郑州市西三环北延与连霍高速公路互通式立交工程施工方案.doc

郑州市西三环北延与连霍高速互通式立交工程专项施工方案

目 录
1、概述 2
2、工程简介 2
3、与连霍高速跨越关系 3
4、主要进场人员、机械设备 4
5、主要工程施工方案 6
5.1施工日期 6
5.2各分项工程施工技术方案 6
5.3施工安全防护措施 29
5.4交通组织及安全防护措施 29
5.5雨季施工措施 31
6、施工保通方案实施注意事项 33
7、施工作业区控制区设置及保通岗位设置 34
8、特殊情况应急预案 35
9、防止逃费措施 38

郑州市西三环北延与连霍高速公路互通式立交工程
连霍高速部分专项施工方案
1、概述
郑州市与连霍高速公路互通立交位于高速公路LHZK584+581.969~ LHZK585+555.348(LHYK584+584.774~ LHYK585+551.624)段，主线范围内与连霍高速拼接。为保证连霍高速公路的安全畅通及跨线施工的顺利进行，本着“安全高于一切，保通优于施工”的原则，特制定郑州市西三环北延与连霍高速公路互通立交施工方案。
2、工程简介
本项目为郑州市西三环北延与连霍高速公路互通式立交新建工程，位于郑州市北部，与连霍高速公路交叉处。西三环北延段远期规划为城市快速路，近期为城市主干道，限速60Km/h，连霍高速公路为国内横贯东西的主干线。本项目为“畅通郑州”工程的组成部分，是郑州市周边“高速环线出口”之一。建成后对完善郑州市北部区域的路网结构，改善郑州市高速公路出口较少的现状、缓解区域路网拥堵的交通情况、带动相关产业的发展等都具有重要意义。能够缓解郑州市交通通行压力，促进区域内外的快速联系。
本项目主线全长0.97Km，被交道西三环北延段长1.16Km，互通区有A、B、C、D、E、F、G、H、I九条匝道及两条非机动车道、人行道，匝道全长2.45Km。全线路基挖方15.6万m3，填方15.9万m3，路面9.3万m2，新建桥梁338.4米/3座，拼宽利用桥梁53.04米/1座，箱型通道106.88米/4道，盖板涵洞35米/1道，接长盖板涵7.5米/1道，圆管涵46米/1道；匝道收费站一处，采用4进6出共10条收费车道。另有排水及防护等附属工程。项目占地431.2亩，其中新增占地331.2亩。合同总造价9095万，合同工期18个月。
连霍高速公路为双向八车道高速公路，设计时速120Km/h，路基宽度42m。西三环北延段为郑州市规划的城市快速路，设计时速80Km/h，近期采用城市主干道，限速60Km/h，路基宽度60m。连霍高速公路跨越匝道及西三环北延段净空按5m预留，非机动车道净空按3.5m预留。匝道设计时速40Km/h，匝道路基宽度8.5m为单向单车道、15.5m为双向分隔式两车道。辅道设计速度20Km/h，路基宽度7m汽车荷载等级为公路-Ⅰ级。
本互通立交在连霍高速公路段涉及主线路基加宽工程、匝道工程、原有通道接长工程、路基改桥梁工程、主线桥加宽工程。匝道施工在西南绕城高速上加减车道采用在原路基两侧加宽的形式。立交范围内西南绕城高速主线共有4处匝道加宽，一座涵洞接长，本工程设计中将拼宽此涵洞，拼宽原则为机构内尺寸与原结构一致，对齐接顺。西三环及B匝道在下穿连霍高速公路时需将路基改桥，桥梁采用预应力砼组合箱梁形式，桥梁基础均采用钻孔灌注桩。加宽工程、路基改桥工程、主线桥加宽工程施工期间只占用一个紧急停车带，新建桥梁工程施工期间需占用半幅车道，严格按照相关标准、规范进行保通渠化措施。
3、与连霍高速跨越关系
根据两阶段施工图设计，郑州市西三环北延与连霍高速公路互通式立交新建工程主线连霍高速范围设置2座新建桥梁，1座加宽桥梁。西三环北延下穿连霍高速时，在LHZK584+725.759（LHYK584+725.126）处设置20+2×18.5+20m预应力砼组合箱梁连霍高速主线桥；B匝道下穿连霍高速时，在LHZK585+134.881（LHYK585+126.806）处设置3×20m预应力砼组合箱梁连霍高速主线桥；在LHZK585+265.707处既有连霍上跨地方道路桥处设置加宽桥梁1座，桥型及结构设计同原桥3×20m预应力砼空心板，在LHK584 +802.737处设置接长暗盖板涵洞一座。

4、主要进场人员、机械设备
4.1进场管理人员如下表：
进场管理人员一览表
职务
姓名
技术职称
备注
项目经理
陈国斌
高级工程师

书记
贾慧明
工程师

总工程师
逯登畅
工程师

项目副经理
王小军
高级工程师

工程管理部部长
杨晓锋
工程师

测量工程师
尉敏
助理工程师

测量员
潘荟宇
技术员

测量员
赵数论
技术员

资料员
杜孟遥
技术员

结构工程师
焦永利
助理工程师

财务管理部部长
贺晓毅
工程师

计划合同部部长
陈媛媛
工程师

安全质量部
李长江
助理工程师

试验工程师
任红强
工程师

物资管理部部长
刘炜
助理工程师

材料员
张伟
技术员

机电管理部部长
关建国
助理工程师

综合办公室
李军
助理工程师

4.2进场协作队伍：

序号
名称
施工任务
劳力配备（人）
1
路基施工1队
西三环、辅道1、辅道2
B匝道
30
2
路基施工2队
连霍高速改建
A、C、D、E匝道
30
3
路面施工1队
路面工程
40
4
桩基施工1队
连霍上跨地方道路桥0#-3#台
连霍上跨西三环桥0#-4#台
20
5
桩基施工2队
连霍跨B匝道桥0#-3#台
20
6
桥涵施工1队
连霍上跨B匝道桥0#-3#台下部构造
连霍上跨地方道路桥0#-3#台下部构造及现浇梁
30
7
桥涵施工2队
连霍上跨西三环桥0#-4#台下部构造
25
8
箱梁预制施工1队
1#梁场
30
9
箱梁架设施工1队
主线1#、2#桥箱梁架设
30
10
综合施工队
负责暗盖板涵洞接长施工
15
11
合计

270
进场协作队伍及施工任务划分一览表
4.3进场机械设备见下表：
主要机械设备表
序号
机械设备名称
技术指标（规格、功率或吨位）
数量
进场时间
1
推土机
≥180HP
1
2013.7.1
2
推土机
≥100HP
2
2013.7.1
3
挖掘机
1立方米
3
2013.7.1
4
装载机
5立方米
2
2013.7.1
5
装载机
5立方米
2
2013.7.1
6
平地机
160HP
2
2013.7.1
7
压路机
≥20T，激振力400KN
2
2013.7.1
8
压路机
18T，激振力300KN
2
2013.7.1
9
光轮压路机
21-23T
2
2013.7.20
10
自卸车
15T
20
2013.7.1
11
洒水车
8T
3
2013.7.1
12
灰土搅拌机

1
2013.7.1
13
手扶压路机
1.2T
2
2013.7.1
14
基层粒厂拌设备
300吨/小时、500吨/小时
各1套
2013.7.10
15
粒料摊铺机
12M
2
2013.7.20
16
振动压路机
25T、22T、12T
3
2013.7.20
17
轮胎压路机
20-30T
1
2013.7.20
18
钻机
￠1-2.5
5
2013.7.1
19
水泥砼拌合站
≥75立方米/H
1
2013.7.1
20
水泥砼输送车
≥6立方米
4
2013.7.1
21
砼汽车输送泵
≥60立方米/H
1
2013.7.1
22
吊车
16-40T
5
2013.7.1
23
钢模板
不小于2平方米
500
2013.7.1
24
变压器
200KVA
2
2013.7.1
25
变压器
315KVA
1
2013.7.1
5、主要工程施工方案
郑州市西三环北延与连霍高速互通立交在主线连霍高速段涉及匝道工程、原有涵洞加宽工程、原有桥梁加宽工程及桥梁新建（路改桥）工程。工程开工前，项目部认真组织图纸会审，并根据设计单位提供的图纸资料、连霍高速沿线地下构筑物和管线资料、地质勘察资料，安排详细的施工技术交底，做好现场的各项准备工作。
5.1施工日期
计划施工日期：2013年7月1日~2014年3月31日（实际按路政许可批复日期）
5.2各分项工程施工技术方案
5.2.1匝道工程
本次立交加、减速车道的加宽方式采用与连霍高速加宽改造时同样的施工方法。共有4处匝道与连霍高速衔接部位加宽。具体加宽段落如下：
A匝道：涉及连霍高速南侧加宽段起讫里程为LHZK585+114.707~LHZK585+361.882，长度247.175m。
C匝道：涉及连霍高速南侧边部加宽段起讫里程为LHZK584+592.822~LHZK584+937.706，长度344.884m。
D匝道：涉及连霍高速北侧边部加宽段起讫里程为LHYK5584+754.691~LHYK585+000.523，长度245.832m。
E匝道：涉及连霍高速北侧边部加宽段起讫里程为LHYK585+245.089~LHYK585+565.089，长度320m。
（1）匝道施工前，提前做好保通工作，保障高速行车安全。加宽施工对连霍高速硬路肩产生影响，但不影响主线的行车道。因此施工期间在连霍高速加宽路段的硬路肩内边缘设置锥形交通标，并在施工区域前后各500m范围内设置各种道路施工安全标志。同时在加宽施工中，由下至上，逐层刷坡、开挖台阶填土。
（2）为减少新老路基间的不均匀沉降，对填方新建路基原地面及路床底面采用冲击碾压处理。如下图示：

（3）在路基加宽前应首先做好加宽范围内的清表、回填工作，然后清除边坡防护结构50cm，由下而上开挖台阶，从坡脚开挖150cm宽、100cm高、内倾3%的台阶。既有边沟位置清理后回填素土至地面标高，积水路段清淤并换填50后碎石，再填土至原地面标高。
（4）土方填筑采用自卸车上土，推土机摊铺，平地机整平的方法。经整平的填土层，使用大吨位压路机进行碾压。无法采用压路机压实的地方，使用手扶夯机进行夯实，达到无漏压，确保碾压均匀，路床以下压实度比规定压实度提高1%。
5.2.2原有涵洞加宽工程
本项目共有1座拼宽盖板涵洞（见下表）。涵洞拼宽原则要使设计净高、净宽等均与原有涵洞保持一致，对齐顺接。
序号
中心桩号
结构形式
孔数-跨径(孔-m×m)
交角(度)
涵洞接长
（m）
备注

主线

1
LHZK584+802.737
钢筋砼暗盖板涵洞
1-4×3.0
100
7.50
两侧接长
（1）涵洞加宽施工前，提前做好保通工作，保障高速行车和施工安全。加宽施工对连霍高速硬路肩产生影响，但不影响主线的行车道。因此施工期间在连霍高速加宽路段的硬路肩内边缘设置锥形交通标，并在施工区域前后各500m范围内设置各种道路施工安全标志。
对原有涵洞各部尺寸及标高等进行全面复核，对原有沟（渠）底、被交道的衔接情况等进行校核，确保尺寸及标高无误。
（2）对原有涵洞的加宽施工，先进行八字墙、高速护栏的拆除和衔接部位处理，根据施工图纸和控制点，安排测量人员进行涵洞定位放线。为减少新旧涵洞差异沉降，接长涵洞基底采用素混凝土桩+碎石垫层处理。
（3）根据涵洞基础形式，视其土方开挖量大小决定机械或人工施工。
（4）基础钢筋在钢筋场加工制作，运到现场按图纸进行绑扎施工，对于部分台身钢筋需视情况搭设脚手架以固定钢筋和便于施工。然后支设模板，架好支撑。
（5）浇筑基础混凝土。混凝土采用拌合站统一拌制。由混凝土罐车运输。在浇筑落差大于2m时，需采用溜槽或串筒输送混凝土，以避免混凝土离析。浇筑时注意振捣工艺，不得漏振和过振。
（6）基础混凝土浇筑施工完毕，并经检验合格后，继续绑扎台身钢筋。绑扎时设置垫块，安装模板就位，保证钢筋保护层厚度。
（7）浇筑台身混凝土。混凝土采用拌合站统一拌制。有混凝土罐车运输。在浇筑落差大于2m时，需采用溜槽或串筒输送混凝土，以避免混凝土离析。浇筑时注意振捣工艺，不得漏振和过振，不得使锚栓等预埋件移位。严格控制台帽顶标高。
（8）进行台背回填。回填材料采用图纸规定材料，台背回填应尽量两侧同时进行，回填应分层进行，保证压实质量。
5.2.3连霍高速桥梁施工流程及渠化措施
（1）LHZK585+265.707主线上跨地方道路桥为连霍高速公路现状桥加宽，桥跨布置为：3×16m，预应力现浇混凝土空心板结构。北半幅加宽3.573～6.536m。桥梁位于圆曲线上，墩台采用平行布置。0、3#桥台处与原桥台顺接。加宽侧桥梁采取与原桥上部连接，下部分离，与原桥同等跨径、同角度，横向顺接加宽，加宽侧桥梁上部结构采用与原桥同等高度空心板，下部结构采用与原桥相同外部尺寸的加宽模式。施工时严格复测原桥外侧护栏内侧高程，保证新老桥面完全顺接。
将原桥外侧防撞护栏整体切除，原桥桥面现浇层、沥青层从原桥外侧护栏100cm范围凿除，注意不得损坏原桥桥面铺装层及桥面连续内钢筋；凿除原桥外侧边板悬臂，不得损伤悬臂钢筋，再从原桥外侧边板悬臂根部自上而下30cm凿毛，植入钢筋，钢筋植入原桥外侧边板深度不得小于20d；用化学锚栓将钢板固定在原桥边板上，将预埋了钢筋的加宽部分内边板安装到位，加宽桥梁建成后进行预压并经过3个月的沉降期后再实施横向连接，横向连接为在新、原桥边板之间距板顶30cm高度范围内搭底模、绑扎对应焊接钢筋，并浇筑C50微膨胀混凝土使新、原桥形成整体。
桥梁上部预应力混凝土空心板采用支架现浇施工，新、原桥结合采取“化学植筋”技术，确保新、原桥结构有效连接，下部结构桩基采用钻孔灌注桩施工、墩、台身采用支架现浇施工。上部结构施工应该按空心板现浇→预应力施工→钢筋混凝土铺装层→护栏→沥青砼铺装层顺序施工。在桥台施工完成后及时进行台背回填施工，确保后续路面的施工。
（2）新建桥梁施工（路改桥）
1）LHZK585+134.881(LHYK585+126.806)连霍高速上跨B匝道桥，桥跨布置为：3×20m，装配式预应力混凝土连续箱梁。本桥为连霍高速公路上新建桥梁，北半幅宽21m，南半幅宽28.88~30.88m，上跨B匝道。桥梁位于圆曲线上，墩台采用径向布置。具体施工方案如下：
先施工桥梁，后开挖路基，直接在连霍高速公路面上放出坐标，按设计要求进行钻孔灌注桩施工，桩基施工完成后沿桩开挖沟槽至桩顶（除靠近中分带的墩柱桩基），由于连霍路基土质优良，性能稳定，采用缓于1:0.75的坡度放坡开挖，并采用钢木支撑，随挖随支护（见下图）。靠近中分带的桥墩桩基共计5根（连霍上跨西三环桥3根，连霍上跨B匝道桥2根），采用大直径（直径2.4米）钢护筒沉井法开挖施工。开挖后接桩头，立模浇筑墩柱、盖梁、垫石、支座、架设上部梁板，浇筑附属设施，桥台施工完成后及时施工台背回填，保证路面施工的连续。待北半幅桥达到通车设计要求后，将连霍高速公路上车辆转移至北半幅桥梁，设置好交通指示标志，正常通行之后另半幅桥开始施工。待全幅桥完成后，开挖桥下路基，对桥头锥坡、桥后护坡进行削坡，成型后采用六棱块+植草进行防护。在保通方案中结合上面桥梁施工方案综合考虑，保证通行安全的情况下，加快施工进度，尽可能减少施工时间。

2）LHZK584+725.759(LHYK584+725.126)连霍高速上跨西三环桥，桥跨布置为：20+2×18.5+20m，装配式预应力混凝土连续箱梁。北半幅宽21m，桥面横坡双向2%，上跨西三环。桥梁位于圆曲线上，墩台采用径向布置。具体施工方案如下：
桥梁上部装配式预应力混凝土连续箱梁预制吊装施工。下部结构桩基采用钻孔灌注桩施工，墩、台身采用支架现浇施工。上部结构施工严格按预制小箱梁→浇筑横梁和湿接缝（张拉顶板负弯矩钢束）→钢筋混凝土铺装层→护栏→沥青砼铺装层顺序施工。
本桥也为正在通行的连霍高速公路上新建桥梁，具体施工方案同主线上跨B匝道桥。
（3）第一阶段施工连霍高速加宽及匝道路基与连霍高速衔接部分，不封闭高速公路（不拆除护栏）。
进行边坡清表，既有高速公路边沟拆除并处理，施工连霍两侧加宽及与匝道衔接部分的冲击碾压及CFG桩进行基底处理，开挖既有高速边坡成1.5m宽1m高台阶，逐台阶填筑加宽部分路基至路床底，台阶开挖应填完下级台阶后再开挖上一级台阶。
连霍上跨地方道路桥钻孔桩基础及下部构造开始施工。
(4)第二阶段封闭北半幅，南半幅单幅双向四车道通行

1)施工内容：中央隔离带开口，拆除既有高速波形板护栏，D匝道、E匝道与连霍拼宽处路面施工及主线跨地方道路桥、主线跨B匝道桥及主线跨西三环桥北半幅桩基、墩柱、梁板架设、桥面系、桥梁台背回填及桥上沥青路面施工。
2)所采取的保通渠化措施为：将连霍高速南半幅变道指示标志、分道水马等撤离，同时在南半幅设置双向通行标志，在连霍高速LHK584+482～LHK584+632中央分隔带开口处设置变道指示标志将自东向西通行车辆引导至南半幅通行，在LHK585+382～LHK585+532中央分隔带开口处设置变道指示标志将自东向西车辆引导到北半幅正常行驶。保通路段北半幅双向四车道通行，采用新泽西混凝土隔离墩将双向行驶车辆进行硬隔离。
3）施工工期：2013年7月1日—2013年11月20，预计工期为141天。
4）所采取的保通安全辅助设施渠化如下：
a.车辆由东向西行驶方向，自连霍高速公路北半幅距离施工点3Km处依次设立：
前方3Km施工减速慢行、前方2Km施工减速慢行、前方1600m施工、限速100、禁止超车、前方1Km施工减速慢行、限速80、禁止调头、前方800m施工、限速60、前方500m施工减速慢行、禁止停车、前方300m施工、右侧变窄等标志，并利用锥形标、新泽西混凝土隔离墩、防撞桶等设施对施工区域进行渠化，渠化区域设立：进入保通区域请按标志行驶、道路变窄、车辆慢行、路栏、前方500m道路施工、前方500m道路施工、前方300m道路施工、道路变窄、道路施工、车辆慢行、路栏等标志；并设置太阳能爆闪灯、太阳能导向灯、太阳能回转灯以满足夜间行驶安全；当车辆驶出施工路段后设置解除限速60、解除禁止超车标志。
b.车辆由西向东行驶方向，自连霍高速公路南半幅距离施工点1600m处依次设立：前方1600m施工、限速100、禁止超车、前方1Km施工减速慢行、限速80、禁止调头、前方800m施工、限速60、前方500m施工减速慢行、禁止停车、前方300m施工、左侧变窄等标志，并利用锥形标、新泽西混凝土隔离墩、防撞桶等设施对施工区域进行渠化，渠化区域设立：进入保通区域请按标志行驶、道路变窄、车辆慢行、路栏、前方500m道路施工、前方500m道路施工、前方300m道路施工、道路变窄、道路施工、车辆慢行、路栏等标志；并设置太阳能爆闪灯、太阳能导向灯、太阳能回转灯以满足夜间行驶安全；当车辆驶出施工路段后设置解除限速60、解除禁止超车标志。

(5)第三阶段封闭南半幅，北半幅单幅双向四车道通行

1)施工内容：南半幅主线三座桥桥梁基础下部、上部、桥面系、桥梁台背回填及桥上路面工程。
2)所采取的保通渠化措施为：北半幅桥梁施工完成后，对路面打扫、冲洗，使北半幅路面具备通车条件，将过往车辆通过两个中央分隔带临时开口全部引流至北半幅通行。设置双向通行标志，在LHK585+382～LHK585+532中央分隔带开口处设置变道指示标志将自西向东车辆引导到北半幅行驶；在连霍高速LHK584+482～LHK584+632中央分隔带开口处设置变道指示标志将自西向东通行车辆引导至南半幅正常通行。
3)施工工期：2013年11月21日—2014年3月31，预计工期为131天。
4)所采取的保通安全辅助设施渠化如下：
车辆由东向西行驶方向，自连霍高速公路北半幅距离施工点3Km处依次设立：前方3Km施工减速慢行、前方2Km施工减速慢行、前方1600m施工、限速100、禁止超车、前方1Km施工减速慢行、限速80、禁止调头、前方800m施工、限速60、前方500m施工减速慢行、禁止停车、前方300m施工、右侧变窄等标志，并利用锥形标、新泽西混凝土隔离墩、防撞桶等设施对施工区域进行渠化，渠化区域设立：进入保通区域请按标志行驶、道路变窄、车辆慢行、路栏、前方500m道路施工、前方500m道路施工、前方300m道路施工、道路变窄、道路施工、车辆慢行、路栏等标志；并设置太阳能爆闪灯、太阳能导向灯、太阳能回转灯以满足夜间行驶安全；当车辆驶出施工路段后设置解除限速60、解除禁止超车标志。
车辆由西向东行驶方向，自连霍高速公路南半幅距离施工点1600m处依次设立：前方1600m施工、限速100、禁止超车、前方1Km施工减速慢行、限速80、禁止调头、前方800m施工、限速60、前方500m施工减速慢行、禁止停车、前方300m施工、左侧变窄等标志，并利用锥形标、新泽西混凝土隔离墩、防撞桶等设施对施工区域进行渠化，渠化区域设立：进入保通区域请按标志行驶、道路变窄、车辆慢行、路栏、前方500m道路施工、前方500m道路施工、前方300m道路施工、道路变窄、道路施工、车辆慢行、路栏等标志；并设置太阳能爆闪灯、太阳能导向灯、太阳能回转灯以满足夜间行驶安全；当车辆驶出施工路段后设置解除限速60、解除禁止超车标志。
(6)最后在两处开口处封闭内侧超车道，恢复中央隔离带，恢复双向八车道通行。

恢复双向八车道通行后，在互通区其他工程竣工通车前继续封闭与连霍相关的各个匝道上下口，以防车辆误入。
5.2.4桥梁施工方案
(1)钻孔灌注桩
根据桥位处地质、水文调查情况，对桩基成孔采用反循环钻进行施工。施工工艺如下：
1)施工准备
①测量放样：用全站仪对桥位、墩台中心桩位进行准确放样，对桥位桩进行防护、校核，据其确定各孔位，并将计算资料和放样资料保存完好，以备核查，用木桩标示各孔位中心。
②场地平整：场地平整在桥位放样后孔位确定前进行，采用推土机平整、压路机压实施工场地，然后铺垫枕木作钻孔平台。场地平整过程中不能破坏桥位定位桩。
③场地布置：规划作业、材料存放、机械修整、人员休息场地，修通进场道路，接入水电设施；物资、机械、人员到位。
2)护筒埋设及护壁泥浆
①护筒制造与埋设
钻孔用护筒采用厚度δ=6mm钢板制作，护筒长度为2m，直径比设计桩径大20cm，护筒顶端高出地下水位1.5m，高出地面30cm，护筒中心线应与桩中心线重合，平面允许误差不大于50mm，竖直线允许误差≤1%。埋深1~2m。
护筒埋设，先在桩位处挖至少比护筒底深50cm，直径比护筒大40~50cm的圆坑，然后在坑底回填50cm厚的粘土，护筒四周用土填筑，并分层对称夯实。地下水位较高时，可在原地面先填筑粘土再埋设护筒，如护筒底土质较松软，可用上面的方法处理，必须使护筒稳固并且不下滑。
护筒埋设要求：护筒必须垂直，其顶面中心与设计桩位中心偏差不大于2cm，倾斜度不大于1%。
②泥浆护壁
a.护壁泥土要求水化快、造浆能力强、粘度大、主要技术指标满足下列要求:
胶体率不低于95%。
含砂率不大于4%。
造浆能力不低于2.5l/kg。
塑性指数>17（砂粘土应>15，大于0.1mm的颗粒<6%），
b.泥浆材料的选择及配比：水：膨润土：碱：CMC=1:0.1:0.01:0.001
泥浆比重：1.05~1.15，粘度16~30s，失水率≤20ml/30min，泥皮厚≤3mm/30min，PH值为8~10。
③泥浆池设置
采用两个墩桩基共用一个泥浆循环池的方式。泥浆处理池由造浆池与沉淀池两部分组成，在地面挖坑。钻孔施工时，对沉淀池中沉渣及灌注混凝土时溢出的废弃泥浆，用汽车远弃的方式随时清除，以防泥浆溢流污染环境。
④泥浆配置
本工程泥浆采用粘土造浆，泥浆充分拌制均匀备用，开钻前，充分备足制浆用粘土。
3)钻孔作业
①钻机就位
钻机就位前，对钻机的各项准备工作进行检查，包括钻机基座处平整、加固，主要机具的检查、维修与安装、配套设施的就位等。安装好的钻机钻头。钻头中心和桩孔中心在同一竖直线上，偏差控制在20mm以内，以确保钻孔桩竖直度≤1%的要求。
②钻孔
a.钻机开钻前，检查各种机具、设备是否状态良好，泥浆制备是否充足，以及水、电管路的畅通情况，确保正常。
b.正式钻进前，先启动泥浆泵，使之空转一段时间，待泥浆输入孔口一定数量后方可正式钻进。
c.开始钻进时，控制进尺速度及钻压，采用“低压慢进”措施，待钻至护筒下一米后，再以正常速度钻进。
d.钻孔作业连续进行，不得中断。因故停钻，则在孔口加盖防护罩，并且把钻头提出孔道，以防埋钻。
e.钻孔过程中，经常注意土层变化，在土层变化处捞取渣样，以判断土层，并记录表中，与设计地层作核对。
f.钻进过程中，随时补充损耗、漏失的泥浆，保证钻孔中的泥浆浓度，防止发生坍孔、缩孔等质量事故。
g.当钻孔距设计标高1.0m时，注意控制钻进速度和深度，防止超钻，并核实地质资料，判定是否进入要求的持力层。
h.当钻孔深度达到设计要求时，对孔深、孔径和孔形等进行检查，确认满足设计要求后，进行清孔、灌注混凝土。
4)清孔
①当钻孔深度达到设计要求后，立即进行清孔，以免时间过长沉渣沉淀，造成清孔困难。
②清孔采用捞渣法，钻孔达到设计标高后，将钻头慢速提出取下钻头换上捞沙桶，捞出孔内沉积的泥渣，然后注入净化泥浆（相对密度1.03~1.10，粘度17~20s，含砂率﹤2%），孔内含渣泥浆。严禁用加深孔底的方法代替清孔。
③清孔时，注意保持孔内泥浆面高度始终在地下水位或河流水位以上1.5~2.0m，以及泥浆比重是否合适，防止坍孔缩孔。
④当从孔内取出泥浆（孔底、孔中、孔口）测试值的平均值与净化泥浆相近，测量孔底沉渣厚度不大于设计要求时，即停止清孔作业，放入钢筋笼进行水下混凝土灌注。成孔质量标准见下表。
成孔质量标准表
项 目
允 许 偏 差
孔中心位置(mm)
≤50
孔径(mm)
≥设计桩径
倾斜度
≤1%
孔深
不小于设计孔深
沉渣厚度(mm)
≤200或按设计规定
清孔后泥浆指标
相对密度:1.03~1.10 粘度:17~20Pa.s
含砂率:<4% 胶体率:>95%
5)钢筋笼制作吊装
①钢筋笼加工绑制在钢筋加工场内集中进行，钢筋笼分节制作，每节长为9~12m，钢筋笼现场绑扎，16t吊车吊装入孔，两节钢筋笼现场焊接。制作允许偏差为：主筋间距±10mm，箍筋间距±20mm，骨架外径±10mm，骨架倾斜度0.5%。
②钢筋骨架内设强劲和的内撑架防止在运输和就位时变形，钢筋笼每2.0m加设一道支撑筋，防止装吊时变形。吊机吊起钢筋笼后，检查钢筋笼的垂直度及外形轮廓，平稳垂直放入孔内，切忌碰撞孔壁，不可强行下放。
③钢筋笼在清孔结束后，及时放入孔内，入孔后位置正确，符合设计要求，并牢固定位（设置防浮钢管支撑）或将其中4根主筋适当加长，焊于钢护筒上，上压钻机。骨架吊放偏差为：骨架保护层厚度±20mm，骨架中心平面位置20mm，骨架顶端高程±20mm，骨架底面高程±50mm。
6)水下混凝土灌注
钻孔桩水下混凝土拌制在搅拌站集中拌制，混凝土运输车运输，导管法灌注，导管直径采用φ250mm。
①灌注准备：在清孔过程中，对各类设备进行检修，备足原材料。导管使用前，进行过球、水密、承压及接头抗拉试验。
②水下混凝土材料：粗骨料采用碎石，可根据试验要求调整含砂率。粗骨料粒径最大不超过35mm，细骨料采用级配良好的中粗砂，水泥采用P.O42.5普通硅酸盐水泥，未经监理批准不使用缓凝剂。混凝土各项技术指标为：初凝时间﹥2.5h，含砂率0.4~0.5，水灰比0.5~0.6，坍落度180~220mm，混凝土在运输、灌注过程中无显著离析、泌水现象，强度等级不低于设计的1.2倍。
③水下混凝土灌注方法
a.安装导管并放入钻孔内，导管下口离孔底25~40cm，上口与储料斗相连，储料斗的容积不小于5m3。确保首批混凝土灌注后导管埋入深度大于2m。
b.导管安装后，再次探测孔底沉渣厚度，如超过设计要求，则需进行二次清孔至合格为止。
c.混凝土运至现场时，要检查混凝土的和易性、坍落度，如不符合要求，则进行二次拌和，二次拌和后仍不符合要求的，混凝土不得使用。
d.水下混凝土灌注在过程中，经常用测绳探测孔内混凝土面的标高，及时调整埋管深度。导管埋深控制在2~6m，采用16t吊车提拔导管，砼灌注速度不得太急以防导管上浮。
e.水下混凝土灌注连续进行，中途不得中断，并尽量缩短拆除导管的时间。当导管内混凝土不满时，可徐徐灌注，以防产生高压气囊压漏导管。为防止灌注过程中发生坍孔、缩孔，要保持孔内水位高度。
f.为防止钢筋骨架上浮，混凝土顶面距钢筋骨架底部1m左右时，应减慢混凝土的灌注速度。混凝土顶面上升距钢筋骨架底部4m以上时拔除导管，使导管底口高于钢筋骨架底部2m以上后，再以正常速度灌注砼。
g.灌注桩砼的顶面标高比设计标高高出0.5~1.0m，以保证混凝土质量，超灌的桩头在浇筑承台前凿除。
h.灌注将结束时，核对灌入的混凝土数量，以确定所测混凝土顶面高度是否正确。
i.混凝土灌注完成后强度达到2.5Mpa后，可拆除护筒。
7)废泥浆外运
为了不污染公路及施工场地，废钻渣、泥浆沉淀后及时用汽车外运至监理工程师指定的地点处理。
(2)墩台施工
模板和钢筋笼安装：墩柱钢筋笼在现场制作成型。为使钢筋笼在吊装过程中不变形，主筋和架立筋接触点全部点焊。由于墩柱高度较小故其钢筋笼整体制作，吊车一次吊装就位。放样准确定出墩柱中心和十字线，模板支撑底面准确整平（其底面积要大于墩柱面积）。预先根据所需高度选适当管节组拼整段筒模，模板预先拼成圆筒，上紧全部接头螺栓，在顶部设三向风缆。吊起就位，用法兰螺丝松紧风缆调正，用垂球法检校墩柱中心位置是否与设计位置吻合，垂直度是否符合规范要求。
砼浇注：砼在拌合站统一搅拌，原材料质量、砼施工配合比、坍落度等必须符合规范要求。砼浇注采用吊车起吊吊斗，并使用漏斗、串筒配合进行。浇注过程要控制使砼的自由落距不超过2米。浇注应分层，连续进行，插入式振捣棒逐层振捣密实。砼浇注完要及时覆盖洒水养生，控制拆模时间，拆模后采用洒水养生。
(3)盖梁、台帽施工
本标段盖梁采用抱箍法施工，抱箍内垫一层5mm厚的橡皮，把抱箍卡紧立柱用螺栓锁死，抱箍支撑台上安放两条工字钢，工字钢用螺栓连接防止侧歪。工字钢上上铺方木，方木上铺底模，程序为底模--绑钢筋--立侧模--浇砼--养生--拆模--拆支架。
模板采用钢模，模板标高调整和卸落采用木楔。模板安装采用吊车起吊就位，先安装底模，调整标高，绑扎钢筋后再安装侧模和端模。
盖梁钢筋在墩柱旁平整场地搭设钢筋加工棚，在钢筋加工棚内制作成半成品，吊车吊装就位，绑扎成型。
混凝土在拌和站集中搅拌，用砼灌车运到现场，用吊车起吊吊斗入模，浇注应分层、连续进行，插入式振捣捣棒振捣密实，砼浇注完要及时覆盖养生。
(4)桥台施工
连霍上桥台均无台身，桩基施工完及施工台帽盖梁。首先应清理桩头表面，对混凝土表面进行凿毛处理，对桩基与桥台盖梁连接钢筋认真处理。钢筋在加工区加工，现场绑扎成型，分左右幅进行。盖梁模板采用大块钢木模板，内面抛光、打蜡处理，横向采用φ16mm I级钢为对拉螺栓，模板结合面采用橡胶条密封处理防止漏浆。
(5)箱梁预制
本项目箱梁预制委外，梁场设置在新郑，预制后运至现场。
(6)箱梁架设
梁板安装前应对墩、台支座垫层表面及梁底面清理干净，符合支座垫石标高。经检查无误后，在规定位置上安放支座，进行梁体的架设。预制梁就位后，应及时进行横向连结，以保证梁体的稳定。
采用吊车进行板梁的架设，梁体砼强度必须达到设计强度(图纸规定)，墩台身砼强度必须达到图纸规定或设计强度的80%，并经监理工程师同意后，方可进行架桥作业。
1)施工准备
①人员组织:运梁及架设设专门指挥人员5人；运输操作人员6人；吊装操作人员5人,其他人员10人。
②场地平整：对已施工完的场地进行平整压实，以保施工机械能正常施工。
③道路修整：架梁前，对架梁设备所要运行的道路提前进行整平，并压实。确保运梁车能平稳行走。
④临时支座：临时支座采用砂筒。砂筒筒壁用6mm钢板制作，直径为20cm，筒底用2mm铁皮制作并与筒壁焊接，筒盖采用C30混凝土块，厚度为5cm，其直径较筒内径小3～5mm。
⑤测量放线：在所要架梁的盖梁顶精确放样，用墨斗弹出永久支座纵横线，体位置线，临时支座位置线等。
2)先简支后连续梁施工
本标段桥梁上部结构全部为先简支后连续梁，梁体架设完一湿接缝施工一联连续。
①结构特点
先简支后连续梁有如下特点：
a. 结构由预制梁和现浇段共同组成，先预制安装，后现浇连续；
b.在施工中，存在由双排临时支座（简支）变成单排永久支座（连续）的体系转换过程；
c.在体系转换后，在恒载与活载作用下，受力特征为连续梁；
②施工工艺
先简支后连续的工艺流程为：
安装墩顶临时支座 → 安装墩顶永久支座及底模 → 安装桥梁→ 安装墩顶连续预应力束波纹管 → 按设计要求连接纵向钢筋和绑扎构造钢筋 → 立侧模 → 浇筑现浇段混凝土（掺高效减水剂和微膨胀剂 → 养生至混凝土达到100%设计强度 → 张拉墩项预应力连续束 → 压浆 → 拆除临时支座 → 进行梁板的横向连接 → 铺设桥面钢筋网（钢筋网纵向钢筋应连续通过现浇段） → 浇筑桥面混凝土 →铺设沥青混凝土。
③施工方法
根据先简支后连续梁的结构特点和设计图纸，采取如下施工方法。
第二步
第一步
第一步
第二步
永久支座
4孔一联
临时支座
临时支座
第一步
3孔一联
临时支座支座
永久支座
连续施工顺序见下图：

3孔一联

a.梁体预制
a)制梁台座纵向、横向位置要互相对齐，标高一致，以确保相邻梁段端部的各种尺寸相吻合；
b)非连续端的梁端封锚混凝土可先浇筑，连续端封锚混凝土与墩顶现浇横梁一起浇筑；
c)梁端模采用钢模，以确保连续端纵向连接钢筋定位精确，便于连接处纵向连接筋对齐焊接；
d)在预制梁出坑前，用墨线标出梁中线及临时支座定位线，以利安装就位。
b.安装
a)临时支座要有足够的强度、刚度，装拆方便，落梁均匀的特点，根据这些特点，选用硫磺支座作为临时支座。
b)用墨线在中墩处标出临时支座和永久支座的位置，并保证支座定位正确；
c)严格按标线控制落梁位置，左右偏差不超过2mm。
c. 墩顶现浇横梁施工
a)永久支座与底模间的缝隙要密合，并采取措施严防漏浆；
b)预应力束道与预制梁体的对应束道保持顺接，并连接牢固，不漏浆；
c)两梁端部伸出的预留纵向钢筋，按设计和规范要求彼此焊接；
d)为避免现浇连续段与预制梁之间交接面出现混凝土收缩裂缝，墩顶现浇连续段采用UEA补偿收缩混凝土（即无收缩混凝土）。混凝土石子粒径不大于2cm，混凝土按设计和规范要求掺高效减水剂和微膨胀剂；
e)对连续大于3孔的桥梁先浇中间墩项混凝土，而后对称浇筑两侧墩顶混凝土；
f)纵向连接钢筋焊接采用左右、上下对称进行，以免焊接温度引起梁端部变位。
d.连续预应力钢束张拉
墩顶现浇横梁混凝土强度达到设计强度后，经监理同意，张拉墩顶负弯矩区预应力钢束，张拉要对称分级，顺序为从外侧