临近既有线施工方案.docx

目录

1 编制说明 1
1.1编制依据 1
2工程概况 2
2.1临近营业线桥梁 2
2.2临近营业线路基 5
2.3地质构造、工程地质情况 5
2.4 临近营业线影响范围 7
3施工准备 7
3.1技术准备 7
3.2现场施工条件准备 8
3.3人员配置 8
3.4机械设备及防护器材 8
4工期安排 8
5 危险源因素分析 8
6 施工方案说明 9
6.1 现场调查 9
6.2桩基施工 9
6.3 承台施工 16
6.4 墩台身、托盘顶帽施工 24
7 安全保证组织机构及防护措施 35
7.1 安全组织机构 35
7.2安全防护保障措施 36
8 应急预案 43
8.1 组织机构 43
8.2 项目部应急指挥中心人员及职责 44
8.3 应急预案启动 45
8.4 应急处置程序 46
8.5 应急处置措施 47
附件1: 主要应急机械设备和物资储备表
附件2: 应急联系电话一览表
附件3:《下万特大桥施工组织横道图》
附件4:《新建下万特大桥与既有下万特大桥位置关系、承台墩身及地质情况对比表》
附件5:《下万特大桥42#墩～45#台与营业线位置关系示意图》
附件6：《下万特大桥救援通道平面布置图》

下万特大桥下部结构临近营业线施工方案

1 编制说明
1.1编制依据
1.1.1沪昆铁路客运专线浙江有限公司与集团公司签订的合同文件，以及沪昆铁路客运专线浙江有限公司下发的《杭长客专指导性施工组织设计》；
1.1.2 铁道部颁发的铁路现行技术规范、规则及验收标准；
1.1.3 设计院提供的下万特大桥施工图纸-《杭长客专施图（桥）-HCZJⅢ-29》。
1.1.4《上海铁路局营业线施工安全管理补充实施细则》（上铁运发【2010】161号）；
1.1.5《上海铁路局营业线施工安全管理实施细则》（上铁运发【2008】316号）；
1.1.6《上海铁路局营业线施工工务安全监督管理办法》（暂行）(上铁工发【2010】117 号)；
1.1.7《铁路局营业线施工安全办法》（铁办运发【2008】190号）；
1.1.8《上海铁路局营业线施工安全管理实施细则》（上铁运函【2009】603号）；
1.1.9《关于进一步加强临近营业线施工机械安全管理的通知》（建工函【2009】260号）；
1.1.10《进一步加强海铁路局营业线施工、维修作业驻站安全防护办法》（上铁师【2010】131号）；
1.1.11我单位现场调查报告、施工能力及类似工程施工工法、科技成果。

1.2编制范围
新建杭长铁路客运专线下万特大桥11#墩～45台下部结构桩基、承台、墩台身施工。
2工程概况
新建杭长线下万特大桥位于义乌车站以西，与既有沪昆线并行，起讫里程为K310+804.77～K312+226.7（DK113+024.77～DK114+446.7），全长1421.93m。根据《上海铁路局营业线施工安全管理补充实施细则》（上铁运发〔2010〕161 号）等相关文件规定，本桥11#墩～45台属于临近营业线施工范围以内。其中11#～42#墩临近既有沪昆铁路上行线下万特大桥（下称既有下万大桥），43#墩～45#台临近既有沪昆铁路上行线路基。
2.1临近营业线桥梁
本桥11#～42#墩临近既有营业线桥梁，起始里程为K311+171.56～K312+
121.82（DK113+391.56～DK114+341.82），临桥段共950.26m，其中11#～25#墩承台靠营业线侧距离既有沪昆铁路上行线中心28.07～10.01m，26#～42#墩承台靠营业线侧距离既有沪昆铁路上行线中心10.03～15.74m。具体临近情况见附件4《新建下万特大桥与既有下万特大桥位置关系、承台墩身及地质情况对比表》，各桥典型平面示意图如下：
11#墩临近营业线平面示意图

17#墩临近营业线平面示意图

25#墩临近营业线平面示意图

28#墩临近营业线平面示意图

36#墩临近营业线平面示意图

42#墩临近营业线平面示意图

2.2临近营业线路基
本桥43#墩～45#台与营业线路基临近，临近路基段共72.18m，其中43#墩中心里程为K312+154.52（DK114+374.52），营业线路堤高2.5m，承台靠营业线侧距离既有路基坡脚为7.5m，距离沪昆铁路上行线中心15.5m，距离既有接触网立柱为12m；44#墩中心里程为K312+187.22(DK114+407.22),营业线路堤高2m，承台靠营业线侧距离既有路基坡脚为8.1m距离沪昆铁路上行线中心15.9m，距离既有(106#)接触网立柱横距 12.4m；45#台台尾里程为K312+226.7(DK114+
446.7)，营业线路堤高2m，承台靠营业线侧距离既有路基坡脚为7.6m，距离沪昆铁路上行线中心为16.1m，具体位置关系详见附件5《下万特大桥42#墩～45#台与营业线位置关系示意图》。
2.3地质构造、工程地质情况
桥址区域内表层为第四系全新统素填土（Q4ml），冲洪积层（Q4al+pl）粉质黏土，（Q3al+pl）细圆砾土，残坡积（Q4el+dl）粉质黏土，下伏基岩为侏罗系上统大爽组（J3d）凝灰质砂岩，根据设计院地质勘探资料揭示，本桥为一座旱桥，开挖范围内地质均为素填土、粉质粘土σ0=150～180Kpa，无流砂、暗涌等不良地质存在，地表无大的河流通过。
典型墩地质情况柱状图如下：
22#墩地址情况柱状图

23#墩地址情况柱状图

27#墩地址情况柱状图

43#墩地址情况柱状图

44#墩地址情况柱状图

2.4 临近营业线影响范围
经现场调查，新建下万特大桥11#～42#墩临近既有沪昆铁路上行线K311+
461.62～K312+542.82（DK113+260.62～DK114+341.82）段，临近营业线桥梁段有既有通信、信号、铁通线缆等，从桥上电缆沟槽内通过，以及（40#）～(104#)接触网铁塔、网路，（4#）～（37#）承台、墩身等既有运营设备，桥下有一条贯通线贯穿整座营业线桥梁。42～45#临近营业线路基段坡脚有既有通信、信号、铁通电缆，埋深约0.5～0.8m，以及(104#)～（108#）接触网立柱及网路等既有运营设备。
经现场勘查及查阅历史资料，既有下万桥与新建桥高度大致相等，既有墩台除（7#）、（20#）、（21#）、（22#）为桩基础外，其余都为嵌岩式扩大基础；既有基础开挖深度从1.26～9.58m不等，新建承台与相邻既有承台地貌特征相仿，新建桥开挖深度较浅，基底基本高于原既有承台，承台施工对既有承台影响较小；既有桥墩除（16#）墩、（17#）墩、（34#）墩、（35#）墩、（36#）墩、（37#）台净空为3～7.8m，其余净空基本在10m以上。
3施工准备
3.1技术准备
3.1.1施工前对施工图进行认真的审核，对桥的位置、标高、各部分几何尺寸，与营业线线位置关系及临近营业线设备进行现场勘察核对；
3.1.2物资部做好机械、物资、原材料的配备，中心实验室做好各种原材料的进场前检验，检查合格后方可使用。
3.2现场施工条件准备
沿线主要主要有杭金衢高速公路（G60），03省道、机场路等公路，材料可通过干线公路及新建、改建的临时便道运输至施工地点。沿线河流支系丰富、地下水水质较好，可满足现场施工要求，沿线电力资源丰富，10KV高压电线或交错或平行线路布置，施工用电可就近引入，并配合发电机自发电满足现场需要。
3.3人员配置
下万特大桥由项目部第四架子队负责组织现场施工，架子队下4个设作业工班，工班由架子队统一集中管理，作业工班主要有：
（1）钻孔工班：负责钻孔、泥浆制备、钻渣清除等；
（2）钢筋工班：负责钢筋笼加工、制作和安装等；
（3）模板工班：负责模板校正、安装、拆除等；
（4）混凝土班：负责浇筑以及混凝土的养护等。
3.4机械设备及防护器材
据现场施工需要以及人员配备，本着充分满足现场需要的要求，拟投入充足的机械设备和防护器材，详见附表2“机械设备及防护器材配备表”。
4工期安排
4.1桩基：2010年8月5日～2010年11月30日
4.1承台墩身：2010年9月20日～2011年1月31日
5 危险源因素分析
下万特大桥临近既有沪昆铁路上行线，受人、机械设备等因素影响主要安全隐患有：
5.1墩身施工，24、25、26、27、28、29#墩安装的整体组合钢模板发生倾倒对既有桥墩底部产生影响，吊装吊装作业吊车各部构件都不会入侵接触网及线路限界；
5.2承台开挖、抽排水影响营业线路基稳定，造成线路发生位移、沉降。
6 施工方案说明
6.1 现场调查
经调查本桥临近营业线桥段线缆从桥上电缆沟槽内通过，桥下无底下管线，有一条贯通线在两线之间，临近营业线路基段线缆在既有边坡处，我施工红限范围内无铁路地下电缆、线缆。施工前需对施工范围内线缆进行再次确认，积极与设备管理单位取得联系对施工范围内地下管线进行再次挖探、明确、改移等。
6.2桩基施工
本桥12#桩长为30m，13#桩长为27.5m，11#、14#～18#墩桩长12～21m，其余各墩桩基在10m左右。既有下万大桥除（34#）墩、（35#）墩、（36#）墩、（37#）台段为3～7.8m净空外，其余净空基本在10m以上，钻机工作范围在既有运行线路以下，我部桩基采取冲击钻机成孔施工，根据现场实际调查本桥所有冲击钻机发生意外倾覆均不会入侵运营线及接触网限界。
6.2.1平台搭设
临近营业线钻孔桩施工必须保正钻机平台水平、钻机稳定。在旱地时，需清除地表杂物、换除软土并平整压实；场地位于陡坡时，可用枕木、型钢等搭设工作平台；当桩基位于水塘或软土中时，先须将水抽干，换除软土，再采用碎石等回填并平整压实。
6.2.2 钻机就位
钻机工作前指派专人检查滑轮、架子、钢索等机件是否正常，吊钻头用的钢丝绳有无死弯、断丝等现象。钢丝绳松弛度应适宜，并制动良好，钢丝绳卡数量与钢丝绳直径相匹配，如有异常，待处理之后方可进行钻孔桩的施工。钻机施工时严禁任何人在升起的机架上站立行走。
本桥桩孔采用ZZ-6A型冲击钻钻孔，钻杆高度7.5m。经现场勘查钻机在施工过程中发生侧翻不会入侵运营线路限界和营业线接触网安全距离以内，不会对行车安全造成影响，详见钻孔桩施工典型墩示意图：
16#墩临近营业线冲击钻施工断面图

18#墩临近营业线冲击钻施工断面图

25#墩临近营业线冲击钻施工断面图

42#墩临近营业线冲击钻施工断面图

44#墩临近营业线冲击钻施工断面图

45#墩临近营业线冲击钻施工断面图

6.2.3 泥浆循环净化系统
钻孔桩施工前需施作泥浆循环净化系统，包括泥浆池和沉淀池，现场按照每2个墩共用一个泥浆循环系统的原则修建循环系统，泥浆池外侧线在承台外边线以内，泥浆池开挖不影响路基和墩身稳定。泥浆池尺寸为5m×6m×2m，沉淀池尺寸为5m×4m×2m，选址尽量远离营业线，施工时应在泥浆池旁边准备足够的沙袋，在施工过程中如果出现泥浆泄露，可以用沙袋封堵，防止外泄污染营业线路基和周边环境。泥浆池在使用过程中，应定期及时清理多余的泥浆，并转运至指定地点处理，不得随意排放至既有沟渠内。
6.2.4 桩基钢筋笼吊装施工
钢筋笼吊装采用25t汽车吊车吊装入孔作业，吊车摆放位置以尽量远离营业线为原则。下万特大桥红限外8m范围是新建便道，汽车可利用便道及承台作业区作为吊车平台展开作业。吊车在吊装28#、29#、30#墩桩基钢筋笼时，吊车侧翻吊臂不会砸到既有桥墩或入侵接触网限界内。详见吊装钢筋笼典型断面示意图：
16#墩临近营业线钢筋笼吊装施工断面图

18#墩临近营业线钢筋笼吊装施工断面图

25#墩临近营业线钢筋笼吊装施工断面图

42#墩临近营业线钢筋笼吊装施工断面图

吊装28#、29#、30#墩既有承台与新建承台基本并行，且线间距较近，吊装钢筋笼时按照6m每节分段吊装入孔，吊车及钢筋笼倾倒不会入侵营业线限界，现以28#墩为例，吊装钢筋笼示意图如下：
42#墩临近营业线钢筋笼吊装施工断面图

43#、44#、45#承台临近营业线路基，吊装钢筋笼时按照分段吊装入孔，钢筋笼及吊车意外倾倒不会入侵既有限界，不会损坏既有防护隔离栅栏，吊装钢筋笼示意图如下：
43#墩临近营业线钢筋笼吊装施工断面图

44#墩临近营业线钢筋笼吊装施工断面图

45#墩临近营业线钢筋笼吊装施工断面图

6.3 承台施工
6.3.1临近营业线路基承台施工
本桥43#墩～45#台与既有营业线路基临近， 43#墩承台基坑开挖深度为3.4m，44#墩承台基坑开挖深度为2.21m，45#台承台基坑开挖深度为4.76m。经现场调查，施工地段在一段小山坡旱地内，地基水位较低，根据《改建既有线和增建第二线铁路工程施工技术暂行规定》（铁建设【2008】14号）7.1.4条规定“临近既有线施工的桥涵和其他建筑物基础时，应自基底边，按1:1.5向上推算，确定基坑开挖对既有线影响程度，各参数如下：
1）当工作坑上口无接触网立柱时：工作坑安全距离L3=（既有路基高度h1+基坑深度h2）×1.5+5（路肩距离）+1(坑内的工作距离)；
2）当工作坑上口有接触网立柱时：工作坑安全距离L3=（既有路基高度h1+基坑深度h2）×1.5+（接触网立柱外边到线路中心的距离）+1（路肩距离）+1(坑内的工作距离)；
h1：既有铁路路堤高度；h2:新建桥承台开挖深度；L1:既有线路中心到承台边的距离；L2：接触网立柱外边到承台边的距离；L3：承台边到既有线中心的安全距离；
当L1＞L3且h2＜5m时可以放坡开挖，放坡开挖应根据地质条件边坡坡度和降排水措施；
当L1＜L3且h2＜5m时应采取钢板桩支撑开挖，钢板材料根据基底地质和地下水水位情况确定，深基坑的受力检算必须经铁四院符合确认；
当L1＞L3+5m时，一般情况下不按照临近既有线施工报路局审批，但仍需要对基坑周围土体进行观测；
当L1＜6.5 m时应制定可靠的专项施工方案。
如图所示：

根据以上规定各承台影响范围计算如下：
① 43#墩：营业线路堤高2.5m，承台靠营业线侧距离既有路基坡脚
横距为7.5m，距离既有沪昆铁路上行线中心L1为15.5m，基坑深度3.4m上口无接触网立柱 ；
L3安全距离=（2.5+3.4）×1.5+5+1=14.85m
L1=15.5＞L3=14.85m
② 44#墩 营业线路堤高2m，承台靠营业线侧距离既有路基坡脚横距为8.1m，距离既有沪昆铁路上行线中心L1为15.9m，基坑深度2.21m上口无接触网立柱 ；
L3安全距离=（2 +2.21）×1.5+5+1=12.32m
L1=15.5＞L3=12.32m
③ 45#台：营业线路堤高2m，承台靠营业线侧距离既有沪昆铁路上行线中心L1为16.1m，既有路基坡脚横距为7.6m。基坑开挖深度4.76m；
L3安全距离=（2+4.76）×1.5+3.5+1+1=15.64m
L1=16.1＞L3=15.64m
其具体关系如下表：
墩号
h1
h2
L1
L2
有无接触
网立柱
L3
L1与L3关系
43#
2.5
3.4
15.5m
/
无
14.85m
L1>L3
44#
2
2.21
15.9m
/
无
12.32m
L1>L3
45#
2
4.76
16.1m
12.6
有
15.64m
L1>L3
通过以上图例分析以及设计院勘查揭示的地质，此段无流砂、暗涌等不良地质存在。本桥临近营业线路基段承台与既有沪昆铁路上行线中心间距均大于需要设置钢板桩的安全距离，根据实际地质情况按照1:0.5放坡开挖新建承台基坑，不须另行设置防护，施工时需在新开挖基坑四周及营业线路基坡脚、路肩埋设沉降、位移监控观测点，全程监控基坑及营业线线路变化，确保行车安全。
6.3.2临近营业线桥承台施工
本桥11～42#墩与营业线桥梁临近，承台主要位于农田和村庄内，根据设计院勘察揭示的地质情况，桥址区域内无流砂、暗涌等不良地质存在。既有基础除（7#）、（20#）、（21#）、（22#）为桩基础外，其余均为嵌岩式扩大基础，新建承台除23#墩比既有承台深12cm ，25#墩比既有承台深26cm外，其余基坑底都高于或与既有承台底持平。新建承台与营业线承台关系详见《下万特大桥新建承台与营业线承台深度位置关系对比表》
下万特大桥新建承台与营业线承台深度位置关系对比表
新建承台
营业线承台
墩台号
新建承台开挖深度(m)
新建承台底标高(m)
基坑上口距营业线承台边的距离(m)
对应营业线墩台号
营业线基础底标高(m)
高差(m)
营业线基础类型
11#
3.61
62.29
22.17
（8#）
59.76
2.53
扩大基础
12#
2.53
63.99
20.11
（9#）
58.96
5.03
扩大基础
13#
2.27
64.18
17.64
（10#）
61.17
3.01
扩大基础
14#
3.12
64.88
14.94
（11#）
60.36
4.52
扩大基础
15#
2.43
66.57
13.56
（12#）
61.58
4.99
扩大基础
16#
2.73
68.27
10.61
（13#）
65.79
2.48
扩大基础
17#
3.1
69.97
7.93
（14#）
66.99
2.98
扩大基础
18#
2.65
71.66
7.26
（15#）
71.20
0.46
扩大基础
19#
3.37
66.86
6.97
（16#）
65.63
1.23
扩大基础
20#
2.18
64.56
7.50
（17#）
59.61
4.95
扩大基础
21#
2.13
64.25
6.69
（18#）
59.82
4.43
扩大基础
22#
1.99
63.96
6.76
（19#）
58.02
5.94
扩大基础
23#
2.34
63.61
5.39
（20#）
63.73
-0.12
桩基承台基础
24#
2.65
63.76
/
错孔布置
/
/
桩基承台基础
25#
1.5
63.90
/
错孔布置
/
/
桩基承台基础
26#
2.7
64.11
/
错孔布置
/
/
扩大基础
27#
2.54
64.76
5.00
（23#）
58.85
5.91
扩大基础
28#
2.08
64.40
5.50
（24#）
60.05
4.35
扩大基础
29#
2.97
64.10
5.28
（24#）
58.26
5.84
扩大基础
30#
2.74
64.31
6.10
（25#）
59.97
4.34
扩大基础
31#
2.1
64.46
/
错孔布置
/
/
扩大基础
32#
2.65
64.11
/
错孔布置
/
/
扩大基础
33#
2.3
64.25
7.24
（28#）
61.88
2.37
扩大基础
34#
2.14
64.45
8.48
（29#）
59.58
4.87
扩大基础
35#
2.13
64.65
8.94
（30#）
60.79
3.86
扩大基础
36#
3.33
64.35
8.00
（31#）
61.50
2.85
扩大基础
37#
3.14
65.51
9.32
（32#）
60.70
4.81
扩大基础
38#
2.87
65.71
8.97
（33#）
62.91
2.80
扩大基础
39#
2.58
67.40
9.18
（34#）
63.11
4.29
扩大基础
40#
2.68
69.60
8.86
（35#）
65.32
4.28
扩大基础
41#
2.27
70.84
9.22
（36#）
69.53
1.31
扩大基础
42#
2.14
76.54
10.87
（37#）
74.04
2.50
扩大基础
从上表可得：
（1）本桥11～21#、33～42#墩距离既有下万大桥较远，且既有承台为嵌岩式扩大基础或桩基础，新建承台深度远小于既有承台深度；
（2） 22#承台基坑深度为1.99m，对应既有（19#）承台开挖深度为5.94m，开挖基坑对营业线影响较小，承台平面位置及断面示意图如下：
22#墩临近营业线承台基坑开挖示意图

（3）23#承台基坑深度为2.34m，对应既有（20#）墩为桩基础，桩长8m，且开挖，承台高度与新建承台基本相当，新开挖基坑对既有承台影响较小，承台平面位置及断面示意图如下：

23#墩临近营业线承台基坑开挖示意图

（4）24#、25#、26#、31#、32#承台距离营业线较近，但新建承台基本位于两相邻既有墩台中间位置，为错孔布置，基坑开挖深度分别为2.65m、1.5m、2.7m、2.1m、2.65m，对既有承台影响较小；
（5）27#、28#、29#、30#墩位于民居房屋处，基坑开挖深度分别为2.54m、2.08m、2.97m、2.74m。27#对应既有（23#）承台开挖深度为5.91m，28#对应既有（24#）承台开挖深度为4.35m，29#对应既有（24#）承台开挖深度为5.84m，30#对应既有（25#）承台开挖深度为4.34m，从设计揭示地质情况看,本处无不良地质，新建承台基坑对既有承台影响较小，以27#墩为例，其承台平面位置及断面示意图如下：

27#墩临近营业线承台基坑开挖示意图

通过以上分析，本桥所有靠营业线桥梁的新建承台基坑对既有承台影响较小，放坡开挖基坑后，基坑上口距离既有承台边，距离基本在5m以上。既有承台除四周约2m范围为回填土以外，其余均为原状土，新建基坑开挖不会造成既有基坑外露等情况，新建承台基坑施工时按1:0.5放坡开挖承台基坑，施工时根据与营业线的关系可适当调整放坡坡比，不另行设置防护，但须对新建基坑四周及既有承台设置沉降、位移观测点对观测桩沉降、位移观测，全程监控基坑及营业线路变化。
承台施工时采用小型机械开挖基坑，人工配合的方式，承台施工工艺具体详见《承台施工工艺流程图》。

承台施工工艺流程图

6.4 墩台身、托盘顶帽施工
本桥桥墩为圆端型墩，桥台采用矩形空心台。墩身、托盘顶帽模板为组合式桁架定型钢模，吊车调运现场拼，定型钢模的强度、刚度、稳定性及整体性必须满足设计要求。模板应自下而上逐节安装，上下两层竖向接缝应错开。每节模板拼装后都应仔细检查，合格后方可继续安装下一节。拼装过程中模板的位置要准确，接缝要平齐，相邻模板安装后，要及时安装U形卡、L形插销，再用钩头螺栓、对拉螺栓等和钢楞连成一个整体。经验收检查合格后方可投入使用。墩台施工工艺详见《墩台身施工工艺流程图》，新建墩台与营业线墩台关系详见《下万特大桥新建墩台与营业线墩台高度及平面位置对比表》。

墩台身施工工艺流程图

下万特大桥新建墩台与营业线墩台高度及平面位置对比表
墩台号
墩台高度
墩顶标高
对应营业线墩台号
营业线墩台净空
营业线墩顶标高
墩身边到营业线
接触网的距离
11
12
76.288
（8#）
8
75.26
26.57
12
10.5
76.485
（9#）
9
75.46
23.97
13
10.5
76.681
（10#）
8
75.67
21.37
14
10
76.877
（11#）
7.5
75.88
19.08
15
8.5
77.074
（12#）
8
76.08
17
16
7
77.27
（13#）
8
76.29
14.75
17
5.5
77.467
（14#）
4
76.49
12.7
18
4
77.663
（15#）
4
76.70
11.81
19
9
77.859
（16#）
8
76.91
10.93
20
11.5
78.056
（17#）
11.5
77.11
10.29
21
12
78.252
（18#）
11.5
77.32
9.65
22
12.5
78.459
（19#）
11.5
77.52
9.25
23
13
78.607
（20#）
11.5
77.73
8.84
24
13
78.757
错孔布置
/
/
8.68
25
13
78.898
错孔布置
/
/
8.51
26
13
79.108
错孔布置
/
/
8.53
27
12.5
79.259
（23#）
11.5
78.35
8.55
28
13
79.4
（24#）
11.5
78.55
8.8
29
13.5
79.6
（24#）
12
78.76
9.06
30
13.5
79.81
（25#）
12
78.97
9.64
31
13.5
79.96
错孔布置
/
/
10.21
32
14
80.112
错孔布置
/
/
11.1
33
14
80.253
（28#）
11.5
79.38
11.61
34
14
80.452
（29#）
11.5
79.58
11.94
35
14
80.652
（30#）
11.5
79.79
12.27
36
14.5
80.853
（31#）
11
80.00
12.91
37
13.5
81.009
（32#）
10
80.20
13.37
38
13.5
81.205
（33#）
9.4
80.41
13.63
39
12
81.401
（34#）
7.8
80.61
13.89
40
10
81.598
（35#）
6
80.82
13.38
41
9
81.841
（36#）
4.3
81.03
13.82
42
3.5
82.037
（37#）
3
81.23
14.24
（1）下万特大桥11#～45#墩临近营业线墩身模板吊装施工过程中，即使吊车倾覆，不会入侵营业线接触网和营业线限界。墩身模板吊装施工代表断面如下图：
16#墩临近营业线墩身模板吊装施工断面图

18#墩临近营业线墩身模板吊装施工断面图

25#墩临近营业线墩身模板吊装施工断面图

36#墩临近营业线墩身模板吊装施工断面图

42#墩临近营业线墩身模板吊装施工断面图

43#墩临近营业线墩身模板吊装施工断面图

45#墩临近营业线墩身模板吊装施工断面图

（2）11#～21#墩身距离营业线接触网较远26.57～10.29m不等，墩身钢筋、模板、脚手架施工过程中，墩身钢筋、模板、脚手架倾倒不会入侵接触网和营业线限界。其代表断面图如下：
20#墩临近营业线墩身施工断面图

（3）22#、23#、27#～35#墩距离既有接触网26.57～10.29m不等，墩身钢筋、模板、脚手架整体发生倾倒不会入侵接触网和营业线限界，但会对既有桥墩产生影响，必须对有影响的在建桥墩在顺桥方向对称设置和在远离营业线侧设置直径在9mm以上的缆风绳，预先浇注1m×0.5m×0.5m混凝土基础，并预埋带弯钩钢筋，将缆风绳上锁卡死，保证钢筋、模板、脚手架的稳定，防止其向营业线侧倾覆。施工典型断面如下：

22#墩临近营业线墩身施工断面图

27#墩临近营业线墩身施工断面图

28#墩临近营业线墩身施工断面图

33#墩临近营业线墩身施工断面图

34#墩临近营业线墩身施工断面图

35#墩临近营业线墩身施工断面图

（4）36#～42#墩距离既有沪昆上行线较远，墩身钢筋、模板、脚手架整体发生倾倒不会入侵接触网和营业线限界。以墩身模板施工为例，其施工典型断面如下：
36#墩临近营业线墩身施工断面图

41#墩临近营业线墩身施工断面图

7 安全保证组织机构及防护措施
7.1 安全组织机构
为了确保营业线安全运营安全，项目部成立以常务副指挥长为组长的防护领导小组，组员由局指书记、总工、安全总监、分部项目部经理、书记、总工安质部、计划部、工程部、办公室、财务部部室负责人，以及第四架子队队长、技术主、安全工程师、现场专职安全员、安全防护员、工班组领工员等组成，从上到下形成安全生产管理网络，各施其责，确保施工安全，详见《安全生产管理组织机构框图》。
安全生产管理组织机构框图

现场安全防护组织机构表
序号
姓 名
职责
联系方式/防护方式
防护位置
联系电话
1
王刚
现场总负责
对讲机

18757868109
2
高金乐
技术主管
对讲机

18757868027
3
秦亮
专职安全员
对讲机/哨子

18757868119
4
陈家新
安全防护员
对讲机/哨子
杭州端
18757869510
5
林军
安全防护员
对讲机/哨子
长沙端
13575938019
7.2安全防护保障措施
7.2.1各项制度保证
（1）建立和健全安全生产管理网络，落实安全生产责任制。项目设安全总监、专职安全工程师、现场设专职安全员、安全防护员、工班设兼职安全员。施工负责人、副队长、工班长、岗位工人及各职能部门严格执行安全生产管理责任制，形成安全生产网络，做到思想到位、领导到位、措施到位、分工明确、责任到人；
（2）工程开工前，对所有参建员工进行安全生产教育，组织学习法律法规知识、铁道部有关劳动保护条例、规定以及上海铁路局有关安全生产的文件、通知，特别要学习《上海铁路局营业线施工安全管理实施细则》（上铁运发〔2008〕316）、《上海铁路局营业线施工安全管理补充实施细则》（上铁运发〔2010〕161 号）《上海铁路局营业线施工工务安全监督管理办法》 (上铁工发【2010】117 号)、《工务安规》等相关文件规定，提高安全意识，增强安全防范及自我保障能力，杜绝安全事故发生；
（3） 在临近营业线施工，必须保证既有营业线行车安全及人身安全，必须严格按照路局相关规定和要求进行施工，必须做到没有经建设单位或上级主管部门审批确认的施工组织方案，没有与设备管理部门签订好施工安全配合协议，没有制定安全技术措施不得施工；
（4）临近营业线施工必须设专职安全员、安全防护员等,防护人员必须经过上海铁路局培训，考试合格，方可担任该项工作，防护人员在执行任务时，必须穿着规定的服装、佩戴易于识别的证章，按规定带齐防护信号和备品，必须持证上岗，随时接受上级领导和设备单位安全监督员的检查，防护人员执行任务时必须精神饱满，班前、中不得饮酒，如有违反，立即停止其工作；
（5）防护人员必须熟悉本区段内列车运行情况，尤其要求熟记本区段旅客列车到、发（通过）时刻，通过在两端设置安全防护员瞭望来车，通过对讲机传达来车信息，现场加强防护和警戒；
（6）防护人员上岗后，必须坚守岗位，上不得擅自离岗。防护通信设备必须妥善保管，经常检查试用，保证在使用时性能良好，相互通话时，必须严格执行复诵制度，防止错听，及时记录通话内容；
（7）做好技术交底和班前安全交底；
（8）做好对施工人员的保护。作业人员进入施工现场必须穿戴相应的劳动保护用品，作业前应按设备的操作规程进行检查，作业中严格遵守劳动纪律，服从指挥，不得酒后上岗或连续疲劳作业，非操作人员不能操作施工机械；
（9）严格按与各设备管理部门签定的安全协议和划定的界限施工，严禁私自扩大施工范围。安全监督体系成员随时跟踪检查，督促；
（10）特种作业人员，机械设备、小型机具操作人员，必须经专业安全技术培训考试合格后，方可持证上岗；
（11）坚持24小时工地防护检查制。检查路基边坡有无变形开裂等异常情况，发现问题立即消灭；
7.2.2营业管线安全防护措施
（1）施工前会同相关设备管理单位进行现场核对确认，对现场每个墩位进行探测，探明地面电力设施及地下管线分布情况，查明路径，设立标志。产权单位确认并采取安全防护措施后方可进行防护和施工迁改工作；
（2）在查明的地下管线、电缆路径两侧各1.5m范围内不得用机械挖掘，严禁用铁镐和双齿尖耙挖掘，并做到逐层轻插浅挖，施工时必须有设备管理单位进行现场安全监督，未指定管线位置，严禁施工，人工探挖，挖出电缆必须经现场监护人员确认为旧或废电缆后就地埋置，不得拆断；
（3）严禁挖掘机、推土机、装载机、履带式机械等大型机械在地下管线２米以内动土运行，或在未探明区域盲目作业；
（4）架空线路杆周围３米范围内不得挖坑、挖沟、取土。当取土坑挖深超过1米时，电杆周围护土保证有1：0.6的坡度；
（5）架空线两侧各10米范围内和地下管线两侧3米范围内不准建房、搭棚，架空线离地面高度不足4.5米时，严禁机动车辆通行；
7.2.3钻孔施工安全防护措施
（1）钻孔桩施工时，场地要平整并压实处理，如果地基承载力达不到钻机承重要求的，则进行换填处理。钻机作业时，钻机下