成都铁2号线二期工程保安村站深基坑方案.docx

保安村站深基坑安全专项施工方案
（围护桩+钢支撑+锚索）
一、编制依据
建质[2009]87号《危险性较大的分部分项工程安全管理办法》
国务院令第393 号《建设工程安全生产管理条例》
建质[2010]5号《城市轨道交通工程安全质量管理暂行办法》
《建筑地基基础工程施工质量验收规范》 GB50202-2002
《施工现场临时用电安全技术规范》JGJ46-2005
《地下铁道工程施工及验收规范》GB50299-1999
《地铁设计规范》GB50157-2003
《城市轨道交通地下工程建设风险管理规范》GB50652-2011
《城市轨道交通技术规范》GB50490-2009
《建筑工程质量验收统一标准》GB50300-2001
《成都市建设委员会关于完善施工现场安全管理人员配备的实施意见》成建委发（2008）101号文
《建筑基坑工程监测技术规范》（GB50497-2009）
《城市轨道交通工程测量规范》GB50308-2008；
成地铁发【2009】203号文《关于执行〈成都地铁建设工程重大危险源安全管理办法〉的通知》
成地铁发【2010】66号文《关于印发〈成都地铁工程监测管理办法〉的通知》
成地铁发【2009】210号文《关于印发〈成都地铁工程安全生产及文明施工管理考核办法〉的通知》
设计文件、地勘文件及施工组织设计。
前期进场后，进行施工调查所取得的资料，包括管线、交通状况、房屋基础的构造形式等。
二、工程概况
保安村站位于龙泉驿区龙环一路、龙平路和龙西路交叉口地下，车站全长为172.4m，标准段宽度为19.2m，深度约为16.2m。车站中心里程为YDK53+504.000，起终点里程为YDK53+434.600～ YDK53+607.000，地下两层,为10.5米岛式站台车站。车站标准段及东侧盾构井的结构形式采用单柱双跨矩形框架结构，西侧盾构井的结构形式采用双柱三跨矩形框架结构。
车站设置四个出入口及两组风亭，均在本期采用明挖顺作法施工。
1、地理位置
保安村站位于龙泉驿区龙环一路和龙平路交叉口，成东西走向；车站东南侧为怡和新城C区，建筑物距离附属基坑最近处为6.5m，距离主体基坑最近处为18.5m；车站西南侧为怡和新城A区，建筑物距离基坑60m以上；车站西北侧为怡和新城E区，建筑物距离基坑最近处为75m；车站东北侧为空地，规划为怡和新城F区。（见附图1位置图）
2、地质情况
地表多为第四系人工填筑（Q4ml）的杂填土和素填土，其下依次为第四系中更新统冰水沉积（Q2fgl）粘土、粉质粘土及白垩系上统灌口组（K2g）泥岩。
根据钻探揭示，本站按岩土层层序，从上至下分序为：
（1）第四系全新统人工填土层（Q4ml）
素填土（①1）：杂色，松散，主要由混凝土、碎砖及少量碎石组成，该层场地内均有分布，层厚1.0m。为修建城市道路时填筑而成。
素填土（①2）：以粘性土为主，土均匀性差，多为欠压密土，结构疏松，多具强度较低、压缩性高、受压易变性特点，层厚0.5m～3.7m。
（2）第四系中更新统冰水沉积层（Q2fgl）
粘土（③）：以粘粒为主，粘性较强，干强度高，韧性高，层厚12.5m～19.0m。
粉质粘土（④）：干强度中等，韧性中等，层厚4.5m～11.9m。
（3）白垩系上统灌口组地层（K2g）及白垩系上统夹关组地层（K2j）
本场地基岩顶板起伏较大，基岩顶板埋深22.2m～29.4m，与上覆第四系地层呈不整合接触。基岩以泥岩为主。根据岩层风化程度不同，将其分为三个亚层：
全风化泥岩（⑨1）：紫红色、褐红色，泥质胶结，风化剧烈，原岩基本结构被破坏，仅局部可见原岩结构及层理，呈土状。
强风化泥岩（⑨2）：紫红色、褐红色，泥质结构，泥质胶结，风化较剧烈，节理、裂隙发育，岩心多呈半岩半土状、碎块状、角砾状，岩质软，碎块手可折断或捏碎。
中风化泥岩（⑨3）：紫红色，褐红色夹灰绿色、灰白色条纹，中～厚层状，泥质结构，泥质胶结，节理、裂隙发育，岩心多呈柱状、碎块状，泥岩质较软，易风化，遇水易软化。（见附图2地质断面图）
2-1保安村站地层饼状图

3、保安村站水文情况
根据成都区域水文地质资料及地下水的赋存条件，场地地下水主要有三种类型：一是赋存于人工填土、素填土中的上层滞水，二是赋存于粘土中的裂隙水，三是基岩裂隙水。
（1）上层滞水：主要赋存于粘土层之上的填土和种植土中，受大气降水、低洼处积水、灌溉沟渠水和附近居民生活用水的补给，水量、水位变化大，且不稳定。
(2）粘土的裂隙水：赋存于粘土层中，靠上层滞水或粘土本身的毛细水补给，变化显著，无稳定水位，难以形成贯通的自由水面。
(3）基岩裂隙水：赋存于白垩系上统夹关组砂岩中，富水性较好，且较均一。
站区场地内地下水具埋藏较深，受季节性变化影响较小的特点。在天然状况下，丰水期地下水位正常埋深约为15.00m左右，相应标高约为505.50m，地下水位年变幅约为0.5～2m。
根据勘察期测本车站场地内，丰水期地下水稳定水位埋深约为15.00m，相应标高约为505.50m，场地裂隙水稳定水位埋深为21.5m，相应标高约为498.71m，具有微承压性。
本标段地层在垂直剖面上，自上而下其透水性和富水性如下：
(1）人工填土层（①1、①2）：广泛分布于地表，渗透系数差异较大。
(2）冰水沉积粘土（③）：富水性强，极微透水层。
（3）冰水沉积粉质粘土（④）：呈透镜体分布，富水性弱，弱透水层
（4）泥岩：含水少，弱透水层，富水性较差。
4、设计概况
保安村站主体结构长172.4m，标准段宽约19.2m，基坑深约16.2m，基坑围护结构主要为φ1200@2000mm钻孔桩，端头局部采用φ1500玻璃纤维桩（盾构穿越处）。本站东端约30m区域设置铺轨基地，此区域围护结构形式采用桩锚体系，即：φ1200@1500mm旋挖桩+预应力锚索。
5、周边环境
车站周边按规划多为二类居住、文教和商业用地，西侧主要为多层住宅小区及怡和新城A、C区，东侧主要为高层住宅怡和新城E、F区，均规划有片区商业中心、商业广场和市民健身广场。本站内主要的的管线有：两根400mm的混凝土污水管、一根500mm的混凝土雨水管、一根700mm的混凝土雨水管、一条燃气管、三条光缆及两座110KV的高压电力传输电塔及其电力管线。（见附图3周边环境图）
6、项目情况
6.11）组织机构
成都地铁2号线二期工程（东延伸线）土建3标段为我公司的重点工程，公司抽调管理水平高、具有丰富地铁施工经验的人员组建项目经理部，全面代表公司履行合同，负责施工现场的管理，协调内外关系，对工程质量、安全、工期及文明施工负责。
6.22）管理目标
安全目标：杜绝因工伤亡事故发生；不发生火灾、中毒和重大机械事故；不发生污染环境和严重扰民事件；达到市级安全文明施工现场标准。
质量目标：达到《建设工程质量统一验收标准》 合格标准，创优质结构工程。
进度目标：按合同工期提前十天完成。

2-2项目组织机构框图
项目经理:李雪林
总工：周海波
副经理：张肃正
工程部

牛占银
综合部

董莹莹
安质部

于庆坤
财务部

张

斌
物资部

李

波
机械部

张晓东
计划部

张冬梅

三、施工方案
1、保安村站基坑工程施工步骤
保安村站主体基坑施工工序：围护结构施工（钻孔灌注桩）→冠梁施工→架设首道钢支撑→降水井施工→基坑开挖→桩间挂网喷射混凝土→二、三道钢支撑安装（预应力锚索施工）→结构施工→顶板防水→覆土。
2、主要工程数量表

3-1保安村站深基坑主要工程数量表
序号
工程名称
单位
数量
1
桩间挂网喷锚
m2
6100
2
钢支撑架设
根
145
3
钻孔灌注桩
根
208
4
混凝土圈梁
m
402
5
预应力锚索
m
11609
6
管井降水
口
15
7
土方开挖及外运
m3
58000
8
土方回填
m3
11578
3、主要工序的施工方法
3.1降排水施工
根据设计图纸要求，本站基坑采用明排水，在各层基坑开挖时，如遇下雨天气，必须在基坑内设简易排水沟及集水井，用泵抽水。集水井采用砖垒土井的办法，井深1m，直径为1m左右的，排水沟与集水井相联成网，使开挖面地下水位降至开挖面以下0.5m，保持基坑干燥。集水井与基坑挡墙内侧的距离一般应大于2m坑外在坡顶外设置截水沟或挡水土堤，防止地表水冲刷坡面和基坑外排水在回渗入坑内。
在地下水降深较大处还应结合坑外管井降水的方式进行处理。暂考虑坑外设置15口降水管井，水位降至基坑底部下1m,详见下图：
3-2基坑管井布置示意图

（1）降水井设计参数
3-3
表5-1 保安村站降水设计参数表
位 置
井径
（mm）
管径（mm）
井管类型
井深（m）
间距（m）
滤料（mm）
井数
车站主体
600
300
无砂水泥管
22
约24
3-7
15
注： ①管井内安装40m3/h潜水泵。
（2）降水方案
根据设计降水布置，考虑本标段的降水范围，通过对水文地质条件的分析。根据《建筑与市政降水技术规范》本工程决定采用深管井点降水方案，管井采用φ300无砂管外包无纺布，管井伸入底板约5m.
（3）降水井结构
井管由实管和滤水管组成，降水井自井口以下0～3m为实管，井管与井壁间填充粘土；15m以下井管为滤水管（每根井管长度均为2.5米），填充滤料，滤料砾石规格为3～7mm。井口段用粘土封井，深井井点构造见下图。

3-4管井井点构造图
（4）降水井施工工序
主要环节的施工要点如下：准备工作→钻机进场→定位安装→开孔→下护口管→钻进→终孔后冲孔换浆→下井管→稀释泥浆→填砂→止水封孔→洗井→下泵试抽→合理安排排水管路及电缆电路→试验→正式抽水→记录。
3.2钻孔灌注桩施工工艺流程及方法
保安村站围护结构采用Φ1200@2000的钻孔灌注桩+钢管内支撑的结构体系；盾构井段端部盾构机通过范围采用Φ1500的钻孔孔桩+钢管内支撑，拐角处间略有调整。
（1）工艺流程
钻孔灌注桩施工工艺流程：平整场地→桩位放样→埋设护筒→钻机就位→钻进→成孔检查→清孔→钢筋笼的制作与安装→导管安装灌注砼→桩头处理→桩身检测
（2）施工方法
为避免钻孔时对相邻孔成桩的扰动，保证排桩质量，孔桩采取间隔跳打，如遇相邻桩距小于4d桩径必须连续施工时应停机36小时以上。施工顺序如下图箭头所示：
3-5钻孔桩施工顺序图

3.3冠梁施工方案
保安村站车站围护桩顶部设置钢筋砼冠梁，将围护结构连接为整体，冠梁截面尺寸为1200mm×800mm、1200×1000mm与1500m×800mm。
（1）冠1梁施工安排在钻孔桩完成后分段组织施工，每施工段按30m一段考虑。钢筋在加工场加工，运至现场绑扎，商品砼由砼输送车运至现场浇筑，插入式振动器捣固密实，洒水养护。
1 冠梁施工安排在钻孔桩完成后分段组织施工，每施工段按30m一段考虑。钢筋在加工场加工，运至现场绑扎，商品砼由砼输送车运至现场浇筑，插入式振动器捣固密实，洒水养护。
冠梁施工工艺流程见下图。
3-6冠梁施工工艺流程图

绑扎冠梁、砼角撑钢筋
凿桩顶、整平桩顶
清洗桩顶、调直桩顶钢筋
测量放样
人工开挖土方
灌注砼
拆模、养护
钢筋制作
钢筋检测
商品砼运输
钢支撑预埋件、立模

（2）冠梁施工方法及技术措施
（1）①钻孔桩施工完成后，凿除钻孔桩桩头砼。
（2）②清除钻孔桩顶的余土、浮浆，调直桩顶钢筋，并用清水清洗干净。
（3）③按设计要求绑扎冠梁钢筋，注意预留足够的主筋长度与下节冠梁主筋的搭接。
（4）④每段冠梁砼一次浇筑成型。完成后应及时洒水养护，养护时间不少于7天。
3.3.4土方开挖方案
保安村站基坑基坑深度为16.2～17.2m左右，基坑宽度19.2，长度172.4m,土方约6万m3，采取一个施工作业面由东端头井开始向西开挖。基坑开挖和支撑充分考虑“时空效应”分层分段进行开挖。土方开挖按照结构施工分为7段，沿车站纵向分段（每段约25m）、竖向分层、分台阶开挖时，每一段开挖长度与主体结构分段长度相对应。每段开挖采用分小层、分段施工，每一小层2m，每一小段6m。每段土方在16小时内完成，并喷护坑壁，钢支撑架设在8小时完成。分段开挖见（附图4保安村站基坑分层分段开挖示意图）
（2）车站主体基坑挖土及支撑施工工艺流程（见下图）
3-7挖土及支撑施工流程图

冠梁
围护桩施工

开挖首层土体

安装第一道钢支撑

开挖第二层土体

继续开挖至第二道钢支撑底0.5米

安装第二道钢支撑

开挖第三层土体

继续开挖至第三道钢支撑底0.5米

安装第三道钢支撑

继续开挖至基底、施做垫层

对第一道支撑复加预应力。
④土体开挖至第三道钢支撑底面，安装第三道支撑并施加预应力，对第一、二道支撑从下往上复加预应力。
⑤开挖土体至基坑底设计标高。

保安村站基坑分层分段开挖示意图
3.3.5钢支撑施工方案
基坑范围144m内沿车站竖向设置3道支撑，内支撑均采用钢支撑。本车站钢支撑共145道，其中直撑105道，斜撑40道，钢支撑采用Q235d钢，φ609×16/ 14焊接钢管，钢围檩采用Q235d钢，I450B×300双拼。
（1）施工组织
支撑施加是否及时牢固直接影响到基坑的安全，施工中本着随挖随支的原则，及时加撑，确保围护结构无支撑暴露时间控制在24小时内，按设计位置及预应力安装支撑。
（2）钢支撑安装的施工方法和程序说明
(1)①钢支撑安装工艺流程如图：5-11
3-8《钢支撑安装施工工艺流程图》。
土方开挖

测量定位

测围檩支托标高
测支撑点位置

锚固围檩支托

安装围檩

焊接钢支撑托架

支撑件地面准备及试拼装
钢支撑安装就位

施加预应力

加设楔形块垫紧

拆下千斤顶

(2)②支撑定位
在冠梁顶标出支撑点的平面位置，预埋δ=16mm的钢板，计算出该点与各道支撑的高差，随开挖及时放出支撑位置，确保支撑端部中心位置偏差≤30mm。钢支撑活动端头用托板支撑，托板采用δ=10mm，750×100mm的钢板直接水平焊接在冠梁预埋钢板上，两侧用δ=10mm，1000×80的三角肋加强。钢板与锚筋采用穿孔塞焊。
在车站两端的斜撑须加设斜撑支座，斜撑支座与冠梁一起浇注，并预埋支撑钢板。
(3)③锚固围檩支托及安装围檩
随土方开挖及围护桩间网喷支护，及时在围护桩上用Φ16膨胀螺栓锚固围檩支托，支托采用角钢制作。支托2.4m设一处，另外在靠近围檩连接处也设支托。围檩安装时，使围檩与桩护壁接触紧密，否则采取凿护壁或围檩与坑内壁填塞干硬细石砼等方法处理，围檩之间采用钢板焊接，强度不低于母材。
所有与桩连接的膨胀螺栓需打在孔桩上，膨胀螺栓在平面上的定位需在围檩位置确定后进行。
(4)④支撑准备
①支撑制作
钢管支撑由Φ609钢管加工而成，钢管焊接纵向焊缝为V形坡口双面焊，并分活动端、固定端和中间节，全部采用法兰连接。为保证支撑的精度、质量，所有支撑均在工厂加工制作，现场安装、调整。钢支撑加工包含固定端托架、活动端托架、斜撑支座、预埋件等加工制作。

图3 3-9钢管支撑拼装示意图

(5)⑤安装支撑准备
装撑前需先备齐检验合格的活动端及配件，施加支撑预应力的千斤顶和安装支撑所必须的器材，地面上有专人负责检查钢管支撑及试拼装，以保证支撑长度适当，支撑轴线偏差应小于30mm。保证支撑及接头的承载能力符合设计要求。
按设计要求和图纸选择标准节的长度，根据不同位置的钢支撑选择不同的标准节数量进行组装，组装过程在场地外提前组装完成，连接时应将活动端、标准节及固定端各节钢管垫平。法兰盘连接使用高强度螺栓进行连接，螺栓选用M24×70高强度螺栓，先初拧后复拧再终拧，终拧力矩等于复拧力矩，初拧力矩为终拧值一半。螺栓受力应均匀，组装后钢支撑轴线应调节成一条直线。
(6)⑥支撑安装
当开挖出一道支撑的位置时，及时焊接托架，然后用50t汽带吊吊装钢支撑就位（吊装时用绳子人力牵引配合平稳），吊运就位一般采用两点吊装，吊点一般在离端部0.2L(L为构件长度)左右为宜。在第一道支撑以下各撑安装须用倒链配合就位，并微调，正位后对固定端支撑端头及围檩间采用C30砼填实找平，保证支撑端面接触紧密，并按设计要求施加预应力。钢支撑进行地面预拼装，长度符合跨度要求，通过调节段使活络端伸长量控制在15cm以内。
钢支撑的起吊必须采用两点吊，上下钢支撑在同一竖向面内。
钢支撑安装时，端头、千斤顶各轴线要在同一平面上，为确保平直，横撑上法兰螺栓应采用对角和分等分顺序扳紧，纵向钢围檩就位时，应缓慢放在钢支架上，不得有冲击现象出现。
安装时，焊接管端头与法兰盘焊接处，法兰端面与轴线垂直偏差控制在.1.5mm以内，每根钢支撑的偏心不大于20mm，法兰盘加工符合要求。

图5 3-10钢围檩安装示意图
支撑安装就位后，用汽车吊吊起千斤顶放在活动端内，准备充足的条形楔块及楔形楔块（用45号铸钢切割制作）。先施加预加力的70%，停顿5分钟后加压至100%。
钢支撑预加力：见下表5-2《钢支撑轴力设计参数值表》。
钢支撑轴力设计参数值
区域
设计轴力
KN
直撑
斜撑
预加轴力
KN
预加轴力
KN
第一道支撑
257.8
100
364.639
第二道支撑
1844.5
450
636.49
第三道支撑
2458.5
650
919
(7)⑦拆下千斤顶
当施加的预应力达到预应力设计值后，把钢板楔打入活动支撑端的活动块槽内，逐步把千斤顶卸载，使支撑力施加在钢支撑上，拆下千斤顶，并将钢支撑螺栓再次拧紧。
（8）⑧拆除钢支撑流程
搭临时支架---释放应力---分解支撑螺栓拆除---垂直起吊---装车运输出工地。
在底板、中板、顶板的砼强度达到设计强度后，可拆除相应的钢支撑，拆除前在支撑下搭设钢管支架以防支撑坠落。拆除时，先采用千斤顶加压顶换轴力，拆除楔块后移除千斤顶，用吊装设备擎住支撑，然后吊装出基坑。整根支撑吊出有困难时，可拆成两段吊出基坑。
3）⑨钢支撑施工注意事项
（1）挖土前支撑应经过试拼。
（2）安装完钢支撑后及时施加预应力。
（3）吊装时避免与已安装好的钢支撑发生碰撞。
在土体开挖中及时测定支撑安装点，以确保支撑端部中心位置偏差值满足下列要求：
钢支撑轴线竖向偏差：±30mm
支撑轴线水平向偏差：±30mm
支撑两端的标高差：不大于20mm和支撑长度的1/600
支撑的挠曲度：不大于支撑长度的1/1000
（5）支撑安装后，应对钢支撑的挠度进行监测，发现异常情况，立即采取有效的控控制措施。
3.3.6桩间挂网喷射混凝土施工方案
2）围护桩间网喷
桩间挂网喷射混凝土流程见下流程图
3-12桩间挂网喷射混凝土流程图
土方开挖
修整桩间界面
喷射第一层混凝土
挂网

喷射混凝土

在基坑开挖过程中，对于桩间土体部分进行分层开挖，每层开挖深度1.5～2m，开挖后紧跟进行桩间C20素混凝土喷砼支护施工，为保证防水卷材安装的顺利、平整，再支护完成后应对喷锚面进行抹平处理。
在基坑开挖过程中，随着基坑的分层开挖，分层对开挖的桩间进行喷射砼找平，混凝土标号为C20，挂网喷15cm厚早强C20素混凝土，桩间挂设￠8@150*150钢筋网片，采用L=10cm、间距0.6m的锚钉打入桩体以固定钢筋网片，施工范围为车站结构垫层底至冠梁底。为保证防水卷材安装的顺利、平整，再支护完成后应对喷锚面进行抹平处理。
3-13钻孔灌注桩桩桩间网喷大样图

3.3.7预应力锚索施工方案
本站东端约30m区域设置铺轨基地，此区域围护结构形式采用桩锚体系（五道）即（φ1200旋挖桩+预应力锚索），在桩间布置锚索。钻孔采用根管钻进工艺。锚索在标准段至上而下第一道2×7φs15.2钢绞线，其余四道为4×7φs15.2；在盾构始发井处至上而下第一到2×7φs15.2钢绞线，第二到采用规格为3×7φs15.2钢绞线，其余三到5×7φs15.2钢绞线；钢铰线抗拉强度不小于1860Mpa，锚索的自由段采用PVC软管套住，以避免锚固体与钢绞线绞接，影响张拉，裸露部分作防腐处理。在锚索正式施工前，先施做1～2根锚索作抗拔试验，得出试验结果，待确定是否需修改设计后，再进行正式施工。拟安排2台钻机进行钻孔作业，锚固体砼强度达到90%后且龄期不小于5天后，方可进行锚索张拉锁定。
1）（1）锚索施工工艺流程
3-14锚索施工工艺流程图
土方开挖
放 线
钻 孔
安放锚索及注浆管
注 浆
钢围檩施工
预应力张拉
加工锚头及钢铰线

2）（2）施工技术要求
（1）①下钻前按照测定孔位先挖成窝，钻头对准孔中心，根据不同的设计倾角进行调整定准孔位后开钻。
（2）②锚索的自由段采用PVC软管套住，以避免锚固体与钢绞线绞接，影响张拉，裸露部分作防腐处理。
（3）③注浆管随锚头一起放入孔内，浆液用搅拌机搅拌均匀且搅拌时间不小于2分钟，浆液随用随搅，无灰水离淅现象，浆液水灰比0.55～0.6。注浆采用二次注浆工艺，第一次注浆采用反向注浆，直至孔口冒出浓浆，注浆压力0.4MPa；第二次注浆在第一次初凝之后，一般在注浆后8-12小时，利用预设的注浆管对锚固段进行高压注浆，压力不小于2MPa。
（4）④锚索张拉，每根锚索张拉至设计张拉力的1.05倍后进行锁定工作。
（5）⑤指定专人作好锚索施工的详细记录。
（3）施工技术措施
（1）①成孔后，及时安放锚索，注浆锚固，以防塌孔。
（2）②为防止水泥砂浆在硬化或凝固过程中，产生干缩或收缩缝，保证浆体与周围土体的紧密结合，采用二次高压注浆。
（3）③锚索设定位器，以保证锚索保护层厚度。
（4）④按要求作拉拔试验，试验数量不少于3根，检验施工质量并及时调整设计参数，指导施工。
⑤施工完成达到龄期后进行锚索验收试验，试验根数为锚索总数的5%，且不小于5根。
4、.4主要机械设备与劳动力配置
4.1深基坑工程施工主要机械、设备
深基坑工程施工主要机械见下表：
3-15

围护结构施工主要机械、设备表
序号
机械或设备名称
型号、规格
数量
使用部位
1
挖掘机
EX300
1台
围护桩
2
履带吊
QUT50
1台
3
汽车吊
QY25
2台
4
液压抓斗
SG33
2台
5
空气压缩机
V-12/7
1台
冠梁
6
自卸卡车
CQ30/290
10台
围护桩、冠梁

7
插入式振动器
ZN50Z
3台
8
交流电焊机
BX1-300
10台
9
闪光对焊机
UN1-100
1台
10
钢筋弯曲机
GW30-1
1台
11
钢筋切断机
GQ30-F
1台
12
泥浆泵
3LM
12台
围护桩
13
泥浆泵
3PL-250
2台
14
手拉葫芦
1.0T
15
15
泥浆测试
成套成品
3
16
泥浆比重计
700/500
2
17
泥浆管
Φ59
200
18
注 浆 泵
SYB50/50-1
2
19
拌 浆 筒
SS-300-1
1
20
接头管
1000型
2
21
接头管
800
5
22
砼导管
Φ300
3
23
内燃发电机
IFC200
1
临时用电

3-16

降水、土方开挖、钢支撑架设机械、设备表
序号
机械或设备名称
型号、规格
数量
使用部位
1
钻 机
GPS-10B
2
施工降水
2
泥浆泵
BW150
2
3
泥浆泵
BW150C
2
4
排浆泵
100NL
2
5
深井潜水泵
QX25-35-3Z
30
6
挖掘机
1.2m3
2
土方开挖
7
挖掘机
0.6 m3
3
8
长臂挖掘机
CAT320
2
9
汽车吊
QY-25
2
钢支撑架设
10
潜水泵
PW－35
20
基坑内降水
11
空压机
/
3
桩间喷锚
12
履带吊
QUT50
2
钢支撑架设
13
载重汽车
CQ30/290
15
土方开挖
13
液压油泵

2
钢支撑架设

15
专用千斤顶

3
16
交流电焊机
BX1-300
3
17
氧气乙炔设备
Y2－3－16
3
4.2基坑劳动力配置
3-17劳动力配置表

3.5、工程项目形象进度

3-18工程项目形象进度

4.四、危险源识别
4.1.深基坑施工危险源
根据成地铁发【2009】203号文《关于执行《成都地铁建设工程重大危险源安全管理办法》的通知》的要求，对土建3标车站深基坑施工涉及到的危险源进行了分类判定。根据本工程施工特点及地质情况，充分考虑到施工技术难度和困难、不利条件等，经多方分析，确定本项目深基坑的突发事件、风险或紧急情况如下：
1、深基坑施工危险源
4.1.1.1基坑失稳
主要由于地质原因、基坑支护结构设计产生的误差、基坑围护结构施工质量存在问题或措施不当、土方开挖时先挖后撑或不撑造成围护结构变形、钢支撑存在缺陷或加力不够或应力衰减等，以及突发或偶然情况等随机因素，导致基坑围护结构变形、基坑失稳等。
4.1.2地表沉降
基坑开挖支撑不及时、地表渗水、桩间渗水或垮塌等原因造成基坑周边地表沉降，从而引发周边建筑物及管线的沉降、开裂。
4.1.3由膨胀土引发的地质灾害
膨胀土失水干缩变形；遇水会造成膨胀和软化；从而引发基坑的不稳定。
4.1.4.桩间喷锚支护及钢支撑架设危险源
主要危险在于桩间喷锚支护不及时或达不到设计要求强度、厚度、以及应力损失，引起基坑失稳垮塌。钢支撑架设及拆除的危险主要有钢支撑失稳，引起基坑失稳垮塌；还有就是钢支撑失稳造成人员伤害。
4.2、周边环境在地铁施工时可能引发放的危险源
（1）4.2.1. 110KV架空高压线横跨基坑
高压线离地面高度仅18m，高压铁塔基础距离基坑边缘仅有5~9m左右。旋挖钻立臂施工和钢筋笼吊装时，可能会侵入其安全距离；旋挖钻机行走通过高压线时也能会侵入其安全距离；同时，车站深基坑施工时，有可能导致铁塔基础沉降和塔身倾覆。
4.2.2.（2）自来水爆管淹没基坑
自来水管直径500mm，铸铁承插管，埋深3.4m左右，临近基坑边缘2.5m，局部横跨车站出入口；另一条自来水管直径300mm，铸铁承插管，埋深3.5m左右，横穿车站主体。施工时可能导致水管下沉破裂、施工时碰触破裂及吊装变形失稳,造成自来水爆管淹没基坑。
4.2.3.（3）天然气泄漏
天然气管为直径219、159钢管，埋深1.4~1.6m，分别横跨车站附属和主体基坑，施工时极易碰坏和悬吊失稳造成天然气泄漏 。
4.2.4.（4）建筑物基础破坏
车站轨排井段采用桩锚支护，18m锚索端头临近怡和新城C区建筑基础，钻机钻进过程中有可能导致建筑物基础破坏，引发建筑物不稳定或倾斜。（见下图）

4.3.、其他灾害产生的危险源
人为操作或机械事故造成人员伤亡，如：触电、高空坠落、物体打击等及突发的恶劣气候（除不可抗力因素外）如雷暴雨可能造成基坑倒灌与被淹等自然灾害。
4、危险源汇总表及附件
4.1危险源判定级别汇总表

4-1危险源判定级别汇总表
序号
危险源名称
判定级别
备注
特别重大
危险源（项）
重大危险源（项） （（（（（ （）（）
一般危险源（项）
1
支撑失稳，基坑垮塌
1

2
110KV架空高压线横跨保安村站，铁塔塔基临近深基坑施工
2

3
地表沉降

1

4
由膨胀土引发的地质灾害

1

5
自来水爆管淹没基坑
3

6
天然气泄漏
2

7
雨季施工防排水

1
5

8
坑壁桩锚支护施工

1

9
其他灾害产生的危险源

1

10
电力线路破坏
3

11
通讯管线破坏

2

合计

12
6
6
24
4.2附件
（1）保安村站管线改迁保护方案
（2）保安村站交通疏解方案
5.五、施工安全管理及安全技术措施
5.1.、项目部组织机构及各级别负责人的安全生产职责
5.1.1.机构

5-1安全生产管理组织机构图
综合部董莹莹
工程部牛占银
机械物资部李波
试验室李美超
安全质量环保部于庆坤
项目经理李雪林
副经理张肃正
总工程师周海波
副经理王浩宇
领工员李书正
专职安全员王跃锋
安全员协管刘正忠

5.1.2.安全生产职责
1)（1）项目经理安全生产责任制
（1）、项目经理是项目安全生产的第一责任人，对本项目安全生产工作负总责。全面履行《中华人民共和国安全生产法》规定的以下职责，负责贯彻执行国家、行业有关安全生产的法律、法规和公司的各项安全生产规章制度，组织制定本项目安全生产责任制、安全生产规章制度和操作规程。
（2）、②建立项目部“安全生产保证体系”、“安全生产领导组”，制定项目“职业健康安全目标”，并组织实施和考核。
（3）、③组织对本项目重大危险源辨识、评价与管理控制，制定和实施安全管理方案，保证本项目安全生产的有效投入。
（4）、④组织开展各项安全生产活动，组织落实员工安全教育、培训、持证上岗的相关规定。
（5）、⑤定期召开安全生产会议，分析安全生产形势，研究解决安全生产中的重大问题，布置安全生产工作，检查督促项目安全工作的正常开展。
（6）、⑥坚持开展定期和不定期安全生产检查，及时消除事故隐患，对检查发现的问题必须定专人、定时间、定措施，督促整改关闭。
（7）、⑦分解细化安全责任目标至各部门、各作业队，并对责任制落实情况进行定期考核，确保安全责任目标实现。
（8）、⑧在计划、布置、检查、总结、评比项目部生产工作的同时，计划、布置、检查、总结、评比安全管理工作。
（9）、⑨组织制定生产安全事故应急预案和应急预案的评审、演练。
（10）、⑩及时、如实报告生产安全事故，主持重伤和轻伤事故的调查，按照“四不放过”的原则对有关人员进行处理（包括未遂事故）。
（2）2）项目副经理安全生产责任制
（1）①对项目安全生产工作承担重要（综合管理）领导责任，坚持“管生产必须管安全”的原则，落实各项安全技术措施和安全组织措施，监督检查管理人员履行安全生产职责、作业人员执行安全操作规程。（2）②组织落实安全生产领导组决定的事项，及时反馈落实的情况，提出改进意见和建议。
（3）③组织对入场机具设备、特种设备检验、特种人员持证的检查、验证，提出书面检查验证报告，报上级相关部门
（4）④组织制定施工现场、生活驻地的安排规划；在临时设施（含通道、便道）、构筑物（含脚手架、库房）使用前必须实施检查验收；对防洪物资和防火器材的配备情况要定期组织检查。
（5）⑤主持对施工生产过程中危险、危害因素的辩识，组织重大应急预案的演练。
（6）⑥组织制定安全措施费的使用计划,提出所购物品的品名和数量,并按工程进度不断补充使用计划,报项目经理审批。
（7）⑦组织开展“安全月”、“安全标准工地”、“文明施工”等安全活动，督促主责部门及时上报有关活动资料。
（8）⑧发生事故应立即报告，并迅速组织抢救。
3)（3）项目总工程师安全生产责任制
（1）①对项目安全技术工作负总责。负责审核施工组织设计方案和安全技术措施、
各类现场应急预案，审核采用新技术、新工艺、新材料、新设备时的安全技术措施、方案。对所审核的措施、方案、预案技术的安全可靠性、可行性负责。
（2）②审核项目员工安全技术教育培训计划及相关内容，并对培训结果情况进行检查落实。
（3）③组织对本项目危险、危害因素的辨识与评价，组织重大危险源控制方案、预案的制定和实施，解决施工中的重大安全技术问题。对涉及重大疑、难、险工程专项安全技术方案和应急预案按公司规定，上报公司进行审核或专家汇审。
（4）⑤审核临时设施、构筑物、施工临时用电等安全技术方案、措施，必须满足安全生产有关规定。负责提出改善“职业安全卫生”的项目和实施措施，并监督检查实施结果。
（5）⑤确定项目安全技术控制的重点、难点，组织各作业工区编制安全技术措施，并督促检查落实情况，提出技术鉴定意见和改进措施。
（6）⑥检查落实生产计划的同时检查安全技术方案、措施的落实情况，对存在的问题，提出整改措施。
（7）⑦主持项目部安全生产法律法规符合性评审，并根据实际情况提出配置的安全法律法规、技术规范和标准的名称和数量，报经理审批、购置。
（4）4）项目工程技术部部长安全生产责任制
（1）①对工程项目施工安全技术管理工作负主要责任，对各安全技术措施、方案、预案编制的正确性和实施落实负责。
（2）②组织制定各土木工种和小型机具的安全操作规程；组织编制项目安全技术措施和专项工程的安全技术交底，并督促检查和落实。
（3）③依据工程图纸、地质资料、施工环境，组织对分项、分部工程施工过程的危险危害因素进行辩识，确定重大危险源，编制重大危险源控制方案，报总工程师审核。
（4）④组织编制临时设施、构筑物、作业防护的安全技术方案、措施，报总工程师审核。
（5）⑤按照公司“安全文明标准工地”的要求，组织制定施工现场、生活驻地的规划及实施标准，报总工程师审核。
（6）⑥对采用新技术、新工艺、新材料、新设备前，编制下达有关安全技术措施，并负责对操作人员的培训。
（7）⑦审核各作业工区的施工组织设计、施工方案时，同时审核安全技术措施、方案，保证其安全可靠性和可行性。
（8）⑧在下达项目施工生产计划时，提出安全措施经费使用计划。
（9）⑨审查分包单位的资质和安全资格，起草安全合同或安全协议，明确双方的安全责任。
（10）⑩检查落实施工生产的同时检查安全技术方案、措施的落实情况，对存在的问题，提出整改措施。
7）（5）项目安全质量部部长安全生产责任制
（1）①负责对工程项目安全、质量和环境工作的现场监督、检查，对工程项目施工安全、质量和环境的各项措施的督促、检查和落实。发现事故隐患，应及时向项目负责人报告，对违章指挥、违章操作的，应当立即制止。
（2）②执行建设部《建设工程安全生产管理条例》和《建筑施工安全检查标准》等有关国家、行业法规、规范、标准。开展日常、定期、专项和经常性的安全检查，检查督促整改措施的落实，及时消除安全隐患。
（3）③参加各部门的危险源辨识与评价，参与施工组织设计中安全技术措施的审核，并监督检查危险源管理方案、控制措施的执行情况。
（4）④协助有关部门做