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汽车设计试题（A）
姓名： 得分：
一、 判断题；（对的在括号内打1，错的在括号内打2）
1、汽车的型式是指汽车的轴数、驱动型式、布置型式、以及车身（或驾驶室）型式而言。 （ 1 ）
2、动力系是满足汽车具有最佳的动力性和燃油经济性。 （ 2 ）
3、离合器压紧弹簧有圆柱弹簧、矩形弹簧、圆锥弹簧和膜片弹簧。（ 1 ）
4、同步器的种类有常压式、惯性式、惯性增力式三种型式。 （ 1 ）
5、变速器高档齿轮变位系数的选择是按等弯曲强度分配变位系数。（ 2 ）
6、用于变速箱和后桥之间的万向节的两万向节交角始终是相等的。（ 2 ）
7、衡量后桥承载能力的大小是后桥的主减速比。 （ 2 ）
8、9.00R20表示轮胎断面高度9in，轮辋直径20in ，R表示子午线胎。 1
9、悬架对汽车的行使平顺性、稳定性、通过性、燃油经济性等多种性能有影响。 1 ）
10、横梁的作用在于连接左右纵梁还可以为安装某些总成提供装置点。 2
11、车身的结构形式可分为有车架式、非承载式、无车架式。 （ 1 ）
12、某一整体式前桥用在2m轴距车上，现又用在3m轴距的车上。 （ 2 ）
13、双轴汽车双回路制动系统的制动方式可分为II型、X型、HH型、LL型、HI型。 （ 1 ）
14、汽车动力性参数是指D0max、DIImax、比功率、比转矩、加速时间、最高车速、转向特性等。 （ 2 ）
15、驻车制动器应能使汽车满载时可靠20%的坡道上。 （ 2 ）
二、 单项选择题 （把正确的写在括号内）
1、 一般载货汽车的后悬与轴距的关系是（C ）。
A ≤60% B 一般在55—60%之间 C ≤55% D ≤50%
2、汽车最小转弯半径是指转向盘转至极限位置时，从转向中心到（ A ）接地的中心距离。
A、前外轮 B、前内轮 C、后外轮 D、后内轮
3、在离合器中装设扭转减振器（ B ）。
A、降低传动系峰值载荷 B 降低传动系固有频率 C 消除传动系振动 D 消除传动系噪音
4、选择变速器主要参数时，常以（C ）为根据。
A、发动机最大功率 B 发动机最高转速 C 发动机最大扭矩 D 传动系总传动比要求
5、液力机械变速器较广泛的应用于（ A）。
A 起重型自卸车 B 轻型载货汽车 C 微型客车 D 变型运输是机
6、为了降低传动轴的不平衡度，常在轴管上加焊平衡块，但不得超过（ B ）块。
A 2 B 3 C 4 D 5
7、下列叙述正确的是 （ A ）
A 半浮式半轴可以用结构简单的圆锥面和键来固定。
B 全浮式半轴常用在轿车或轻型汽车上。
C 3/4浮式半轴用在重型汽车上。
D 驱动轴壳只是承载件。
8、制动蹄领蹄的效能因素（ B ）从蹄效能因素。
A、小于 B、大于 C、等于 D 无法比
9、当汽车采用刚度不变的悬架时，汽车车身振动频率n与悬架静挠度f的关系是（ B ）。
A、n∝f B、n∝1/f C、无关系
10、转向摇臂在中间位置时与垂直线的夹角（ C ）。
A 0° B 前偏一个不大的角度 C 后偏一个不大的角度 D 10°
三、 多项选择题 （把正确的写在括号内）10
1、汽油机燃烧室一般可分为（ACD ）
A、楔形燃烧室 B、ω型燃烧室 C、盆形燃烧室 D、半球形燃烧室
2、在离合器压盘的驱动方式中，（ ABCD ）是一种无间隙无摩擦传动。
A、凸块—窗孔式 B、销钉式 C、钢带式 D、键块式
3、主减速器按齿轮副结构形式分，可以分为（ ACD ）。
A、圆锥齿轮式 B、伞形齿轮式 C、准双曲线齿轮式 D、圆柱齿轮式
4、伺服制动系按能量形式可分为（ BCD ）系统。
A、机械伺服 B、气压伺服 C、真空伺服 D、液压伺服
四、 简答题（选择二题）
1、 近年来柴油机在汽车上应用越来越多，与汽油车相比，它有哪些特点？
答：汽油机是以空气和汽油混合物为燃料，利用火花塞点火
燃烧、膨胀做功；而柴油机是以空气和轻柴油混合物为燃料，通过活塞压缩产生高温高压而自发燃烧、膨胀做功。
优点：柴油机与汽油机相比，有如下优点：燃油经济性好，工
作可靠，不易发生火灾；动力性、耐久性优于汽油机。
缺点：与汽油机相比，主要缺点有柴油机工作粗暴，躁声、振
动较大；其体积和重量也较汽油机大，造价高，起动困难。
随着科学技术的不断提高，这些缺点会逐步被克服，柴油机在
汽车上的应用也会越来越多。
2、简述在进行汽车总体设计时，布置发动机应考虑的主要因素。
答：1）轴荷分配
2）离地间隙
3）运动空间校核（前轴跳动与发动机、油底壳与横拉杆
4）传动轴与车架上平面线的夹角
5）散热器散热
6）发动机与驾驶室的关
7）货厢与驾驶室的间隙
8）维修空间
9）发动机曲轴中心线与车身中心线的统一性
3、汽车制动性能主要用哪些指标来衡量？产生制动跑偏的原因有哪些？什么原因产生制动跑偏？（8分）
答： 汽车制动性能主要由制动效能、制动效能的恒定性和制动时汽车的方向稳定性来衡量。
产生制动跑偏有两点原因：
1、汽车左、右车轮、特别是前轴左、右转向轮的制动器制动力不相等。
2、制动时悬架导向杆系与转向系拉杆在运动学上的不协调（互相干涉）。
第一个原因是制造、调整误差造成的，汽车究竟向左向右跑偏，要根据具体情况而定；第二个原因是设计造成的，制动时汽车总向左或向右一方跑偏。

五、论述题
1、 传动系异响产生的原因和部位诊断方法。20
2.请谈谈你在汽车（或相关）设计工作中的最满意的设计结构。10