隧道锚抗拔力计算.ppt

单击此处编辑母版标题样式,单击此处编辑母版文本样式,第二级,第三级,第四级,第五级,.,*,隧道锚抗拔机理及勘察设计问题研究,长江水利委员会长江科学院,水利部岩土力学与工程重点实验室,2016,年,4,月 云南腾冲,报告人：张奇华,1,.,岩土是个专业，属于不同行业：水利水电，交通，矿山，市政等。因此是个辅助行业。当它重要的时候非常重要，一旦基础稳定没问题，又不被关心。,岩土特点,：（,1,）因地质复杂性和不确定性，分析、计算不清，无法准确定量；（,2,）保守；（,3,）错误的分析给出的加固、处理措施也能保证稳定；（,4,）优化不是一米两米，要么选择更好的结构形式，要么大幅度优化；（,5,）只有真正的疑难杂症，才显功夫。,长江科学院是水利部四大公益性研究基地之一，拥有很强的技术实力。在三峡、南水北调、西部水电大开发等项目中获得一致肯定。,从事过边坡、隧道、坝基等方面的岩土试验、科研、计算分析、监测和工程处理等工作。下面只介绍在隧道锚机理和勘察设计方面的一些认识。,2,.,隧道锚机理研究意义：,与重力锚相比，悬索桥锚碇中的,隧道锚,对于避免大规模开挖、节约投资、保护自然环境等方面具有重要意义,。,西部交通建设中，一些桥梁必须满足大跨度的要求，悬索桥设计施工技术在西部地区将具有十分广阔的应用前景。,由于研究深度不够和工程经验不足，,悬索桥设计规范,中，对隧道锚抗拔力计算、勘察技术要求等没有进行规定。,隧道锚围岩在主缆拉拔作用下的变形、荷载传递及破坏模式的,认识还很不清楚,，制约了对锚碇围岩工作性状和承载能力的认识，阻碍了隧道锚稳定,设计计算方法,的发展，限制了隧道锚在西部山区交通建设中的,广泛使用,。,技术相对空白,3,.,隧道锚设计现状：,设计模式,1,：,将,锚塞体,连同上覆岩体孤立起来，并将锚塞体及锚塞体垂直投影上方的岩体看作如同重力锚碇，采用重力锚抗滑稳定计算模式计算隧道锚碇抗拔稳定系数,。,悬索桥设计,规范,中，,没有给出隧道锚抗拔稳定计算公式,设计模式,2,：认为锚体和围岩之间会发生剪切破坏，验算锚体与围岩之间的抗剪强度和稳定系数，而实际上由于夹持效应的存在，不可能出现这种失稳模式,这两种模式均,没有考虑到锚碇,-,围岩的实际受力特点，,忽视了夹持效应,，明显低估了隧道锚抗拔能力,。,4,.,长江水利委员会长江科学院在重庆鹅公岩大桥、四渡河大桥、普立特大桥、岱山官山大桥、重庆几江大桥、伍家岗大桥、金沙江金东大桥等进行了隧道锚现场模型试验和室内模型试验，获得了重要的认识成果。,基于大量的试验成果资料，提出了隧道锚抗拔力设计计算模式。,结合工程地质勘察的特点，借鉴水利水电工程经验、初步形成了隧道锚碇区工程地质勘察技术要求。,5,.,报告提纲：,隧道锚抗拔机理及抗拔力,计算,锚碇区勘察技术要求,6,.,1,、隧道锚抗拔作用机理的模型试验研究,开展,室内地质力学模型试验、现场缩尺模型试验,，对试验过程产生的荷载传递、变形特征、围岩破坏过程和破坏面形态进行跟踪监测和分析。,工作内容：,2,、围岩变形破坏模式的力学解析与数值模拟,对围岩在,拉拔作用下的变形、荷载传递及破坏模式等,岩石力学问题进行研究，揭示锚碇围岩抗拔作用机理。,3,、隧道锚稳定设计计算原理与规范修订,对规范中的隧道锚抗拔安全系数和锚固段围岩抗剪计算公式的合理性进行论证，,提出隧道锚抗拔稳定有关的设计计算公式,，为规范修订提供技术支撑。,1.,隧道锚模型试验及抗拔力计算模式,7,.,四渡河大桥：,隧道锚现场拉拔试验,1.1,隧道锚抗拔机理模型试验,8,.,官山大桥隧道锚现场模型试验,岱山官山大桥：,9,.,1,：,10,缩尺模型试验,千斤顶安装,多点位移计安装,安装效果图,仪器设备调试,重庆几江大桥,:,10,.,加载系统安装,隧道锚整体模型,表面变形测量系统,宜昌伍家岗大桥隧道锚室内地质力学模型试验,11,.,相似材料研制,锚塞体预制,锚塞体吊装定位与,内部,量测系统布设,宜昌伍家岗大桥隧道锚室内地质力学模型试验,12,.,隧道锚,1,：,11,相似模型试验,金沙江金东大桥：,13,.,双锚现场模型试验加载安装图,普立特大桥：,14,.,加载及测量系统,15,.,模型制作,16,.,双城门洞形,模型,前端面地质素描图,双城门洞形现场模型后端面地质素描图,岩体裂隙素描,17,.,锚碇前后表面千分表、多点位移计与裂缝计安装情况,锚体内部应变计安装,测试仪器安装布置,18,.,变形规律,采用岩体内部变形与表面变形监测相结合，位移监测与应变监测相结合，岩体监测与锚塞体监测相结合的原则，测得各级荷载作用下，岩体和锚塞体受力变形情况。,19,.,夹持效应对比试验,20,.,圆柱锚塞体模型试验变形特征,21,.,圆台锚塞体模型试验变形特征,22,.,圆台锚塞体前端面围岩破坏后照片,围岩破坏特征：,23,.,1.,隧道锚在围岩夹持效应作用下，抗拔力非常大,。远远大于混凝土与岩体接触面的抗剪强度,，也远远大于隧道锚上覆岩体重量提供的抗拔力。,试验认识：,3.,设计上对围岩夹持效应引起的巨大承载能力的忽视和运用上的浪费，其直接后果之一是造成隧道锚设计上的保守，从而将锚碇体型设计得很大；更严重的是，在岩体条件稍差的情况下，宁愿舍弃隧道锚而采用重力锚,。,2.,设计分析中，多采用的是二维剖面进行抗拔力计算。然而，实际锚碇系统的抗拔作用是三维的，并且接近于旋转对称问题，二维分析时无法考虑到夹持效应及三维效应，并常常严重低估了抗拔力,24,.,1.2,数值模拟与抗拔作用分析,渐进破坏过程及破坏面形态,：,极限荷载作用下,逐渐增大荷载时的围岩剪切塑性应变增量,第,9,级荷载下,25,.,外加荷载作用在锚体后部并通过倒楔形的锚塞体向围岩扩散，导致较大范围的围岩参与抗拔作用。,在很大荷载作用下，围岩发生拉剪破坏，拉剪破坏面从锚碇后端面与围岩接触处开始发生，呈圆台面状向前部渐进扩展，以避开锚体附近围岩因附加应力引起的压剪应力区。,26,.,破坏面上的应力分布：,不同荷载作用下破坏面上的剪应力分布,1.2,数值模拟与抗拔作用分析,27,.,不同荷载作用下破坏面上的剪应力分布,1.2,数值模拟与抗拔作用分析,破坏面上的应力分布：,28,.,破坏面上的剪应力和正应力分布极不均匀,。随着外加荷载的增大，应力分布发生复杂变化。剪应力呈现不均匀增大，正应力由压应力转换为拉应力且不均匀增大。,一些公开文献中，采用力系平衡法，并通过主动（被动）土压力系数计算某点的应力状态，,其实质是没有认识到破坏面上的剪应力和正应力分布的复杂性,，得出的计算模式是有明显缺陷的。,1.2,数值模拟与抗拔作用分析,破坏面上的应力分布特点：,29,.,抗拔力计算模式：,N,，,T,计算式为：,抗拔力为,：,1.2,数值模拟与抗拔作用分析,30,.,抗拔力计算模式的特点：,（,1,）分析是三维的；,（,2,）破坏面上的剪切力和正应力计算是问题的核心。随着荷载的增大，剪切力和正应力逐渐增大，分布特征复杂，需要通过数值模拟获得，无法直接根据力系平衡得到,；,（,3,）破坏面形态和扩展角的确定，有赖于试验和数值模拟结果。,1.2,数值模拟与抗拔作用分析,需要更多的工程实践检验,希望有机会参与隧道锚有关规范编写,31,.,报告提纲：,隧道锚抗拔机理及抗拔力,计算,锚碇区勘察技术要求,32,.,2.,隧道锚碇区工程岩体勘察技术,隧道锚碇区勘察重点：查明地质缺陷：岩溶、结构面等地质发育情况，是详勘及施工期地质工作的核心。,加大前期勘察投入，重视勘察深度和成果质量，才能有效地规避施工开挖可能存在的较大地质缺陷，及其引起的施工难度增大，投资增加及工程稳定安全性降低的风险。,总体要求：,沿着隧道锚轴线开挖勘探斜洞是非常有效的勘察措施。在勘探洞内可以进行岩体工程地质编录、现场岩石力学试验、模型试验、物探测试及边坡风化卸荷带划分等工作。尽管洞探比钻探造价高一些，但综合性勘察作用是钻探远远无法比拟的。,33,.,2.,隧道锚碇区工程岩体勘察技术,（,1,）沿着隧道锚轴线方向,开挖勘探斜硐,，调查节理裂隙构造发育规律、山体卸荷带的范围、岩溶等地质缺陷及发育规律。,（,2,）综合采用声波、地质雷达、浅层地震、钻孔录像等方法进行,综合探测,，了解锚碇区及其它部位的岩溶发育规律和规模、定量划分岩体风化卸荷带范围。,（,3,）通过特殊的地质勘探工作和地表地质调查，进行,工程岩体质量分级,，建立接近实际的地质概化模型。,（,4,）必要的现场岩石力学试验。,综合措施：,34,.,普立特大桥勘探斜洞裂隙统计与卸荷带划分,35,.,岩溶发育规律综合分析,不同建筑物围岩溶洞发育情况,溶洞发育与深度的关系,36,.,地震波测试岩体波速,V,L,洞深关系曲线,勘探洞主洞底板岩溶地质雷达探测剖面图,勘探洞洞壁岩体工程物探,37,.,38,.,勘探洞内进行现场岩体力学试验,39,.,谢谢各位领导、专家，请批评指正,!,40,.,