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汽车底盘电控技术
1．填空
1.1 中国生产1379.10万辆, 首次超过日本排名世界( ) 。答: 第一。
1.2汽车电控技术发展趋势:( 、 、 ) 。答: 集成化 智能化 网络化
1.3汽车底盘构成( 、 、 、 ) 。答: 传动系;转向系 ;制动系; 行驶系
1.4汽车电控作用: ( 、 、 、 ) 。答: 1.降低油耗、 排放2.安全性3.舒适性4.操作方便
1.5汽车电控组成: 1.( ) 2.( ) (ECU) 3 .控制程序软件(包括通信技术)4.驱动器5.控制线束及无线传输。答: 传感器、 电子控制单元
1.6底盘综合控制系统: 1．( ); 2．防滑系统( ABS /TCS/ESP/EBD) ; 3．电子转向力系统(EPS); 4．自适应悬挂系统( ASS) ; 5．巡行控制系统( CCS) 。答: 电控自动变速器
1.7 ( )是自动变速器控制系统的核心. 答: 控制单元( ECU)
1.8 ABS在汽车制动时起作用, 车速( )时( )。答: 小于8km/h、 不起作用.
1.9 汽车装配ESP-Electronic Stability Programe的主要功能是( 、 、 )。答: 防止转向时滑移; 防止不稳定; 防止侧向驶出车道。
1.10 制动系统上装备TCS的车型同时应同时具备( ) 和( ) 。答: ABS; EDL
1.11 装备ESP的车型, 将同时具有( 、 、 ) 。答: TCS、 EDL、 ABS
1.12 MT为( ) 。答: 手动变速器
1.13 DSG为( ) 。答: 直接换挡变速器
1.14 ASR为( ) 。答: 驱动防滑系统
1.15 CVT为( ) 。答: 无极自动变速器
2．名词
2.1 AMT
答: 机械式自动变速器Automated Mechnical Transmission) , 借助于微机控制技术, 由手动变速器演变为电子计算机控制的自动变速器, 从而克服了手动操纵的种种弊端。
2.2 ABS
答: 汽车防抱死制动系统( Antilock Braking System), ABS防止制动时车轮出现抱死, 使车辆具有方向性和稳定性, 并缩短制动距离。
2.3 TCS
答: 牵引力控制系统, ( Traction Control System) , 经过发动机管理系统干预及制动车轮, 防止驱动轮打滑。
2.4 ESP
答: 电子稳定程序Electronic Stability Programe, 是一个主动安全系统。它是建立在其它防滑控制系统之上的一个非独立的系统。
2.5 EBD( EBV)
答: 电子制动力分配系统-Electronic BraPressure Distribution, 是防止ABS起作用以前, 或者由于特定的故障导致ABS失效后, 后轮出现过度制动。
2.6 EDL
答: 电子差速器-Electronic Differential Lock, 是两驱动轮在附着系数不同的路面上, 出现单侧车轮打滑时, 制动打滑车轮。
2.7 ４WS
答: 四轮转向控制系统( 4 wheel Steering) 是在转向时, 除前轮转向外, 再附加后轮转向, 其目的是改进整车的转向特性和响应特性
2.8 被动式悬架:
答: 车轮和车身状态只能被动地取决于路面及行驶状况以及汽车的弹性支承元件、 减振器和导向机构。
2.9 半主动悬架 m
答: 仅对减震器的阻尼力进行调节, 有些对横向稳定器的刚度进行调节。
2.10．主动悬架m
答: 根据行驶条件, 随时对悬架系统的刚度、 减震器的阻尼力和车身的高度和姿式进行调节, 使汽车的有关性能始终处于最佳状态。
2.11 汽车制动稳定性m
答: 是指汽车在制动时仍能按指定方向的轨迹行驶, 即不发生跑偏、 侧滑及失去转向的能力。
2.12 制动效能
答: 指:制动距离; 制动时间; 制动减速度。
3．简述题
3.1．电子控制与液压控制相比具有明显的优点:
答: 1) 微机控制能够实现以前由液压控制难以实现的更复杂多样的控制功能, 使变速器的性能得到提高。2) 微电子控制能够极大地简化液压控制结构, 减少生产投资及种种困难。3) 电子控制功能借助于软硬结合才能实现, 由于软件易于修改, 可使产品具有适应结构参数变化的特性。4) 随着汽车电子化的发展, 汽车传动系的电子控制能够与发动机、 制动系、 安全气囊等系统经过总线联网, 资源共享, 实现整体控制, 进一步简化控制结构。5) 为满足不同驾驶者的需要, 较容易实现集手动——自动于一体控制的自动变速器。
3.2．相比传统液压动力转向系统, 电动助力转向系统具有以下优点:
答: 1、 只在转向时电机才提供助力, 能够显著降低燃油消耗。2、 转向助力大小能够经过软件调整, 能够兼顾低速时的转向轻便性和高速时的操纵稳定性, 回正性能好。3、 结构紧凑, 质量轻, 生产线装配好, 易于维护保养 。4、 经过程序的设置, 电动助力转向系统容易与不同车型匹配, 能够缩短生产和开发的周期。
3.3．自动变速器的种类
答: 液力自动变速器( AT、 EAT) 、 无级自动变速器(CVT、 ECVT)、 机械式自动变速器( DCT、 AMT)
3.4汽车底盘电子控制主要包括:
答: 一．自动变速器, 二．防滑控制系统( ABS、 ASR、 ESP) , 三．电控悬架系统, 四．动力转向系统。
第一章 电控液力自动变速器
1．填空:
1.1液力变矩—位于自动变速器的最前端, 安装在发动机的飞轮上。利用液力传递动力。具有一定的减速增扭功能, 并能实现( ) 答: 无级变速。
1.2齿轮变速机构—可形成不同的传动比, 组合成电控自动变速器不同是挡位。绝大部分采用( ) 机构进行变速, 也有采用普通齿轮机构的。行星齿轮变速机构( 太阳轮、 齿圈、 行星齿轮、 行星齿轮架) 答: 行星齿轮
1.3档执行机构( 、 、 ) 。变速机构有3～4个前进档和1个倒档。换档执行机构能够使变速机构处于不同档位, 实现不同的传动比输出。答: 离合器、 制动器、 单向离合器
1.4液力传动的特性: 1.变扭比( K) =MW/Mb, 一般为( ) ; 2．转速比( i) =nw/nb≤1; ３.传动效率( η) =输出功率/输入功率 =Nw/Nb＜1。答: 2~4倍
1.5单向离合器常见形式: ( ) ( 液力变矩器常见) 和楔块式( 行星齿轮变速器常见) 。答: 滚柱式
1.6决定泵使用性能的四个工作间隙:
端面间隙( ) , 主动齿轮与月牙间隙 0.1～0.3mm, 从动齿轮与月牙间隙 0.05～0.1mm
从动齿轮外缘与泵体 ≯0.25mm。答: 0.02~0.055 ≯0.08mm
1.7自动变速器一般采用三个换挡阀, 分别由三个换挡电磁阀来控制, 并经过三个换挡阀之间油路互锁作用, 实现( ) 挡位的变换。答: 四个
1.8节气门位置传感器与发动机ECU共用一个节气门位置传感器, 其形式多为( ) ( 怠速触点、 电位计) 。答: 可变电阻式
1.9发动机转速传感器一般为磁感应式, 由信号轮和传感器头组成。信号轮安装在曲轴尾部并随其旋转, 传感器头固定在飞轮壳上。信号电压将随发动机转速的变化而变化, 从而检测发动机( ) 答: 转速。
1.10笛簧开关由小玻璃管内安装的两个细长触头( 铁、 镍磁性材料) 构成。触头的开闭, 受车速表软轴驱动的磁极控制, 从而产生随车速变化的脉冲信号送给( ) 用于进行换挡控制。答: ECU
1.11超速挡开关安装在变速器操纵手柄上, 用于控制自动变速器( ) 。答: 超速挡
1.12超速挡使用条件: 平坦、 较好路面行驶; 选挡杆置于”D”位; 节气门开度( ) ; 车速60Km/h; 变速器油温70℃以上。答: 85%以上
1.13空挡启动开关它是一个多功能开关, 即控制起动继电器, 还可将变速器换挡杆位置信息送给ECU。若输入的分别是 ”N”、 ”2”、 ”L”信号( 高电位有效) , ECU会判断变速器处于相应的”N”、 ”2”和”L”位。若这些变速信号都不输入, ( ) 则判断变速器处于”D”位。答: ECU
1.14电控系统的执行元件是电磁阀。按其作用不同可分为: ( 、 、 ) 答: 换挡电磁阀、 锁止电磁阀、 调压电磁阀。
1.15开关式电磁阀作用: 开启和关闭变速器液压油路, 用于控制换挡阀和液力变速器的( ) 答: 锁止电磁阀。
1.16人为干预: ( ) , 提前换高挡; 急踩油门, 提前降低挡; 将挡位杆置于低位, 限制换挡范围。 答: 快松油门
1.17强制解除闭锁条件: １IDL触点接通; ２. 冷却水温低于70℃; ３. CCS工作, 车速低于预置车速, 但高于 10km/h; ４. ( ) 答: 制动开关接通。
1.18超速行驶控制: 选挡杆置于”D”位, 超速开关接通, 在符合超速行驶条件下, 汽车超速行驶。 优点: ( ) 。 以下两种条件将解除超速行驶: 冷却水温低于70℃; CCS工作, 车速低于预置车速, 但高于10km/h。答: 降低油耗, 减少噪声
1.19发动机扭矩控制: 换挡时, 为使换挡平顺, 会暂时使发动机点火时间滞后, 点火延迟, 使发动机扭矩( ) 答: 下降。
1.20 失效安全保护功能 : ( ) D位—”3挡”或”OD”挡; 2位—”3挡”; L位—”1挡”或”2挡”。 电磁阀2#失效 D位—”1挡”或”OD”挡; 2位—”1挡”或”3挡”; L位—”1挡”或”2挡”。1#、 2#均失效 D位—”OD”挡; 2位—”3挡”; L位—”1挡” 主车速传感器失效, 启用辅助车速传感器。答: 电磁阀1#失效
1.21 ATF油要定期更换切必须使用大众公司提供的ATF油, 若自动变速器出现故障, 首先应对ATF油进行检查。换油里程: 公务及商务用车, 一般情况 5万km; 对出租车或较恶劣的条件下工作的车辆 2．5万km, 对家庭用车每2年更换一次( ) 答: ATF油。
1.22宝来轿车01M自动变速器结构特点: 由一个( ) 和一个双行星排组成。两个行星排 共用一个双联的行星齿轮,两个行星排共用一个齿圈, 齿圈输出动力。答: 单行星排
1.23 AL4型自动变速器有前进挡( ) 等四个、 倒挡(R)、 空挡(N)、 驻车挡(P)。答: D、 3、 2、
1.24马自达6轿车FN4A-EL自动变速器液压控制系统组成: 油泵, ( ) , 压力调节阀, 电磁减压阀, 变矩器减压阀, 3-4换档阀, 低速倒档换档阀, 变矩器离合器控制阀, 分流阀, 电磁换档阀, 温控阀, 压力控制缓冲器, 前进档缓冲器, 缓冲器, 控制阀体, 油道等。答: 手动阀
1.25皇冠轿车A340E自动变速器各换挡执行元件的名称C0一超速离合器: 超速排太阳轮与( ) ; C1一1号离合器: 输入轴与传动轴( 后齿圈) ; C2一2号离合器: 输入轴与太阳轮组件; B0一超速制动器: 制动超速太阳轮; B1一1号制动器: 制动太阳轮; B2一2号制动器: 与F1配合阻止太阳轮逆时针转动; B3一3号制动器: 制动前排行星架; F0一超速单向离合器: 阻止超速行星架逆时针转动; F1一1号单向离合器: 与B2配合阻止太阳轮逆时针转动; F2一2号单向离合器: 阻止前排行星架逆时针转动。答: 行星轮
1.26广州本田雅阁轿车MAXA自动变速器采用电子控制式, 有( ) 前进档和1个倒档, 换档杆有7个位置: P、 R、 N、 D4、 D3、 2、 1。MAXA自动变速器主要由定轴式齿轮变速传动机构、 液压控制系统和电子控制系统等三大部分组成。答: 4个
1.27雅阁轿车定轴式齿轮变速传动机构主要由平行轴、 各档齿轮和湿式多片离合器 等组成。平行轴为( ) , 即主轴、 中间轴和副轴。答: 3根
1.28电控液力自动变速器驾驶注意事项
踩制动, 挂P位或N位起动, 然后挂档行车( 注意仪表板上档位的显示) 。( ) , 使用自动变速器的汽车, 应保持低速匀速行驶。完全停车后才能挂入R档。行车时, 可快速放松油门踏板实现提前升档; 踩下油门踏板实现提前降档。不要在N位上行驶、 滑行。低速档属于发动机强制制动档。L位或1位一般只在泥泞道路或上长坡时使用, 不宜长期使用; 2位一般在不太好的路面或下坡时使用, 也不宜长期使用。答: 拖车时
1.29失速试验目的: 检查发动机输出功率、 变矩器性能及制动器和( ) 情况。答: 离合器打滑
1.30失速试验步骤: 1.刹住手、 脚制动, 变速器处于( ) 位置, 达到正常油温;2.在怠速运转时,节气门全开( 时间不得超过5秒钟,试验少于3次) ;3.读出失速转速,冷却后在挂入其它档位继续。答: D档
1.31操纵手柄处于Ｒ位, 倒档油路油压过低或倒档离合器打滑, 这时失速转速( ) 。答: 过高
1.32油压试验的目的: 1测量控制管路中的油压; 2判断油泵、 控制阀及各油路的( ) ; 3判断各档位控制油路的工作状况及对换档品质的影响。答: 密闭性能
1.33换挡延迟试验目的: 测出自动变速器换挡的延迟时间, 根据延迟时间的长短来判断( ) 及换挡执行元件的工作是否正常。答: 主油路油压
1.34手动换挡试验目的: 初步判定故障是液压系统还是( ) 系统。答: 电子控制
1.35油泵种类: 摆线齿轮油泵( 转子泵) ; ( ) ; 内啮合渐开线齿轮泵。答: 叶片泵
1.36主调压阀功用: 根据节气门开度和选档杆位置的变化, 将油泵油压调节至规定值, 形成稳定的工作油压。 汽车低速或怠速行驶: 0.3MPa～0.8MPa; 汽车高速行驶: 1.2Mpa～1.4MPa; 汽车倒挡行驶: ( ) ; 同时, 向第二调压阀提供油压和变速器油。答: 1.6Mpa～1.8MPa
1.37信号输入装置: 1传感器: 节气门位置传感器、 发动机转速传感器、 车速传感器、 输入轴转速传感器、 油温传感器。2.信号开关: ( ) 、 模式选择开关、 多功能开关、 空挡起动开关和制动开关。答: 超速挡开关
1.38锁止离合器控制阀包括: 锁止电磁阀、 锁止信号阀、 ( ) 。答: 锁止继动阀
1.39电子控制系统组成: 信号输入装置、 ECU、 ( ) 。答: 执行机构
1.40第二调压阀功用: 将主油路压力油减压后送入液力变矩器, 并使其压力保持在( ) 。当发动机停止转动时, 关闭液力变矩器的油路, 以保证下次正常传递转矩。同时将液力变矩器内受热后的压力油送至散热器冷却, 并让一部分冷却后的压力油流回齿轮变速器, 对轴承及齿轮进行润滑。答: 196Kpa～490Kpa
1.41节气门阀功用: 产生与节气门开度成正比的节气门压力信号, 经节气门压力修正阀修正后, 作用于主调压阀的阀芯下端, 使主调压阀所调节的管路压力随节气门开度增大而( ) 。答: 增大
1.42助力阀( 止回阀) 功用: 当变速器进入二挡以上, 节气门开度( ) 时, 用于加速踏板助力
1.43手动阀功用: 依选挡杆位置不同 : ”L”、 ”2”、 ”D”、 ”N”、 ”R”、 ”P”, 分别将( ) 油压导入相应的管路。答: 稍大、 主油路
1.44自动变速器的电子控制装置由: ( 、 、 、 ) 。答: 1.传感器2.控制开关3.自动变速器控制单元4.电磁阀组成
1.45起动时, 选挡操纵手柄档位必须在( ) 位或( ) 位。答: P、 N
1.46液力变矩器中三个元件的功用: ( ) 是液力变矩器的输入元件, 将发动机的机械能转变为液力变矩器油的动能; ( ) 是液力变矩器的输出元件; ( ) 是液力变矩器的反应元件。答: 泵轮、 涡轮、 导轮
1.47汽车在良好路面行驶, 变矩器的输入和输出轴刚性连接, 此时的变矩比为( ) 。答: 1
1.48( ) 的作用是固定行星齿轮机构中的基本元件, 阻止其旋转。答: 制动器
1.49自动变速器电液式控制系统中利用( ) 来控制换挡阀工作。答: 压力油
1.50 汽车在行驶( ) 档位时传递的转矩( ) 。答: 低速、 较大
1.51电磁感应式车速传感器, 车速越高, 输出轴的转速越高, ( ) 增大, 感应电压( ) 。
答: 脉冲频率、 增大
1.52变速器输出安装两个传感器, 利用( ) 来识别汽车向前还是向后行驶。答: 相位差
1.53 安装车速传感器时, 应保证传感器头与齿圈留有( ) 的空气间隙约。答: 1mm
1.54变速器机油温度传感器是一个( ) 。答: 负温度系数电阻。
1.55 ECU经过变速器的油温传感器来进行( 、 、 ) 。答: 换挡控制; 油压控制; 锁止离合控制 。
1.56液压油温度传感器出现故障时或自动变速器的高温保护时, 自动变速器ECU实行控制, 液压油温度均是( ) 。答: 80℃
1.57电控式自动变速器的电液控制系统是经过控制脉冲电磁阀的脉冲信号的( ) , 使主油路油压变化。答: 占空比
1.58经过( ) 传感器计算按载荷变化的换挡时刻。答: 节气门位置
1.59自动变速器在下坡控制原则中, 利用发动机制动, 其使换挡较平路( ) 。答: 滞后
1.60上坡时, 需加大扭矩, 这时变速器控制单元向减速方向调节, 经过( ) 来( ) 发动机转矩。答: 减挡、 增加
1.61自动变速器的电控系统出现故障进入应急模式, D挡行驶用档位是( ) 。答: 3档
1.62海拔较高时, 发动机输出功率降低, 自动变速器ECU对主油路油压调至( ) 。答: 低于正常值
1.63自动变速器的怠速补偿控制, 向发动机电脑提供信息, 使发动机怠速提高, 判断变速器的油温应在( ) 之间。答: 15℃-30℃
1.64拖车时, 使用自动变速器的汽车, 应保持( ) 行驶。答: 低速匀速
1.65自动变速器在升挡检查中, 如整个行驶过程中发动机转速始终过低, 加速至升挡时仍低于 r/min, 说明( 、 ) 。答: 升挡时间过早、 发动机动力不足。
1.66( ) 工况是在前进位或倒挡中, 踩住制动踏板并完全踩下节气门踏板, 发动机处于最低转矩工况。答: 失速
1.67操纵手柄处于D位, 前进位( ) 或( ) , 这时失速转速出现( ) 。答: 油路油压过低、 前进离合器打滑、 过高
1.69 P档位为: ( ) 。答: 停车档位
1.70 R档位为: ( ) 。答: D倒挡档位
1.71 N档位为: ( ) 。答: 空挡档位
1.72 D( D4) 档位: ( ) 。答: 前进档位
1.73 3( D3) 位为: ( ) 。答: 高速发动机制动挡
1.74 ( S) 位为: ( ) 。答: 中速发动机制动挡
1.75 ( 1) 位为: ( ) 。 答: 低速发动机制动挡
1.76 01M自动变速器是电控液力( ) 自动变速器。答: 四档
1.77 本田雅阁轿车MAXA自动变速器主要由( ) 齿轮变速传动机构。答: 定轴式
1.78 液力变矩器的安装在发动机和变速器之间, 工作介质为( ) 。答: 自动变速器油(ATF).
2．名词
2.1 AT
答: 电控液力自动变速器Automatic Transmission主要由液力变矩器 、 齿轮变速机构 、 液压控制系统、 换挡执行机构、 电子控制系统组成
2.2自动变速器的四种控制模式:
答: 自动变速器经济模式; 自动变速器的普通模式; 自动变速器的手动模式; 自动变速器的动力模式
2.3自动变速器经济模式
答: 以获得最佳燃油经济性为目标设计换挡规律;
2.4自动变速器的普通模式
答: 普通换挡模式的换挡规律介于经济模式与动力模式之间,
2.5自动变速器的手动模式
答: 让驾驶员在设定的档位之间以手动方式选择合适的档位,
2.6 自动变速器的动力模式
答: 该模式以汽车获得最大动力性为目标设计换挡规律。
2.7空挡起动
答: 发动机只能当选挡手柄在位置P或N时才能起动。
3．简述题
3.1．液力偶合器的缺点: 1.液力偶合器不能使输出扭矩增大, 只起液力联轴离合器的作用。因此, 汽车上很少采用。2.它不能使发动机与传动系彻底分离, 为解决换挡问题, 在液力偶合器和机械变速器之间还需安装一个换挡用变速器, 从而增加了传动系重量及纵向尺寸, 因此换用液力变矩器。
3.2．ECU工作原理: 中央处理器CPU每隔一定时间取一次输入信号, 处理这些信息( 车速、 节气门开度等) , 并从存储器中”读出”预置的该节气门开度下的最佳换挡点速度, 与当时采样的车速比较后, 判断是否换挡, 如需换挡则经过接口发出换挡指令, 再经过电磁阀实现升挡或降挡。
3.3．电控液力自动变速器的常见故障有:
１．汽车不能行驶故障的诊断２．自动变速器打滑故障的诊断３． 换挡冲击过大故障的诊断４． 升挡过迟故障的诊断５． 不能升挡故障的诊断６．无超速挡故障的诊断７． 无前进挡故障的诊断
８． 无倒挡故障的诊断９．跳挡故障的诊断１０．挂挡后发动机怠速易熄火故障的诊断１１．无发动机制动故障的诊断
１２． 不能强制降挡故障的诊断１３．无锁止故障的诊断１４．液压油易变质故障的诊断１５．自动变速器异响故障的诊断
3.4自动变速器, 其液压控制系统的组成:
答: １动力源—液压泵; ２.执行机构—离合器、 制动器、 单向离合器; ３.控制机构－主油路调压阀、 手动阀、 换挡阀、 锁止离合器控制阀。
3.5自动变速器, 其液压控制系统的组成:
答: 1.动力源 2.执行机构3.控制机构
3.6自动变速器的液压控制机构包括。
答: 1.主油路调压阀 2.手动阀3.换挡阀4.锁止离合器控制阀
3.7自动变速器, 液力变矩器驱动的泵轮的作用:
答: 控制机构压力油, 执行机构压力油, 变矩器冷却补偿油, 齿轮变速器润滑油, 控制系统动力源
液力变矩器驱动的泵轮的作用 。
3.8．电控液力变速器的优、 缺点及组成
答: 1．优点: ( 1) 整车具有更好的驾驶性能; ( 2)  良好的行驶性能; ( 3)  较好的行车安全性; ( 4) 降低废气排放
2．缺点: ( 1)  结构较复杂; ( 2)  传动效率低
3.组成.1液力变矩器; 2.齿轮变速机构; 3.液压控制系统; 4.换挡执行机构; 5．电子控制系统。
3.9．电控液力自动变速器的组成
答: 1液力变矩器 2齿轮变速机构 3液压控制系统 4换挡执行机构 5电子控制系统
3.10 电控液力变速器的优缺点:
答: 优点: ( 1) 整车具有更好的驾驶性能; ( 2)  良好的行驶性能; ( 3)  较好的行车安全性; ( 4) 降低废气排放．
缺点: ( 1)  结构较复杂; ( 2)  传动效率低
3.11．液力变矩器的功用
答: 液力变矩器安装在发动机和变速器之间, 将发动机转矩传给变速器输入轴。相当于普通汽车上的离合器, 而液力变矩器是靠液力来传递力矩, 而且液力变矩器能够改变发动机扭矩, 并实现无级变速。
3.12．液力耦合器的动力传递过程
答: 泵轮接受发动机传来的机械能, 在液体从泵轮叶片内缘项外缘流动的过程中, 将能量传给油液, 使其动能提高; 再经过高速流动的油液冲击涡轮叶片, 动能传给涡轮。
3.13．论述电子控制自动变速器的ECU 功能
答: 1控制换挡时刻, 2控制主油路油压, 3控制锁止离合器, 4控制换挡品质, 5模式选择控制, 6发动机制动作用控制, 7、 使用输入轴转速传感器的控制 8超速行驶控制, 9自诊断与失效保护。
3.14 ．电控液力自动变速器, 锁止离合器进入锁止工况, ECU必须判断什么条件是:
答: 1.发动机冷却液温度, 2.挡位开关, 3.制动开关, 4.车速, 5.节气门开度。
3.15．自动变速器的自动换挡的控制过程:
答: 经过各种传感器将发动机转速、 节气门开度、 车速、 发动机温度、 自动变速器液压油温等参数转变为电信号, 输入到自动变速器电脑, 电脑根据电信号确定换挡控制信号, 控制相应的换挡电磁阀当作, 使有关的换挡执行机构动作, 实现自动换挡。
3.16．自动变速器的错误保护控制
答: 错误操作保护、 当车速大于换挡极限速度时, 从D-3,3-2变换挡位时, 电脑控制自动变速器先保持在原挡位, 延时一段时间后换挡。
3.17．简述自动变速器的禁止操作5-3保护控制
答: 禁止操作保护, 当发动机的转速高于某一设定的转速时, 电脑会禁止N-D或N-R的换挡操作, 需经减速和延时过度。
3.18．为提高换挡品质控制, 自动变速器常见的特殊控制功能有哪些
答: 1.换挡油压控制:在升挡或降挡的瞬间, ECU经过油压电磁阀适当降低主油路油压, 以减小换挡冲击
2.减小扭矩控制: 在换挡的瞬间, ECU经过延迟发动机的点火时间或减少喷油量, 暂时减少发动机的输出转矩, 以减小换挡冲击和汽车加速度出现的波动
3.N-D换位控制: 在选挡手柄有停车位或空位位置换至前进位或倒挡位置, 或相反地进行换挡时, ECU经过调整发动机的喷油量, 将发动机的转速变化减至最小, 以改进换挡品质。
3.19 结合富康AL4型自动变速器, 论述自动变速器电脑的三条控制程序
答: 1.正常控制程序: 变速器油温在30-118范围内, 未按任何键的情况下, 电脑自动以此程序控制换挡。
2.运动控制程序: 按下S键后, 电脑进入该程序进行换挡控制, 该程序下, 电脑优先选择运动规则, 再按S取消。
3.雪地控制程序: 按下*键, 电脑进入该程序进行换挡, 该程序下, 电脑优先选择雪地规则
3.20 电控液力自动变速器的性能检查, 其道路试验包括哪项内容
答: 升挡检查, 升挡车速检查, 升挡发动机转速检查, 换挡质量, 锁止离合器工况, 发动机制动作用, 强制换挡功能。
3.21 电控液力自动变速器的性能检查的道路试验包括
答: 1.升挡检查、 2.升挡车速检查、 3.升挡发动机转速检查、 4.换挡质量、 5.锁止离合器工况、 6.发动机制动作用、 7.强制换挡功能、
第三章 电控机械无级自动变速器及双离合器自动变速器
1．概念
1.1经过改变主动轮、 从动轮锥面与V形传动带啮合的工作( ) 来改变传动比。答: 半径
1.2变速器利用( ) 把拨叉位置传给电脑确定拨位。答: 行程信号
2．名词
2.1液压式无极自动变速器
答: 它依靠液体压能的变化来传动和变换能量, 是借助于工作腔的容积变化进行工作的。液压元件主要是液压泵和液压马达。
2.2 CVT技术
答: 即无极变速技术, 采用传动带和工作直径可变的主、 从动轮相配合传递动力, 实现传动比连续变化。
2.3 DCT
答: 双离合器自动变速器( Dual Clutch Transmission), 是基于手动变速器发展而来的, 其工作原理是经过将变速器挡位按奇、 偶数分开布置, 分别与两个离合器连接, 经过切换两个离合器的工作状态, 就能够完成换挡动作。
3．简述题
3.1CVT的特点
答: 1) 提高燃油经济性:CVT能够在相当宽的范围内实现无级变速, 从而获得传动系与发动机工况的最佳匹配, 提高整车的燃油经济性。 2) 提高动力性能:汽车的后备功率决定了汽车的爬坡能力和加速能力。3) 减少排放量:CVT的速比工作范围宽, 能够使发动机以最佳工况工作, 从而改进了燃烧过程, 降低了废气的排放量。4) 节约了成本:CVT系统结构简单, 零部件数目比AT(约500个)少(约300个), 一旦汽车制造商开始大规模生产, CVT的成本将会比AT小。 5) 改进了驾驶舒适性能:安装无级变速器之后, 能够在保证发动机具有最佳动力性能的同时实现无级变速, 使驾驶员能够真正感到舒适。
3.2双离合器自动变速器结构特点:
答: ⑴基本结构与手动换挡变速器一样⑵齿轮组支撑在三根轴上⑶有两个离合器⑷经过变速器的控制和执行机构来操纵离合器和换挡机构。
第四章 电控防抱死制动系统( ABS)
1．概念
1.1附着力取决于轮胎与路面之间的摩擦作用及路面的( ) 。答: 抗剪强度
1.2车轮在制动过程中, 以( ) 的频率进行增压、 保压、 减压的不断切换, 使S稳定在20%是最理想的制动控制过程。答: 5～10 次/秒
1.3纵向附着系数在滑移率为( ) 时制动力最大。答: 20%
1.4将车轮滑移率S控制在20%左右, 可获取最大的纵向附着系数和使横向附着系数( ) 。答: 较大值
1.5ABS控制系统最重要的( ) 是( ) 。答: 控制参数、 车速
1.6车轮角速度为控制参数的ABS系统, ( ) 是作为被抱死的标志。答: 角减速度
1.7 S ＜ 20%为制动( ) 。答: 稳定区域
1.8 S ＞ 20%为制动( ) 。答: 非稳定区域;
1.9 容积式压力调节器, 其处于( ) 时, ECU控制通电磁阀电流( ) 。答: 减压、 变大
1.10 ABS不工作, 回油泵( ) , ABS系统处于( ) 状态。答: 不工作、 升压
1.11循环式制动压力调节器的工作过程中, 升压时, 经过( ) 电磁线圈中电流。答: 切断
1.12 MK 20—I ABS研制的公司是( ) 。答: 德国戴维斯
1.13 ABS制动液的要求包括: ( 、 、 ) 。答: 1运动粘稠要低 2对金属橡胶无腐蚀 3吸湿沸点要高
1.14 装备ABS系统的车辆, 当组合仪表的BREAK-制动警报灯亮, 其可能原因为: ( 、 、 ) 答: 1制动液不足 2蓄能器的制动液压过低 3驻车制动开关问题。
1.15 ABS按控制通道数目分: ( 、 、 、 ) 。答: 一通道, 二通道, 三通道, 四通道
1.16 ABS常见故障: ( 、 、 、 ) 答: 1紧急制动时, 车轮被抱死; 2.制动效果不良; 3.警告灯亮起; 4.ABS出现不正常现象。
2．名词
2.1 二通道ABS
答: 前后制动管路各设一个制动压力调节器, 分对两前轮和两后轮进行一同控制。两前轮可据附着条件进行高选和低选转换, 两后轮则按低选原则一同控制。由于双通道ABS难以在方向稳定性、 转向操纵能力和制动距离等方面得到兼顾, 因此当前很少被采用。
2.2 三通道ABS
答: 四轮ABS大多为三通道系统, 而三通道系统都是对两前轮的制动压力进行单独控制, 对两后轮的制动压力按低选原则一同控制。由于三通道ABS对两后轮进行一同控制, 对于后轮驱动的汽车能够在变速器或主减速器中只设置一个转速传感器来检测两后轮的平均转速。
2.3 ABS的自检
答: 1.点火开关一接通, ECU就立即对其外部电路进行自检。两个故障警告灯正常点亮的情况是:当点火开关打开起动至自检结束(大约3s), 在拉紧驻车制动装置时REAK警告灯点亮, ABS警告灯亮后, 又熄灭。如果上述情况灯不亮, 说明故障警告灯本身线路有故障。如果ABS故障灯常亮, 说明ABS系统出现故障, 如果制动装置警告灯常亮, 说明制动液缺乏。2.发动机发动后, 车速第一次达到60km/h时ABS系统完成自检。在自检过程中, 发现异常或在工作中ABS工作失常, ECU就停止使用ABS, 同时制动警告灯亮起, 并储存故障代码。
2.4 S
答: 滑移率S = ( V- Vc)/ V ×100%(V为车身瞬时速度, Vc为车轮圆周速度)
3．简述题
3.1简述MK20—I ABS结构特点
答: ( 1) 采用摸块式结构设计, 将液压控制单元( 储液器、 电动回液泵、 电磁阀) 与电子控制单元 集成于一体, 使其结构更加紧凑。( 2) 电磁阀线圈设置于控制单元内部, 节省连接导线。采用大功率集成电路直接驱动电磁阀及回液泵电机, 省去了电磁阀继电器。( 3) 电子控制单元内部设有故障存储器, 随车带有故障诊断接口, 借助诊断仪调取故障码能够很方便地进行故障诊断。( 4) MK20—I ABS采用四传感器、 三通道控制系统, 其控制原则是对两前轮进行独立控制, 对两后轮按低选原则一同控制。其目的是在于制动过程中确保后轮不会先于前轮抱死, 从而获得良好的制动稳定性。
3.2简述ABS的理想制动控制过程
答: 制动开始让制动压力骤升, 滑移率达到SOPT的时间最短,ψB达到最大值ψBmax的时间最短。当达到SOPT后, 随即适当降低制动压力, 并使滑移率S保持在SOPT,纵向附着系数ψB保持在最大值ψBmax, 同时横向附着系数ψs也保持较大值。这样既可获得最短的制动,
3.3简述ABS的基本组成与工作原理
答: 组成ABS由传感器、 电子控制单元和执行机构。经过传感器监视汽车制动时是否抱死, 踩制动踏板力小, 车轮不抱死, ECU无控制信号。紧急制动或松滑路面, 车轮将要抱死, ECU输出控制信号, 经过执行机构控制制动器的制动力, 使车轮不被抱死。
3.4简述、 ABS系统的三位三通电线圈磁阀的三位和三通
答: 电磁阀线圈受ECU控制。阀上有三个孔分别通制动主缸、 车轮轮缸和蓄能器, 即三通, 电磁阀线圈流过的电流受ECU控制, 能使阀处于升压、 保压、 减压三种位置, 即三位。
3.5简述ABS故障码的显示方式
答: 1) 在ABS有故障时, 仪表板上的ABS警告灯闪烁, 或ABS的ECU盒上的发光二极管( LED)