地下车站步行空间设计研究.pdf

048摘要：通过对地铁地下车站步行空间属性及步行空间设计原则的研究，提供地下车站步行空间设计方法及重点空间提升策略，为营造高效便捷、舒适饱满又具备场所精神的地下车站步行空间提供参考。Abstract：This paper researches on the characteristics of subterranean pedestrian space in subway stations as well as design principles in such space,and hence trying to offer some guidelines and key space improvement strategies of creating more effective,comfortable and spiritual pedestrian environment for commuters in subway stations.关键词：地下车站；步行空间；属性；基本原则；空间要素；设计研究Keywords：subway station；pedestrian space；attribute；basic principles；spatial elements；design research文任洁南京地铁集团有限公司于洛中国金茂南京公司刘文辉东南大学（通讯作者）DOI：10.19875/ki.jzywh.2023.09.0161 研究背景地铁是拥有巨大人流量优势的城市公共交通系统。在地铁公共交通系统中，地下车站是系统运行的主要设施，是地铁人流汇聚的集散场所和乘降的场所。因地下车站步行空间理解不足、空间秩序混乱引起的步行者迷失方向、延误通勤时间等情况常有出现。如何较为全面地理解地下车站步行空间的属性特征，依照一定的设计原则，有效应用空间组合的设计方法，组织地下车站步行空间，以营造更为高效便捷、舒适饱满，又不乏趣味感的空间效果，受到人们的日益重视。2 地下车站步行空间属性地下车站步行空间设计需符合地下车站步行空间的属性。较之地上建筑都是以“凸”的方式占有地面及以上空间，地下车站的空间则是采用“凹”的方式全封闭或半封闭在地面之下，内部环境大多无法直接接触到自然光、气候外部空间环境等，与外界环境的联系通常通过通道、庭院来实现，因此，地下车站步行空间具备一定的空间独特性。地下车站步行空间承接地铁交通人群的各类活动，“由于地铁交通意外事故率低、定点、Study on Subterranean Pedestrain Space Design in Subway Stations地下车站步行空间设计研究定时、定量的特点导致站内空间的客流密度过大，交通流线复杂，最终导致站内交通人群在地铁站内空间中行为和心理需求相对于地上空间而不同”1。地下车站空间内交通人群的流动是大量的、集体的、迅速的，并多数是以“通过”（如上学、上班、等人、候车等）为主要目的的必要性活动为主，以观察、等待、停留等“驻足”类社会性行为为辅。地铁站内交通人群的这些行为特点，又决定了地下车站内步行空间必须具备一定的空间多样性。与此同时，地下车站内空间环境全封闭或半封闭于地下空间中，空间形态和整体空间体量不可见，且无法提供与外部环境相关的地上参照物。因此，地下车站很容易成为一个封闭的、单调乏味而又令人厌倦的环境空间，容易引起站内交通人群的紧张、焦虑、恐惧等心理情绪，从而增加了方向辨识的难度，增加了交通的时间。因此，地下车站步行空间也应具备一定的空间趣味性。3 地下车站步行空间设计基本原则如何将地下车站步行空间独特性、多样性和趣味性的属性融入其中，同时使得地下车站步行空间依旧保持井然有序，则需制定一定的设计原则：兼顾考量空间过渡与衔接、空间对比与变化、空间序列与节奏感。空间的过渡与衔接：宽敞的富有层次和变化的空间对减轻地下车站空间给人带来的封闭、低矮、单调感具有重要作用。类似于地面及地上空间的处理手法，当地下车站内交通人群从大空间进入另一个大空间时，如果只是生硬的衔接，往往会令人心理感到突然，且缺乏适应感；而如果在进入另一个较大的空间之前，先经过一个较小的过渡空间，往往会给站内交通人群带来一定的方向指引和一种豁然开朗的感觉。空间的对比与变化：在地下车站步行空间设计中，当一个大空间中包含若干个小空间时，大小空间直接变化容易产生视觉或心理上的变化，因此，大小空间两者间的尺寸必须有明显差异，以给站内交通人群两者之间不同功能属性的暗示。空间的序列与节奏：空间的序列与节奏感在地下车站步行空间中占有重要地位。一般遵循沿主要人流路线展开，其他空间流线串联其中，避免单调沉闷的步行空间，形成扬抑起伏、节奏鲜明的空间效果（图 1）。如在步行通道转折交叉处设计广场空间，在形成一定的空间节奏感的同时，更利于地下车站内交通人群自身的空间定位。此外，还可结合通道内步行人流密度及流量大小，在满足疏散宽度的前提下，049234|2023|09建筑学适当收放步行通道宽度，以丰富地下车站内的步行空间品质。4 地下车站步行空间设计方法基于地下车站步行空间属性特征和设计原则，可将地下车站步行空间设计方法大致分为以下几类：分离将地下车站内不同属性的步行空间按照其各自适应的区位进行布置，相互之间具备相对独立性，但公共区域仍保留共同使用的可能性。这样，既避免了可能出现的空间混乱和相互干扰，又能保留一些相对独立、私密的空间单元，既能保证空间的对比和变化，又能兼顾空间的序列和节奏感。串联将地下车站内不同功能步行空间单元串联起来，相互流通、延续、渗透，使其功能有密切相通关系，从而建立地下车站内连续的步行空间体系。如将地下车站内商铺、餐饮、办公、内广场等内容组织到一个连续的步行空间体系中，避免无谓的交通往返，同时也使得站内整体功能得以整合。并联在各自保持相对独立空间的同时，构筑彼此延续相通的空间。与串联相比，交通者步行流线轨迹对各空间单元具有更大的选择性与灵活性，同时由于各个空间单元的归属感更为明确，从而更有利于管理。层叠建筑使用空间与城市公共空间或设施在垂直方向（剖面方向）上下叠落。空间层叠的组织方法是城市空间利用趋向立体化、一体化发展的一种表现形式，它与人们对城市垂直向的空间区位认识密切相关2。一般来说，地下车站内步行空间主要包括以行人交通、零售、娱乐、停车为主要功能的地下浅层（地面以下 5 10m）以及以地下车站交通为主兼具零售功能的地下中层区（地面以下10 20m）。其空间性质越趋向于开放、密集，其区位价值越高。在地下车站内步行空间设计过程中，个体空间与公共空间的分离、串联、并联和层叠只是几种较为常见的空间组织方法，此外还有复合、穿插等（图 2）。但在实际操作过程中，更多的是综合运用并将其转化为灵活的设计技巧。5 地下车站重点步行空间设计提升策略地下车站重点步行空间主要由中庭空间、内广场、水平方向通道、垂直交通及以中介空间为主的其他空间要素组成，也是赋予地下空间场所精神的主要空间。在地下车站步行空间要素建筑设计中，需要依据其不同功能，尽量创造出开敞、通透、地上与地下流动的空间效果，以弥补与抵消地下建筑空间封闭、迷失方向等负面因素，同时也可传递一定的场所精神。5.1 中庭设计在地下车站内创造多层贯通的中庭可以提图5东京中城站内广场枯山水主题（图片来源：作者自摄）图 3中庭与其他空间的组合形式（图片来源：作者自绘）图 4东京中城站 T 型中庭（图片来源：作者自摄）图 2地铁站内空间组合方法（图片来源：根据韩冬青、冯金龙城市、建筑一体化设计改绘）图 1地铁站内步行空间序列与节奏（图片来源：作者自绘）图 6东京中城站内广场与城市互动（图片来源：作者自摄）050供延展的景观、视觉刺激、方向感、阳光以及站内的集中活动标志处。因此，中庭尺度及中庭空间形态为其关键影响因素。关于中庭尺度，要想实现集中于远方并使眼睛放松的效果，则中庭尺度的最小距离需满足 5m3。中庭的宽度与深度比例关系会直接影响人们对于地下车站中庭空间的感觉。同样面积，宽深比不一样的中庭在地上建筑内部拥有宽敞的视觉效果的情况下，在地下车站却有可能像一个孔道而非开放空间。在地下车站中庭布局设计中，还需引入主要步行流线，如果规划条件允许，也可以在其设置例如餐饮、娱乐、聚会等一些合适的功能空间。此外，中庭空间设计应以宽敞、便捷为主，边缘设置休憩设施。地下车站中庭形式大致分为环绕型、半开敞型或连接型这三种（图 3）。如在日本东京中城地下车站通向东京中城购物中心方向的步道内，通过 T 型半开敞型中庭，分流步行人群的同时，给人以由神秘通向豁然明朗的场所感觉（图4）。5.2 内广场设计地下车站内广场本身可以成为地下车站空间组织中的空间节点，也可以成为方位指引的主要空间，避免站内空间环境封闭带来的沉闷感和迷失感。内广场的空间尺度也同样关键，设计者须考虑其希望达到的功能效果。如果希望内广场成为地下空间的中心，则可以考虑内广场尽可能的宽敞；如果只是希望缓和视觉使眼睛能集中于无限远处，则宽度可适当缩减，以不侵占步行通道为限。参考文献：1束昱,彭方乐.地下空间研究的新领域地下环境心理学J.地下空间,1990,(03):205-209.2韩冬青,冯金龙.城市建筑一体化设计M.南京:东南大学出版社,1999,(07).3王文卿.城市地下空间规划与设计M.南京:东南大学出版社,2000,(06).4扬盖尔.交往与空间M.何人可,译.北京:中国建筑工业出版社,1992,(09).在内广场设计时，也应注意营造出受人欢迎的景观环境，以鼓励人群在其中交流互动，设计者可以在其中提供可满足小憩、就餐、会面及其他恰当功能的设施，通过设置多方向通道口接入口，以提高地下内广场易达度和存在感。如：日本东京中城地铁站内通向 21 世纪美术馆方向的步道内以日本枯山水为主题的内广场空间（图 5、图 6），通过屋顶采光结合周围墙壁的美术作品，在给站内交通人群确定方位同时，也兼具展陈、集会、小憩等功能，同时与地面及地上的城市景观有所互动，传递出通往艺术之路的场所感。5.3 水平交通设计地下车站水平交通设计中，如果仅将廊道作为穿越的通道且水平距离较长时，人们通过其中的活动以及相应的活力会随步行距离增加而降低。因此，水平通道的长度是地下车站步行空间设计的重要考量要素。大量的调查表明，对大多数人而言，在日常情况下步行400 500m 的距离是可以接受的4，而上述阐述的数据则为自然距离，一般适用于地面距离，对于地下车站而言，感受距离和习惯方向则更重要。对于水平交通设计，观察表明，进入地下车站的步行者在无法直接看到目标地的情况下，一般默认距离较近的更多人流的方向和生活习惯的方向为最短距离。如南京地铁新街口换乘站 1 号线换乘 2 号线的通道内，站内交通人群更愿意选择距离乘坐扶梯最近的、人流较多的且生活中习惯的方向右侧通道，而非左侧通道（图 7）。因此，在此类空间设计时，应充分考虑人体工程的相关概念。5.4 垂直交通设计地下车站步行空间是一个三维立体的有机整体，包含不同方向空间的相互交融和相互渗透。因此，垂直交通设计也很重要。垂直交通主要元素为：扶梯、楼梯、电梯等，它们在提供基本的“疏散”功能基础上，也兼具传达“场所向导或场所标志”的作用，垂直交通设计多结合中庭、内广场、水平方向步行通道等要素来完成。如日本东京六本木地铁站入口处的引导空间（图 8），跨层提升的电扶梯结合通高的半开敞式中庭，将大量人流吸引至地下车站空间。5.5 其他要素设计地下车站步行空间要素，除中庭、内广场、水平交通及垂直交通要素外，还包含大量中介空间要素。这些中介空间要素可以是门厅，可以是连廊，也可以是架空等灰空间，它们提供建筑空间与地下车站空间、建筑空间和城市之间的过渡衔接，他们在为步行者的生理和心理提供过渡的同时，也使得城市地下、地上空间层次呈现出更丰富、更具备某类场所精神的可能性。结语随着社会经济的发展，地铁成为现代都市人生活中必不可少的重要交通工具，土地资源日益紧缺，空间集约发展促成了地下车站空间的发展。通过对地下车站步行空间属性和设计原则的分析，提出贴合属性、符合原则的地下车站步行空间设计方法与重点空间品质提升策略，以满足人们在地下车站步行空间中的心理需求，提高人们出行效率及出行品质，营造出高效便捷、具备场所精神的地下车站空间。图 7南京地铁 1 号线换乘 2 号线通道节点处（图片来源：作者自摄）图 8东京六本木站入口自动扶梯（图片来源：作者自摄）