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二季度增收，关键是按下营销快进键

正平

4×100米接力赛的技巧是：第一棒要起跑快，第二棒要加速快，第三棒要弯道快，第四棒要冲刺快。
这对做好全年经营工作很有启示。一季度我们见事早，行动快，做到了快速起跑。但巨大的经济下行压力，还是让我们的货运营业收入蛋糕减少了很大一块。接力奋进二季度，节支应该说有把握，重心在增收。增收的关键，是按下营销快进键，实现加速跑。
我们来细数二季度客货运输的加速度在哪里：
煤炭运输。4月20日起，全国燃煤发电上网电价平均每千瓦时降低约2分钱，工商业用电价格平均每千瓦时降低约1.8分钱，以降低企业成本，稳定市场预期，促进经济增长。目前财政部正在研究，将煤炭增值税税率从17%调减为13%，如果正式下调，将有利于煤企减负和铁路运输。煤炭的出路在于清洁利用和煤化工产业。水煤浆技术已在山东、福建、广东等地广泛应用于生产、采暖和热电，成本和燃煤相当，排放指标甚至优于天然气，未来有巨大的市场替代空间。我国火箭发动机使用神华鄂尔多斯煤制油整机热试车已经成功，意味着“用煤也能把火箭送进太空”，这对于煤制油产业和煤炭运输来说都是利好消息。
液化天然气LNG运输。鄂尔多斯汇能煤制天然气通过内蒙古西部唯一的天然气管道入网，每立方米入网价格仅为1.2元，远低于煤制气的成本，企业只能另起炉灶发展建设汽车液化天然气加注站。如果二季度我们的LNG集装箱运输能试验成功，这将是一块很大的蛋糕。集通管内的大唐克什克腾煤制天然气入网价格比鄂尔多斯汇能的情况要好很多，为每立方米2.75元，但蒙东的褐煤不适合生产天然气，这又为我们从蒙西运煤提供了良好机遇。
铁矿石运输。国内铁矿石方面，从5月1日起，国家下调铁矿石资源税，减按规定税额的40%征收，1吨铁精粉可减税12-40元，这有利于扩大白云到包钢的铁矿石运输。进口铁矿石方面，澳大利亚铁矿石生产成本在20美元左右，算上运费等，最终成本在每吨40美元以上，近期港口价是47美元，意味着今年一季度澳矿逆市增产抢市场的价格牌基本打完，这从一季度我国进口增速同比下降17.3%可以得到印证。近期，钢市出现“原料弱、成材强”的局面，持续推动钢厂毛利率显著上升，全国钢厂高炉开工率已升至今年3月份以来的新高，预计4月份以后钢市供给量将有所上升。这为我们从二连口岸进口铁矿石打开了窗口，二季度应协调各方，扩大进口铁矿石运量。
中欧班列运输。郑欧班列是众多中欧班列中最闪亮的名片，开行班数、货量货值和满载率均居第一，是国内准备时间最短、实现常态化最快、每班规范载货最满、出境口岸最多、货源覆盖最广、回程班列组织最好的赴欧班列。霍尔果斯、二连浩特和满洲里三个铁路口岸中，二连无疑距离郑州最近，最具竞争力。二季度应尽快打通郑欧班列经二连口岸的国际大通道。
旅客运输。“5.1”“端午”小长假、“5.20”“7.1”调图是客运增收的契机，应重点强化开行深圳车、动车停靠萨拉齐东站、周末和小长假动车重联的营销，同步策划夏季草原旅游产品，做大客运蛋糕。一季度的成绩证明，客运是干粮，不是豆包。我们期冀，经过二季度的努力，全局货运和客运的营业收入比例能从7：3发展到6：4，再用不长的时间达到5：5，客运就能贡献半壁江山。
有人可能会说，按下快进键是速度焦虑症的表现。别逗了，速度焦虑症主要是说第二产业工业。铁路属于第三产业服务业，超脱的产业身份，有利于我们纵横于一、二产业之间，承运各类货物。4月11日，李克强总理对部分地区铁路建设工作会议作出重要批示强调，“加快推进铁路建设，既利当前，又利长远，对稳增长、调结构、惠民生具有重要意义。”越是关键时候，越能看出国家对铁路的重视。
“就感觉快，有催人跑的意思，我们现在正适合坐这样的车。”1978年，邓小平乘坐日本新干线后有这样的感受。2015年1月8日，我局动车甫一亮相就赢得满堂彩，成为客运增收主力，靠的还是“快”。小米科技董事长雷军也说，“有时候，快就是一种力量，企业在快速发展的时候往往是风险最小的。”
天下武功，唯快不破。愿“速度与激情”成为二季度乃至全年增收的底色。
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