施工图、 平凉至天水高速公路PT13标段项目施工组织设计为基础, 用科学的评估方法和规范的评估程序, 遵循关于开展桥梁和隧道工程施工安全风险评估试行工作的通知( 交质监发 217 号) 、 公路桥梁和隧道工程施工安全风险评估指南( 试行) ( ) 有关要求, 坚持政策性、 科学性、 公正性、 针对性等原则, 以严肃的科学态度开展该工程的施工安全风险评估工作。1.1.3评估内容公路桥梁工程施工安全风险总体风险评估。1.2评估依据1.2.1 法律法规及政府文件( 1) 中华人民共和国安全生产法中华人民共和国主席令 第13 号( 2) 中华人民共和国特种设备安全法中华人民共和国主席令 第4号( 3) 中华人民共和国消防法中华人民共和国主席令 第6 号( 4) 中华人民共和国职业病防治法 11月4号作出修改( 5) 中华人民共和国防洪法中华人民共和国主席令 第18 号( 6) 中华人民共和国公路法 11月5号实施( 7) 中华人民共和国突发事件应对法中华人民共和国主席令 第 69号( 8) 中华人民共和国行政许可法中华人民共和国主席令 第7 号( 9) 中华人民共和国防震减灾法中华人民共和国主席令 第7 号( 10) 建设工程安全生产管理条例中华人民共和国国务院令 第 591号( 12) 危险化学品安全管理条例中华人民共和国国务院令 第591 号( 13) 使用有毒物品作业场所劳动保护条例中华人民共和国国务院令 352 号( 14) 特种设备安全监察条例中华人民共和国国务院令 549 号( 15) 劳动防护用品监督管理规定国家安全生产监督管理总局令 第1号( 16) 甘肃省安全生产条例( 由甘肃省第十二届人民代表大会常务委员会第二十四次会议于 5月21日修订经过) ( 17) 公路水运工程安全生产监督管理办法 8月1日起施行( 19) 企业安全生产风险公告六条规定国家安全生产监督管理总局令 第70 号( 20) 关于建立公路水运工程建设安全监管长效机制的若干意见( 交质监发 78 号) ( 21) 关于开展桥梁和隧道工程施工安全风险评估试行工作的通知( 交质监发 217 号) ( 22) 关于进一步加强在建公路特大桥梁和特长隧道工程质量安全监管工作的通知( 厅质监字 117 号) ( 23) 关于进一步加强隧道工程质量和安全监管工作的若干意见( 交质监发 549 号) ( 24) 关于深入开展公路桥梁和隧道工程施工安全专项整治工作的通知( 交办安监 193 号) ( 25) 交通运输部关于加强公路水运工程质量和安全管理工作的若干意见( 交安监发 233 号) ( 26) 交通运输部关于推进安全生产风险管理工作的意见( 交安监发 120 号) ( 27) 设计阶段风险评估成果; ( 28) 项目工程地质勘察报告; ( 29) 现场勘探调查, 实地收集的资料; ( 30) 我单位在类似工程中的施工经验和相关工程技术总结等。1.2.2 技术标准及规范( 1) 公路工程技术标准( JTGB01- ) ( 2) 公路工程施工安全技术规程(JTJ076-95)( 3) 公路工程质量检验评定标准( JTG F80 ) ( 4) 建筑施工门式钢管脚手架安全技术规程( JGJ88-92) 、 ( 5) 建筑施工扣件式钢管脚手架安全技术规程( JGJ130- ) ( 6) 建筑基坑支护技术规程( DB11/ 489- ) ( 7) 建筑基坑工程监测技术规范( GB50497- ) ( 8) 建筑地基处理技术规范( JGJ79- ) ( 9) 建筑设计防火规范(GB50016- )( 10) 建筑机械使用安全技术规程( JGJ33- ) ( 11) 建筑工程安全检查标准( JGJ59-99) ( 12) 建筑施工高处作业安全技术规程( JGJ 80- ) ( 13) 建筑施工土石方工程安全技术规范( JGJ/T180- ) ( 14) 建筑施工模板安全技术规范( JGJ162- ) ( 15) 建筑拆除工程安全技术规范( JGJ147- ) ( 16) 施工现场临时用电安全技术规范( JGJ46- ) ( 17) 生产过程危险和有害因素分类与代码( GB/T 13861- ) ( 18) 安全带( GB 6095- ) ( 19) 安全帽( GB 2811- ) ( 20) 起重机械安全规程( 9月26日发布) ( 21) 机械设备防护罩安全要求( GB196-87) ( 22) 交流电气装置的接地( DL/T621-1997) ( 23) 用电安全导则( GB/T 13869- ) ( 24) 有毒作业分级(GB/T12331-1990)( 25) 噪声作业分级(LD801995)( 26) 企业职工伤亡事故分类(GB6441-86)( 27) 施工企业安全生产评价标准( JGJ/T77- ) ; ( 28) 公路项目安全性评价指南( JTGTB05- ) ( 29) 安全评价通则(AQ8001- )( 30) 安全预评价导则(AQ8002- )1.2.3 建设项目相关文件平凉至绵阳国家高速公路( G8513) 平凉( 华亭) 至天水段PT13合同段施工图设计文件及合同文件要求。2、 工程概况2.1项目背景甘肃省平凉至天水高速公路是国家高速公路网规划中G8513平凉至绵阳国家高速公路的重要路段。该项目主线起点位于华亭县南川乡吴家堡子, 接拟建的银川至昆明国家高速公路彭阳至大桥村段, 止于天水市西十里铺, 接已建成的连云港至霍尔果斯国家高速公路天水至兰州段, 全长168.07km。2.2合同段概况平凉( 华亭) 至天水段高速公路第十三合同段由湖南路桥建设集团有限责任公司承建, 起讫桩号K191+710.25K200+273.803, 全长8.551Km。主线采用双向四车道高速公路标准建设, 设计速度80km/h, 整体式路基宽25.5m, 分离式路基宽212.75m, 其中土石方101.92万方; 防护、 排水圬工1.67万立方; 特大桥3919.5m/2座、 大桥1716.85m/3座、 隧道616m/1座、 通涵475m/15道, 且设置1处互通( 中滩互通) , 合同工期30个月, 总造价为5.53亿。2.2.1桥梁工程概况2.4 桥梁设置概况本合同段共设特大桥2 座, 大桥3座, 特大桥3919.5m/2座、 大桥1716.85m/3座桥梁共长5636.35m。其中后川特大桥左幅桥长为1939.5m, 右幅桥长为1984.45m; 中滩特大桥左右幅桥长均为1957.5m; 新庄2号大桥左幅桥长724.45m, 右幅桥长为746.4m; 中滩大桥左右幅桥长均为637.5m。互通A匝道桥343.95m。表2-2-1.第十三合同段桥梁结构形式表序号中心桩号桥 名跨境组合桥梁全长( m)结构类型上部构造下部结构桥墩桥台基础1ZK192+074新庄二号大桥24-30724.45预应力混凝土组合箱梁双柱墩柱式台、 桩基础承台分离式台, 桩基础桩基础YK192+086.5新庄二号大桥24-30+25746.40预应力混凝土组合箱梁双柱墩桩基础2ZK194+083后川特大桥( 21+3*30+21+60-30)1939.5预应力混凝土组合箱梁双柱墩柱式台、 板凳台、 桩基础桩基础YK194+059后川特大桥60-301984.45预应力混凝土组合箱梁双柱墩桩基础3K196+131中滩大桥21-30637.5预应力混凝土组合箱梁双柱墩肋板台、 桩基础桩基础4K198+290中滩特大桥65-301957.5预应力混凝土组合箱梁双柱墩肋板台、 桩基础承台分离式台、 桩基础桩基础5AK0+176.5A匝道桥9-20+4-40343.95钢筋砼现浇箱梁、 预应力砼组合箱梁柱式墩肋板台桩基础2.2.2主要工程技术标准公路等级: 四车道高速公路设计速度: 80KM/h汽车荷载等级: 公路-级设计洪水频率: 特大桥1/300; 其它桥涵1/100; 桥梁横断面: 双幅分离式桥面净宽: 整体式路基2-12.5m, 分离式路基1-12.75m; 桥面宽度: 整体式路基2-11.5m, 分离式路基1-11.75m; 地震动峰值加速度: a0.3 g, 地震动反应谱特征周期0.40s。2.3工程地质、 水文、 气候项目区位于天水市东北部, 地处陇东黄土高原丘陵沟壑区, 黄土梁峁起伏, 沟壑纵横, 形成以黄土堆积前的构造地貌为基础的黄土地貌, 在流水等外力作用下, 水土流失严重, 形成千沟万壑、 支离破碎的梁状山体, 梁体大都和河谷平行, 呈梳状分布, 构成梁、 沟相间的现代黄土地貌。根据国家质量技术监督局 年发布的中国地震动参数区划图( 中华人民共和国国家标本GB183006 ) , 地震动峰值加速度为0.3g, 特征频率周期为0.40s, 根据国家地震局发布的中国地震烈度区划, 区内地震烈度为度。路线区属大陆性季风气候区。在甘肃省公路气候区划中属于陇东、 陇西黄土高原温冷气候带。该气候带总的气候特征为春、 秋短促, 气温变化比较剧烈, 河谷川区夏季炎热, 高原和山地夏季较凉爽, 冬季较长, 也较寒冷, 东南部降水多, 西北部降水少。拟建项目在全国公路自然分区中属陕北典型黄土中高原中冻区2 区甘东黄土地区3 区。年均降雨量4916毫米, 区内年平均气温,11, 最冷月份1 月, 平均气温为-2, 极端最低气温为-17.4, 最热月份为7 月, 平均气温为22.8, 极端最高可达38.2。2.4 桥梁结构设计2.4.1 桥梁上部构造桥梁上部构造主要采用30m 预应力混凝土预制箱梁( 先简支后结构连续体系) , 力求标准化、 装配化, 以方便施工、 缩短工期、 降低工程投资。具体设计图纸参见装配式预应力混凝土组合箱梁桥梁通用图。2.4.2 下部构造桥墩采用技术成熟、 便于施工、 受力明确的双圆柱式桥墩, 并根据跨径、 墩高等确定合理的结构尺寸。根据不同的地形、 地质条件, 合理选择U 台、 桩柱台以及肋板式桥台等桥台型式, 台后填土高度尽可能控制在6 米的范围内, 以减少桥头不均匀沉降。桥台后设置长8m 的桥头搭板。2.4.3 墩、 台基础根据本合同段桥址区地质情况, 桥墩、 桥台均采用桩基础, 桩基础按摩擦桩进行设计。3、 评估过程与评估方法3.1、 风险评估过程根据国家交通运输部颁布的公路桥梁和隧道工程施工安全风险评估指南( 试行) ( 交质监发 217号, 以下简称指南) 所作的明确规定, 风险评估过程一般包括以下几个步骤: 3.1.1准备阶段( 1) 成立专项评估小组, 明确职责分工, 其中小组负责人应当具有5年以上工程管理经验; ( 2) 明确评估对象和范围, 收集国内外相关法律和标准, 了解同类工程的事故情况; ( 3) 现场查勘评估对象的地理、 水文、 气象条件, 收集工程建设有关资料。3.2.2开展总体风险评估根据设计阶段风险评估结果( 若有) , 以及类似结构工程安全事故情况, 用定性和定量相结合的方法初步分析本项目孕险环境与致险因子, 估测施工中发生重大事故的可能性, 确定项目总体风险等级。3.3.3确定专项风险评估范围总体风险评估等级达到级( 高度风险) 及以上的桥梁或隧道工程, 应进行专项风险评估。其它风险等级的桥梁或隧道工程可视情况开展专项风险评估。4、 开展专项风险评估( 1) 按照施工组织设计所确定的施工工法, 分解施工作业程序; ( 2) 选择合适的评估方法, 结合工序( 单位)作业特点、 环境条件、 施工组织等致险因子, 辨识施工作业活动中典型事故类型, 建立风险源普查清单; ( 3) 对风险源进行风险分析和估测, 确定重大风险源及其风险等级。5、 确定风险控制措施根据风险接受准则的相关规定, 明确重大风险源的监测、 监控、 预警措施及应急预案。施工安全风险评估工作程序见下图。施工安全风险评估程序流程图3.2桥梁工程总体风险评估方法 按照公路桥梁和隧道工程施工安全风险评估指南( 以下简称指南) 推荐的桥梁施工总体风险评估方法, 桥梁工程施工安全风险总体评估主要考虑桥梁建设规模、 地质条件、 气候环境条件、 地形地貌、 桥位特征及施工工艺成熟度等评估指标, 评估指标的分类、 赋值标准可参见下表。本合同段共有桥梁5座, 对照表3-2-1分值标准进行逐一评估。表3-2-1桥梁工程总体风险评估指标体系评估指标分类分值说明建设规模(A1)单孔跨径LK( 总长L) 超过或达到国内外同类桥型最大单孔跨径LK( 总长L) 6-8应结合各地工程建设经验及水平, 综合判定, 其中拱桥应按高限取值LK150米或L1000米3-5100米L1000米或40米LK150米1-2L100米或LK40米0-1地质条件( A2) 不良地质灾害多发区域( 包括岩溶、 滑坡、 泥石流、 采空区、 强震区、 雪崩区、 水库坍岸区等) 4-6特殊性岩土主要包括: 冻土、 膨胀性岩土、 软土等存在不良地质灾害, 但不频发或存在特殊性岩土, 影响施工安全进度1-3地质条件较好, 基本不影响施工安全因素0-1气候环境条件( A3) 极端气候事件多发区域( 洪水、 强风、 强暴雨雪、 台风等) 4-6应结合施工工艺特征综合判定气候环境条件一般, 可能影响施工安全, 但不显著2-3气候条件良好, 基本不影响施工安全0-1地形地貌条件( A4) 山岭区峡谷、 山间盆地、 山口等险要区域4-6应结合勘察资料, 综合判定一般区域0-3平原区0-1桥位特征(A5)跨江、 河、 海湾通航等级1级3级4-6跨线桥应综合考虑交叉线路的交通量状况通航等级4级-6级2-3通航等级7级及等外0-1陆地跨线桥( 公路、 铁路等) 及其它特殊桥3-6施工工艺成熟( A6) 新技术、 新工艺、 新设备国内首次应用2-3应考虑施工企业工程经验施工工艺较成熟, 国内有相关应用0-1 桥梁工程施工安全总体风险大小计算公式为: R=A1+A2+A3+A4+A5+A6, 其中, A1指桥梁建设规模所赋分值; A2指工程所处地质条件所赋分值; A3指工程所处气候环境条件所赋分值; A4指工程所处地形地貌所赋分值; A5指桥位特征所赋分值; A6指施工工艺成熟度所赋分值。评估指标体系中各指标所赋分值应结合工程实际, 综合考虑各种因素的影响程度而定, 数值应取整数。评估指标也能够根据工程实际进行相应的增加或删减, 同时风险分级标准也须进行相应调整。计算得到总体风险值R, 对照下表确定桥梁工程施工安全总体风险等级。表3-2-2桥梁工程施工安全总体风险分级标准风险等级计算分值R等级( 极高风险) 14分及以上等级( 高度风险) 8-13分等级( 中度风险) 5-8分等级( 低度风险) 0-4分4、 桥梁工程总体风险评估根据本合同段桥梁建设规模、 地质条件、 气候环境条件、 地形地貌、 桥位特征、 施工工艺成熟度等评估指标, 进行桥梁的总体风险安全等级评估。4.1新庄二号大桥总体风险评估( 1) 概况桥址区属河流冲积平原地貌, 线路位于河流一级阶地, 地势平缓, 拟建大桥斜跨葫芦河, 呈北南走向, 地面高程约11541161m, 河谷内主要为养殖厂、 砖厂、 农田。桥址区旁有中石公路及通村道路, 可用作施工便道, 交通条件较好。桥位区地层按其时代及成因分类, 覆盖层主要为第四系全新统冲积层 (Q4al), 下伏基岩主要为第三系泥岩 (N1)。据现场调查桥址区未见断裂等构造现象。桥址区河流为葫芦河。河水流量受季节影响变化明显。桥址区地下水的主要类型为第四系松散岩类孔隙水, 松散岩类孔隙水主要分布于河床内松散的砂砾石层中, 埋深浅, 与地表流水联系紧密, 互为补排, 水位动态受大气降水和河水水位双重控制, 水量较丰富。桥址区未见明显不良地质发育。特殊性岩土主要为湿陷性黄土。新庄二号大桥上跨越葫芦河, 桥梁左幅长724.45m, 共24跨, 桥梁右幅746.40m,共25跨。上部结构采用预应力混凝土组合箱梁, 下部结构桥台采用C30混凝土柱式台, 桥墩采用C30混凝土柱式墩, 基础采用C30混凝土桩基础。全桥共有1.6m柱式墩68根,平均高度11.67m, 1.4m柱式墩26根,平均高度6m, ; 全桥共有桩基104根, 其中1.5m钻孔灌注桩( 用于桥台) 6根, 平均长度27.67m, 1.6m钻孔灌注桩( 用于桥墩) 26根, 平均长度29.07m, 1.8m钻孔灌注桩( 用于桥墩及桥台) 72根, 平均长度24.75m。( 2) 总体风险评估评估指标分类分值得分建设规模(A1)100米L1000米或40米LK150米1-21地质条件( A2) 地质条件较好, 基本不影响施工安全因素0-11气候环境条件( A3) 气候条件良好, 基本不影响施工安全0-11地形地貌条件( A4) 一般区域0-31桥位特征(A5)跨江河, 通航等级7级及等外0-10施工工艺成熟度( A6) 施工工艺较成熟, 国内有相关应用0-10根据公式, 新庄二号大桥总体风险值R: R=A1+A2+A3+A4+A5+A6=4根据总体风险标准( 表3-2-2) , 新庄二号大桥总体风险等级为I级。4.2 后川特大桥总体风险评估( 1) 概况桥址区属构造剥蚀中等深切割低中山地貌, 葫芦河两岸地势较为陡峭, 河谷内地势较为平缓, 大桥沿葫芦河河谷展布, 呈北南走向, 地面高程约11561170m, 河谷内主要为农田。桥址区旁有天巉公路及通村道路, 可用作施工便道, 交通条件较好。桥位区地层按其时代及成因分类, 覆盖层主要为第四系全新统人工堆积层 (Q4me)、 第四系全新统冲积层 (Q4al)。下伏基岩主要为第三系砾岩 (N1)及震旦系兴隆山群黑云母石英片岩( Z1xn4) 。据现场调查桥址区地质构造单一, 未见断裂等构造现象。桥址区河流为葫芦河。河水流量受季节影响变化明显。桥址区地下水的主要类型为第四系松散岩类孔隙水, 松散岩类孔隙水主要分布于河床内松散的砂砾石层中, 埋深浅, 与地表流水联系紧密, 互为补排, 水位动态受大气降水和河水水位双重控制, 水量较丰富。桥址区内未见明显不良地质发育, 特殊性岩土主要为自重湿陷性黄土。后川特大桥两次跨越葫芦河, 桥梁左幅长1939.5m, 共65跨, 桥梁右幅1984.45m,共66跨。上部结构采用预应力混凝土组合箱梁, 下部结构桥台采用C30混凝土肋板台, 桥墩采用C30混凝土柱式墩, 基础采用C30混凝土桩基础。全桥共有1.6m柱式墩158根,平均高度10.94m, 1.4m柱式墩97根,平均高度6.47m, ; 全桥共有桩基270根, 其中1.5m钻孔灌注桩( 用于桥台) 12根, 平均长度18.17m, 1.6m钻孔灌注桩( 用于桥墩) 100根, 平均长度28.07m, 1.8m钻孔灌注桩( 用于桥墩) 158根, 平均长度25.6m。( 2) 总体风险评估 评估指标分类分值得分建设规模(A1)LK150米或L1000米3-53地质条件( A2) 地质条件较好, 基本不影响施工安全因素0-11气候环境条件( A3) 气候条件良好, 基本不影响施工安全0-11地形地貌条件( A4) 一般区域0-32桥位特征(A5)跨江河, 通航等级7级及等外0-10施工工艺成熟度( A6) 施工工艺较成熟, 国内有相关应用0-10根据公式, 后川特大桥总体风险值R: R=A1+A2+A3+A4+A5+A6=7根据总体风险分级标准( 表3-2-2) , 后川特大桥总体风险等级为级。4.3 中滩大桥总体风险评估( 1) 概况桥址区属河流冲积平原地貌, 河两岸地势平坦, 地面高程约1149.5-1157.5m, 河谷阶地上建筑物主要为厂房、 果园。桥址区有雷张公路及通村道路, 可用作施工便道, 交通条件较好。桥位区地层按其时代及成因分类, 覆盖层主要为第四系全新统冲积层 (Q4al)。下伏基岩为第三系泥岩 (N1)。据现场调查桥址区地质构造单一, 未见断裂等构造现象。桥址区河流为渭河。河水流量受季节影响变化明显。桥址区地下水的主要类型为第四系松散岩类孔隙水, 主要分布于河床内松散的砂砾石层中, 埋深浅, 与地表流水联系紧密, 互为补排, 水位动态受大气降水和河水水位双重控制, 水量较丰富。桥址区内未见明显不良地质发育, 特殊性岩土主要为自重湿陷性黄土。中滩大桥上跨葫芦河, 桥长647.5m。全桥共21跨, 上部结构采用预应力混凝土组合箱梁, 下部结构桥台采用C30混凝土肋板台, 桥墩采用C30混凝土柱式墩, 基础采用C30混凝土桩基础。全桥共有1.6m柱式墩40根,平均高度11.25m, 1.4m柱式墩40根,平均高度6.44m, ; 全桥共有桩基96根, 其中1.5m钻孔灌注桩( 用于桥台) 16根, 平均长度18.5m, 1.6m钻孔灌注桩( 用于桥墩) 40根, 平均长度29.9m, 1.8m钻孔灌注桩( 用于桥墩) 40根, 平均长度26m。 ( 2) 总体风险评估评估指标分类分值得分建设规模(A1)100米L1000米或40米LK150米1-21地质条件( A2) 地质条件较好, 基本不影响施工安全因素0-10气候环境条件( A3) 气候条件良好, 基本不影响施工安全0-11地形地貌条件( A4) 一般区域0-31桥位特征(A5)跨江河, 通航等级7级及等外0-10施工工艺成熟度( A6) 施工工艺较成熟, 国内有相关应用0-10根据公式, 中滩大桥总体风险值R: R=A1+A2+A3+A4+A5+A6=3根据总体风险标准( 表3-2-2) , 中滩大桥总体风险等级为I级。4.4 中滩特大桥总体风险评估( 1) 概况桥址区属河流冲积平原地貌, 河两岸地势平坦, 地面高程约1149.5-1157.5m, 河谷阶地上建筑物主要为厂房、 果园。桥址区有雷张公路及通村道路, 可用作施工便道, 交通条件较好。桥位区地层按其时代及成因分类, 覆盖层主要为第四系全新统冲积层 (Q4al)。下伏基岩为第三系泥岩 (N1)。据现场调查桥址区地质构造单一, 未见断裂等构造现象。桥址区河流为渭河。河水流量受季节影响变化明显。桥址区地下水的主要类型为第四系松散岩类孔隙水, 主要分布于河床内松散的砂砾石层中, 埋深浅, 与地表流水联系紧密, 互为补排, 水位动态受大气降水和河水水位双重控制, 水量较丰富。桥址区内未见明显不良地质发育, 特殊性岩土主要为自重湿陷性黄土。中滩特大桥上跨雷张公路, 桥长1957.5m。全桥共65跨, 上部结构采用预应力混凝土组合箱梁, 下部结构桥台采用C30混凝土肋板台, 桥墩采用C30混凝土柱式墩, 基础采用C30混凝土桩基础。全桥共有1.6m柱式墩16根,平均高度10.25m, 1.4m柱式墩234根,平均高度6.58m, ; 全桥共有桩基272根, 其中1.5m钻孔灌注桩( 用于桥台) 16根, 平均长度16m, 1.6m钻孔灌注桩( 用于桥墩) 240根, 平均长度24.5m, 1.8m钻孔灌注桩( 用于桥墩) 16根, 平均长度23.25m。( 2) 总体风险评估评估指标分类分值得分建设规模(A1)LK150米或L1000米3-53地质条件( A2) 地质条件较好, 基本不影响施工安全因素0-10气候环境条件( A3) 气候条件良好, 基本不影响施工安全0-11地形地貌条件( A4) 一般区域0-31桥位特征(A5)跨线桥( 公路、 铁路等) 及其它特殊桥3-63施工工艺成熟度( A6) 施工工艺较成熟, 国内有相关应用0-10根据公式, 中滩特大桥总体风险值R: R=A1+A2+A3+A4+A5+A6=8根据总体风险分级标准( 表3-2-2) , 中滩特大桥总体风险等级为II级。4.5中滩互通A匝道桥总体风险评估( 1) 概况中滩互通A 匝道桥上跨主线, 桥长343.95m。全桥共13跨, 上部结构采用9X20钢筋混凝土连续箱梁+4X40预应力钢筋混凝土小箱梁, 下部结构桥台采用C30混凝土肋板台, 桥墩采用C30混凝土柱式墩, 基础采用C30混凝土桩基础。全桥共有1.1m柱式墩24根,平均高度8.1m, 1.3m柱式墩8根,平均高度6.8m, 1.8m柱式墩12根,平均高度6.88m; 全桥共有桩基58根, 其中1.2m钻孔灌注桩( 用于桥台) 8根, 平均长度18m, 1.5m钻孔灌注桩( 用于桥台) 6根, 平均长度18m1.3m钻孔灌注桩( 用于桥墩) 24根, 平均长度21.33m, 1.5m钻孔灌注桩( 用于桥墩) 8根, 平均长度18m, 2m钻孔灌注桩( 用于桥墩) 12根, 平均长度26.5m。( 2) 总体风险评估评估指标分类分值得分建设规模(A1)100米L1000米或40米LK150米1-21地质条件( A2) 地质条件较好, 基本不影响施工安全因素0-10气候环境条件( A3) 气候条件良好, 基本不影响施工安全0-11地形地貌条件( A4) 一般区域0-31桥位特征(A5)跨线桥( 公路、 铁路等) 及其它特殊桥3-63施工工艺成熟度( A6) 施工工艺较成熟, 国内有相关应用0-10根据公式, 山后郭家中桥总体风险值R: R=A1+A2+A3+A4+A5+A6=6根据总体风险分级标准( 表3-2-2) , 该桥总体风险等级为级。5 、 风险控制措施5.1 风险接受准则根据风险评估结果, 按照风险接受准则, 提出风险控制措施。公路桥梁工程的安全风险接受准则如表5-1所示。表5-1 风险接受准则风险等级接受准则处理措施低度可忽略不需采取风险处理措施和监测中度可接受一般不需采取风险处理措施, 但需予以监测高度不期望必须采取风险处理措施降低风险并加强监测, 且满足降低风险的成本不高于发生风险的损失极高不可接受必须高度重视, 采取切实可行的规避措施并加强监测, 否则要不惜5.2 一般风险源控制措施建议一般风险源指风险源相对简单, 影响因素间关联性较低, 运用一般知识与经验即可防范的风险源, 与之对应的常见事故类型有触电、 高处坠落、 机械伤害等。一般风险源的控制措施应简明扼要, 明确安全防护、 安全警示、 安全教育、 现场管理等方面的具体内容。5.2.1 施工用电风险控制措施序号风险防控对策及建议1施工现场临时用电应编制临时用电专项方案, 建立用电安全检查检测制度和安全技术档案。2施工用电的线路及设备, 应按批准的施工组织设计安装设置, 并应符合当地供电部门的规定。3电气作业人员必须持有效的特种作业操作证上岗; 非电工不得安装、 维修或拆除电气工程。4带电操作时, 必须保证监护人和禁止合闸提示。5施工现场用电实行三相五线制, 采用TNS接零保护系统, 实行”三级配电两级保护”和”一机、 一闸、 一漏、 一箱”; 在架空线路一侧或上方搭设或拆除防护屏障等设施时, 必须停电作业, 并设监护人员。6配电箱、 开关箱装设在干燥、 通风、 无物体撞击的地方, 其周围应有足够二人同时工作的空间和通道; 移动式配电箱、 开关箱应装设在坚固的支架上, 严禁于地面上拖拉。7禁止使用绝缘老化或失去绝缘性能的电气线路, 电缆穿越建筑物、 构筑物、 道路、 易受机械损伤的场所及引出地面从2m高度至地下0.2m处, 必须加设防护套管。8定期检查设置漏电保护。定期检查设置灯具安全保护罩或采用低压照明。9禁止私拉乱接电线、 电路; 禁止使用碘钨灯取暖。5.2.2 高处作业风险控制措施序号风险防控对策及建议1施工前, 应逐级进